JPS62155167A - タンデム型ブレ−キマスタシリンダ装置用液圧式ブ−スタ - Google Patents
タンデム型ブレ−キマスタシリンダ装置用液圧式ブ−スタInfo
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- JPS62155167A JPS62155167A JP60296658A JP29665885A JPS62155167A JP S62155167 A JPS62155167 A JP S62155167A JP 60296658 A JP60296658 A JP 60296658A JP 29665885 A JP29665885 A JP 29665885A JP S62155167 A JPS62155167 A JP S62155167A
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- Japan
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- piston
- brake
- chamber
- master cylinder
- working chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車等の車輌の液圧式ブレーキ装置に用いら
れるタンデム型ブレーキマスタシリンダ１Ｆと組合けら
れて用いられる液圧式ブースタに係る。
れるタンデム型ブレーキマスタシリンダ１Ｆと組合けら
れて用いられる液圧式ブースタに係る。
従来の技術
自動車等の車輌に於けるブレーキの操作力を軒減するた
めに液圧式ブレーキ装置に於て、ブレーキペダルの踏み
込みに応してブレーキマスタシリンダ装置のピストンに
補助押圧力を与えるブレーキブースタは従来より種々提
案されており、その一つとして液圧式のブレーキブース
タが特開昭５６−１３２５０号公報に示されている。
めに液圧式ブレーキ装置に於て、ブレーキペダルの踏み
込みに応してブレーキマスタシリンダ装置のピストンに
補助押圧力を与えるブレーキブースタは従来より種々提
案されており、その一つとして液圧式のブレーキブース
タが特開昭５６−１３２５０号公報に示されている。
一般に、液圧式のブレーキブースタは、ブレーキペダル
の踏み込みにより閉弁する制御弁を有していてブレーキ
ペダルの踏み込み時には前記制御弁が閉弁して加圧液体
がパワーピストンの作動貧に供給されることにより前記
パワーピストンによりブレーキマスタシリンダ装置のピ
ストンをブレーキ液吐出方向へ押圧するようになってい
る。
の踏み込みにより閉弁する制御弁を有していてブレーキ
ペダルの踏み込み時には前記制御弁が閉弁して加圧液体
がパワーピストンの作動貧に供給されることにより前記
パワーピストンによりブレーキマスタシリンダ装置のピ
ストンをブレーキ液吐出方向へ押圧するようになってい
る。
発明が解決しようとする問題点
上述の如さＭ４造の従来の液圧式ブースタは、タンデム
型ブレーキマスタシリンダ装置に於てはタンデム型ブレ
ーキマスタシリンダ装置の二つのピストンのうらの一方
のピストンにしか補助押圧力を直接与えることができず
、特に液圧式ブースタはバキューム式のブレーキブース
タに比して摺動抵抗が大きいためにブレーキ操作の初期
過程に於ける助力作用が小さいことと相俟ってこの液圧
式ブースタに於てはバキューム式ブレーキブースタ並み
のブレーキフィーリングが得られないことがある。
型ブレーキマスタシリンダ装置に於てはタンデム型ブレ
ーキマスタシリンダ装置の二つのピストンのうらの一方
のピストンにしか補助押圧力を直接与えることができず
、特に液圧式ブースタはバキューム式のブレーキブース
タに比して摺動抵抗が大きいためにブレーキ操作の初期
過程に於ける助力作用が小さいことと相俟ってこの液圧
