JPH1159337A - 車両用部品およびその取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造工程において、特に高い成形の精度が不
要で、かつ、信頼性の高い取り付けが可能な取付部を有
する自動車用部品を提供する。 【解決手段】 ボルト６０によって被取付部材に取付ら
れる取付部２３を有する車両用部品である。取付部２３
は、プラスチックで形成された取付部本体２６と、取付
部本体２６に形成されてボルト６０が挿通される取付孔
３９と、筒状形状で取付孔内に嵌合されたカラー４２と
を備える。取付部本体２６は、取付孔３９の周囲に位置
しカラー４２の高さを超える厚さを持つ第１の領域３０
と、取付孔３９の周囲に位置し第１の領域３０より薄い
厚さを持つ第２の領域３４とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用部品および
その取付構造に関する。

【０００２】

【背景技術および発明が解決しようとする課題】プラス
チック製の取付部を有する車両用部品は、ボルト等によ
って車両に取り付けられると、当初は車両の被取付部材
とプラスチック製の取付部とが密着して、確実に固定さ
れる。しかし、車両の振動およびそれに伴う車両用部品
の振動によって、車両用部品と車両との間に限度以上の
大きさの力が働くと、車両用部品の取付部と車両の被取
付部材とが相対的に移動し、それらが互いに擦れ合い、
取付部の表面の摩耗が起きてしまう。

【０００３】そのような摩耗が進行すると、車両用部品
の取付部と車両の被取付部材との間は、振動に伴ってま
すます激しく相対的に移動するようになってしまい、ボ
ルト等の軸が取付部の取付孔に衝突したりすることも発
生し、取付部の取付孔付近に亀裂が生じ、最後には、車
両用部品が車両の被取付部材から脱落してしまう。

【０００４】そこで、プラスチック製の取付部を有する
車両用部品においては、その取付孔に円筒形状のカラー
を圧入固定した取付部とすることが行われている。その
ような取付部は、ボルト等によって車両の被取付部材に
取り付けても、ボルト等の軸部とプラスチック製の取付
部とが直接接触しないため、取付部の取付孔において局
部に偏在した力がかからない。また、このような取付部
においては、取付孔付近の取付部の厚さを円筒形状のカ
ラーの軸方向の高さより僅かに厚くし、ボルト等によっ
て、車両用部品の取付部と車両の被取付部とが締結され
た際に、ボルト等とカラーとの間だけでなく、ボルト等
と取付部のプラスチック部分との間にも、押圧力が働く
ようにして、取付部を確実に被取付部に固定するように
している。

【０００５】ところが、ボルト等を通常のトルクで締め
付けた場合に、取付部のプラスチック部が厚さ方向に圧
縮される量は非常に小さいため、その量に対応する厚さ
だけカラーの高さより厚くなるように、取付部のプラス
チック部の寸法を管理して製造することは、製造工程に
おける高い精度が要求され、コスト増の原因ともなって
いた。また、取付部のプラスチック部が許容寸法より薄
い場合は、ボルト等の締め付けによってカラーは押圧さ
れるが、取付部のプラスチック部は押圧されないため確
実な固定とはならない。さらに、取付部のプラスチック
部が所定の許容寸法より厚い場合は、ボルト等の締め付
けによって、取付部のプラスチック部は押圧されるが、
カラーは押圧されない状態となり、プラスチック部の前
述したような摩耗が生じ、信頼性の低い取り付けとなっ
てしまう。

【０００６】本発明は、上記のような問題点に鑑みてな
されたものであって、その目的は、製造工程において、
特に高い成形の精度が不要で、かつ、信頼性の高い取り
付けが可能な取付部を有する自動車用部品およびその取
付構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
係る車両用部品は、螺合部材によって被取付部材に取付
られる複数の取付部を有する車両用部品であって、前記
複数の取付部の少なくとも１つは、プラスチックで形成
された取付部本体と、取付部本体に形成され、螺合部材
が挿通される取付孔と、筒状形状を持ち、前記取付孔内
に嵌合されたカラーと、を有し、前記取付部本体は、前
記取付孔の周囲に位置し前記カラーの軸方向の高さを超
える厚さを持つ第１の領域と、前記取付孔の周囲に位置
し前記第１の領域より薄い厚さを持つ第２の領域と、を
有することを特徴とする。

