JPH1159331A - キーレスエントリシステム用の送信機及びキーレスエントリシステム - Google Patents

キーレスエントリシステム用の送信機及びキーレスエントリシステム

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JPH1159331A
JPH1159331A JP23110297A JP23110297A JPH1159331A JP H1159331 A JPH1159331 A JP H1159331A JP 23110297 A JP23110297 A JP 23110297A JP 23110297 A JP23110297 A JP 23110297A JP H1159331 A JPH1159331 A JP H1159331A
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JP
Japan
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function
transmitter
keyless entry
vehicle
supply voltage
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JP23110297A
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Masashi Yamaura
昌史 山浦
Tomoyuki Miyagawa
知之 宮川
Takashi Harada
隆嗣 原田
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Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 キーレスエントリシステムに用いる送信機に
おいて、電波送信の際の消費電力の低減と、必要な場合
には送信パワーを上昇させて相対的に遠隔位置からでも
確実に送信できるという利便向上とを両立する。 【解決手段】 操作スイッチ１１に対する操作によって
特定された機能に対応する設定電圧値を対応電圧記憶部
１２３から読み出し、その読み出した設定電圧値をＤＡ
Ｃ１２ｂに出力する。そして、タイマ１２２にて計時さ
れる所定のタイムアウト時間が経過するまでに操作スイ
ッチ１１にて同じ機能を指示する操作が再度なされると
カウンタ１２１がインクリメントされ、そのカウンタ値
に応じてＤＡＣ１２ｂへの電圧設定出力が増える。その
結果、レギュレータ１４を介して送信部１５へ供給され
る電圧も増加する。したがって、送信アンテナ１６を介
して送信されるリモコン信号の送信パワーも増加するこ
ととなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両のドア
やトランクなどに配設された施解錠装置の施解錠をキー
によらずに行ったり、遠隔操作によって車載ランプやホ
ーンを作動させて自車位置確認や不審者撃退用警報を実
現するためのキーレスエントリシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来よ
り、例えば車両のドアロック機構を構成するアクチュエ
ータをワイヤレス・リモコン作動させることで、車両か
ら離れた場所にてドアのロック／アンロックを行うこと
のできるキーレスエントリシステムが知られている。こ
のシステムにおいては利用者が送信機に設けられた操作
スイッチを操作すると、送信機から電波が送信される。
そして、その電波を車両に搭載した受信機にて受信する
こととなるが、送信機から送信される電波の送信パワー
は一定である。したがって、受信機が受信可能な領域に
おいて電波を送信する必要がある。
【０００３】しかしながら、利用者はその距離を明確に
意識しているわけではなく、また周囲状況によっても上
述した受信機が受信可能な領域は変化するため、送信機
の存在する位置が受信機における受信可能領域外となっ
ている場合には、操作スイッチを操作しても電波が受信
されず、ドアのロック、アンロックを実行することがで
きない。したがって、この場合には、電波が届く距離ま
で車両に近づいて再度送信機の操作スイッチを操作する
必要があり、利用する際に不便さをもたらす原因になっ
ていた。
【０００４】このような不都合を解消する手法として、
送信機から送信される電波の送信パワーを常に上げてお
くことも考えられる。この場合には、送信毎に消費され
る電力が増加することとなる。しかしながら、受信機に
近い場所で送信機の操作スイッチを操作することも多
く、上述したように受信機が受信可能な領域外にて操作
する状況ばかりでない点を考慮すると、無駄な電力消費
をしていることとなる。そして、そのため電池の寿命が
短くなってしまう。
【０００５】そこで、本発明は、キーレスエントリシス
テムに用いる送信機において、電波送信の際の消費電力
の低減と、必要な場合には送信パワーを上昇させて相対
的に遠隔位置からでも確実に送信できるという利便向上
とを両立することを第１の目的とする。
【０００６】また、最近では、上述したドアのロック／
アンロックだけでなく、トランクを解錠して開ける「ト
ランクオープン機能」も発揮できるようになってきてい
る。さらに、このような施解錠機能だけでなく、「カー
ファインダー機能」や「パニック機能」といった新たな
機能も発揮できるキーレスエントリシステムが提案され
ている。カーファインダー機能とは、例えば大規模な駐
車場に多くの車両が駐車しているような状況、あるいは
夜間というような状況のため自車両の詳細な位置が判ら
なくなった場合に、遠隔操作によって車載ランプなどを
点灯させることで、利用者が容易に自車位置を確認でき
るようにした機能である。また、パニック機能とは、例
えば自分の車両にいたずらをしている者や自車両の周囲
に不審者を発見した場合に、それら不審者などを撃退す
るためランプを点滅させたりホーンを吹鳴させたりする
機能である。
【０００７】このようにキーレスエントリシステムにお
いて実現できる機能は多種にわたっており、これらは一
つの送信機において指示できるようにされている。例え
ば複数種類の操作スイッチを設けたり、あるいは一つの
操作スイッチであってもその操作状況に応じて複数の機
能を区別し、その機能の区別が可能な信号を電波に乗せ
て送信するのである。その電波は上述したようにを車載
受信機にて受信することとなるが、送信機から送信され
る電波の送信パワーは一定である。したがって、受信機
が受信可能な距離、つまり遠隔操作が可能な距離は、上
述した複数の機能のいずれについても同じである。
【０００８】しかしながら、このように遠隔操作が可能
な距離が複数の機能のいずれについても同じであること
によって、次に示すような不都合な状況も想定される。 例えば上述した「トランクオープン機能」について言
えば、トランクを開けた場合には、その後すぐにトラン
ク内への物の出し入れという動作がなされることが想定
されるため、車両のすぐ近くにおいて遠隔操作できれば
十分である。しかしながら、車両からかなり離れている