式ブースタに於てはバキューム式ブレーキブースタ並み
のブレーキフィーリングが得られないことがある。
本発明）よ、上述の如き問題点を解決した改良されたタ
ンデム型ブレーキマスタシリンダ装置用液圧式ブースタ
を提供することを目的としている。
ンデム型ブレーキマスタシリンダ装置用液圧式ブースタ
を提供することを目的としている。
問題点を解決するための手段
上述の如き目的は、本発明によれば、作動室に加圧液体
が供給されることによりタンデム型ブレーキマスタシリ
ンダ［２の第一のピストンをブレーキ液吐出作用方向へ
押圧するパワーピストンと、ブレーキペダルの踏み込み
により閉弁して加圧液体が前記パワーピストンの前記作
動室へ供給されるべく作動する制御弁と、前記作動室と
前記タンデム型ブレーキマスタシリンダ装置の第二のピ
ストンのリザーバ室とを連通接続する通路手段とを有し
ている如きタンデム型ブレーキマスタシリンダ装置用液
圧式ブースタによって達成される。
が供給されることによりタンデム型ブレーキマスタシリ
ンダ［２の第一のピストンをブレーキ液吐出作用方向へ
押圧するパワーピストンと、ブレーキペダルの踏み込み
により閉弁して加圧液体が前記パワーピストンの前記作
動室へ供給されるべく作動する制御弁と、前記作動室と
前記タンデム型ブレーキマスタシリンダ装置の第二のピ
ストンのリザーバ室とを連通接続する通路手段とを有し
ている如きタンデム型ブレーキマスタシリンダ装置用液
圧式ブースタによって達成される。
また本発明によるタンデム型ブレーキマスタシリンダ装
置用液圧式ブースタは、前記通路手段の途中に設けられ
た開閉弁と、前記作動室へ加圧流体を供給するリザーバ
の貯容液の液位が所定値以下になった時或いは前記加圧
液体の前記作動室に対する供給通路の途中に設けられた
アキュームレータの液圧が所定値以下になった時には前
記開閉弁を閉弁さ＊ ７０） １１１）御手段とを有し
ていてよい。
置用液圧式ブースタは、前記通路手段の途中に設けられ
た開閉弁と、前記作動室へ加圧流体を供給するリザーバ
の貯容液の液位が所定値以下になった時或いは前記加圧
液体の前記作動室に対する供給通路の途中に設けられた
アキュームレータの液圧が所定値以下になった時には前
記開閉弁を閉弁さ＊ ７０） １１１）御手段とを有し
ていてよい。
発明の作用及び効果
上述の如き構成によれば、ブレーキペダルの踏み込みに
よって作動室に加圧液体が供給されることによりパワー
ピストンによってタンデム型ブレーキマスタシリンダ装
置の第一のピストンがブレーキ液吐出作用方向へ押圧さ
れ、また前記作動室に供給された加圧液体が通路手段を
経てタンデム型ブレーキマスタシリンダ装置の第二のピ
ストンのリザーバ室に供給され、これより加圧液体が前
記第二のピストンの昇圧室へ供給されて該昇圧室の圧力
が上昇するようになる。これによりブレーキ操作時の特
に初期過程に於けるブレーキペダルの必要踏力が低減し
、またブレーキペダルストロークが短縮され、従来に比
してブレーキ応答性及びブレーキフィーリングが改善さ
れる。
よって作動室に加圧液体が供給されることによりパワー
ピストンによってタンデム型ブレーキマスタシリンダ装
置の第一のピストンがブレーキ液吐出作用方向へ押圧さ
れ、また前記作動室に供給された加圧液体が通路手段を
経てタンデム型ブレーキマスタシリンダ装置の第二のピ
ストンのリザーバ室に供給され、これより加圧液体が前
記第二のピストンの昇圧室へ供給されて該昇圧室の圧力
が上昇するようになる。これによりブレーキ操作時の特
に初期過程に於けるブレーキペダルの必要踏力が低減し
、またブレーキペダルストロークが短縮され、従来に比
してブレーキ応答性及びブレーキフィーリングが改善さ
れる。
また本発明によるタンデム型ブレーキマスタシリンダ装
置用液圧式ブースタに於ては、前記作動室より前記タン
デム型ブレーキマスタシリンダ装置の前記第二のピスト
ンの前記リザーバ室へ加圧液体を供給する通路手段の途
