JPH1159349A5 - - Google Patents
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- JPH1159349A5 JPH1159349A5 JP1997237775A JP23777597A JPH1159349A5 JP H1159349 A5 JPH1159349 A5 JP H1159349A5 JP 1997237775 A JP1997237775 A JP 1997237775A JP 23777597 A JP23777597 A JP 23777597A JP H1159349 A5 JPH1159349 A5 JP H1159349A5
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- hydraulic pressure
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【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため、本発明は、ブレーキペダルの踏力に応じた液圧を発生するマスタシリンダと、液圧源を含みブレーキペダルの操作に応じて前記液圧源からの液圧を調圧しホイールシリンダへ供給する液圧制御手段と、該液圧制御手段が失陥した時に前記マスタシリンダの液圧をホイールシリンダへ供給するフェイルセーフ弁と、前記ブレーキペダルと前記マスタシリンダとの間に介装され、前記液圧制御手段の正常動作時には、ばねを短縮させてブレーキペダルの必要なストロークを確保するストロークシミュレータとを備えたブレーキ制御装置において、前記ストロークシミュレータを前記マスタシリンダのシリンダ本体内に納め、該シリンダ本体内には、前記マスタシリンダのピストンとブレーキペダルに連動する前記ストロークシミュレータのロッドとにより液室を区画形成すると共に、該液室内にストロークシミュレータの前記ばねを配置し、さらに、前記マスタシリンダには、前記液圧制御手段の正常動作時には前記液室をリザーバへ連通させ、かつ該液圧制御手段の失陥時には前記液室と前記リザーバとの連通を遮断する連通遮断手段を付設したことを特徴とする。
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため、本発明は、ブレーキペダルの踏力に応じた液圧を発生するマスタシリンダと、液圧源を含みブレーキペダルの操作に応じて前記液圧源からの液圧を調圧しホイールシリンダへ供給する液圧制御手段と、該液圧制御手段が失陥した時に前記マスタシリンダの液圧をホイールシリンダへ供給するフェイルセーフ弁と、前記ブレーキペダルと前記マスタシリンダとの間に介装され、前記液圧制御手段の正常動作時には、ばねを短縮させてブレーキペダルの必要なストロークを確保するストロークシミュレータとを備えたブレーキ制御装置において、前記ストロークシミュレータを前記マスタシリンダのシリンダ本体内に納め、該シリンダ本体内には、前記マスタシリンダのピストンとブレーキペダルに連動する前記ストロークシミュレータのロッドとにより液室を区画形成すると共に、該液室内にストロークシミュレータの前記ばねを配置し、さらに、前記マスタシリンダには、前記液圧制御手段の正常動作時には前記液室をリザーバへ連通させ、かつ該液圧制御手段の失陥時には前記液室と前記リザーバとの連通を遮断する連通遮断手段を付設したことを特徴とする。
このような液圧制御弁８は、通常は、戻しばね１４のばね力によってスプール６が戻り位置（減圧位置）にあり、入力ポート１２Ａが閉じられると共に出力ポート１２Ｂは排出ポート１２Ｃを介して液タンク（ＲＥ）側へ開かれている。この状態から、ＥＣＵ９によってリニアソレノイド１３に通電すると、その通源電流に応じて作動ロッド１３ａがスプール１１を増圧位置に移動させ、排出ポート１２Ｃが閉じる一方で入力ポート１２Ａが開かれて、液圧源７の液圧が出力ポート１２Ｂからホイールシリンダ４へ供給される。この時、出力ポート１２Ｂの液圧が制御圧流路１６を介して液圧室１７に伝達され、制御ピン１８がスプール１１を図中右方へ押圧してリニアソレノイド１３に反力が作用し、リニアソレノイド１３の推力と、制御室１７内の液圧および戻しばね１４のばね力とがバランスして、スプール１１が入力ポート１２Ａおよび排出ポート１２Ｃを閉鎖するまで、出力ポート１２Ｂの液圧が上昇し、これによりリニアソレノイド１３への通電電流に応じてホイールシリンダ４への液圧が調整されるようになる。
上記電子制御ユニット９は、マスタシリンダ３の液圧を検出する液圧センサ２０からの信号に基づいて、液圧制御弁８のリニアソレノイド１３にマスタシリンダ３の液圧に応じた電流を通電するようになっており、この通電により、液圧制御弁８内のスプール１１が上記したように増圧動作し、液圧源７からの液圧が調整されてホイールシリンダ４に供給される。一方、電子制御ユニット９には、ブレーキペダル１の踏込みを検知するブレーキランプスイッチ２１から信号が入力されるようになっており、電子制御ユニット９は、このブレーキランプスイッチ２１からの信号に基づきフェイルセーフ弁６を液圧制御装置５側へ切換えると共に、液圧制御弁８を作動させる。電子制御ユニット９にはまた、ホイールシリンダ４への供給圧を検出する液圧センサ２２から信号が入力されるようになっており、前記液圧制御弁８の作動によってもなお、ホイールシリンダ４への液圧が上昇しないことが液圧センサ２３によって確認されると、電子制御ユニット９は、フェイルセーフ弁６を図示の位置に復帰させて、マスタシリンダ３の液圧を直接ホイールシリンダ４へ供給できるようにする。
Claims (3)
- ブレーキペダルの踏力に応じた液圧を発生するマスタシリンダと、液圧源を含みブレーキペダルの操作に応じて前記液圧源からの液圧を調圧しホイールシリンダへ供給する液圧制御手段と、該液圧制御手段が失陥した時に前記マスタシリンダの液圧をホイールシリンダへ供給するフェイルセーフ弁と、前記ブレーキペダルと前記マスタシリンダとの間に介装され、前記液圧制御手段の正常動作時には、ばねを短縮させてブレーキペダルの必要なストロークを確保するストロークシミュレータとを備えたブレーキ制御装置において、前記ストロークシミュレータを前記マスタシリンダのシリンダ本体内に納め、該シリンダ本体内には、前記マスタシリンダのピストンとブレーキペダルに連動する前記ストロークシミュレータのロッドとにより液室を区画形成すると共に、該液室内にストロークシミュレータの前記ばねを配置し、さらに、前記マスタシリンダには、前記液圧制御手段の正常動作時には前記液室をリザーバへ連通させ、かつ該液圧制御手段の失陥時には前記液室と前記リザーバとの連通を遮断する連通遮断手段を付設したことを特徴とするブレーキ制御装置。
- 連通遮断手段が、マスタシリンダのピストンの動きに応じて液室とマスタシリンダのリザーバとを結ぶ液通路を連通遮断するようになっていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ制御装置。
- 液通路に、オリフィスを設けたことを特徴とする請求項２に記載のブレーキ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23777597A JP4117509B2 (ja) | 1997-08-19 | 1997-08-19 | ブレーキ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23777597A JP4117509B2 (ja) | 1997-08-19 | 1997-08-19 | ブレーキ制御装置 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1159349A JPH1159349A (ja) | 1999-03-02 |
| JPH1159349A5 true JPH1159349A5 (ja) | 2005-06-02 |
| JP4117509B2 JP4117509B2 (ja) | 2008-07-16 |
Family
ID=17020257
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23777597A Expired - Fee Related JP4117509B2 (ja) | 1997-08-19 | 1997-08-19 | ブレーキ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4117509B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6978869B2 (en) | 2003-05-15 | 2005-12-27 | Advics Co., Ltd. | Master cylinder with a braking stroke simulator |
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-
1997
- 1997-08-19 JP JP23777597A patent/JP4117509B2/ja not_active Expired - Fee Related
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