ところからでも操作できてしまうと、誤操作などでトラ
ンクが開いてしまった場合にでも、それに気付かないで
自動車を走行させてしまう可能性がある。なお、「ドア
ロック／アンロック機能」についてはたとえ誤操作によ
って解錠してしまっても、自動車を走行させるために車
内へ乗り込む場合に気付くため、トランクの場合のよう
な不都合はない。
【０００９】逆に、「パニック機能」の場合には、車
両から遠い位置にあっても操作できることが好ましい。
なぜなら、上述したようにパニック操作とは、例えば自
分の車両にいたずらをしている者や自車両の周囲に不審
者を発見した場合に、それら不審者などを撃退するため
ランプを点滅させたりホーンを吹鳴させたりする機能で
あるが、その操作可能距離が短いと、不審者などを発見
した場合にすぐにパニック機能を指示できず、利用者自
身が操作可能距離まで近づかないといけなくなるからで
ある。これではパニック機能を十分に発揮することが難
しくなるため、車両から遠い位置にあっても操作できる
ことが好ましい。また、パニック機能を発揮した結果、
上述した不審者が逆上して危害を加えて来る可能性も考
えられるが、このようなことを避けるためにも、なるべ
く離れた場所から操作できることが好ましい。
【００１０】そこで、本発明は、キーレスエントリシス
テムに用いる送信機において、複数の機能の実行を同一
送信機からの電波送信で指示する場合、その機能に応じ
た最適な送信パワーとすることで、利便向上を実現する
ことを第２の目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記第１
の目的を達成するためになされた請求項１に記載のキー
レスエントリシステム用の送信機は、車両に搭載された
受信機に対して送信機から電波を送り、キーレスエント
リ対象の車載装備を作動させるキーレスエントリシステ
ムに用いられる前記送信機であって、利用者が機能を指
示するための操作スイッチと、その操作スイッチに対す
る操作状況によって特定される前記キーレスエントリ対
象の車載装備及びその作動指示内容を示す機能コード
を、電波のリモコン信号に変換して送信する送信手段
と、その送信手段へ供給される電源電圧を調整可能な電
圧調整手段と、前記操作スイッチに対する操作繰り返し
回数または操作継続時間に応じて、前記電圧調整手段に
対する供給電圧を上昇させる操作対応供給電圧制御手段
とを備えていることを特徴とする。
【００１２】キーレスエントリ対象の車載装備としては
例えばドアやトランクが挙げられ、その作動指示内容と
しては施錠（ロック）や解錠（アンロック）などが挙げ
られる。もちろん、これらに限定されず、遠隔操作して
作動可能な構成とすれば、種々の車載装備に対して作動
指示を送信することができる。
【００１３】この請求項１に記載のキーレスエントリシ
ステム用の送信機（以下、単に送信機と呼ぶ。）によれ
ば、送信手段が、操作スイッチに対する操作状況によっ
て特定されるキーレスエントリ対象の車載装備及びその
作動指示内容を示す機能コードを、電波のリモコン信号
に変換して送信するのであるが、電圧調整手段は、その
送信手段へ供給される電源電圧を調整することができ
る。そして、操作対応供給電圧制御手段は、操作スイッ
チに対する操作繰り返し回数または操作継続時間に応じ
て、その電圧調整手段に対する供給電圧を上昇させる。
【００１４】そのため、例えば送信機の存在する位置
が、その時点での送信パワーを基準とした場合の受信機
における受信可能領域外となっており、利用者が操作ス
イッチを操作してリモコン信号が送信されても受信機に
て受信されなかった場合、従来は、電波が届く距離まで
車両に近づいて再度送信機の操作スイッチを操作する必
要があり、利用する際に不便さをもたらす原因になって
いたが、本発明の送信機ではこのような不都合を解消で
きる。つまり、操作スイッチを１回操作して所望の機能
（例えばドアの解錠）が実現されなかった場合には、再
度操作すれば、送信手段へ供給される電源電圧が上昇
し、送信パワーが大きくなり、それでも実現できない場
合には再度操作すればさらに送信パワーが大きくなる、
といった具合いである。例えば最初は車両に対して距離
Ａ程度に近づいていないと受信されないような場合に、
１回操作すれば距離Ｂ（Ｂ＞Ａ）程度でも受信可能とな
り、２回操作すれば距離Ｃ（Ｃ＞Ｂ）程度でも受信可能
になるのである。このようにして、所望の機能が実現す
るまで操作繰り返し回数を増やしていけば、車両に近づ
かなくてもよくなり、非常に利便が向上する。なお、ど
の受信可能な距離をどの程度ずつ延ばしていくかは、適
宜設定すればよい。但し、例えば１０ｃｍ程度ずつ延ば
してもあまり効果的ではなく、５０ｃｍ〜１ｍ程度ずつ
延ばすといったことが現実的であると思われる。
【００１５】また、送信機から送信される電波の送信パ
ワーを常に上げておくことも考えられるが、この場合に
は送信毎に消費される電力が増加することとなる。しか
しながら、受信機に近い場所で送信機の操作スイッチを
操作することも多く、上述したように受信機が受信可能
な領域外にて操作する状況ばかりでない点を考慮する
と、無駄な電力消費をしていることとなる。そして、そ
のため電池の寿命が短くなってしまう。したがって、本
発明の送信機のように、必要な場合にだけ送信パワーを
上昇させることが好ましい。
【００１６】つまり、本発明のキーレスエントリシステ
ムに用いる送信機は、電波送信の際の消費電力の低減
と、必要な場合には送信パワーを上昇させて相対的に遠
隔位置からでも確実に送信できるという利便向上とを両
立することができるのである。なお、操作対応供給電圧
制御手段は、上述したように、操作スイッチに対する操
作繰り返し回数または操作継続時間に応じて供給電圧を
上昇させるのであるが、操作スイッチに対する操作繰り
返し回数に応じて供給電圧を上昇させる場合には、請求
項２に示すようにしてもよい。つまり、操作スイッチに
対する操作間隔が所定時間以上経過した場合には操作繰
り返し回数をリセットするのである。これは、所望する
機能が実現されなかったために再度操作しているのか、
それとも全く関係なく新たに指示しているのかを区別す
るため、操作間隔が所定時間未満であれば操作繰り返し
回数を累積するが、所定時間以上経過すればリセットす
るのである。つまり、所望する機能が実現されなかった
ために再度操作する場合には、即座に操作するのが普通
であるため、このような状況を操作間隔に基づいて判断
するのである。
【００１７】また、操作対応供給電圧制御手段が操作ス
イッチに対する操作継続時間に応じて供給電圧と上昇さ
せる場合には、請求項３に示すようにしてもよい。つま
り、操作継続時間が所定の単位時間を経過する毎に供給
電圧を段階的に上昇させるのである。この所定の単位時
間は、利用者が操作スイッチを操作してから、その操作
に応じたリモコン信号が送信され、受信機にて受信され
て車載装備が作動したことを利用者自身が把握できる時
間よりも長い時間を設定しておく必要がある。つまり、
これらは受信可能領域内において操作する場合にでも１
度の操作に必要な時間であるため、この時間内において
