JPH1159219A - アクセルペダル装置 - Google Patents
アクセルペダル装置Info
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- JPH1159219A JPH1159219A JP9224911A JP22491197A JPH1159219A JP H1159219 A JPH1159219 A JP H1159219A JP 9224911 A JP9224911 A JP 9224911A JP 22491197 A JP22491197 A JP 22491197A JP H1159219 A JPH1159219 A JP H1159219A
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- pedal
- bracket
- accelerator
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- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/38—Controlling members actuated by foot comprising means to continuously detect pedal position
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K26/00—Arrangement or mounting of propulsion-unit control devices in vehicles
- B60K26/02—Arrangement or mounting of propulsion-unit control devices in vehicles of initiating means or elements
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20528—Foot operated
- Y10T74/20534—Accelerator
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】部品点数を少なくできると共に、構造を簡単化
して全体を小型化することができるアクセルペダル装置
を提供する。 【解決手段】アクセルペダル装置は、ブラケット３と、
ブラケット３に支軸４を介して回動可能に支持され末端
にアクセルペダル１を固定したペダルアーム２と、支軸
４の周囲に配設されペダルアーム２を反踏み込み方向に
付勢する戻しばね１０と、ブラケット３上に取り付けら
れ内蔵したロータ１２の回転角に応じてアクセル開度を
示す信号を発生するアクセル開度センサ１１と、を備え
る。ベダルアーム２の先端に係合部２２が設けられ、ア
クセル開度センサ１１のロータ１２とその係合部２２と
がクランク機構を介して連結される。
して全体を小型化することができるアクセルペダル装置
を提供する。 【解決手段】アクセルペダル装置は、ブラケット３と、
ブラケット３に支軸４を介して回動可能に支持され末端
にアクセルペダル１を固定したペダルアーム２と、支軸
４の周囲に配設されペダルアーム２を反踏み込み方向に
付勢する戻しばね１０と、ブラケット３上に取り付けら
れ内蔵したロータ１２の回転角に応じてアクセル開度を
示す信号を発生するアクセル開度センサ１１と、を備え
る。ベダルアーム２の先端に係合部２２が設けられ、ア
クセル開度センサ１１のロータ１２とその係合部２２と
がクランク機構を介して連結される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用のアクセ
ルペダル装置に関し、特に、アクセルの開度を検出する
アクセル開度センサを設けたアクセルペダル装置に関す
る。
ルペダル装置に関し、特に、アクセルの開度を検出する
アクセル開度センサを設けたアクセルペダル装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】アクセルペダルの開度を、ワイヤ等のリ
ンクを介さずに、電気的にスロットルバルブに伝達する
アクセルペダル装置として、従来、アクセルベダルの近
傍にアクセル開度センサを取り付け、ペダルの踏み込み
量に応じてアクセル開度センサを回動させる構造のアク
セルペダル装置が知られている（例えば、特開平９−５
２５４１号公報参照）。
ンクを介さずに、電気的にスロットルバルブに伝達する
アクセルペダル装置として、従来、アクセルベダルの近
傍にアクセル開度センサを取り付け、ペダルの踏み込み