【０００８】請求項１に記載の発明によれば、取付部本
体は、取付孔の周囲に、カラーの高さを超える厚さの第
１の領域と、第１の領域より薄い厚さの第２の領域を有
するため、螺合部材によって取付部が被取付部材に取り
付けられた際に、螺合部材の頭部等は、まず第１の領域
に接触することになる。したがって、螺合部材の頭部等
を確実に第１の領域に密着させることができ、螺合部材
と取付部とが互いに押圧力を及ぼしあう取付けとするこ
とができるため、振動等の影響を受けにくい取り付けと
なる。なお、本明細書における取付孔の周囲とは、取付
孔に挿通される螺合部材の頭部または介在するワッシャ
等が接触しうる範囲を意味する。

【０００９】また、取付孔の周囲には、厚さの厚い第１
の領域だけでなく、第１の領域より厚さの薄い第２の領
域も配置されているため、取付孔の周囲全体が第１の領
域の厚さと同様になっている場合に比し、螺合部材等の
押圧力によって取付孔の周囲の取付部本体を変形させる
ことが容易となり、螺合部材の頭部等と、カラーおよび
取付部本体の取付孔周囲との接触を確実に行うために、
製造工程の精度を通常以上にする必要がない。

【００１０】請求項２に記載の車両用部品は、請求項１
において、前記第１の領域は、前記取付孔を放射状に囲
む複数の直線状に形成されていることを特徴とする。

【００１１】請求項２に記載の発明によれば、第１の領
域は、取付孔を放射状に囲む複数の直線状に形成されて
いるため、螺合部材の頭部等と確実、かつ、全体に分散
して接触することができ、取付部を被取付部に強固に取
り付けることができる。しかも、第１の領域の相互間に
第２の領域を十分広く確保することができるため、第１
の領域の占める割合を小さくすることができ、所定トル
クで螺合された螺合部材の押圧による第１の領域の厚さ
方向における十分な変形量が得られる。したがって、取
付部本体の取付孔周囲における加工精度を特に高くする
ことなく、螺合部材と取付部本体およびカラーとが密着
した信頼性の高い取付けとすることができる。

【００１２】請求項３に記載の車両用部品は、請求項１
または請求項２のいずれかにおいて、前記第１の領域
が、前記螺合部材の頭部が位置する側において、前記第
２の領域に比し突出している車両用部品を定義してい
る。

【００１３】請求項４に記載の車両用部品は、螺合部材
によって被取付部材に取付けられる複数の取付部を有す
る車両用部品であって、前記複数の取付部の少なくとも
１つは、前記螺合部材の径より所定の許容寸法だけ大き
い内径をもつ取付孔を有し、前記取付部のうちで早期に
被取付部材に取り付けられる一次取付部であり、他の取
付部は、前記一次取付部の取付孔より大きい内径の取付
孔を有し、前記一次取付部より後に被取付部材に取り付
けられる二次取付部であり、前記二次取付部は、プラス
チックで形成された取付部本体と、取付部本体に形成さ
れ、螺合部材が挿通される前記取付孔と、筒状形状を持
ち、前記取付孔内に嵌合されたカラーと、を有し、前記
取付部本体は、前記取付孔の周囲に位置し前記カラーの
軸方向の高さを超える厚さを持つ第１の領域と、前記取
付孔の周囲に位置し前記第１の領域より薄い厚さを持つ
第２の領域と、を有することを特徴とする。

【００１４】請求項４に記載の発明によれば、二次取付
部は、一次取付部より後に被取付部材に取り付けられる
ため、成形誤差や組み付け誤差などを許容するように、
一次取付部の取付孔より内径の大きい取付孔となってい
る。したがって、車両の振動等のために二次取付部に挿
通されている螺合部材の軸部は、一次取付部に挿通され
ている螺合部材の軸部よりも、取付孔内を移動しやす
く、取付孔の周囲の取付部本体に衝突して、取付部本体
の摩耗や破損を起こしやすいことへの対策が施された車
両用部品となる。

【００１５】すなわち、取付孔にカラーが嵌合されてい
るだけでなく、二次取付部の取付部本体は、取付孔の周
囲に、カラーの軸方向の高さを超える厚さの第１の領域
と、第１の領域より薄い厚さの第２の領域を有する。そ
の結果、螺合部材によって取付部が被取付部材に取り付
けられた際に、螺合部材の頭部等は、まず第１の領域に
接触することになる。したがって、螺合部材の頭部等を
確実に第１の領域に密着させることができ、螺合部材と
取付部とが互いに押圧力を及ぼしあう取付けとすること
ができるため、振動等の影響を受けにくい取り付けとな
る。