中に、前記作動室へ加圧液体を供給するり憂アーバの貯
容液の液位が所定値以下に低下した時或いは加圧液体の
航記作動室に対する供給通路の途中に設けられたアキュ
ームレータの液圧が所定値以下になった時には閉弁づる
開閉弁が設けられていることにより、フロントブレーキ
或いはリアブレーキの何れか一方に於てブレーキ波瀾れ
が生してもこれが他方に及ぶことが回避される。
置用液圧式ブースタに於ては、前記作動室より前記タン
デム型ブレーキマスタシリンダ装置の前記第二のピスト
ンの前記リザーバ室へ加圧液体を供給する通路手段の途
中に、前記作動室へ加圧液体を供給するり憂アーバの貯
容液の液位が所定値以下に低下した時或いは加圧液体の
航記作動室に対する供給通路の途中に設けられたアキュ
ームレータの液圧が所定値以下になった時には閉弁づる
開閉弁が設けられていることにより、フロントブレーキ
或いはリアブレーキの何れか一方に於てブレーキ波瀾れ
が生してもこれが他方に及ぶことが回避される。
実施例
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
添付の図は本発明による液圧式ブースタとタンデム型ブ
レーキマスタシリンダ装置との組合せ装置を示している
。図に於て、１はタンデム型ブレーキマスタシリンダ装
置のシリンダボディを、８０は液圧式ブースタのシリン
ダボディを各々示しており、この両シリンダボディは互
いに同一軸線上に接続されている。
レーキマスタシリンダ装置との組合せ装置を示している
。図に於て、１はタンデム型ブレーキマスタシリンダ装
置のシリンダボディを、８０は液圧式ブースタのシリン
ダボディを各々示しており、この両シリンダボディは互
いに同一軸線上に接続されている。
シリンダボディ１ｏには比較的細長いシリンダボア１２
が形成されＣおり、シリングボア１２内には第一のピス
トン１４と第二のピストン１６とが各々軸線方向に移動
可能に設けられている。第一のピストン１４には二つの
ピストンランド１８と２０とが設けられており、また第
二のビスミーン１６には二つのピストンランド２２と２
４とが設けられている。
が形成されＣおり、シリングボア１２内には第一のピス
トン１４と第二のピストン１６とが各々軸線方向に移動
可能に設けられている。第一のピストン１４には二つの
ピストンランド１８と２０とが設けられており、また第
二のビスミーン１６には二つのピストンランド２２と２
４とが設けられている。
第一のピストン１４はピストンランド１８と２０との間
にリザーバ室２６を、第二のピストン１６はピストンラ
ンド２２と２４との間にリザーバ室２８を各々郭定して
いる。第一のピストン１４と第二のピストン１６とは該
両者のピストンランド１８と２４との間に第一の昇圧室
３０を郭定しており、また第二のピストン１６はピスト
ンランド２２とシリンダボディ１０の端部との間に第二
の昇圧室３２を郭定している。第二のピストン１６のピ
ストンランド２２には連通孔２３が設けられていると共
にその一方の側にカップ状のシール部材２５が設けられ
ており、リザーバ室２８より第二の昇圧室３２ヘブレー
キ液が流れ得るようになっている。尚、この構造は第一
のピストン１４のピストンランド１８にも設けられてお
り、リザーバ室２６より第一の昇圧室３０ヘブレーキ液
が流れ１りるようになっている。
にリザーバ室２６を、第二のピストン１６はピストンラ
ンド２２と２４との間にリザーバ室２８を各々郭定して
いる。第一のピストン１４と第二のピストン１６とは該
両者のピストンランド１８と２４との間に第一の昇圧室
３０を郭定しており、また第二のピストン１６はピスト
ンランド２２とシリンダボディ１０の端部との間に第二
の昇圧室３２を郭定している。第二のピストン１６のピ
ストンランド２２には連通孔２３が設けられていると共
にその一方の側にカップ状のシール部材２５が設けられ