量に応じてアクセル開度センサを回動させる構造のアク
セルペダル装置が知られている（例えば、特開平９−５
２５４１号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この種の従来のアクセ
ルペダル装置は、アクセルペダルのアームがブラケット
上に支軸を介して回動可能に支持され、その支軸に戻し
ばねが外嵌され、アームの先端側のブラケット上に回動
部が軸支されると共に、回動部の末端にアクセル開度セ
ンサが軸を連結して配設される。更に、その回動部にケ
ーブル受け部が取り付けられ、ケーブル受け部とペダル
アームとの間をワイヤで連結し、アクセルの踏み込み量
に応じて回動部を回動させ、アクセル開度センサからア
クセル開度を示す信号を出力するように構成される。
ルペダル装置は、アクセルペダルのアームがブラケット
上に支軸を介して回動可能に支持され、その支軸に戻し
ばねが外嵌され、アームの先端側のブラケット上に回動
部が軸支されると共に、回動部の末端にアクセル開度セ
ンサが軸を連結して配設される。更に、その回動部にケ
ーブル受け部が取り付けられ、ケーブル受け部とペダル
アームとの間をワイヤで連結し、アクセルの踏み込み量
に応じて回動部を回動させ、アクセル開度センサからア
クセル開度を示す信号を出力するように構成される。
【０００４】しかし、このアクセルペダル装置は、ペダ
ルアームと回動部とがワイヤを介して接続されるため、
回動部を反踏み込み方向に付勢する手段を必要とし、そ
のために、アームの支軸に設けた戻しばねの他に回動部
にも戻しばねを設ける必要があった。
ルアームと回動部とがワイヤを介して接続されるため、
回動部を反踏み込み方向に付勢する手段を必要とし、そ
のために、アームの支軸に設けた戻しばねの他に回動部
にも戻しばねを設ける必要があった。
【０００５】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
で、部品点数を少なくできると共に、構造を簡単化して
全体を小型化することができるアクセルペダル装置を提
供することを目的とする。
で、部品点数を少なくできると共に、構造を簡単化して
全体を小型化することができるアクセルペダル装置を提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のアクセルペダル装置は、ブラケットと、ブ
ラケットに支軸を介して回動可能に支持され末端にアク
セルペダルを固定したペダルアームと、支軸の周囲に配
設されペダルアームを反踏み込み方向に付勢する戻しば
ねと、ブラケット上に取り付けられ内蔵したロータの回
転角に応じてアクセル開度を示す信号を発生するアクセ
ル開度センサと、を備え、ベダルアームの先端に係合部
を設け、アクセル開度センサのロータとその係合部とを
クランク機構を介して連結したことを特徴とする。
に、本発明のアクセルペダル装置は、ブラケットと、ブ
ラケットに支軸を介して回動可能に支持され末端にアク
セルペダルを固定したペダルアームと、支軸の周囲に配
設されペダルアームを反踏み込み方向に付勢する戻しば
ねと、ブラケット上に取り付けられ内蔵したロータの回
転角に応じてアクセル開度を示す信号を発生するアクセ
ル開度センサと、を備え、ベダルアームの先端に係合部
を設け、アクセル開度センサのロータとその係合部とを
クランク機構を介して連結したことを特徴とする。
【０００７】ここで、クランク機構は、ロータの軸端に
クランクアームが取り付けられ、クランクアームの先端
にクランクピンが設けられてなり、クランクピンがペダ
ルアーム先端の係合部に係合するように構成することが
できる。また、係合部は、ペダルアームの先端に帯板を
固定し、アーム先端との間でクランクピンを保持する長
孔状の空間を設けて形成することができる。
クランクアームが取り付けられ、クランクアームの先端
にクランクピンが設けられてなり、クランクピンがペダ
ルアーム先端の係合部に係合するように構成することが
できる。また、係合部は、ペダルアームの先端に帯板を
固定し、アーム先端との間でクランクピンを保持する長
孔状の空間を設けて形成することができる。
【０００８】
【作用・効果】上記構成のアクセルペダル装置では、運
転者がアクセルペダルを踏み込むと、ペダルアームが支
軸を支点に、戻しばねの付勢力に抗して回動し、ペダル
アームの先端の係合部に係合したクランク機構の作用に
よって、アクセル開度センサのロータが、アクセルペダ
ルの踏み込み量に応じた角度だけ回動し、その踏み込み
量に応じた電圧信号がアクセル開度センサから出力され
る。また、運転者がアクセルペダルから足を離すと、ペ