【００１６】また、取付孔の周囲には、厚さの厚い第１
の領域だけでなく、第１の領域より厚さの薄い第２の領
域も配置されているため、取付孔の周囲全体が第１の領
域の厚さと同様になっている場合に比し、螺合部材等の
押圧力によって取付孔の周囲の取付部本体を変形させる
ことが容易となり、螺合部材の頭部等とカラーとの接触
を確実に行うことができる。

【００１７】請求項５に記載の発明に係る車両用部品
は、螺合部材によって被取付部材に取付けられる複数の
取付部を有し、該複数の取付部の中央付近に重心が位置
しない車両用部品であって、前記複数の取付部の少なく
とも１つは、前記重心の付近に位置する取付部であり、
プラスチックで形成された取付部本体と、取付部本体に
形成され、螺合部材が挿通される取付孔と、筒状形状を
持ち、前記取付孔内に嵌合されたカラーと、を有し、前
記取付部本体は、前記取付孔の周囲に位置し前記カラー
の軸方向の高さを超える厚さを持つ第１の領域と、前記
取付孔の周囲に位置し前記第１の領域より薄い厚さを持
つ第２の領域と、を有することを特徴とする。

【００１８】請求項５に記載の発明によれば、複数の取
付部の中央付近に重心のない車両用部品において、重心
の付近に位置する取付部には、車両の振動等に伴う力が
集中するため、その取付部は被取付部材に対して移動し
やすく、プラスチックで形成された取付部本体の摩耗や
破損につながりやすいことへの対策が行われた車両用部
品となる。

【００１９】すなわち、取付孔にカラーが嵌合されてい
るだけでなく、その取付部の取付部本体は、取付孔の周
囲に、カラーの高さを超える厚さの第１の領域と、第１
の領域より薄い厚さの第２の領域が設けてある。その結
果、螺合部材によって取付部が被取付部材に取り付けら
れた際に、螺合部材の頭部等は、まず第１の領域に接触
することになる。したがって、螺合部材の頭部等を確実
に第１の領域に密着させることができ、螺合部材と取付
部とが互いに押圧力を及ぼしあう取付けとすることがで
きるため、振動等の影響を受けにくい取り付けとなる。

【００２０】また、取付孔の周囲には、厚さの厚い第１
の領域だけでなく、第１の領域より厚さの薄い第２の領
域も配置されているため、取付孔の周囲全体が第１の領
域の厚さと同様になっている場合に比し、螺合部材等の
押圧力によって取付孔の周囲の取付部本体を変形させる
ことが容易となり、螺合部材の頭部等とカラーとの接触
を確実に行うことができ、螺合部材とカラーとの間も確
実に密着した信頼性の高い取付けとなる。

【００２１】請求項６に記載の発明に係る車両用部品
は、請求項１ないし請求項５のいずれかにおいて、前記
第１の領域の厚さＴと、前記螺合部材を所定のトルクで
締め付けた際に受ける力によって前記第１の領域が厚さ
方向に圧縮されうる厚さ△Ｔと、前記カラーの軸方向の
高さＣとの間に、 △Ｔ＞（Ｔ−Ｃ） との関係を有することを特徴とする。

【００２２】請求項６に記載の発明によれば、螺合部材
を所定トルクで締め付けた場合に第１の領域に印加され
る力によって第１の領域が圧縮されうる厚さは、第１の
領域の厚さとカラーの高さの差より大きい。したがっ
て、螺合部材を所定のトルクで締め付けた場合には、螺
合部材の頭部あるいは介在させたワッシャ等がカラーと
接触するまで第１の領域が圧縮される。すなわち、第１
の領域は、必ずカラーの高さと等しい厚さまで圧縮さ
れ、カラーは金属製であり殆ど圧縮されないため、螺合
部材の頭部等とカラーおよび第１の領域とが密着した状
態となる。その結果、車両用部品の取付部を被取付部材
に高い信頼性で取り付けることができる。

【００２３】請求項７に記載の発明に係る車両用部品の
取付構造は、請求項１ないし請求項６に記載の車両用部
品の取付構造であって、前記少なくとも１つの取付部
は、前記取付孔に挿通された前記螺合部材が所定のトル
クで被取付部材に螺合された場合における前記第１の領
域の変形によって、前記取付孔付近における前記取付部
本体の厚さと前記カラーの前記高さとがほぼ等しい状態
で前記被取付部材に取り付けられていることを特徴とす
る。

【００２４】請求項７に記載の発明によれば、取付部の
取付孔に挿通された螺合部材が所定のトルクで被取付部
材に螺合され、取付部本体の圧縮変形した第１の領域の
厚さとカラーの高さとがほぼ等しい状態で、車両用部品
の取付部が被取付部材に取り付けられる。したがって、
取付部のカラーおよび取付部本体は、螺合部材に押圧さ
れた状態で被取付部材に密着し、信頼性の高い取付構造
となる。

