JPH1159264A

JPH1159264A - 運転指示装置

Info

Publication number: JPH1159264A
Application number: JP24040297A
Authority: JP
Inventors: Hideyuki Osanawa; 秀之長縄; Nobuo Watanabe; 信夫渡辺; Katsuhiro Katagiri; 勝広片桐; Akiyoshi Nagano; 昭義永野
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1997-08-21
Filing date: 1997-08-21
Publication date: 1999-03-02

Abstract

(57)【要約】【課題】曲がるべき交差点その他の予め定められた地
点をドライバーが容易に確認できる運転指示装置を提供
する。【解決手段】この発明の運転指示装置は車内側のウイ
ンカの位置にある指示部と、予め定められた地点に近づ
くにつれ指示部の表示を変化させる表示変化手段と、を
備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は運転指示装置に関
する。更に詳しくは、車両用のナビゲーション装置と連
動し、ドライバーに曲がる方向を指示する装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両用のナビゲーション装置では、検索
した目的地までのルートを車両のフロントパネルに取り
付けられたディスプレイに表示する。また、当該ルート
を音声でガイドするボイスナビゲーション装置も提案さ
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のナビゲーション
装置では、曲がるべき交差点を確認するためにドライバ
ーはディスプレイ上の地図を注視しなければならない。
また、ボイスナビゲーション装置でも機械的な音声を確
実に聞き取る必要がある。従って、ドライバーに高い注
意力が要求される。

【０００４】そこでこの発明は、曲がるべき交差点その
他の予め定められた地点をドライバーが容易に確認でき
る運転指示装置を提供することを目的の一つとする。更
にこの発明の他の目的は当該運転指示装置を低コストと
することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明は上記課題の少
なくとも一つを達成するものである。そしてこの発明の
一の局面の構成は次の通りである。車内側のウインカの
位置の指示部と、予め定められた地点に近づくにつれ前
記指示部の表示を変化させる表示変化手段と、を備えて
なる運転指示装置。

【０００６】この発明の一の局面によれば、指示部が車
内側のウインカの位置にある。ウインカは通常メータ類
の近くに配置されているのでドライバーは視線を殆ど動
かさずに視認できる。換言すれば、常に目にとまる位置
に指示部がある。そして、予め定められた地点に近づく
につれ指示部の表示の態様が変化するので、当該地点に
近づいていることをドライバーは特別な注意を払うこと
なく認識できる。

【０００７】予め定められた地点は、実施例では、曲が
るべき交差点である。この交差点はナビゲーション装置
により特定される。勿論予め定められた地点は交差点に
限定されるものではない。目的地を当該地点とすること
もできる。この場合、目的地に近づくにつれ指示部の表
示が変化する。予め定められた地点と車両との距離は汎
用のナビゲーション装置を利用して得る。

【０００８】上記第１の局面において、指示部はウイン
カ自体とすることができる。これにより、部品の共通化
が達成でき、装置のコストを削減することができる。指
示部をウインカ自体としたとき、その表示の変化の態様
にはウインカの点滅のインターバルを変化させることが
ある。具体的には交差点に近づくにつれ点滅のインター
バルを短くする。また、ウインカの輝度を変化させても
よい。具体的には交差点に近づくにつれウインカの輝度
を高くする。

【０００９】指示部として、ウインカとは別に、１又は
２以上の発光素子をウインカの直ぐ近くに配置してもよ
い。このような発光素子を設けることにより、運転指示
のための制御をウインカから独立させられる。よって、
指示部の制御が容易となる。かかる発光素子の表示の変
化の態様もウインカと同様とすることができる。２以上
の異なる色の発光素子を用いるときには、このような発
光素子を順次発光させることで表示部の色を変え、もっ
て指示部の表示の態様を変化させることもできる。

【００１０】指示部として車内側のウインカとは別の発
光素子を用いるとき、その位置は、ドライバが見易いと
ころであれば特に限定されない。例えば、発光素子の位
置をフロントパネル、メータ類内、ステアリングホール
のホーンパッド若しくはその付近とすることができる。