ダルアームは戻しばねの付勢力により支軸を支点に反踏
み込み方向に回動し、アクセル開度センサのロータは上
記と同様に回動しその回転角に応じた信号が出力され
る。
転者がアクセルペダルを踏み込むと、ペダルアームが支
軸を支点に、戻しばねの付勢力に抗して回動し、ペダル
アームの先端の係合部に係合したクランク機構の作用に
よって、アクセル開度センサのロータが、アクセルペダ
ルの踏み込み量に応じた角度だけ回動し、その踏み込み
量に応じた電圧信号がアクセル開度センサから出力され
る。また、運転者がアクセルペダルから足を離すと、ペ
ダルアームは戻しばねの付勢力により支軸を支点に反踏
み込み方向に回動し、アクセル開度センサのロータは上
記と同様に回動しその回転角に応じた信号が出力され
る。
【０００９】このように、ペダルアームの先端に設けた
係合部とアクセル開度センサのロータとをクランク機構
を介して連係し、ペダルアームの傾動に応じてセンサの
ロータを回動させるように構成したから、従来の装置に
比べ、センサに直結された回動部やケーブル受け部を設
ける必要がなく、装置を小型化することができ、また、
回動部に設けていたリターンスプリングやケーブルが不
要となるため、部品点数を大きく削減することができ
る。
係合部とアクセル開度センサのロータとをクランク機構
を介して連係し、ペダルアームの傾動に応じてセンサの
ロータを回動させるように構成したから、従来の装置に
比べ、センサに直結された回動部やケーブル受け部を設
ける必要がなく、装置を小型化することができ、また、
回動部に設けていたリターンスプリングやケーブルが不
要となるため、部品点数を大きく削減することができ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１はアクセルペダル装置の正面
図を示し、図２はその左側面図を示し、図３は図１の部
分拡大断面図を示している。アクセルペダル装置は、基
本的に、ブラケット３と、ブラケット３に支軸４を介し
て支持されたペダルアーム２と、ペダルアーム２に固定
されたアクセルペダル１と、ブラケット３上に取り付け
られたアクセル開度センサ１１とから構成される。
に基づいて説明する。図１はアクセルペダル装置の正面
図を示し、図２はその左側面図を示し、図３は図１の部
分拡大断面図を示している。アクセルペダル装置は、基
本的に、ブラケット３と、ブラケット３に支軸４を介し
て支持されたペダルアーム２と、ペダルアーム２に固定
されたアクセルペダル１と、ブラケット３上に取り付け
られたアクセル開度センサ１１とから構成される。
【００１１】ペダルアーム２の中間部に直角に固定され
た支軸４は、図３に示す如く、先端におねじを形成し、
アーム２側の中間部にセレーション部４ａを形成し、セ
レーション４ａの端部にフランジ４ｂを設けて形成され
る。そのセレーション部４ａにプラスチック製のブッシ
ュ６が圧入によってその端部がフランジ４ｂに当接する
状態で外嵌される。
た支軸４は、図３に示す如く、先端におねじを形成し、
アーム２側の中間部にセレーション部４ａを形成し、セ
レーション４ａの端部にフランジ４ｂを設けて形成され
る。そのセレーション部４ａにプラスチック製のブッシ
ュ６が圧入によってその端部がフランジ４ｂに当接する
状態で外嵌される。
【００１２】ブラケット３は両側を手前に垂直に曲折し
て側壁部とした断面コ字状に形成され、その両側壁部に
支軸４を通すための孔がブッシュ６の小径部より少し大
径の孔として穿設される。支軸４は、その孔に外側から
挿入され、ブッシュ６の小径部がブラケット３の孔に進
入する。その際、ブラケット３内に、プラスチック製の
軸筒５が同軸上に位置し、支軸４はこの軸筒５内に挿通
され、支軸４先端のおねじ部分がブラケット３の右側の
側壁の孔から突出する。軸筒５の外周にはコイルばねか
らなる戻しばね１０が外装される。
て側壁部とした断面コ字状に形成され、その両側壁部に
支軸４を通すための孔がブッシュ６の小径部より少し大
径の孔として穿設される。支軸４は、その孔に外側から
挿入され、ブッシュ６の小径部がブラケット３の孔に進
入する。その際、ブラケット３内に、プラスチック製の
軸筒５が同軸上に位置し、支軸４はこの軸筒５内に挿通
され、支軸４先端のおねじ部分がブラケット３の右側の
側壁の孔から突出する。軸筒５の外周にはコイルばねか
らなる戻しばね１０が外装される。
【００１３】軸筒５は支軸４を挿通させる孔（ブッシュ
６の内径とほぼ同じ内径）を軸方向に有し、左側の端部
にブッシュ６の小径部を嵌入する部分と、右端に後述の
ばね座金９とスリーブ７を挿入するための大径孔部を形
成している。支軸４のセレーション部４ａはブッシュ６
と同様に軸筒５内にも圧入される。