【００２５】請求項８に記載の発明に係る車両用部品の
取付構造は、請求項１ないし請求項６に記載の車両用部
品の取付構造であって、前記少なくとも１つの取付部
は、前記取付部本体の前記取付孔の周囲を覆うワッシャ
と、前記取付孔と、に挿通させた螺合部材の前記被取付
部材への螺合によって印加された押圧力によって、前記
ワッシャと前記カラーとが接する状態で、前記被取付部
材に取り付けられたことを特徴とする。

【００２６】請求項８に記載の発明によれば、取付部本
体の取付孔周囲を覆うワッシャと取付孔とに挿通させた
螺合部材の押圧力によって、ワッシャとカラーが接する
状態で、少なくとも１つの取付部が被取付部材に取り付
けられる。したがって、螺合部材で締め付ける前はカラ
ーの軸方向の高さより厚い第１の領域がワッシャによっ
て押圧されると共に、カラーもワッシャによって押圧さ
れた状態で、取付部が被取付部材に固定される。その結
果、取付部のカラーおよび取付部本体は、被取付部材に
密着し、信頼性の高い取付構造となる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施形態に
ついて、図面を参照しながら、さらに具体的に説明す
る。

【００２８】〔第１実施形態〕図１は第１実施形態の車
両用部品であるウォッシャタンク１８を、車両である自
動車１０に取り付けた状態を模式的に示す側面図であ
る。この図に示すように本実施形態のウォッシャタンク
１８は、自動車１０のエンジンルーム内に取り付けられ
ている。また、ウォッシャタンク１８は、ウォッシャポ
ンプ５４をその一部として有する。ウォッシャポンプ５
４からは、フロント用ホース５５およびリア用ホース５
７が延び、これらホース５５，５７は、フロントガラス
５９用のウォッシャノズル５６およびリアガラス用のウ
ォッシャノズル５８にそれぞれ接続されている。

【００２９】図２は本実施形態の車両用部品であるウォ
ッシャタンク１８の正面図であり、図３はウォッシャタ
ンク１８の平面図である。これらの図に示すように、ウ
ォッシャタンク１８には、複数の取付部２１，２２，２
３が設けられており、これらの取付部２１，２２，２３
によって、自動車１０のボディーに設けられた被取付部
材に取り付けられる。ウォッシャタンク１８および複数
の取付部２１，２２，２３は、主にプラスチックで形成
されている。なお、ウォッシャタンク１８において、上
方に延びている筒状の部分は、洗浄液注入部５０であ
る。また、ウォッシャタンク１８は、図２および図３に
おいて破線で示した位置にウォッシャポンプ５４が取り
付けられる。

【００３０】複数の取付部２１，２２，２３は、まず最
初に被取付部材に取り付けられる一次取付部である取付
部２１と、その後に被取付部に取り付けられる二次取付
部である取付部２２，２３とからなる。

【００３１】一次取付部である取付部２１は、その取り
付け位置が基準となるため、被取付部に取り付けるため
の螺合部材が挿通される取付孔３８は、螺合部材の挿通
に必要な僅かな余裕をもたせて、螺合部材の径より若干
大きい径に形成されている。本実施形態では、螺合部材
としてＭ６のボルトが用いられるため、一次取付部であ
る取付孔３８の内径は、６．５ｍｍとなっている。

【００３２】二次取付部である取付部２２，２３には、
自動車１０ボディーの組み立てにおける誤差およびウォ
ッシャタンク１８の成型誤差や組み付け誤差などを許容
するために、挿通される螺合部材との間の余裕が一次取
付部の場合に比べて大きい取付孔３９が設けられてい
る。二次取付部２２，２３には、一次取付部２１と同じ
例えばＭ６のボルト６０が螺合部材として挿通される
が、二次取付部の取付孔３９の内径は１１ｍｍとなって
いる。二次取付部である取付部２２，２３は、取付孔３
９の径が一次取付部である取付部２１より大きいため、
ボルト６０の頭部６１あるいは介在させるワッシャ６４
（図７参照）との間の接触面積が小さく、ボルト６０の
軸が移動できる量も大きいため、ボルト６０と取付部２
２，２３との間での摩擦や衝突によって摩耗や破損を起
こしやすい。