送信パワーを上昇させる必要はない。その所定の単位時
間が経過しても所望の機能が実現されていない場合に
は、利用者が操作スイッチを操作し続けることとなり、
それによって送信パワーを上昇させたいという利用者の
意図を送信機が正確に把握できるのである。
【００１８】なお、操作スイッチに対する操作繰り返し
回数または操作継続時間のいずれに応じて供給電圧を上
昇させる場合であっても、無制限に上昇させるのは好ま
しくない。したがって、請求項４に示すように、操作対
応供給電圧制御手段が、電圧調整手段から送信手段への
供給電圧が所定の上限値に達した場合には、供給電圧の
上昇制御を実施しないようにすることで解決できる。
【００１９】一方、上記第２の目的を達成するためにな
された請求項５に記載のキーレスエントリシステム用の
送信機は、車両に搭載された受信機に対して送信機から
電波を送り、キーレスエントリ対象の車載装備を作動さ
せるキーレスエントリシステムに用いられる前記送信機
であって、利用者が機能を指示するための操作スイッチ
と、その操作スイッチに対する操作状況によって特定さ
れる前記キーレスエントリ対象の車載装備及びその作動
指示内容を示す機能コードを、電波のリモコン信号に変
換して送信する送信手段と、その送信手段へ供給される
電源電圧を調整可能な電圧調整手段と、前記操作スイッ
チに対する操作状況によって特定される前記キーレスエ
ントリ対象の車載装備及びその作動指示内容に応じて、
前記電圧調整手段に対する供給電圧を増減させる機能対
応供給電圧制御手段とを備えていることを特徴とする。
【００２０】この請求項５に記載の送信機によれば、送
信手段が、操作スイッチに対する操作状況によって特定
されるキーレスエントリ対象の車載装備及びその作動指
示内容を示す機能コードを、電波のリモコン信号に変換
して送信するのであるが、電圧調整手段は、その送信手
段へ供給される電源電圧を調整することができる。そし
て、機能対応供給電圧制御手段は、操作スイッチに対す
る操作状況によって特定されるキーレスエントリ対象の
車載装備及びその作動指示内容に応じて、その電圧調整
手段に対する供給電圧を増減させる。
【００２１】このように、指示できる機能、すなわちキ
ーレスエントリ対象の車載装備及びその作動指示内容に
応じて供給電圧を増減させるので、例えばある機能につ
いてのリモコン信号は、車両にかなり近づいている場合
にだけ受信されるような送信パワーで送信され、別の機
能についてのリモコン信号は、車両から割と離れていて
も受信されるような送信パワーにて送信されるような制
御ができる。したがって、複数の機能の実行を同一送信
機からの電波送信で指示する場合、その機能に応じた最
適な送信パワーとすることができ、利便向上につながる
のである。
【００２２】この点をより明確にするため、具体例を挙
げてさらに説明する。例えば請求項６に示すように、操
作スイッチによって指示できる機能として、ドアロッ
ク／アンロック機能の他に、トランクオープン機能、
車載ランプなどを点灯させて自車両の位置を発見し易
くするカーファインダー機能、車載ランプを点滅させ
たりホーンを吹鳴させたりして自車両の周囲の不審者を
撃退するためのパニック機能の３つの機能内の少なくと
も一つ設定されている場合を想定する。この場合、機能
対応供給電圧制御手段は、のトランクオープン機能が
指示された場合には、のドアロック／アンロック機能
の場合に比べて供給電圧を減少させ、のカーファイン
ダー機能やのパニック機能が指示された場合には、
のドアロック／アンロック機能の場合に比べて供給電圧
を増加させるよう制御するのである。
【００２３】これは、その機能の持つ意味などに起因し
ている。つまり、のトランクオープン機能の場合に
は、トランクを開けた場合には、その後すぐにトランク
内への物の出し入れという動作がなされることが想定さ
れるため、車両のすぐ近くにおいて遠隔操作できれば十
分である。それに対して、のカーファインダー機能の
場合には、自分の自動車を見つけられない場合に使用す
る機能であるから、ある程度離れた場所からでも操作で
きないと実効性は得られない。また、のパニック機能
の場合にも、車両から遠い位置にあっても操作できるこ
とが好ましい。なぜなら、上述したようにパニック操作
とは、例えば自分の車両にいたずらをしている者や自車
両の周囲に不審者を発見した場合に、それら不審者など
を撃退するためランプを点滅させたりホーンを吹鳴させ
たりする機能であるが、その操作可能距離が短いと、不
審者などを発見した場合にすぐにパニック機能を指示で
きず、利用者自身が操作可能距離まで近づかないといけ
なくなるからである。これではパニック機能を十分に発
揮することが難しくなるため、車両から遠い位置にあっ
ても操作できることが好ましい。また、パニック機能を
発揮した結果、上述した不審者が逆上して危害を加えて
来る可能性も考えられるが、このようなことを避けるた
めにも、なるべく離れた場所から操作できることが好ま
しい。
【００２４】なお、このような送信機の操作スイッチ
は、複数の機能を特定可能な操作を行える必要がある。
例えば、請求項７に示すように、操作スイッチを、キー
レスエントリ対象の車載装備及びその作動指示内容に応
じて個別に設けることが考えられる。もちろん、１つの
操作スイッチにおける操作方法を変えることで複数種類
の機能を指示できるようにしておいてもよい。
【００２５】以上説明したのは、上述した第１あるいは
第２の目的を達成するための送信機として実現した構成
であったが、本送信機は、キーレスエントリシステムに
用いられることを前提としたものであるため、請求項８
に示すように、請求項１〜７のいずれかに記載の送信機
と、車両に搭載され、前記送信機から送られた電波のリ
モコン信号を受信する受信機と、車両に搭載され、前記
受信機にて受信したリモコン信号に基づき、キーレスエ
ントリ対象の車載装備に対して作動指示内容に応じた作
動をさせる作動制御手段と、を備えることを特徴とする
キーレスエントリシステムとして実現することも可能で
ある。
【００２６】この場合の効果については、送信機として
説明した内容と同様なのでここでは繰り返さない。ま
た、これまでの説明では送信機から送信されるリモコン
信号には機能コードが含まれていることを前提とした
が、実際には、複数の送信機の内の対応する送信機から
のリモコン信号だけを区別する必要がある。したがっ
て、請求項９に示すように、送信機からは、機能コード
に加えて送信機固有のコードであるＩＤコードもリモコ
ン信号に変換されて送信され、受信機は、送信機から送
信されたリモコン信号を受信・解析し、その解析したリ
モコン信号に含まれている前記ＩＤコードが自分の記憶
している判別用ＩＤコードと一致するか否かを判別し、
作動制御手段は、受信機にて両ＩＤコードが一致してい
ると判別された場合のみ、リモコン信号に含まれている
機能コードに基づき、キーレスエントリ対象の車載装備
に対して作動指示内容に応じた作動をさせるよう構成す
ることが好ましい。
【００２７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図を参照して説明する。図１は、キーレスエントリシ