６の内径とほぼ同じ内径）を軸方向に有し、左側の端部
にブッシュ６の小径部を嵌入する部分と、右端に後述の
ばね座金９とスリーブ７を挿入するための大径孔部を形
成している。支軸４のセレーション部４ａはブッシュ６
と同様に軸筒５内にも圧入される。
【００１４】ばね座金９が支軸４に外嵌されて軸筒５の
大径孔部内に配設される。さらに、支軸４の先端側から
スリーブ７が挿入され、支軸の先端にナット８が螺合さ
れ、このナット８によりスリーブ７とばね座金９を介し
て軸筒５とブッシュ６がブラケット３の側壁を挟み付け
るように取り付けられる。
大径孔部内に配設される。さらに、支軸４の先端側から
スリーブ７が挿入され、支軸の先端にナット８が螺合さ
れ、このナット８によりスリーブ７とばね座金９を介し
て軸筒５とブッシュ６がブラケット３の側壁を挟み付け
るように取り付けられる。
【００１５】従って、このナット８の締め付け量により
ブッシュと軸筒を含む支軸４の回動抵抗を調整すること
ができる。このナット８による回動抵抗の調整により、
アクセルペダルの踏み込み速度或は戻り速度が適正とな
るように調整することができる。支軸４の先端側はブラ
ケット３の側壁にスリーブ７を介して回動可能に支持さ
れる。戻しばね１０の左端はブラケット３上に当接して
停止し、ばねの右端はペダルアーム２の裏側に当接し、
アクセルペダル１は戻し方向に付勢される。
ブッシュと軸筒を含む支軸４の回動抵抗を調整すること
ができる。このナット８による回動抵抗の調整により、
アクセルペダルの踏み込み速度或は戻り速度が適正とな
るように調整することができる。支軸４の先端側はブラ
ケット３の側壁にスリーブ７を介して回動可能に支持さ
れる。戻しばね１０の左端はブラケット３上に当接して
停止し、ばねの右端はペダルアーム２の裏側に当接し、
アクセルペダル１は戻し方向に付勢される。
【００１６】アクセル開度センサ１１はブラケット３の
上部の左側壁にねじで固定される。アクセル開度センサ
１１は中央部にロータ１２を回動可能に配設し、そのロ
ータ１２の内側端部にブラシ１３が固定され、ブラシ１
３に対向した内壁には電気抵抗を有する揩動抵抗体１４
が取着され、ブラシ１３がその揩動抵抗体１４に接触す
る。ロータ１２の左端部はブラケット３の側壁に設けた
孔からペダルアーム側に突出し、その左端部にロータ１
２をクランク軸とするクランク機構が設けられる。すな
わち、クランクアーム１６がロータ１２の端部にその軸
と直角に固定され、クランクアーム１６の先端にクラン
クピン１７がロータ軸と並行に取り付けられ、クランク
ピン７を図１の前後に動かすことによりロータ１２は回
動される。
上部の左側壁にねじで固定される。アクセル開度センサ
１１は中央部にロータ１２を回動可能に配設し、そのロ
ータ１２の内側端部にブラシ１３が固定され、ブラシ１
３に対向した内壁には電気抵抗を有する揩動抵抗体１４
が取着され、ブラシ１３がその揩動抵抗体１４に接触す
る。ロータ１２の左端部はブラケット３の側壁に設けた
孔からペダルアーム側に突出し、その左端部にロータ１
２をクランク軸とするクランク機構が設けられる。すな
わち、クランクアーム１６がロータ１２の端部にその軸
と直角に固定され、クランクアーム１６の先端にクラン
クピン１７がロータ軸と並行に取り付けられ、クランク
ピン７を図１の前後に動かすことによりロータ１２は回
動される。
【００１７】一方、ペダルアーム２の先端部に係合部２
２が設けられ、この係合部２２が上記クランクピン１７
に係合される。係合部２２は、ペダルアーム２の先端に
帯板２１を固定し、アーム２先端と帯板２１との間に形
成された長孔状の空間にクランクピン７が隙間をもって
挿入保持されるように形成される。係合部２２は完全な
長孔としてもよいが、この実施例のように、帯板２１を
アーム２の先端に固定して、先端側を開放とし、前後の
みでクランクピン１７を保持するような簡単な構造であ
ってもよい。
２が設けられ、この係合部２２が上記クランクピン１７
に係合される。係合部２２は、ペダルアーム２の先端に
帯板２１を固定し、アーム２先端と帯板２１との間に形
成された長孔状の空間にクランクピン７が隙間をもって
挿入保持されるように形成される。係合部２２は完全な
長孔としてもよいが、この実施例のように、帯板２１を
アーム２の先端に固定して、先端側を開放とし、前後の
みでクランクピン１７を保持するような簡単な構造であ
ってもよい。
【００１８】このクランク機構により、ペダルアーム２
の傾動時、アクセル開度センサ１１のロータ１２は、そ
のペダルアーム２の踏み込み量に応じて回動する。係合
部２２の背後のブラケット３上には、合成樹脂製のスト
ッパ２０が取り付けられ、非操作時のペダルアーム２先