【００３３】また、ウォッシャタンク１８は重いウォッ
シャポンプ５４を備えているため、重心がウォッシャポ
ンプ５４近くに偏っている。そのようなウォッシャタン
ク１８の、重心位置の付近すなわちウォッシャポンプ５
４の付近に、取付部２３は位置している。ウォッシャタ
ンク１８の重心に近く位置する取付部２３には、他の取
付部２１，２２に比し、大きな荷重がかかる。

【００３４】図４は取付部２３の詳細を示す正面図であ
り、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿った部分の一部を示す模
式的な断面図である。これらの図に示すように、取付部
２３は、取付部本体２６に設けられた取付孔３９に圧入
された円筒形状のカラー４２と、取付部本体２６と、を
含んで構成される。

【００３５】取付部本体２６は、プラスチックで形成さ
れており、取付孔３９の周囲、すなわちボルト６０の頭
部（ワッシャ６４を介在させる場合にはワッシャ６４）
と対向する領域においては、図４および図５に示すよう
に、第１の領域３０と第２の領域３４とからなる。

【００３６】第１の領域３０は、図５に示すように、取
付孔３９の周囲に位置しカラー４２の軸方向の高さより
厚い領域である。本実施形態の場合、第１の領域３０の
厚さは５．２ｍｍであり、カラーの高さは４．８ｍｍで
ある。第１の領域３０は、図４に示すように、取付孔３
９を放射状に囲む、複数の直線形状となっている。

【００３７】図６（Ａ）は、図４の線ＶＩ−ＶＩに沿っ
た断面図である。この図に示すように、本実施形態の第
１の領域３０は、矩形状の断面形状をもって、第２の領
域３４より突出している。

【００３８】第２の領域３４は、第１の領域３０と同様
に取付孔３９の周囲、すなわちボルト６０の頭部（ワッ
シャ６４を介在させる場合にはワッシャ６４）と対向す
る領域で、第１の領域３０以外の領域であり、図５に示
すように、第１の領域３０より厚さが薄い。

【００３９】また、図７に示すように、取付部２３を被
取付部材１４に取り付ける螺合部材であるボルト６０を
被取付部材１４に螺合させて締め付けると、ボルト６０
の頭部６１によって（本実施形態の場合は、介在させた
ワッシャ６４を介して）及ぼされる押圧力によって、第
１の領域３０が圧縮される。本実施形態の場合、ボルト
６０をねじつける所定の締め付けトルクは、３０ｋｇｆ
・ｃｍであり、この締め付けトルクに対応する押圧力が
印加されると、第１の領域３０は押圧力を受け、その押
圧力に対応して第１の領域３０が圧縮されうる量は０．
６ｍｍである。しかし、その圧縮量になる前に、ワッシ
ャがカラーに到達するため、第１の領域３０の圧縮量
は、第１の領域３０の厚さ５．２ｍｍからカラーの高さ
４．８ｍｍを引いた０．４ｍｍとなる。

【００４０】このように、螺合部材であるボルト６０を
締め付ける所定のトルクに対応した押圧力において第１
の領域３０が圧縮されうる量は、第１の領域３０の厚さ
がカラー４２の軸方向の高さを上回る量よりも大きい。
この関係は、押圧力が印加されてない状態における第１
の領域３０の厚さをＴとし、螺合部材であるボルト６０
を所定のトルクで締め付けた場合に印加される押圧力に
対応して第１の領域３０が圧縮されうる量を△Ｔとし、
カラー４２の高さをＣとすると、次の式で表される。

【００４１】 △Ｔ＞（Ｔ−Ｃ） （１） したがって、所定のトルクで螺合部材であるボルト６０
を締め付けると、第１の領域３０が圧縮されて、ボルト
６０の頭部の取付部側（ワッシャ６４を介在させる場合
はその取付部２３側）は、必ずカラー４２に密着するこ
とになる。その結果、ボルト６０の頭部６１の取付部側
（ワッシャ６４を介在させる場合はその取付部側）は、
第１の領域３０およびカラー４２に密着した状態で、取
付部２３が被取付部材１４に取り付けられる。また、カ
ラー４２の軸方向の高さと第１の領域３０の厚さとは、
ほぼ等しい状態となる。

【００４２】このように、取付部本体２６において少な
くとも第１の領域３０を含む取付孔３９周囲の領域は、
ボルト６０の頭部６１の取付部２３側（ワッシャ６４を
介在させる場合はその取付部２３側）に密着する。しか
も、ボルト６０の頭部６１等は、取付部本体２６の取付
孔３９周囲を、カラー４２の高さ以下には圧縮できな
い。したがって、取付部本体２６の取付孔３９周囲の領
域が、ボルト６０の頭部６１等との摩擦や衝突によって
摩耗や破損を起こし、ボルト６０の頭部６１等との密着
性が劣化して取付の信頼性が劣化することがない。