ステムを車両に搭載された各種装備のワイヤレス制御シ
ステムに適用した場合の概略構成を示すブロック図であ
る。
【００２８】本システムは、送信機１、車両に搭載され
た送信機１からの信号を受信する受信機２、受信機２か
ら転送される情報に基づき、車載装備４を駆動制御する
ボデーＥＣＵ３を備えている。なお、ボデーＥＣＵ３が
行なう車載装備４に対する駆動制御とは、例えばドアに
配設されたドアロックモータに対してロックあるいはア
ンロックの駆動信号を出力したり、トランクに配設され
たトランクオープンモータに対してオープン駆動信号を
出力したり、さらには、後述するランプ類やブザーを点
灯・点滅させたり、ホーンを吹鳴させたりする駆動信号
を出力したりする制御である。
【００２９】まず、送信機１ついて説明する。送信機１
は、例えば利用者が車両のエンジン始動やドアの開閉な
どに用いるいわゆるマスターキーに内蔵することもでき
るが、本実施形態では、マスターキー内蔵ではなく専用
の送信機１として構成している。そして送信機１は、操
作スイッチ１１、コントローラ１２、電源部１３、レギ
ュレータ１４、送信部１５及び送信アンテナ１６を備え
ている。本実施形態では、操作スイッチ１１を操作する
ことで、ドアロック／アンロック機能、トランクオ
ープン機能、カーファインダー機能及びパニック機
能の４つの機能を指示できるようにされている。これら
の機能の詳細については後述する。
【００３０】コントローラ１２は、図１に示すように、
制御部１２ａと、ディジタル・アナログ・コンバータ
（ＤＡＣ）１２ｂと、コード発生部１２ｃとを備えてい
る。制御部１２ａは、操作スイッチ１１における操作状
況を監視しており、上述したどの機能が選択されたのか
を判断したり、あるいは同一の機能を示す操作が連続し
た場合にはその操作繰り返し回数も判断している。そし
て、本実施形態においては、リモコン信号に所定の情報
を含めるための制御と、リモコン信号の送信パワーに関
する制御を実行するようにされている。
【００３１】まず、リモコン信号に所定の情報を含める
ための制御について説明する。制御部１２ａは、操作ス
イッチ１１における操作状況からどの機能が選択された
のかを判断して、その選択された機能に対応する機能コ
ードがリモコン信号に含まれるようにコード発生部１２
ｃに指示する。コード発生部１２ｃでは、その指示され
た機能コードに、送信するリモコン信号がこの送信機固
有のコードであることを示すＩＤコードを加えたコード
を送信部１５へ出力する。送信部１５は、発振部１５
ａ，変調部１５ｂ及び増幅部１５ｃを備えており、変調
部１５ｂが、コード発生部１２ｃから出力されたコード
に基づき、発振部１５ａから出力された高周波信号を変
調する。そして、この変調信号を増幅部１５ｃにて増幅
し、送信アンテナ１６を介して送信する。この送信され
る信号がリモコン信号となる。
【００３２】次に、リモコン信号の送信パワーに関する
制御について説明する。このリモコン信号の送信パワー
に関する制御については２種類あり、一つは操作スイッ
チ１１に対する「操作繰り返し回数」に応じた制御で、
もう一つは操作スイッチ１１に対する操作状況によって
特定される「機能」に応じた制御である。これらの制御
内容についてはフローチャート（図２，図４）を参照し
て後で詳述するが、構成説明のために簡単に触れてお
く。
【００３３】図１に示す構成において「操作繰り返し回
数」に応じた制御に関する特徴的な構成は、制御部１２
ａ内のカウンタ１２１及びタイマ１２２である。この制
御は、操作スイッチ１１によってある機能を特定した操
作入力があった場合にタイマ１２２をスタートさせ、そ
のタイマ１２２が所定のタイムアウト時間となるまでに
同じ機能を特定する操作入力が繰り返しあった場合には
カウンタ１２１をインクリメントしていき、そのカウン
タ値に応じてＤＡＣ１２ｂからの出力される設定電圧を
上げていく制御である。
【００３４】一方、図１に示す構成において「機能」に
応じた制御に関する特徴的な構成は、制御部１２ａ内の
対応電圧記憶部１２３である。ここには、上述した４つ
の機能、すなわちドアロック／アンロック機能、ト
ランクオープン機能、カーファインダー機能及びパ
ニック機能にそれぞれ対応した設定電圧値が記憶されて
いる。そして、この制御は、操作スイッチ１１によって
特定された機能に対応する設定電圧値を対応電圧記憶部
１２３から読み出し、その設定電圧値をＤＡＣ１２ｂに
出力する制御である。
【００３５】このように、コントローラ１２のＤＡＣ１
２ｂからレギュレータ１４への電圧設定出力は、上述し
た「操作繰り返し回数」や「機能」によって変化するこ
ととなる。レギュレータ１４は、電源部１３から電源供
給を受けており、コントローラ１２からの電圧設定出力
に対応した電圧を送信部１５へ出力する。したがって、
「操作繰り返し回数」や「機能」によって送信部１５へ
の供給電圧も変化し、それに伴って、送信機１から送信
されるリモコン信号の送信パワーも変化することとな
る。
【００３６】次に、受信機２について説明する。受信機
２は、受信アンテナ２１、受信部２２、復調部２３、制
御部２４及び通信インタフェース（Ｉ／Ｆ）２５を備え
ている。送信機１から送信されたリモコン信号は受信ア
ンテナ２１を介して受信部２２にて受信され、復調部２
３にて復調された後、ディジタル信号に変換されて制御
部２４へ入力される。制御部２４は通常のコンピュータ
として構成されており、内部には、周知のＣＰＵ、ＲＯ
Ｍ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ及びこれらの構成を接続するバスラ
インが備えられている。そして、制御部２４は前記復調
部２３から入力されたリモコン信号に含まれているＩＤ
コードを抽出し、そのＩＤコードと内部に記憶されてい
る判別用ＩＤコード２４ａとが一致するかどうかを判別
する。そして両ＩＤコードが一致した場合にだけ、リモ
コン信号に含まれている機能コードを、通信Ｉ／Ｆ２５
を介してボデーＥＣＵ３へ出力する。
【００３７】次に、ボデーＥＣＵ３について説明する。
ボデーＥＣＵ３は、通信Ｉ／Ｆ３１、制御部３２、駆動
制御部３３などを備えている。上記受信機２から出力さ
れた機能コードは、通信Ｉ／Ｆ３１を介して制御部３２
へ入力される。制御部３２は通常のコンピュータとして
構成されており、内部には、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、Ｒ
ＡＭ、Ｉ／Ｏ及びこれらの構成を接続するバスラインが
備えられている。そして、制御部３２は、機能コードに
基づき、車載装備４を所定の状態にするための指示を駆
動制御部３３へ出す。駆動制御部３３は、制御部３２か
らの指示に基づいて車載装備４に対して駆動信号を出力
する。例えば、車載装備４がドアロックモータであれ
ば、ロック側となる駆動信号を出力したり、アンロック
側となる駆動信号を出力したりする。
【００３８】次に、本システムにおける動作を、特に送
信機１における動作を中心に説明する。なお、上述した
ように、送信機１が実行するリモコン信号の送信パワー