端がこのストッパ２０に当接して停止する。
の傾動時、アクセル開度センサ１１のロータ１２は、そ
のペダルアーム２の踏み込み量に応じて回動する。係合
部２２の背後のブラケット３上には、合成樹脂製のスト
ッパ２０が取り付けられ、非操作時のペダルアーム２先
端がこのストッパ２０に当接して停止する。
【００１９】クランク機構のクランクピン１７と係合す
る係合部２２は、作動時、クランクピン１７が係合部２
２内を移動するため、僅かであるがピンの周囲に隙間が
必要である。このため、アクセル開度センサ１１内に設
けた戻しばね１５が折損したような場合には、アクセル
ペダル１を踏み込んだ当初、僅かな期間であるがアクセ
ル開度センサ１１の出力が対応せず、また、アクセルペ
ダル１から足を離した状態であっても、アクセル開度セ
ンサ１１のロータ１２が完全に初期位置（アイドル位
置）に戻りきらない場合が想定される（図６）。
る係合部２２は、作動時、クランクピン１７が係合部２
２内を移動するため、僅かであるがピンの周囲に隙間が
必要である。このため、アクセル開度センサ１１内に設
けた戻しばね１５が折損したような場合には、アクセル
ペダル１を踏み込んだ当初、僅かな期間であるがアクセ
ル開度センサ１１の出力が対応せず、また、アクセルペ
ダル１から足を離した状態であっても、アクセル開度セ
ンサ１１のロータ１２が完全に初期位置（アイドル位
置）に戻りきらない場合が想定される（図６）。
【００２０】このような場合には、アクセル開度センサ
１１の出力信号を処理する制御処理回路（マイクロコン
ピュータ等）において、アクセルペダル１の踏み込み当
初のセンサ出力電圧が所定値以下の場合に、入力処理を
行わない不感帯を設定し、その不感帯の後に制御領域を
設定するようにすればよい（図６）。このような不感帯
を設定することにより、アクセル開度センサ１１の戻し
ばね１５が折損したような場合でも、アクセル開度の情
報を伝達する制御系に悪影響を与えることはない。
１１の出力信号を処理する制御処理回路（マイクロコン
ピュータ等）において、アクセルペダル１の踏み込み当
初のセンサ出力電圧が所定値以下の場合に、入力処理を
行わない不感帯を設定し、その不感帯の後に制御領域を
設定するようにすればよい（図６）。このような不感帯
を設定することにより、アクセル開度センサ１１の戻し
ばね１５が折損したような場合でも、アクセル開度の情
報を伝達する制御系に悪影響を与えることはない。
【００２１】このような構成のアクセルペダル装置は、
通常の自動車と同様に、室内の運転席下部にブラケット
３を固定ねじ等で固定することによって取り付けられ、
アクセル開度センサ１１のコネクタ部１８は電気接続線
を介して制御処理回路に接続され、制御処理回路の出力
側に、スロットルバルブ駆動装置が接続される。
通常の自動車と同様に、室内の運転席下部にブラケット
３を固定ねじ等で固定することによって取り付けられ、
アクセル開度センサ１１のコネクタ部１８は電気接続線
を介して制御処理回路に接続され、制御処理回路の出力
側に、スロットルバルブ駆動装置が接続される。
【００２２】運転者がアクセルペダル１を踏み込むと、
ペダルアーム２が支軸４と共に、戻しばね１０の付勢力
に抗して回動する。この時、ペダルアーム２の先端がベ
ダルの踏み込む方向と反対方向につまり図１の手前方向
に傾動し、その先端の係合部２２に係合したクランクピ
ン１７、クランクアーム１６の作用によって、クランク
軸をなすロータ１２が図２の時計方向に回動する。この
アクセル開度センサ１１のロータ１２はアクセルペダル
１の踏み込み量に応じた角度だけ回動し、ロータ１２に
装着したブラシ１３が揩動抵抗体１４上を揩動すること
により、その踏み込み量に応じた電圧信号がアクセル開
度センサ１１から出力され、そのセンサ出力信号がスロ
ットルバルブの駆動制御に使用される。
ペダルアーム２が支軸４と共に、戻しばね１０の付勢力
に抗して回動する。この時、ペダルアーム２の先端がベ
ダルの踏み込む方向と反対方向につまり図１の手前方向
に傾動し、その先端の係合部２２に係合したクランクピ
ン１７、クランクアーム１６の作用によって、クランク
軸をなすロータ１２が図２の時計方向に回動する。この
アクセル開度センサ１１のロータ１２はアクセルペダル
１の踏み込み量に応じた角度だけ回動し、ロータ１２に
装着したブラシ１３が揩動抵抗体１４上を揩動すること
により、その踏み込み量に応じた電圧信号がアクセル開
度センサ１１から出力され、そのセンサ出力信号がスロ
ットルバルブの駆動制御に使用される。
【００２３】一方、運転者がアクセルペダル１から足を
離すと、ペダルアーム２は戻しばね１０の付勢力により