ており、リザーバ室２８より第二の昇圧室３２ヘブレー
キ液が流れ得るようになっている。尚、この構造は第一
のピストン１４のピストンランド１８にも設けられてお
り、リザーバ室２６より第一の昇圧室３０ヘブレーキ液
が流れ１りるようになっている。
第一のピストン１４と第二のピストン１６との間には圧
縮コイルばね３４が、また第二のピストン１６とシリン
ダボディ１０の端部との間にはもう一つの圧縮コイルば
ね３６が各々設けられており、これらＬ１縮コイルばね
のばね力により第一のピストン１４はそのピストンラン
ド２０がシリンダボディ１０に取付られたストッパリン
グ６４と当接する図示されている如き初期位置へ向けて
付勢され、また第二のピストン１６は図示されている如
き初期位置へ向けて付勢されている。
縮コイルばね３４が、また第二のピストン１６とシリン
ダボディ１０の端部との間にはもう一つの圧縮コイルば
ね３６が各々設けられており、これらＬ１縮コイルばね
のばね力により第一のピストン１４はそのピストンラン
ド２０がシリンダボディ１０に取付られたストッパリン
グ６４と当接する図示されている如き初期位置へ向けて
付勢され、また第二のピストン１６は図示されている如
き初期位置へ向けて付勢されている。
シリンダボディ１０には第一の昇圧室３０に連通したア
ウトレットボート３日と第二の昇圧室３２に連通したア
ウトレットポート４０とが各々設けられており、アウト
レットポート３８はブレーキ配管４２によってフロント
ブレーキのホイールシリング４４に連通接続され、また
アウトレフ１〜ボート４０はブレーキ配管４６によって
リアブレーキのホイールシリング４８に連通接続されて
いる。
ウトレットボート３日と第二の昇圧室３２に連通したア
ウトレットポート４０とが各々設けられており、アウト
レットポート３８はブレーキ配管４２によってフロント
ブレーキのホイールシリング４４に連通接続され、また
アウトレフ１〜ボート４０はブレーキ配管４６によって
リアブレーキのホイールシリング４８に連通接続されて
いる。
シリンダボディ１０にはりザーバボート５０とオリフィ
スポート５２とが設けられており、リザーバボート５０
は第一のピストン１４の移動に拘らずリザーバ室２６を
ブレーキ液リザーバ５４に連通せしめ、オリフィスポー
ト５２は第一のビス］・ン１４が図示されている如き初
期位置にある時にのみ第一の背圧室３０をブレーキ液す
リ゛−バ５４に連通せしめるようになっている。
スポート５２とが設けられており、リザーバボート５０
は第一のピストン１４の移動に拘らずリザーバ室２６を
ブレーキ液リザーバ５４に連通せしめ、オリフィスポー
ト５２は第一のビス］・ン１４が図示されている如き初
期位置にある時にのみ第一の背圧室３０をブレーキ液す
リ゛−バ５４に連通せしめるようになっている。
またシリンダボディ１２はもう一つのリザーバボート５
６とオリフィスポート５８とが設けられており、リザー
バボート５６は第二のピストン１６の移動に拘らず常に
リザーバ室２８と連通し、オリフィスポート５８は第二
のピストン１６が図示されている如き初期位置にある時
にのみ第二の昇圧室３２に連通するようになっている。
６とオリフィスポート５８とが設けられており、リザー
バボート５６は第二のピストン１６の移動に拘らず常に
リザーバ室２８と連通し、オリフィスポート５８は第二
のピストン１６が図示されている如き初期位置にある時
にのみ第二の昇圧室３２に連通するようになっている。
リザーバボート５６とオリフィスポート５８とはシリン
ダボディ１０に設けられたブレーキ液空６０を経て一つ
の接続ボート６２に連通している。
ダボディ１０に設けられたブレーキ液空６０を経て一つ
の接続ボート６２に連通している。
液圧式ブースタのシリンダボディ８ｏはタンデム型ブレ
ーキマスタシリンダ装置のシリンダボディ１０の一方の
開口側端部に接続され、シリンダボディ８０には両端開
口のシリンダボア８２が形成されている。シリンダボア