【００１１】車内側のウインカは通常発光ダイオードか
らなるので、この発光素子と他の発光素子とを組み合わ
せて指示部を構成してもよい。かかる指示部の表示の変
化の態様は既述のウインカと同様とすることができる。
他の発光素子がウインカの発光素子と異なる色の場合、
このようなウインカの発光素子と他の発光素子を順次発
光させることで表示部の色を変え、もって指示部の表示
の態様を変化させることもできる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を運
転指示装置の一例として方向指示装置を採り上げ図面を
参照しながら説明する。（第１実施例）この実施例の方向指示装置１は、図１に
示すように、ナビゲーション装置１０とウインカ装置３
０から構成される。

【００１３】ナビゲーション装置１０はマイクロコンピ
ュータからなる主制御装置１２を備える。この主制御装
置１２にメモリ１３及び１４、更にはウインカ制御装置
２０が接続され、これらでナビゲーション装置本体１１
が構成される。当該本体部１１には車速検出部９、ディ
スプレイ１６、記録媒体読取装置１７、入力装置１８及
び現在位置検出装置１９が接続されている。ＲＡＭ１３
には記録媒体読取装置１７で読み取られた地図データ等
が保存される。地図データ等を保存する記録媒体として
ＣＤ、ＤＶＤ等が利用できる。ＲＡＭ１３には更にこの
実施例の方向指示装置１を動作させるためのプログラム
が保存される。このプログラムは記録媒体に記録されて
読取装置１７を介してＲＡＭ１３に取り込まれる。ＲＯ
Ｍ１４には主制御装置１２を制御するためのプログラム
が保存されている。また、このＲＯＭ１４には目的地ま
でのルートを検索するプログラムも保存されている。ウ
インカ制御装置２０は車内側のウインカを制御するもの
であって、その詳細は図２に基づき後で説明する。ディ
スプレイ１６は液晶からなり、その上に地図や検索した
ルートが表示される。ディスプレイ１６の表面に透明電
極を所定のパターンで配置することによりいわゆるタッ
チパネルタイプの入力装置１８が構成される。現在位置
検出装置１９はＧＰＳやジャイロを備え、車両の現在位
置を検出する。検出された現在位置は、主制御装置１２
でＲＡＭ１３の地図データに適合するように補正され
る。そして、ディスプレイ１６上の地図に現在位置が重
ねて表示される。

【００１４】ウインカ制御装置２０には、図２に示すと
おり、制御部２１が備えられる。この制御部２１はナビ
ゲーション装置本体１１の主制御装置１２とバスで連結
され、当該主制御装置１２の制御信号に応じてウインカ
制御装置２０を構成する他の要素２３〜２７を制御す
る。電源制御部２３は車両のウインカ装置３０の電源ス
イッチ３３の開閉を制御する。点滅速度変更部２４はウ
インカ装置３０の点滅器３５の点滅の速度を制御する。
変圧部２５は同じく変圧器３７を制御してウインカ装置
３０の電圧を制御する。左右切換え部２６は曲がるべき
方向の車内側ウインカが選択されるように左右切換えス
イッチ３９を制御する。車外側ウインカ切換え部２７は
車内側ウインカ４５及び４６のみが活性化され、車外側
ウインカ４４及び４７は消灯した状態となるように車外
側ウインカ切り離しスイッチ４１及び４３を制御する。
図中の符号５０はウインカレバーであり、このウインカ
レバー５０が操作されると制御部２１が初期化され、も
ってウインカ制御装置２０はウインカ装置３０の制御を
停止する。

【００１５】ウインカ装置３０の主な構成要素、即ち電
源３１、電源スイッチ３３、点滅器３５、左右切換えス
イッチ３９及び車外側ウインカランプ４４、４７及び車
内側ウインカランプ（ＬＥＤ）４５、４６は汎用的なも
のである。この実施例では、更に変圧器３７と車外側ウ
インカ切り離しスイッチ４１、４３とが備えられてい
る。変圧器３７は車内側ウインカ４５及び４６に印加さ
れる電圧を変化させもってその輝度を制御する。スイッ
チ４１及び４３は、実施例の方向指示装置１が動作する
とき、車内側のウインカランプ４５及び４６のみ点滅さ
せ、車外側のウインカランプ４４及び４７は制御の対象
から切り離す。