に関する制御は、「操作繰り返し回数」に応じた制御と
「機能」に応じた制御の２種類ある。したがって、これ
らを順番に図と共に説明していく。
【００３９】［操作繰り返し回数に応じた制御］図２
は、コントローラ１２の制御部１２ａにて実行される
「操作繰り返し回数に応じた制御」に関する処理を示す
フローチャートである。操作スイッチ１１がオン操作さ
れると（Ｓ１０）、ＤＡＣ１２ｂに対して通常の電圧設
定出力を行なう（Ｓ２０）。この通常の電圧設定出力
は、操作スイッチ１１に対する操作によって特定された
機能に対応する設定電圧値を対応電圧記憶部１２３から
読み出し、その読み出した設定電圧値をＤＡＣ１２ｂに
出力することとなる。
【００４０】そして、カウンタ１２１をリセットし（Ｓ
３０）、出力アップ用のタイマ１２２による計時を開始
させる（Ｓ４０）。続くＳ５０ではタイムアウトかどう
かを判断し、タイムアウトになるまでは（Ｓ５０：Ｎ
Ｏ）、Ｓ６０にて操作スイッチ１１にて同じ機能を指示
する操作が再度なされたかどうかを判断する。操作スイ
ッチ１１にて同じ機能を指示する操作が再度なされた場
合には（Ｓ６０：ＹＥＳ）、Ｓ７０へ移行するが、操作
が再度なされていない場合には（Ｓ６０：ＮＯ）、Ｓ５
０へ戻る。操作が再度なされない間にタイムアウトとな
った場合には（Ｓ５０：ＹＥＳ）、そのまま本処理を終
了する。
【００４１】一方、タイムアウトになるまでに操作が再
度なされて移行するＳ７０では、カウンタ１２１を「＋
１」インクリメントする。つまり、このカウンタ値が同
じ操作が繰り返された回数を示す。続くＳ８０では、現
在のカウンタ値（現カウンタ値）が予め設定された上限
の値を示す制限カウンタ値以下かどうかを判断し、現カ
ウンタ値が制限カウンタ値以下であれば（Ｓ８０：ＹＥ
Ｓ）、Ｓ９０へ移行して、現カウンタ値に対応する電圧
設定出力を行なう。その後はＳ４０へ戻る。
【００４２】つまり、最初の操作に応じてＳ２０で通常
の電圧設定出力をしたが、さらに同じ操作が繰り返され
ると、その回数に応じたカウンタ値となるため、そのカ
ウンタ値分だけ増加させた電圧設定出力をする。但し、
無制限に増加させるのではなく、Ｓ７０にてインクリメ
ントされたカウンタ値が制限カウンタ値を超えてしまっ
た場合には（Ｓ８０：ＮＯ）、Ｓ１００へ移行して、制
限カウンタ値に対応する電圧設定出力をする。また、こ
の場合には、制限値に達しているので、その後さらに操
作がなされても対応する必要がないため、そのまま本処
理を終了する。
【００４３】このように、操作スイッチ１１に対する操
作繰り返し回数が増えると、それに応じてＤＡＣ１２ｂ
への電圧設定出力が増え、その結果、レギュレータ１４
を介して送信部１５へ供給される電圧も増加する。した
がって、送信アンテナ１６を介して送信されるリモコン
信号の送信パワーも増加することとなる。
【００４４】そのため、例えば図３に示すように、受信
機２に対して送信機１の存在する位置が、通常操作時の
送信パワーによるリモコン信号の最長到達距離Ａよりも
離れている場合には、いくらリモコン信号を送信しても
その時点での送信パワーを基準とした場合の受信機２に
おける受信可能領域外となってしまう。従来の送信機の
場合には、このように操作スイッチ１１を操作したのに
受信されなかったことが判ると、利用者自身が電波の届
く距離まで受信機側に近づいて再度送信機の操作スイッ
チを操作していたため、利用する際に不便さをもたらす
原因になっていたが、本送信機１ではこのような不都合
を解消できる。つまり、操作スイッチ１１を１回操作し
て所望の機能、例えばドアアンロックが実現されなかっ
た場合には、再度同じ操作をすればリモコン信号の最長
到達距離Ｂ（Ｂ＞Ａ）となる。そして、これでも受信さ
れていなければさらに同じ操作をすればリモコン信号の
最長到達距離Ｃ（Ｃ＞Ｂ）となる。このようにして、所
望の機能が実現するまで操作繰り返し回数を増やしてい
けば、車両に近づかなくてもよくなり、非常に利便が向
上する。１回の繰り返し操作で最長到達距離をどの程度
延ばしていくかは、想定される利用状況や使い勝手など
を考慮して適宜設定すればよいが、例えば１０ｃｍ程度
の短い距離ずつ延ばしてもあまり効果的ではなく、５０
ｃｍ〜１ｍ程度ずつ延ばすといったことが現実的である
と思われる。例えば最長到達距離をＡ（２ｍ）→Ｂ
（２．５ｍ）→Ｃ（３ｍ）というように増加させてい
く。
【００４５】ところで、例えば送信機１から送信される
電波の送信パワーを常に上げておくことも考えられる。
例えば図３に示す例で言えば、常に最長到達距離Ｃとな
るように設定しておくのである。この場合には送信毎に
消費される電力が相対的に増加することとなるが、受信
機２に近い場所で送信機１の操作スイッチ１１を操作す
ることも多く、受信機２が受信可能な領域外にて操作す
る状況ばかりでない点を考慮すると、無駄な電力消費を
していることとなる。そして、そのため電池の寿命が短
くなってしまう。したがって、本送信機１のように、必
要な場合にだけ送信パワーを上昇させることが好まし
い。
【００４６】つまり、本送信機１は、電波送信の際の消
費電力の低減と、必要な場合には送信パワーを上昇させ
て相対的に遠隔位置からでも確実に送信できるという利
便向上とを両立することができるのである。なお、操作
スイッチ１１の具体的な構成については説明していなか
ったが、上述したように所望の機能が実現されない場合
に同じ機能を繰り返し操作入力する必要があるので、例
えばドアロック、ドアアンロック、トランクオープン、
カーファインダー及びパニックというように５つの操作
子を設けることが考えられる。従来の送信機においてド
アロックとドアアンロックとを一つの操作子で指示でき
るものがあり、これは１回操作する毎にドアロックとド
アアンロックとを交替で指定できるものであるが、本案
のように同じ機能に対する操作入力を連続して行なうた
めにはふさわしくない。もちろん、操作子自体は兼用
し、その操作入力方法を相違させることで区別する構成
であればよい。
【００４７】また、本実施形態では、図２のフローチャ
ートに示すように、操作スイッチ１１に対する繰り返し
操作が所定時間内に行われないとタイムアウトであると
し（Ｓ５０：ＹＥＳ）、操作繰り返し回数に応じた送信
パワーの増加は実行しないようにしている。これは、所
望する機能が実現されなかったために再度操作している
のか、それとも全く関係なく新たに指示しているのかを
区別するため、所定時間内に操作された場合にだけ操作
繰り返し回数を累積する。つまり、所望する機能が実現
されなかったために再度操作する場合には、即座に操作
するのが普通であるため、このような状況を操作間隔に
基づいて判断するのである。
【００４８】なお、図２のＳ５０ではタイムアウトかど
うかを判断していたが、このタイムアウトの判断につい
ては２種類考えられる。つまり、１回操作した後で操作
がされないまま所定時間が経過した場合にタイムアウト
とする手法と、操作がされたかされないかは別にして所
定時間が経過した場合にタイムアウトとする手法であ
る。例えば、前者の場合の具体例を考えると、１回操作
した後で３秒以内に同じ操作がされなかった場合にタイ