８２にはスリーブ状のパワーピストン８４が軸線り向に
移動可能に設けられている。
ーキマスタシリンダ装置のシリンダボディ１０の一方の
開口側端部に接続され、シリンダボディ８０には両端開
口のシリンダボア８２が形成されている。シリンダボア
８２にはスリーブ状のパワーピストン８４が軸線り向に
移動可能に設けられている。
パワーピストン８４は一端部にて第一のピストン１４の
延長端部１５に当接している。パワーピストン８４の他
方の端部とシリンダボディ８０の端部に取付けられたエ
ンドキャップ８６との間にはブースタ作動室８８が設け
られている。パワーピストン８４にはプランジャ９０が
係合している。
延長端部１５に当接している。パワーピストン８４の他
方の端部とシリンダボディ８０の端部に取付けられたエ
ンドキャップ８６との間にはブースタ作動室８８が設け
られている。パワーピストン８４にはプランジャ９０が
係合している。
パワーピストン８４とプランジャ９０とは、軸線方向に
互いに比較的小さい所定量のみ変位しうる態様にて連結
され、該両者間に設（ブられた圧縮コイルばね９２によ
り軸線方向に互いに離れる方向に付勢されている。プラ
ンジャ９０は、一端にてエンドキャップ８６を貫通して
シリンダボディ８０外に突出しており、ブツシュロッド
９４及び図示されていない連結部材ににってブレーキペ
ダル９６と駆動連結され、ブレーキペダル９６の踏み込
みにより図にて左方へ駆動されるようになっている。
互いに比較的小さい所定量のみ変位しうる態様にて連結
され、該両者間に設（ブられた圧縮コイルばね９２によ
り軸線方向に互いに離れる方向に付勢されている。プラ
ンジャ９０は、一端にてエンドキャップ８６を貫通して
シリンダボディ８０外に突出しており、ブツシュロッド
９４及び図示されていない連結部材ににってブレーキペ
ダル９６と駆動連結され、ブレーキペダル９６の踏み込
みにより図にて左方へ駆動されるようになっている。
パワーピストン８４内にはブースターリ御弁を成ず弁要
素９８が設けられている。弁要素９８は該弁要素とパワ
ーピストン８４に固定されたば、ｈリテーナ１００との
間に設けられた圧縮コイルばね１０２により図にて右方
へ付勢されている。弁要素９８は、図示されている如く
プランジｐ９０によって図にて左方へ押圧されていない
時には、プランジｔ／ ９０の弁座１０４より離れてパ
ワーピストン８４の弁座１０６に着座し、室１０８を通
路１１０より遮断して室１０８を通路１１２、室１１４
及び通路１１６を経てパワーピストン８４とタンデム型
ブレーキマスタシリンダ装置のエンドキャップ６６との
間のリザーバ室１１８に連通せしめ、これに対しプラン
ジャ９０の当接によって図にて左方へ押圧されている時
には、弁座１０４に当接して弁座１０６より離れ、室１
０８を室１１４より遮断して室１０８を通路１１０と連
通接続すると同時に通路１１２、通路１２０及び１２２
を経てブースタ作動室８８に連通せしめるようになって
いる。通路１１０はパワーピストン８４とシリンダボデ
ィ８０との間に設けられた円環状の室１２４を経てシリ
ンダボディ８０に段【ジられた接続ボート１２６に接続
されている。またリザーバ室１１８はシリンダボディ８
０にＳＱ ’＝プられたもう一つの接続ボート１２８に
連通している。
素９８が設けられている。弁要素９８は該弁要素とパワ
ーピストン８４に固定されたば、ｈリテーナ１００との
間に設けられた圧縮コイルばね１０２により図にて右方
へ付勢されている。弁要素９８は、図示されている如く
プランジｐ９０によって図にて左方へ押圧されていない
時には、プランジｔ／ ９０の弁座１０４より離れてパ
ワーピストン８４の弁座１０６に着座し、室１０８を通
路１１０より遮断して室１０８を通路１１２、室１１４
及び通路１１６を経てパワーピストン８４とタンデム型
ブレーキマスタシリンダ装置のエンドキャップ６６との