【００１６】次ぎに、実施例の方向指示装置１の動作を
図３〜６を参考にしながら説明する。図３はフロントパ
ネル５５におけるウインカ４５及び４６を示す。図４は
ナビゲーション装置１０のディスプレイ１６の表示であ
り、二重丸６０が車両の現在位置、矢印線６１が目的地
までのルートを示す。なお、図面右端の数字は説明の都
合上のものであり、実際のディスプレイ１６上には表示
されない。この状態では、現在位置から４つ目の交差点
Ｃ４で左折することとなる。従って、この４つ目の交差
点Ｃ４が曲がるべき地点であり、この地点と曲がる方向
をいかにして容易にドライバーに指示するかがこの実施
例の課題となる。

【００１７】図５は実施例の動作を示すフローチャート
である。以下、このフローチャートに沿って説明をす
る。なお、この動作は主制御装置１２及び制御部２１が
所定のプログラムに従い図示した他の要素を制御するこ
とにより実行される。図６は車速及び交差点Ｃ４までの
距離とウインカの点滅速度の関係を示すテーブルであ
り、ＲＡＭ１３に保存されている。

【００１８】まず、ドライバが入力装置１８を操作する
と実施例の方向支持装置１がオンとなり、図５のフロー
チャートがスタートする。先ず、ステップ１において現
在位置検出装置１９で検出された現在位置のデータとＲ
ＡＭ１３に保存されている地図データとに基づいて現在
地から交差点Ｃ４までの距離Ｄを求める。

【００１９】ステップ２ではステップ１で得られた距離
Ｄが１Km以下であるか否かを判断する。曲がるべき交差
点Ｃ４までの距離Ｄが１Km以下となると、ステップ３に
おいてウインカ制御装置１５をオンとする。即ち、この
時点から車内側のウインカランプの点滅が開始する。

【００２０】ステップ４において、ナビゲーション装置
１０で検索されたルートより交差点Ｃ４での曲がるべき
方向を特定する。この実施例では交差点Ｃ４で左折する
こととなる。従って、ウインカ制御部２０はその左右切
換え部２６を動作させて左右切換えスイッチ３９を制御
し、左側のウインカのみが点滅可能とする。これととも
に、車外側スイッチ切換え部２７を動作させて車外側ウ
インカ切り離しスイッチ４１を開き、車内側ウインカラ
ンプ４５（左側のもの）のみに電流が流れるようにす
る。

【００２１】次ぎに、ステップ５において車速検出部９
を用いて現在の車両の速度Ｖを求める。この車速検出部
９には汎用的なスピードメータが利用できる。そして、
ステップ６において、ステップ１とステップ５とで得ら
れた距離Ｄと車速Ｖを図６のテーブルに照らし、点滅の
パターンを特定する。図６において、例えば点滅のパタ
ーンが”遅”のとき、車内側ウインカランプ４４、４５
の点滅の周期は２秒とする。点滅のパターンが”中”の
ときのウインカの点滅周期は１秒とする。点滅のパター
ンが”速”のときのウインカの点滅周期は０．５秒とす
る。

【００２２】例えば図４の場合を例に採り説明すると、
現時点で車両は交差点Ｃ１の手前を６０Km/hで走行して
おり、曲がるべき交差点Ｃ４までの距離は３００mであ
る。このときのウインカの点滅のパターンは図６のテー
ブルより”中”となる。このときは、ステップ７からス
テップ１３へ進み、当該”中”のパターンで車内側のウ
インカランプ４５を点滅させる。なお、この点滅のパタ
ーンはウインカ制御部２０の点滅速度変更部２４が点滅
器３５の点滅の周期を制御することにより実行される。

【００２３】車両がルート６１に沿って進行し、交差点
Ｃ２の地点において交差点Ｃ４までの距離が１００ｍで
車速が４０Km/hとなったとする。このとき、図６のテー
ブルでは点滅のパターンは”速”となる。しかし、交差
点Ｃ２と交差点Ｃ４との間に交差点Ｃ３が存在するの
で、点滅のパターンを強制的に”中”とする（ステップ
９及び１１）。そうしないと、交差点Ｃ３が曲がるべき
交差点であるとドライバが誤認するおそれがあるからで
ある。