支軸４を支点に反踏み込み方向に回動する。この時、ペ
ダルアーム２の先端の係合部２２に係合したクランクピ
ン１７、クランクアーム１６の作用によって、クランク
軸をなすロータ１２が回動する。このアクセル開度セン
サ１１のロータ１２はアクセルペダル１の戻り量に応じ
た角度だけ回動し、ロータ１２に装着したブラシ１３が
揩動抵抗体１４上を揩動することにより、その戻り量に
応じた電圧信号がアクセル開度センサ１１から出力され
る。
離すと、ペダルアーム２は戻しばね１０の付勢力により
支軸４を支点に反踏み込み方向に回動する。この時、ペ
ダルアーム２の先端の係合部２２に係合したクランクピ
ン１７、クランクアーム１６の作用によって、クランク
軸をなすロータ１２が回動する。このアクセル開度セン
サ１１のロータ１２はアクセルペダル１の戻り量に応じ
た角度だけ回動し、ロータ１２に装着したブラシ１３が
揩動抵抗体１４上を揩動することにより、その戻り量に
応じた電圧信号がアクセル開度センサ１１から出力され
る。
【００２４】このように、ペダルアーム２の支軸４に戻
しばね１０を外嵌させ、ペダルアーム２の先端に設けた
係合部２２をアクセル開度センサ１１のロータ１２にク
ランク機構を介して連係させたから、アクセルペダル装
置の構造を従来より簡単にすることができ、１つの戻し
ばね１０のみでアクセルペダル装置を動作させることが
できる。
しばね１０を外嵌させ、ペダルアーム２の先端に設けた
係合部２２をアクセル開度センサ１１のロータ１２にク
ランク機構を介して連係させたから、アクセルペダル装
置の構造を従来より簡単にすることができ、１つの戻し
ばね１０のみでアクセルペダル装置を動作させることが
できる。
【図１】本発明の一実施形態を示すアクセルベダル装置
の正面図である。
の正面図である。
【図２】同アクセルペダル装置の左側面図である。
【図３】支軸部分の拡大断面図である。
【図４】図３の IV − IV 断面図である。
【図５】図３のV −V 断面図である。
【図６】踏み込み量とセンサ出力電圧の関係を示すグラ
フである。
フである。
１−アクセルペダル ２−ペダルアーム ３−ブラケット ４−支軸 １０−戻しばね １１−アクセル開度センサ １２−ロータ １６−クランクアーム １７−クランクピン ２２−係合部
Claims (3)
- 【請求項１】 ブラケットと、 該ブラケットに支軸を介して回動可能に支持され、末端
にアクセルペダルを固定したペダルアームと、 該支軸の周囲に配設され、該ペダルアームを反踏み込み
方向に付勢する戻しばねと、 該ブラケット上に取り付けられ、内蔵したロータの回転
角に応じてアクセル開度を示す信号を発生するアクセル
開度センサと、 を備え、該ベダルアームの先端に係合部を設け、該アク
セル開度センサのロータと該係合部とをクランク機構を
介して連結したことを特徴とするアクセルペダル装置。 - 【請求項２】 前記クランク機構は、前記ロータの軸端
にクランクアームが取り付けられ、該クランクアームの
先端にクランクピンが設けられてなり、該クランクピン
が前記ペダルアーム先端の係合部に係合することを特徴
とする請求項１記載のアクセルペダル装置。 - 【請求項３】 前記係合部は、ペダルアームの先端に帯
板を固定し、該アーム先端との間で前記クランクピンを
保持する長孔状の空間を設けて形成された請求項２記載
のアクセルペダル装置。
Priority Applications (2)
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| JP9224911A JPH1159219A (ja) | 1997-08-21 | 1997-08-21 | アクセルペダル装置 |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9224911A JPH1159219A (ja) | 1997-08-21 | 1997-08-21 | アクセルペダル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1159219A true JPH1159219A (ja) | 1999-03-02 |
Family
ID=16821098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9224911A Pending JPH1159219A (ja) | 1997-08-21 | 1997-08-21 | アクセルペダル装置 |
Country Status (2)
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