間のリザーバ室１１８に連通せしめ、これに対しプラン
ジャ９０の当接によって図にて左方へ押圧されている時
には、弁座１０４に当接して弁座１０６より離れ、室１
０８を室１１４より遮断して室１０８を通路１１０と連
通接続すると同時に通路１１２、通路１２０及び１２２
を経てブースタ作動室８８に連通せしめるようになって
いる。通路１１０はパワーピストン８４とシリンダボデ
ィ８０との間に設けられた円環状の室１２４を経てシリ
ンダボディ８０に段【ジられた接続ボート１２６に接続
されている。またリザーバ室１１８はシリンダボディ８
０にＳＱ ’＝プられたもう一つの接続ボート１２８に
連通している。
接続ボート１２８はブレーキ液戻し３９管１３０によっ
てブレーキ液すヂーバ１３２に連通接続されている。接
続ボート１２６はブレーキ液供給導管１３４によって電
動ポンプ１３６に接続されている。Ｓ管１３４の途中に
はアキュームレータ１３８とリリーフ弁１４０とアキュ
ームレータ圧力スイッチ１４２とが各々接続されている
。アキュームレータ圧力スイッチ１４２はアキュームレ
ータ圧力が所定値以下である時にはオン状態となり、電
動ポンプ１３６のモータ１３７に通電を行うようになっ
ている。
てブレーキ液すヂーバ１３２に連通接続されている。接
続ボート１２６はブレーキ液供給導管１３４によって電
動ポンプ１３６に接続されている。Ｓ管１３４の途中に
はアキュームレータ１３８とリリーフ弁１４０とアキュ
ームレータ圧力スイッチ１４２とが各々接続されている
。アキュームレータ圧力スイッチ１４２はアキュームレ
ータ圧力が所定値以下である時にはオン状態となり、電
動ポンプ１３６のモータ１３７に通電を行うようになっ
ている。
シリンダボディ８０には一端にて作動室８８に連通し他
端にて接続ボート１４４に連通する通路１４６が設けら
れている。接続ボート１４４は導管１４８．１７ｉ１ｆ
ＪＩ弁１５０、導管１５２を経テタンデム型ブレーキマ
スタシリンダ装置の接続ボート６２に連通接続されてい
る。開閉弁１５０は電磁作動式の開閉弁であり、ソレノ
・イド１５１に通電が行われている時には閉弁して導管
１４８と１５２とを連通接続し、これに対しソレノイド
１５１に通電が行われていない時には閉弁して導管１４
８と１５２との連通を遮断するようになっている。
端にて接続ボート１４４に連通する通路１４６が設けら
れている。接続ボート１４４は導管１４８．１７ｉ１ｆ
ＪＩ弁１５０、導管１５２を経テタンデム型ブレーキマ
スタシリンダ装置の接続ボート６２に連通接続されてい
る。開閉弁１５０は電磁作動式の開閉弁であり、ソレノ
・イド１５１に通電が行われている時には閉弁して導管
１４８と１５２とを連通接続し、これに対しソレノイド
１５１に通電が行われていない時には閉弁して導管１４
８と１５２との連通を遮断するようになっている。
Ｕｎ閉弁１５０のソレノイド１５１にはブレーキ液リザ
ーバ１３２のブレーキ液位つＡ−ニングスイッチ１５４
によってブレーキ液リザーバ１３２のブレーキ液の液位
が所定値以下であることが検出された時或いはアキュー
ムレータ圧力スイッチ１４２によりアキュームレータ圧
力が所定１ｉ１’ｌ以下であることが検出された時の少
なくとも何れか一方のａ、￥には通電されてｒ■弁する
にうになっている。
ーバ１３２のブレーキ液位つＡ−ニングスイッチ１５４
によってブレーキ液リザーバ１３２のブレーキ液の液位
が所定値以下であることが検出された時或いはアキュー
ムレータ圧力スイッチ１４２によりアキュームレータ圧
力が所定１ｉ１’ｌ以下であることが検出された時の少
なくとも何れか一方のａ、￥には通電されてｒ■弁する
にうになっている。
次に上述の如き構成よりなる液圧式ブースタ付タンデム
型ブレーキマスタシリンダＳＪｉ？ｔの作用について説
明する。
型ブレーキマスタシリンダＳＪｉ？ｔの作用について説
明する。
電動ポンプ１３６のモータ１３７の作動がアキュームレ