【００２４】図４の例では、車両が更に進行して交差点
Ｃ３を過ぎたら（車速Ｖ＝４０Km/h、距離Ｄ＝５０
m）、当該車両と交差点Ｃ４との間に交差点がなくなる
ので、ステップ５、６、７、９及び１３により、ウイン
カランプ４５は”速”のパターンで点滅される。

【００２５】車両が交差点Ｃ４に達し、ドライバーがウ
インカレバー５０を操作すると実施例の方向支持装置の
動作が終了する（ステップ１５）。

【００２６】このように、この実施例の方向支持装置で
は、曲がるべき交差点Ｃ４に近づくにつれ、曲がるべき
方向の車内側ウインカランプ４５の点滅の速度が速くな
る。よってドライバーは曲がるべき方向と、曲がるべき
交差点Ｃ４までの残りの距離を把握できる。ウインカラ
ンプ４５はフロントパネル５５のメータ類の付近の常に
目に付く位置にあるので、上記の指示はドライバーにと
って特別の注意を払うことなく自然に得られるものとな
る。

【００２７】なお、車両の現在位置から曲がるべき交差
点Ｃまでの距離Ｄはナビゲーション装置１０のディスプ
レイ１６において具体的数値で表示することもできる。
更には、ウインカ制御装置２０の変圧部２５を動作させ
てウインカ装置３０の変圧器３７を制御し、もって車内
側ウインカ４５、４６の輝度を変化させることにより、
交差点Ｃ４までの距離をドライバに指示することもでき
る。勿論、点滅のパターン変化と輝度変化とを組み合わ
せてもよい。

【００２８】（第２実施例）図７は第２の実施例の方向
指示装置の構成を示す。図１と同一の要素には同一の符
号を付しその説明を省略する。この実施例では、前の実
施例で説明した車内側ウインカランプと同一の動作を行
う方向指示部１４５と１４６とが設けられている。各方
向指示部１４５、１４６には発光素子が備えられる。ナ
ビゲーション装置の本体部１１には当該発光素子の制御
装置１１５が備えられる。この発光素子制御装置１１５
は主制御装置１２と協力して、図５のフローチャートに
示される動作を方向指示部１４５及び１４６に実行させ
る。図中のの符号１４１と１４２は発光素子制御装置１
１５と方向指示部１４５及び１４６とを連結するコード
である。

【００２９】かかる構成の第２の実施例によれば、方向
指示部１４５、１４６は方向指示のためのみに用いられ
るので、その制御が容易になる。発光素子制御装置１１
５に要求される機能は、曲がるべき方向に応じて方向指
示部１４５と１４６の一方を選択する機能と、選択され
た方向指示部を図６のテーブルと図５のフローチャート
に従って所定のパターンで点滅させる機能のみである。
方向指示部１４５、１４６はナビゲーション装置１０及
びフロントパネル５５から分離されるので、その取付位
置をドライバが任意に決められる。不要となれば、ナビ
ゲーション装置本体１１よりコード１４１及び１４２を
外せばよい。即ち、このような方向指示部１４５、１４
６及びコード１４１、１４２は発光素子制御装置１１５
を備えたナビゲーション装置１０に対するオプションと
なる。方向指示部１４５、１４６は吸盤、両面テープ、
クリップその他の機械的な連結装置で車内のパネルやス
テアリングホイールへ取り付けることができる。

【００３０】（第３実施例）この実施例の方向指示装置
の要点となる構成を図８に示す。前の実施例と同一の要
素には同一の符号が付してある。図８に示すように、車
内側ウインカランプ４５及び４６の近くに、赤色の発光
素子２０１Ｌと２０１Ｒ、黄色の発光素子２０３Ｌと２
０３Ｒ及び青色の発光素子２０５Ｌと２０５Ｒが配置さ
れている。なお、符号３５５はフロントパネルであり、
そこに三角形状の透光性窓３５６Ｌ、３５６Ｒが設けら
れる。ナビゲーション装置本体に組み込まれている発光
素子制御装置３１５により各発光素子２０１、２０３及
び２０５が図１０のようにして制御される。