【００４３】また、取付孔３９の周囲、すなわちボルト
６０の頭部（ワッシャ６４を介在させる場合にはワッシ
ャ６４）と対向する領域には、厚さの厚い第１の領域３
０だけでなく、第１の領域３０より厚さの薄い第２の領
域３４も配置されているため、取付孔３９の周囲全体が
第１の領域３０の厚さと同様になっている場合に比し、
ボルト６０等の押圧力によって取付孔３９周囲の領域を
圧縮変形させることが容易となる。したがって、製造工
程における成形の厚さ精度を通常以上にすることなく、
ボルト６０の頭部６１等と、カラー４２および取付部本
体２６の取付孔３９周囲との接触を確実に行うことがで
きる。

【００４４】具体的には、本実施形態の場合、ワッシャ
６４が取付部本体２６と対向する面積は約１２１ｍｍ²
であるにも拘わらず、第１の領域３０がカラー４２およ
び第２の領域３４より厚いため、ワッシャ６４と取付孔
３９の周囲の領域との接触面積は約２０ｍｍ²となる。
したがって、同一の押圧力を加えた場合でも、取付孔３
９の周囲を均一な厚さにした場合に比べ、応力は約６倍
となり、第１の領域３０において大きな圧縮量が得られ
る。例えば、本実施形態において、３０ｋｇｆ・ｃｍの
トルクでボルト６０をねじつけたときの押圧力では、第
１の領域３０は約０．６ｍｍ圧縮される。

【００４５】しかし、もし、本実施形態とは異なり、取
付部本体を取付孔の周囲において均一な厚さとすると、
同一の押圧力では、０．１ｍｍしか圧縮されないことに
なる。しかも取付部を信頼性の高い状態で取り付けるた
めには、前述の式（１）を満たす必要があるため、取付
部本体は、取付孔の周囲において、厚さ０．１ｍｍの成
形誤差しか許されないことになる。取付部本体の成型を
この誤差の範囲内に抑えるためには、その製造工程の精
度を通常の部分より高くする必要が生じる。

【００４６】一方、本実施形態の取付部２３の取付部本
体２６は、式（１）を満たすためには、第１の領域３０
の厚さを０．６ｍｍの誤差範囲内で製造すればよい。し
たがって、本実施形態の場合、製造工程の精度を通常よ
り高くする必要がなく、それに伴うコストの上昇もな
い。

【００４７】なお、本実施形態の第１の領域３０は、図
４のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面として、図６（Ａ）に示
した形状に限らず、例えば、図６（Ｂ）、あるいは図６
（Ｃ）に示すような断面形状に形成してもよい。

【００４８】また、第１の領域３０は、図５および図７
で示したように、取付部本体２６においてボルト頭部６
１に対応する側で、第２の領域３４より突出して設けた
ものに限らず、取付部２４がボルト６０およびワッシャ
６４を用いて被取付部材１４に取り付けられる様子を示
す分解断面図である図８に示すように、取付部本体２６
において被取付部材１４に面する側で、前述の式（１）
を満足して第２の領域３４より突出するように、第１の
領域３０を形成してもよい。この場合でも、上記の場合
と同様に、螺合部材であるボルト６０の頭部６１（ワッ
シャを用いる場合はワッシャ６４）によって加えられる
押圧力によって、第１の領域３０の突出部が主に圧縮さ
れ、ボルト６０の頭部６１（あるいはワッシャ６４）
を、取付部の加工精度を上げることなくカラー４２およ
び第１の領域３０に容易に密着させることができ、信頼
性の高い取付が得られる。なお、この場合、第１の領域
３０および第２の領域３４からなる取付孔３９周囲の領
域は、被取付部材１４と接する全領域を占めるように形
成される。

【００４９】さらに、第１の領域３０は、図４に示した
ように取付孔３９を囲んで放射状に形成された複数の直
線状ではなく、例えば、取付部２３の詳細を示した、図
９（Ａ）、あるいは、図９（Ｂ）のように形成してもよ
い。図９（Ａ）は、第１の領域３０が、取付孔３９を囲
む複数の小円領域として取付孔３９の同心円上に形成さ
れた例を示している。また、図９（Ｂ）は、第１の領域
３０が、取付孔３９を囲む１つの環状の領域として形成
された例を示している。

【００５０】〔第２実施形態〕図１０および図１１は、
第２実施形態のウォッシャタンク１８の正面図および平
面図である。本実施形態は、下記以外の点については、
第１実施形態と同様であり、対応する部材には同一の符
号を付す。