ムアウトとするといったことである。この場合には、１
回操作されるとタイマをリセットする必要がある。一
方、後者の場合の具体例としては、途中で操作がされた
かされないかは関係なく、とにかく１０秒経過したら無
条件にタイムアウトとするといったことである。
【００４９】また、本実施形態では、「操作繰り返し回
数」に基づいていたが、例えば操作スイッチ１１の操作
方法を変更し、操作スイッチに対する操作継続時間に応
じて送信パワーを増加させるようにすることもできる。
例えば操作スイッチがオンされ、そのオン状態が所定の
単位時間（例えば１秒間）継続する毎に再度の操作がな
されたと判断するのである。なおこの１秒間という継続
時間は一例であり、適宜変更設定すればよいが、利用者
が操作スイッチ１１を操作してから、その操作に応じた
リモコン信号が送信され、受信機２にて受信されて車載
装備４が作動したことを利用者自身が把握できる時間よ
りも長い時間を設定しておく必要がある。つまり、これ
らは受信可能領域内において操作する場合にでも１度の
操作に必要な時間であるため、この時間内において送信
パワーを上昇させる必要はない。その所定の単位時間が
経過しても所望の機能が実現されていない場合には、利
用者が操作スイッチ１１を操作し続けることとなり、そ
れによって送信パワーを上昇させたいという利用者の意
図を送信機１が正確に把握できるのである。なお、操作
スイッチ１１に対する操作繰り返し回数または操作継続
時間のいずれに応じて送信パワーを増加させる場合であ
っても、無制限に増加させるのは好ましくない。したが
って、本実施形態では図２のＳ８０に示すように、制限
カウンタ値より大きくならないようにしている。
【００５０】［機能に応じた制御］図４は、コントロー
ラ１２の制御部１２ａにて実行される「機能に応じた制
御」に関する処理を示すフローチャートである。操作ス
イッチ１１がオン操作されると（Ｓ２１０）、その操作
されたスイッチ種類を判定する。例えば、操作スイッチ
１１がドアロック、ドアアンロック、トランクオープ
ン、カーファインダー及びパニック用の５つの操作子を
備えていたとすると、それらの内のいずれが操作された
かを判定する。
【００５１】そして、続くＳ２３０では、Ｓ２２０での
判定結果に基づき、トランクオープン用ボタンが操作さ
れたか否かを判断する。そして、トランクオープン用ボ
タンが操作された場合には（Ｓ２３０：ＹＥＳ）、Ｓ２
５０へ移行して、トランクオープン機能に対応する設定
電圧値を対応電圧記憶部１２３から読み出し、その設定
電圧値をＤＡＣ１２ｂに出力する。
【００５２】一方、トランクオープン用ボタンが操作さ
れていない場合には（Ｓ２３０：ＮＯ）、ドアロック用
ボタンあるいはドアアンロック用ボタンのいずれかが操
作されたか否かを判断する（Ｓ２４０）。そして、ドア
ロック用ボタンあるいはドアアンロック用ボタンのいず
れかが操作された場合には（Ｓ２４０：ＹＥＳ）、Ｓ２
６０へ移行して、ドアロック／ドアアンロック機能に対
応する設定電圧値を対応電圧記憶部１２３から読み出
し、その設定電圧値をＤＡＣ１２ｂに出力する。つま
り、ドアロック用ボタンが操作された場合でもドアアン
ロック用ボタンが操作された場合でも、機能としては
「ドアロック／ドアアンロック機能」と一まとめとな
り、設定電圧値は同じである。
【００５３】また、ドアロック用ボタンあるいはドアア
ンロック用ボタンのいずれかも操作されていない場合に
は（Ｓ２４０：ＮＯ）、カーファインダー用ボタンある
いはパニック用ボタンのいずれかが操作されたこととな
るため、Ｓ２７０へ移行して、カーファインダーまたは
パニック機能に対応する設定電圧値を対応電圧記憶部１
２３から読み出し、その設定電圧値をＤＡＣ１２ｂに出
力する。
【００５４】このように、操作スイッチ１１に対する利
用者の操作によって特定された機能に応じてＤＡＣ１２
ｂへの電圧設定出力を増減させることができ、その結
果、レギュレータ１４を介して送信部１５へ供給される
電圧も増減し、送信アンテナ１６を介して送信されるリ
モコン信号の送信パワーも増減することとなる。なお、
本実施形態では、［トランクオープン機能に対応する設
定電圧］＜［ドアロック／アンロック機能に対応する設
定電圧］＜［カーファインダーまたはパニック機能に対
応する設定電圧］という大小関係にある。
【００５５】そのため、例えばある機能についてのリモ
コン信号は、受信機２に、すなわち受信機２が設けられ
た車両にかなり近づいている場合にだけ受信されるよう
な送信パワーで送信され、別の機能についてのリモコン
信号は、車両から割と離れていても受信されるような送
信パワーにて送信されるような制御ができる。したがっ
て、複数の機能の実行を同一送信機からの電波送信で指
示する場合、その機能に応じた最適な送信パワーとする
ことができ、利便向上につながるのである。
【００５６】例えば、本実施形態では、図４のフローチ
ャートのＳ２５０，Ｓ２６０，Ｓ２７０に示すように３
種類の電圧設定出力ができ、３種類の送信パワーにてリ
モコン信号を送信できるようにされている。その結果、
図５に示すように、トランクオープン操作時の送信機１
からのリモコン信号の最長到達距離をα、ドアロック／
アンロック操作時の送信機１からのリモコン信号の最長
到達距離をβ、カーファインダーまたはパニック操作時
の送信機１からのリモコン信号の最長到達距離をγとす
ると、α＜β＜γの関係に設定することができる。
【００５７】このような距離設定は、その機能内容など
を考慮して行なう。したがって、図６〜図９を参照して
各機能の具体的動作について説明すると共に、その機能
がどのような考慮の基に設定されているかを説明してい
く。 （１）ドアロック／アンロック機能 機能内容について具体的に説明すると、図６に示すよう
に、送信機１からのリモコン信号を受信した受信機２か
ら、そのリモコン信号に含まれる機能コードを受けたボ
デーＥＣＵ３は、機能コードがドアロックを示すもので
あれば、ドアロックモータ４１に対してロック側となる
よう駆動信号を出す。ドアロックモータ４１が正常に作
動してドアロックが行われたことを確認すると、ブザー
４２を短時間吹鳴させたり、テールランプ４３を短時間
点灯させ、利用者に対してドアロックが正常に完了した
ことを知らせる。ドアアンロックの場合も同様であり、
ドアロックモータ４１に対してアンロック側となるよう
駆動信号を出す。ドアロックモータ４１が正常に作動し
てドアアンロックが行われたことを確認すると、ブザー
４２を短時間吹鳴させたり、テールランプ４３を短時間
点灯させ、利用者に対してドアロックが正常に完了した
ことを知らせる。
【００５８】この機能はキーレスエントリシステムを車
両に適用した場合の初期段階から存在する機能であり、
例えばドアアンロック機能であれば車両にある程度の距
離に近づいた時点で作動すれば十分である。逆に、あま
り遠い時点でアンロックしてしまうと、例えば車両の近
くに潜んでいた不審者が解錠されたドアを開けて乗り込
み車両が盗難に遭う危険性もあるため、あまり遠距離か
ら作動するのは逆効果である。したがって、本実施形態
では、後述するトランク機能の場合よりは長いがカーフ