【００３１】図９はＲＡＭに保存されるテーブルであ
る。図６に示したテーブルとの比較でいえば、図６のテ
ーブルの”遅”、”中”及び”速”がそれぞれ図９のテ
ーブルでは”青”、”黄”及び”赤”とされている。従
って、発光素子制御装置３１５は曲がるべき方向及びテ
ーブルの結果に基づいて、赤色の発光素子２０１Ｌと２
０１Ｒ、黄色の発光素子２０３Ｌと２０３Ｒ及び青色の
発光素子２０５Ｌと２０５Ｒの一つを点灯させる。

【００３２】当該図９のテーブルを参照して、この実施
例の方向指示装置３００は図１０のフローチャートに従
って動作する。図１０のフローチャートを図５のフロー
チャートとの比較で説明すれば、テーブルの内容の変更
に伴い、ステップ７における”速”が”赤”となり、ス
テップ１１の”中”が”黄”となる。発光素子制御装置
３１５はウインカ装置３０から独立しているので、ウイ
ンカ装置３０の各要素に対する制御は省略される。

【００３３】以下、図１０のフローチャートを詳細に説
明する。まず、ドライバが入力装置１８を操作すると実
施例の方向支持装置３００がオンとなり、図１０のフロ
ーチャートがスタートする。先ず、ステップ１’におい
て現在位置検出装置１９で検出された現在位置のデータ
とＲＡＭ１３に保存されている地図データとに基づいて
現在地から交差点Ｃ４までの距離Ｄを求める。

【００３４】ステップ２’ではステップ１’で得られた
距離Ｄが１Km以下であるか否かを判断する。曲がるべき
交差点Ｃ４までの距離Ｄが１Km以下となると、ステップ
３’において発光素子制御装置３１５をオンとする。

【００３５】ステップ４’において、ナビゲーション装
置１０で検索されたルートより交差点Ｃ４での曲がるべ
き方向を特定する。この実施例では交差点Ｃ４で左折す
ることとなる。従って、発光素子制御装置３１５は左側
の発光素子群２０１Ｌ、２０３Ｌ及び２０５Ｌのみを点
灯可能な状態とする。

【００３６】次ぎに、ステップ５’において車速検出部
９を用いて現在の車両の速度Ｖを求める。この車速検出
部９には汎用的なスピードメータが利用できる。そし
て、ステップ６’において、ステップ１’とステップ
５’とで得られた距離Ｄと車速Ｖを図９のテーブルに照
らし、点灯する発光素子の色を特定する。

【００３７】例えば図４の場合を例に採り説明すると、
現時点で車両は交差点Ｃ１の手前を６０Km/hで走行して
おり、曲がるべき交差点Ｃ４までの距離は３００mであ
る。このときの点灯すべき発光素子の色は図９のテーブ
ルより”黄”となる。このときは、ステップ７’からス
テップ１３’へ進み、当該黄色の発光素子２０３Ｌを点
灯する。

【００３８】車両がルート６１に沿って進行し、交差点
Ｃ２の地点において交差点Ｃ４までの距離が１００ｍで
車速が４０Km/hとなったとする。このとき、図９のテー
ブルでは点灯すべき発光素子の色が”赤”となる。しか
し、交差点Ｃ２と交差点Ｃ４との間に交差点Ｃ３が存在
するので、点灯する発光素子の色を強制的に”黄”とす
る（ステップ９’及び１１’）。そうしないと、交差点
Ｃ３が曲がるべき交差点であるとドライバが誤認するお
それがあるからである。

【００３９】図４の例では、車両が更に進行して交差点
Ｃ３を過ぎたら（車速Ｖ＝４０Km/h、距離Ｄ＝５０
m）、当該車両と交差点Ｃ４との間に交差点がなくなる
ので、ステップ５’、６’、７’、９’及び１３’によ
り、赤色の発光素子２０１Ｌが点灯される。