【００５１】本実施形態の車両用部品であるウォッシャ
タンク７０は、第１実施形態のウォッシャタンク１８と
異なる形状を有しており、その一部であるウォッシャポ
ンプ５４の位置や、取付部７１，７２，７３の位置等も
第１実施形態のウォッシャタンク１８とは異なる。

【００５２】本実施形態のウォッシャタンク７０におい
て、取付部７１は、最初に車体の被取付部材（図示せ
ず）に取り付けられる。取付部７１には、Ｍ６のボルト
が取り付けられており、それによって被取付部材に取り
付けられる。

【００５３】二次取付部である取付部７２および取付部
７３は、取付部７１より後に車体の被取付部材（図示せ
ず）に取り付けられる。取付部７２は、内径９×１１ｍ
ｍの長穴形状の取付孔７８を備え、取付部７３は、内径
１１ｍｍの取付孔７９を備えている。取付部７２および
取付部７３は、Ｍ６のボルトを用いて、それぞれの被取
付部材に取り付けられる。本実施形態においては、取付
部７２および取付部７３が、第１実施形態における取付
部２３と同様に形成される。そして、取付部７２および
取付部７３は、それぞれの取付孔７８，７９に圧入され
たカラー４２と、取付部本体２６の取付孔７８，７９周
囲に形成された第１の領域３０および第２の領域３４と
を有する。これらの取付部７２、７３が、それぞれの被
取付部材に螺合部材であるボルト６０によって、第１実
施形態の場合と同様に、ボルト６０の頭部６１（あるい
は介在させたワッシャ６４）が、カラー４２および取付
孔７８，７９周囲の第１の領域３０と密着される状態
で、取り付けられる。

【００５４】また、本実施形態のウォッシャタンク７０
においては、取付部７２および取付部７３は、比較的重
いウォッシャポンプ５４の付近に位置し、ウォッシャタ
ンク１８の重心に近い。そのため、取付部７２および取
付部７３は、ウォッシャタンク７０の振動等によって、
他の取付部より大きな力を受ける。したがって、取付部
７２および取付部７３は、それぞれの取付孔７８，７９
に圧入されたカラー４２と、取付部本体２６の取付孔７
８，７９周囲に形成された第１の領域３０および第２の
領域３４とを有し、それぞれの被取付部に螺合部材であ
るボルト６０によって、第１実施形態における取付部２
３の場合と同様に、ボルト６０の頭部６１（あるいは介
在させたワッシャ６４）が、カラー４２および取付孔７
８，７９周囲の第１の領域３０と密着される状態で取り
付けられる。

【００５５】以上、本発明の実施形態を説明したが、本
発明は前述した各実施形態に限定されるものではなく、
本発明の要旨の範囲内または特許請求の範囲の均等範囲
内で各種の変形実施が可能である。

【００５６】例えば、上記各実施形態では、螺合部材と
してボルトを用いる例を示したが、螺合部材はボルトに
限らず、セルフタップねじ等の各種ねじであってもよ
い。

【００５７】また、上記各実施例では、車両用部品とし
て、ウォッシャタンクの例を示したが、取付部がプラス
チックで形成されている車両用部品であればウォッシャ
タンクに限らず、例えば、バッテリー用のホルダ等であ
ってもよい。

【００５８】さらに、上記各実施例では、取付部を３つ
有する車両用部品を示したが、取付部の数は必要に応
じ、任意の数とすることができる。

【００５９】

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態のウォッシャタンクが車両に取り
付けられた状態を模式的に示す側面図である。

【図２】第１実施形態のウォッシャタンクの正面図であ
る。

【図３】第１実施形態のウォッシャタンクの平面図であ
る。

【図４】第１実施形態のウォッシャタンクの取付部の詳
細を示す部分正面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿った取付部の部分断面図で
ある。

【図６】（Ａ）は、図４のＶＩ−ＶＩ線に沿った取付部
の部分断面図であり、（Ｂ）および（Ｃ）は、対応する
部分における変形例を示す部分断面図である。

【図７】取付部がボルトおよびワッシャを用いて被取付
部材に取り付けられた状態を示す断面図である。

【図８】第１実施形態の変形例の取付部が被取付部材に
取り付けられる状態を示す分解断面図である。

【図９】（Ａ）および（Ｂ）は、第１実施形態のウォッ
シャタンクの取付部の変形例を示す部分正面図である。

【図１０】第２実施形態のウォッシャタンクの正面図で
ある。

【図１１】第２実施形態のウォッシャタンクの平面図で
ある。

【符号の説明】

１０ 自動車（車両） １４ 被取付部材 １８，７０ ウォッシャタンク（車両用部品） ２１，２２，２３，７１，７２，７３ 取付部 ２６ 取付部本体 ３０ 第１の領域 ３４ 第２の領域 ３９，７８，７９ 取付孔 ４２ カラー ６０ ボルト ６４ ワッシャ