ータ圧力スイッチ１４２のオン−オフに応して制御され
ることにより、アキュームレータ１３８を含む導管１３
４にはリリーフ弁１４０により設定される所定圧力の加
圧ブレーキ液が所定容吊蓄えられる。
ータ圧力スイッチ１４２のオン−オフに応して制御され
ることにより、アキュームレータ１３８を含む導管１３
４にはリリーフ弁１４０により設定される所定圧力の加
圧ブレーキ液が所定容吊蓄えられる。
ブレーキ液室に際してブレーキペダル９６が踏み込まれ
ると、ブツシュロッド９４によってプランジャ９０が図
にて左方へ押され、これによりプランジャ９０が圧縮コ
イルばね９２を圧縮変形しつつフォアピストン８４に対
し軸線方向に変位する。これによりプランジｔ９０が弁
要素９８に当接して弁要素９８を圧縮コイルばね１０２
のばね力に抗してパワーピストン８４に対し図にて左方
へ移動させるようになる。この移動により弁要素９８は
プランジャ９０の弁座１０４に着座すると共にパワーピ
ストン８４の弁座１０６より離れ、接続ボート１２６が
室１２４、通路１１０１室１０８、通路１１２．１２０
及び１２２を経てブースタ作動室８８と連通し、ブース
タ作動室８８に加圧ブレーキ液が供給されるようになる
。
ると、ブツシュロッド９４によってプランジャ９０が図
にて左方へ押され、これによりプランジャ９０が圧縮コ
イルばね９２を圧縮変形しつつフォアピストン８４に対
し軸線方向に変位する。これによりプランジｔ９０が弁
要素９８に当接して弁要素９８を圧縮コイルばね１０２
のばね力に抗してパワーピストン８４に対し図にて左方
へ移動させるようになる。この移動により弁要素９８は
プランジャ９０の弁座１０４に着座すると共にパワーピ
ストン８４の弁座１０６より離れ、接続ボート１２６が
室１２４、通路１１０１室１０８、通路１１２．１２０
及び１２２を経てブースタ作動室８８と連通し、ブース
タ作動室８８に加圧ブレーキ液が供給されるようになる
。
上述の如くブースタ作動室８８に加圧ブレーキ液が供給
されると、この加圧ブレーキ液がパワーピストン８４の
図にて右側の端面に作用し、パワーピストン８４を図に
て左方へ押圧するようになる。これによりパワーピスト
ン８４が図にてノ〔方へ移動し、これに伴いタンデム型
ブレーキマスタシリンダ装置の第一のピストン１４が図
にて左方へ、即ちブレーキ液吐出作用方向へ駆動される
。
されると、この加圧ブレーキ液がパワーピストン８４の
図にて右側の端面に作用し、パワーピストン８４を図に
て左方へ押圧するようになる。これによりパワーピスト
ン８４が図にてノ〔方へ移動し、これに伴いタンデム型
ブレーキマスタシリンダ装置の第一のピストン１４が図
にて左方へ、即ちブレーキ液吐出作用方向へ駆動される
。
即ちパワーピストン８４より第一のビス１−ン１４に補
助押圧力が与えられ、ブースタによる助力効果が生じる
。上述の如く、ブースタ作動室８８に供給された加圧ブ
レーキ液は上述の如くパワーピストン８４に作用すると
艮に通路１４６、接続ボート１４４、導管１４８、開閉
弁１５０、導管１５２を経て接続ボート６２に供給され
、これより更にブレーキ液室６０を経てリザーバボート
５６よりリザーバ室２８に供給されると共にオリフィス
ボート５８より第二の昇圧室３２に供給される。
助押圧力が与えられ、ブースタによる助力効果が生じる
。上述の如く、ブースタ作動室８８に供給された加圧ブ
レーキ液は上述の如くパワーピストン８４に作用すると
艮に通路１４６、接続ボート１４４、導管１４８、開閉
弁１５０、導管１５２を経て接続ボート６２に供給され
、これより更にブレーキ液室６０を経てリザーバボート
５６よりリザーバ室２８に供給されると共にオリフィス
ボート５８より第二の昇圧室３２に供給される。
リデーバ室２８に供給された加圧ブレーキ液はピストン
ランド２２の連通孔２３を通ってカップ状のシール部材
２５を押し開いて第二の昇圧室３２内に流入し、オリフ