【００４０】車両が交差点Ｃ４に達し、ドライバーがウ
インカレバー５０を操作すると実施例の方向支持装置の
動作が終了する（ステップ１５’）。

【００４１】このように、この実施例の方向支持装置で
は、曲がるべき交差点Ｃ４に近づくにつれ、曲がるべき
方向の発光素子の色が青→黄→赤と変化する。よってド
ライバーは曲がるべき方向と、曲がるべき交差点Ｃ４ま
での残りの距離を容易に把握できる。各発光素子はウイ
ンカランプに併設されており、常に目に付く位置にある
ので、上記の指示はドライバーにとって特別の注意を払
うことなく自然に得られるものとなる。

【００４２】（第４実施例）図１１に第４実施例の方向
指示装置４００の要点となる構成を示した。前の実施例
と同一の要素には同一の符号が付してある。図１１に示
すように、この実施例では、車内側ウインカランプ４５
と４６を第３実施例における黄色の発光素子として利用
する。そのため、ウインカ装置３０から車内側のウイン
カランプ４５、４６を切り離すためのスイッチ４４１及
び４４３が設けられる。

【００４３】この実施例の方向指示装置４００の動作は
前の実施例の装置３００と実質的に同一である。但し、
図１０のフローチャートのステップ３において、スイッ
チ４４１及び４４３が動作し、車内側のウインカランプ
４５、４６をウインカ装置３０から独立させる。図１１
の構成を採用することにより、発光素子の数が削減でき
る。

【００４４】（第５実施例）既述の第３実施例では、
赤、黄及び青の発光素子がウインカランプ４５、４６か
ら独立して制御される。従って、第２実施例と同様にこ
れらの発光素子から方向指示部を構成し、ウインカラン
プとは異なる位置に設けることができる。図１２はかか
る方向指示部３４５、３４６及びこれらを発光素子制御
装置３１５に着脱自在に連結するコード３４１、３４２
を示す。

【００４５】（第６実施例）図１３は他の態様の透光性
窓を有する方向指示部を示す。図１３に示す透光性窓５
５６は三角形を３つに区画した領域５５７、５５８及び
５５９からなる。そして、当該領域５５７、５５８及び
５５９に赤色の発光素子２０１Ｌ、黄色の発光素子２０
３Ｌ及び青色の発光素子２０５Ｌがそれぞれ配置されて
いる。かかる透過性窓５５６は図８、図１１及び図１２
の例に適用できる。これにより、曲がるべき交差点まで
の距離がより一層把握しやすくなる。なお、図示はされ
ていないが、図１３に示した方向指示部と左右対照的な
構成の右側用の方向指示部が準備されている。

【００４６】（第７実施例）図１４は更に他の態様の透
光性窓６５６を有する方向指示部の例を示す。この透光
性窓６５６は三角形を３つに区画した領域６５７、６５
８及び６５９からなり、それぞれの領域に同色の発光素
子（図１４の例では青色発光素子）が配置されている。
かかる透過性窓６５６は図８、図１１及び図１２の例に
適用できる。これにより、曲がるべき交差点までの距離
がより一層把握しやすくなる。なお、図示はされていな
いが、図１４に示した方向指示部と左右対照的な構成の
右側用の方向指示部が準備されている。

【００４７】図１４の構成の方向指示部では、青色の発
光素子６０１Ｌ、６０２Ｌ及び６０３Ｌは図１６のよう
にして制御される。

【００４８】図１５はＲＡＭ１３に保存されるテーブル
である。図９に示したテーブルとの比較でいえば、図９
のテーブルの”青”、”黄”及び”赤”がそれぞれ図１
５のテーブルでは”３”、”２”及び”１”とされてい
る。ここに、”３”は全ての発光素子６０１Ｌを点灯さ
せることを示し、”２”は先端から２つの発光素子６０
１Ｌ及び６０２Ｌを点灯させることを意味し、”１”は
先端の発光素子６０１Ｌのみ点灯させることを意味す
る。

【００４９】当該図１５のテーブルを参照して、この実
施例の方向指示装置は図１６のフローチャートに従って
動作する。図１６のフローチャートを図１０のフローチ
ャートとの比較で説明すれば、テーブルの内容の変更に
伴い、ステップ７’における”赤”が”１”、即ち先端
の発光素子６０１Ｌのみを点灯し、ステップ１１’の”
黄”が”２”、即ち先端の発光素子６０１Ｌ及び中央の
発光素子６０２Ｌを発光することとなる。