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 螺合部材によって被取付部材に取付られ
   る複数の取付部を有する車両用部品であって、 前記複数の取付部の少なくとも１つは、 プラスチックで形成された取付部本体と、 取付部本体に形成され、螺合部材が挿通される取付孔
   と、 筒状形状を持ち、前記取付孔内に嵌合されたカラーと、 を有し、 前記取付部本体は、 前記取付孔の周囲に位置し前記カラーの軸方向の高さを
   超える厚さを持つ第１の領域と、 前記取付孔の周囲に位置し前記第１の領域より薄い厚さ
   を持つ第２の領域と、 を有することを特徴とする車両用部品。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記第１の領域は、前記取付孔を放射状に囲む複数の直
   線状に形成されていることを特徴とする車両用部品。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２のいずれかにお
   いて、 前記第１の領域は、前記螺合部材の頭部が位置する側に
   おいて、前記第２の領域に比し突出していることを特徴
   とする車両用部品。
4. 【請求項４】 螺合部材によって被取付部材に取付けら
   れる複数の取付部を有する車両用部品であって、 前記複数の取付部の少なくとも１つは、前記螺合部材の
   径より所定の許容寸法だけ大きい内径をもつ取付孔を有
   し、前記取付部のうちで早期に被取付部材に取り付けら
   れる一次取付部であり、 他の取付部は、前記一次取付部の開口部より大きい内径
   の取付孔を有し、前記一次取付部より後に被取付部材に
   取り付けられる二次取付部であり、 前記二次取付部は、 プラスチックで形成された取付部本体と、 取付部本体に形成され、螺合部材が挿通される前記取付
   孔と、 筒状形状を持ち、前記取付孔内に嵌合されたカラーと、 を有し、 前記取付部本体は、 前記取付孔の周囲に位置し前記カラーの軸方向の高さを
   超える厚さを持つ第１の領域と、 前記取付孔の周囲に位置し前記第１の領域より薄い厚さ
   を持つ第２の領域と、 を有することを特徴とする車両用部品。
5. 【請求項５】 螺合部材によって被取付部材に取付けら
   れる複数の取付部を有し、該複数の取付部の中央付近に
   重心が位置しない車両用部品であって、 前記複数の取付部の少なくとも１つは、 前記重心の付近に位置する取付部であり、 プラスチックで形成された取付部本体と、 取付部本体に形成され、螺合部材が挿通される取付孔
   と、 筒状形状を持ち、前記取付孔内に嵌合されたカラーと、 を有し、 前記取付部本体は、 前記取付孔の周囲に位置し前記カラーの軸方向の高さを
   超える厚さを持つ第１の領域と、 前記取付孔の周囲に位置し前記第１の領域より薄い厚さ
   を持つ第２の領域と、 を有することを特徴とする車両用部品。
6. 【請求項６】 請求項１ないし請求項５のいずれかにお
   いて、 前記第１の領域の厚さＴと、前記螺合部材を所定のトル
   クで締め付けた際に受ける力によって前記第１の領域が
   厚さ方向に圧縮されうる厚さ△Ｔと、前記カラーの軸方
   向の高さＣとの間に、 △Ｔ＞（Ｔ−Ｃ） との関係を有することを特徴とする車両用部品。
7. 【請求項７】 請求項１ないし請求項６に記載の車両用
   部品の取付構造であって、 前記少なくとも１つの取付部は、前記取付孔に挿通され
   た前記螺合部材が所定のトルクで被取付部材に螺合され
   た場合における前記第１の領域の変形によって、前記取
   付孔付近における前記取付部本体の厚さと前記カラーの
   前記高さとがほぼ等しい状態で前記被取付部材に取り付
   けられていることを特徴とする車両用部品の取付構造。
8. 【請求項８】 請求項１ないし請求項６に記載の車両用
   部品の取付構造であって、 前記少なくとも１つの取付部は、前記取付部本体の前記
   取付孔の周囲を覆うワッシャと、前記取付孔と、に挿通
   させた螺合部材の前記被取付部材への螺合によって印加
   された押圧力によって、前記ワッシャと前記カラーとが
   接する状態で、前記被取付部材に取り付けられたことを
   特徴とする車両用部品の取付構造。