ァインダー機能やパニック機能よりは短い距離となって
いる。なお、トランク機能、カーファインダー機能及び
パニック機能の場合の距離設定については、ある程度好
ましい上限あるいは下限が明確に定まるが、このドアロ
ック／アンロック機能の場合の距離については、あまり
短すぎても好ましくないし、あまり長すぎるのも好まし
くないということが考慮点となる。
【００５９】（２）トランクオープン機能 機能内容について具体的に説明すると、図７に示すよう
に、送信機１からのリモコン信号を受信した受信機２か
ら、そのリモコン信号に含まれる機能コードを受けたボ
デーＥＣＵ３は、機能コードがトランクオープンを示す
ものであれば、トランクオープンモータ４４に対してロ
ックを解錠してトランクを開くような駆動信号を出す。
トランクオープンモータ４４が正常に作動してドアロッ
クが行われたことを確認すると、ブザー４２を短時間吹
鳴させたり、テールランプ４３を短時間点灯させ、利用
者に対してドアロックが正常に完了したことを知らせ
る。
【００６０】このトランクオープン機能の場合には、ト
ランクを開けた場合には、その後すぐにトランク内への
物の出し入れという動作がなされることが想定されるた
め、車両のすぐ近くにおいて遠隔操作できれば十分であ
る。つまり、車両から離れたところから作動させる意味
が実質的に薄いため、例えば１ｍ以内といった至近距離
での作動で十分である。逆に、車両からかなり離れてい
るところからでも操作できてしまうと、誤操作などでト
ランクが開いてしまった場合にでも、それに気付かない
で自動車を走行させてしまう可能性がある。したがっ
て、トランクに対して十分な注意が向けられる至近距離
において作動することが好ましい。
【００６１】（３）カーファインダー機能 機能内容について具体的に説明すると、図８に示すよう
に、送信機１からのリモコン信号を受信した受信機２か
ら、そのリモコン信号に含まれる機能コードを受けたボ
デーＥＣＵ３は、機能コードがカーファインダーを示す
ものであれば、車両フロント側及びリヤ側にあるターン
シグナルランプ４５を点灯させ、利用者に車両の所在を
知らせる。
【００６２】このカーファインダー機能は、例えば大規
模な駐車場に多くの車両が駐車しているような状況、あ
るいは夜間というような状況のため自車両の詳細な位置
が判らなくなった場合に、利用者が容易に自車位置を確
認できるようにした機能である。この場合にはその目的
からも車両からある程度離れた場所からでも操作できな
いと実効性は得られない。
【００６３】（４）パニック機能 機能内容について具体的に説明すると、図９に示すよう
に、送信機１からのリモコン信号を受信した受信機２か
ら、そのリモコン信号に含まれる機能コードを受けたボ
デーＥＣＵ３は、機能コードがパニックを示すものであ
れば、テールランプ４３、ターンシグナルランプ４５、
ヘッドランプ４６を点灯（または点滅）させると共に、
車両ホーン（クラクション）またはセキュリティ用のホ
ーン４７を連続して（または断続的に）吹鳴させる。な
お、このランプ４３，４５，４６やホーン４７の出力の
組み合わせや作動パターンは関連法規上の制約などの関
係で国によって異なる。
【００６４】このパニック機能は、例えば自分の車両に
いたずらをしている者や自車両の周囲に不審者を発見し
た場合に、それら不審者などを撃退するための機能で、
ランプ４３，４５，４６を点灯（点滅）させたりホーン
４７を吹鳴させることで、いたずらをしている者や不審
者が驚いたりあるいは周囲から注目を浴びることを避け
て逃げ出すことを狙ったものである。この場合、その操
作可能距離が短いと、不審者などを発見した場合にすぐ
にパニック機能を指示できず、利用者自身が操作可能距
離まで近づかないといけなくなる。これではパニック機
能を十分に発揮することが難しくなるため、車両から遠
い位置にあっても操作できることが好ましい。パニック
機能の場合にも、車両から遠い位置にあっても操作でき
ることが好ましい。また、パニック機能を発揮した結
果、上述した不審者が逆上して危害を加えて来る可能性
も考えられるが、このようなことを避けるためにも、な
るべく離れた場所から操作できることが好ましい。
【００６５】このように（１）〜（４）で説明した機能
は、それぞれ送信機１から受信機２に対する操作可能距
離という点で、各機能の実効性を考慮した場合の最適な
距離が定まる。したがって、それら複数機能の実行を同
一送信機１からの電波送信で指示する場合、本実施形態
のように機能に応じた最適な送信パワーとすることがで
きれば、利便向上につながる。
【００６６】以上、本発明はこのような実施形態に何等
限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範
囲において種々なる形態で実施し得る。例えば、上記説
明では、図２のフローチャートを参照して［操作繰り返
し回数に応じた制御］を説明し、図４のフローチャート
を参照して［機能に応じた制御］を説明した。図１に示
した送信機１の構成によれば、これらの制御のいずれか
だけを実行するようにすることもハード的あるいはソフ
ト的に工夫すれば可能であるが、もちろん、相互に関係
しながら実行するようにもできる。
【００６７】つまり、操作スイッチ１１にて例えばドア
ロックを選択する操作がなされると、［機能に応じた制
御］によって、ドアロック機能に対応する設定電圧値を
対応電圧記憶部１２３から読み出し、その設定電圧値を
ＤＡＣ１２ｂに出力する。したがって、その設定電圧値
に応じた送信パワーにてリモコン信号が送信されること
となる。そして、操作スイッチ１１にて再度同じドアロ
ックを選択する操作をした場合には、［操作繰り返し回
数に応じた制御］によってさらに送信パワーを増加させ
ていくことができる。
【００６８】但し、［機能に応じた制御］の説明でも述
べたように、トランクオープン機能の場合には、車両の
すぐ近くにおいて遠隔操作できれば十分であり、逆に、
車両からかなり離れているところからでも操作できてし
まうと、誤操作などでトランクが開いてしまった場合に
でも、それに気付かないで自動車を走行させてしまう可
能性がある。したがって、トランクオープン機能につい
ては、［操作繰り返し回数に応じた制御］によって送信
パワーを増加させていくことは実行しない方が好ましい
と言える。
【００６９】また、上記実施形態では、受信機２とボデ
ーＥＣＵ３とを別体として示し、通信Ｉ／Ｆ２５，３１
を介して相互に通信する構成としたが、受信機２自体が
駆動制御部３３などを備え、受信したリモコン信号を分
析して得た機能コードに基づき、車載装備４に対して駆
動信号を出力できるような構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のキーレスエントリシステムを車両に搭
載された各種装備のワイヤレス制御システムに適用した
場合の概略構成を示すブロック図である。
【図２】送信機の制御部にて実行される処理であり、操
作繰り返し回数に応じた制御を示すフローチャートであ
る。
【図３】操作繰り返し回数に応じた制御による送信パワ
ーの変化を示す説明図である。
【図４】送信機の制御部にて実行される処理であり、機