【００５０】以下、図１６のフローチャートを詳細に説
明する。まず、ドライバが入力装置１８を操作すると図
１６のフローチャートがスタートする。ステップ１”に
おいて現在位置検出装置１９で検出された現在位置のデ
ータとＲＡＭ１３に保存されている地図データとに基づ
いて現在地から交差点Ｃ４までの距離Ｄを求める。

【００５１】ステップ２”ではステップ１”で得られた
距離Ｄが１Km以下であるか否かを判断する。曲がるべき
交差点Ｃ４までの距離Ｄが１Km以下となると、ステップ
３”において発光素子制御装置をオンとする。

【００５２】ステップ４”において、ナビゲーション装
置１０で検索されたルートより交差点Ｃ４での曲がるべ
き方向を特定する。この実施例では交差点Ｃ４で左折す
ることとなる。従って、発光素子制御装置は左側の青色
発光素子群６０１Ｌ、６０２Ｌ及び６０３Ｌのみを点灯
可能な状態とする。

【００５３】次ぎに、ステップ５”において車速検出部
９を用いて現在の車両の速度Ｖを求める。この車速検出
部９には汎用的なスピードメータが利用できる。そし
て、ステップ６”において、ステップ１”とステップ
５”とで得られた距離Ｄと車速Ｖを図１５のテーブルに
照らし、点灯する発光素子を選択する。

【００５４】例えば図４の場合を例に採り説明すると、
現時点で車両は交差点Ｃ１の手前を６０Km/hで走行して
おり、曲がるべき交差点Ｃ４までの距離は３００mであ
る。このときの点灯すべき発光素子の色は図１５のテー
ブルより”２”となる。このときは、ステップ７”から
ステップ１３”へ進み、先端の素子６０１Ｌと中央の素
子６０２Ｌを点灯する。

【００５５】車両がルート６１に沿って進行し、交差点
Ｃ２の地点において交差点Ｃ４までの距離が１００ｍで
車速が４０Km/hとなったとする。このとき、図１５のテ
ーブルでは先端の素子６０１Ｌのみ点灯することとな
る。しかし、交差点Ｃ２と交差点Ｃ４との間に交差点Ｃ
３が存在するので、中央の発光素子６０２Ｌも強制的点
灯する（ステップ９”及び１１”）。そうしないと、交
差点Ｃ３が曲がるべき交差点であるとドライバが誤認す
るおそれがあるからである。

【００５６】図４の例では、車両が更に進行して交差点
Ｃ３を過ぎたら（車速Ｖ＝４０Km/h、距離Ｄ＝５０
m）、当該車両と交差点Ｃ４との間に交差点がなくなる
ので、ステップ５”、６”、７”、９”及び１３”によ
り、先端の発光素子６０１Ｌのみが点灯される。

【００５７】車両が交差点Ｃ４に達し、ドライバーがウ
インカレバー５０を操作すると実施例の方向支持装置の
動作が終了する（ステップ１５”）。

【００５８】このように、この実施例の方向支持部で
は、曲がるべき方向の発光素子群によりいわゆるバーグ
ラフが構成され交差点Ｃ４まで距離が示される。よっ
て、ドライバーは曲がるべき方向と、曲がるべき交差点
Ｃ４までの残りの距離を容易に把握できる。各発光素子
はウインカランプに併設されており、常に目に付く位置
にあるので、上記の指示はドライバーにとって特別の注
意を払うことなく自然に得られるものとなる。

【００５９】この発明は、上記発明の実施の形態及び実
施例の説明に何ら限定されるものではない。特許請求の
範囲の記載を逸脱せず、当業者が容易に想到できる範囲
で種々の変形態様もこの発明に含まれる。

【００６０】以下、次の事項を開示する。 (6) 請求項１〜５のいずれかの運転指示装置であっ
て、ナビゲーション装置が更に備えられ、該ナビゲーシ
ョン装置で指定されたルートにおいて曲がるべき交差点
が前記予め定められた地点であること、を特徴とする運
転指示装置。

【００６１】(7) 請求項１〜５のいずれかの運転指示
装置において、前記予め定められた地点と現在位置との
間の距離を得る手段と、該得られた距離を表示する装置
が更に備えられることを特徴とする。

【００６２】(8) ナビゲーション装置に連結される運
転指示装置であって、前記ナビゲーション装置に対する
連結部と、曲がる方向を示す指示部と、を備えてなる運
転指示装置。

【００６３】(9) (8)において、前記指示部はメータパ
ネルの近傍に配置されることを特徴とする。

【００６４】(10) (8)において前記指示部はステアリ
ングホイールのパッド又は該パッドの近傍に配置される
ことを特徴とする。

【００６５】(11) (8)に記載の運転指示装置を動作さ
せるための手段を備えることを特徴とするナビゲーショ
ン装置。

【００６６】(12) 曲がる方向を示す指示部と、該指示
部をフロントパネル若しくはステアリングホイールに取
り付ける取付手段と、前記指示部を動作させるドライバ
を有するナビゲーション装置と、前記指示部と前記ドラ
イバとを連結する手段と、から構成される運転指示装
置。

【００６７】(13) 車両用のウインカの動作を制御する
ウインカ制御装置であって、ナビゲーション装置に連結
され、該ナビゲーション装置からの信号に応じて車内側
のウインカのみを動作させることを特徴とするウインカ
制御装置。

【００６８】(14) 曲がるべき方向をドライバーに表示
して指示する方向指示装置であって、予め定められた地
点に近づくにつれ前記指示の表示が変化すること、を特
徴とする方向指示装置。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例の方向指示装置の構成を
示すブロック図である。

【図２】同じくウインカ制御装置の構成を示すブロック
図である。

【図３】同じく車内側ウインカランプを示す正面図であ
る。

【図４】同じくディスプレイの表示を示す正面図であ
る。

【図５】同じく方向指示装置の動作を示すフローチャー
トである。

【図６】同じく車速及び距離とウインカランプの点滅速
度との関係を示す表図である。

【図７】この発明の第２実施例の方向指示装置の構成を
示すブロック図である。

【図８】この発明の第３実施例の方向指示装置の要部の
構成を示すブロック図である。

【図９】同じく車速及び距離と点灯すべき色の発光素子
との関係を示す表図である。

【図１０】同じく方向指示装置の動作を示すフローチャ
ートである。

【図１１】この発明の第４実施例の方向指示装置の要部
の構成を示すブロック図である。

【図１２】この発明の第５の実施例のを示すブロック図
である。

【図１３】この発明の第６実施例の方向指示部を示す正
面図である。

【図１４】この発明の第７の実施例の方向指示部を示す
正面図である。

【図１５】同じく車速及び距離と点灯すべき発光素子と
の関係を示す表図である。

【図１６】同じく動作を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１、１００、３００、４００方向指示装置１０ナビゲーション装置１６ディスプレイ２０ウインカ制御装置３０ウインカ装置４５、４６車内側ウインカランプ１１５、３１５発光素子制御装置１４１、１４２、３４１、３４２コード１４５、１４６、３４５、３４６方向指示部２０１、２０３、２０４、６０１、６０２、６０３発
光素子

フロントページの続き (72)発明者片桐勝広愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者永野昭義愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車内側のウインカの位置の指示部と、予め定められた地点に近づくにつれ前記指示部の表示を
変化させる表示変化手段と、を備えてなる運転指示装置。
【請求項２】前記指示部はウインカであり、前記表示変化手段は前記予め定められた地点に近づくに
つれ前記ウインカの点滅を徐々に速くする、ことを特徴
とする請求項１に記載の運転指示装置。
【請求項３】前記指示部は発光手段であり、前記表示変化手段は前記発光手段の色を徐々に変化させ
る、ことを特徴とする請求項１に記載の運転指示装置。
【請求項４】前記指示部はウインカ及び／又は発光素子
からなり、前記表示変化手段は前記指示部の色及び／又は点滅のパ
ターンを変化させる、ことを特徴とする請求項１に記載
の運転指示装置。
【請求項５】前記表示変化手段はウインカレバーの動作
により前記表示の変化を停止させる、ことを特徴とする
請求項１〜４のいずれかに記載の運転指示装置。