能に応じた制御を示すフローチャートである。
【図５】機能に応じた制御による送信パワーの変化を示
す説明図である。
【図６】ドアロック／アンロック機能の説明図である。
【図７】トランクオープン機能の説明図である。
【図８】カーファインダー機能の説明図である。
【図９】パニック機能の説明図である。
【符号の説明】
１…送信機 ２…受信機 ３…ボデ
ーＥＣＵ ４…車載装備 １１…操作スイッチ １２…
コントローラ １２ａ…制御部 １２ｂ…ディジタル・アナログ・コ
ンバータ（ＤＡＣ） １２ｃ…コード発生部 １３…電源部 １４…
レギュレータ １５…送信部 １５ａ…発振部 １５ｂ…変
調部 １５ｃ…増幅部 １６…送信アンテナ ２１…
受信アンテナ ２２…受信部 ２３…復調部 ２４…制
御部 ３２…制御部 ３３…駆動制御部 ４１…ド
アロックモータ ４２…ブザー ４３…テールランプ ４４…ト
ランクオープンモータ ４５…ターンシグナルランプ ４６…ヘ
ッドランプ ４７…車両ホーンまたはセキュリティ用のホーン １２１…カウンタ １２２…タイマ １２３…
対応電圧記憶部

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両に搭載された受信機に対し送信機か
    ら電波を送ることによってキーレスエントリ対象の車載
    装備を作動させるキーレスエントリシステムに用いられ
    る前記送信機であって、 利用者が機能を指示するための操作スイッチと、 その操作スイッチに対する操作状況によって特定される
    前記キーレスエントリ対象の車載装備及びその作動指示
    内容を示す機能コードを、電波のリモコン信号に変換し
    て送信する送信手段と、 その送信手段へ供給される電源電圧を調整可能な電圧調
    整手段と、 前記操作スイッチに対する操作繰り返し回数または操作
    継続時間に応じて、前記電圧調整手段に対する供給電圧
    を上昇させる操作対応供給電圧制御手段と、 を備えていることを特徴とするキーレスエントリシステ
    ム用の送信機。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の送信機において、 前記操作対応供給電圧制御手段は、前記操作スイッチに
    対する操作繰り返し回数に応じて供給電圧を上昇させる
    のであるが、前記操作スイッチに対する操作間隔が所定
    時間以上経過した場合には前記操作繰り返し回数をリセ
    ットするよう構成されていることを特徴とするキーレス
    エントリシステム用の送信機。
  3. 【請求項３】 請求項１に記載の送信機において、 前記操作対応供給電圧制御手段は、前記操作スイッチに
    対する操作継続時間に応じて供給電圧と上昇させるので
    あるが、前記操作継続時間が所定の単位時間を経過する
    毎に前記供給電圧を段階的に上昇させるよう構成されて
    いることを特徴とするキーレスエントリシステム用の送
    信機。
  4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の送信機
    において、 前記操作対応供給電圧制御手段は、前記電圧調整手段か
    ら前記送信手段への供給電圧が所定の上限値に達した場
    合には、前記供給電圧の上昇制御を実施しないよう構成
    されていることを特徴とするキーレスエントリシステム
    用の送信機。
  5. 【請求項５】 車両に搭載された受信機に対して送信機
    から電波を送り、キーレスエントリ対象の車載装備を作
    動させるキーレスエントリシステムに用いられる前記送
    信機であって、 利用者が機能を指示するための操作スイッチと、 その操作スイッチに対する操作状況によって特定される
    前記キーレスエントリ対象の車載装備及びその作動指示
    内容を示す機能コードを、電波のリモコン信号に変換し
    て送信する送信手段と、 その送信手段へ供給される電源電圧を調整可能な電圧調
    整手段と、 前記操作スイッチに対する操作状況によって特定される
    前記キーレスエントリ対象の車載装備及びその作動指示
    内容に応じて、前記電圧調整手段に対する供給電圧を増
    減させる機能対応供給電圧制御手段と、 を備えていることを特徴とするキーレスエントリシステ
    ム用の送信機。
  6. 【請求項６】 請求項５に記載の送信機において、 前記操作スイッチによって指示できる機能として、ドア
    の施解錠を行うドアロック／アンロック機能の他に、ト
    ランクを解錠して開けるトランクオープン機能、車載ラ
    ンプなどを点灯させて自車両の位置を発見し易くするカ
    ーファインダー機能、車載ランプを点滅させたりホーン
    を吹鳴させたりして自車両の周囲の不審者を撃退するた
    めのパニック機能の内の少なくとも一つが設定されてお
    り、 前記機能対応供給電圧制御手段は、前記トランクオープ
    ン機能が指示された場合には、前記ドアロック／アンロ
    ック機能の場合に比べて供給電圧を減少させるよう制御
    し、前記カーファインダー機能あるいはパニック機能が
    指示された場合には、前記ドアロック／アンロック機能
    の場合に比べて供給電圧を増加させるよう制御すること
    を特徴とするキーレスエントリシステム用の送信機。
  7. 【請求項７】 請求項５または６に記載の送信機におい
    て、 前記操作スイッチは、前記キーレスエントリ対象の車載
    装備及びその作動指示内容に応じて個別に設けられてい
    ることを特徴とするキーレスエントリシステム用の送信
    機。
  8. 【請求項８】 請求項１〜７のいずれかに記載の送信機
    と、 車両に搭載され、前記送信機から送られた電波のリモコ
    ン信号を受信する受信機と、 車両に搭載され、前記受信機にて受信したリモコン信号
    に基づき、キーレスエントリ対象の車載装備に対して作
    動指示内容に応じた作動をさせる作動制御手段と、 を備えることを特徴とするキーレスエントリシステム。
  9. 【請求項９】 請求項８に記載のキーレスエントリシス
    テムにおいて、 前記送信機からは、前記機能コードに加えて送信機固有
    のコードであるＩＤコードも前記リモコン信号に変換さ
    れて送信され、 前記受信機は、前記送信機から送信されたリモコン信号
    を受信・解析し、その解析したリモコン信号に含まれて
    いる前記ＩＤコードが自分の記憶している判別用ＩＤコ
    ードと一致するか否かを判別し、 前記作動制御手段は、前記受信機にて両ＩＤコードが一
    致していると判別された場合のみ、前記リモコン信号に
    含まれている前記機能コードに基づき、キーレスエント
    リ対象の車載装備に対して作動指示内容に応じた作動を
    させるよう構成されていることを特徴とするキーレスエ
    ントリシステム。
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