ィスボート５８よりの加圧′ブレーキ液と共に第二の昇
圧室３２の圧力上昇を直接的に行うようになる。これに
よりブレーキペダル踏み込み初期に於ける必要踏力が低
減し、またブレーキペダルストロークが短縮される。
ランド２２の連通孔２３を通ってカップ状のシール部材
２５を押し開いて第二の昇圧室３２内に流入し、オリフ
ィスボート５８よりの加圧′ブレーキ液と共に第二の昇
圧室３２の圧力上昇を直接的に行うようになる。これに
よりブレーキペダル踏み込み初期に於ける必要踏力が低
減し、またブレーキペダルストロークが短縮される。
ブレーキペダル９６が踏み込まれている間はプランジャ
９０は、上述の如く図にて左方へ移動し、そして先端に
てパワーピストン８４と直接接触しており、このためブ
レーキペダル９６の踏み込みによりプランジャ９ｏはパ
ワーピストン８４を介して第一のピストン２６を直接図
にて左方へ駆動し、これに伴い第二のピストン１６も図
にて左方へ移動する。この両ピストンの移動により第一
の昇圧室３０及び第二の昇圧室３２のブレーキ液の圧力
が増大し、これが各々フロン１−ブレーキのホイールシ
リンダ４４及びリアブレーキのホイールシリンダ４８に
供給され、ブレーキ作用が生じる。
９０は、上述の如く図にて左方へ移動し、そして先端に
てパワーピストン８４と直接接触しており、このためブ
レーキペダル９６の踏み込みによりプランジャ９ｏはパ
ワーピストン８４を介して第一のピストン２６を直接図
にて左方へ駆動し、これに伴い第二のピストン１６も図
にて左方へ移動する。この両ピストンの移動により第一
の昇圧室３０及び第二の昇圧室３２のブレーキ液の圧力
が増大し、これが各々フロン１−ブレーキのホイールシ
リンダ４４及びリアブレーキのホイールシリンダ４８に
供給され、ブレーキ作用が生じる。
ブレーキペダル９６の踏み込みが解除されると、第一の
ピストン１４及び第二のピストン１６は各々圧縮コイル
ばね３４及び３６のばね力により図にて右方に移動して
図示されている如き初期位置へ戻る。ブレーキペダル９
６の踏み込みが完全に解放された時にはプランジャ９０
が圧縮コイルばね９６のばね力にＪ：ってパワーピスト
ン８４Ｊ：り離れ、弁要素９８が圧縮コイルばね１０２
のばね力によって図にて右方へ移動して弁座１０４より
離れると共に弁座１０Ｇに４座する。これにより接続ボ
ート１２６は室１０８より連断されると共にブースタ作
動室８８が通路１２２．１２０．室１１４、通路１１６
を経てリザーバ室１１８に連通し、これによりブースタ
作動室８日の圧力が解除されると共にブレーキペダル踏
み込み時にブースタ作動室８８より第二の昇圧室３２へ
流れたブレーキ液がオリフィスボー１〜５８、ブレーキ
液室６０、接続ボート６２、導管１５２、開閉弁１５０
、導管１４８、接続ボート１４４及び通路１４６を経て
ブースタ作動室８８に戻り、これより更にりＩアーバ室
１１８へ流れ、接続ボート１２８よリブレーキ液戻し轡
ＴＯ，１３０を紅でブレーキ液リザーバタンク１３２に
戻る。
ピストン１４及び第二のピストン１６は各々圧縮コイル
ばね３４及び３６のばね力により図にて右方に移動して
図示されている如き初期位置へ戻る。ブレーキペダル９
６の踏み込みが完全に解放された時にはプランジャ９０
が圧縮コイルばね９６のばね力にＪ：ってパワーピスト
ン８４Ｊ：り離れ、弁要素９８が圧縮コイルばね１０２
のばね力によって図にて右方へ移動して弁座１０４より
離れると共に弁座１０Ｇに４座する。これにより接続ボ
ート１２６は室１０８より連断されると共にブースタ作
動室８８が通路１２２．１２０．室１１４、通路１１６
を経てリザーバ室１１８に連通し、これによりブースタ
作動室８日の圧力が解除されると共にブレーキペダル踏
み込み時にブースタ作動室８８より第二の昇圧室３２へ
流れたブレーキ液がオリフィスボー１〜５８、ブレーキ
液室６０、接続ボート６２、導管１５２、開閉弁１５０
、導管１４８、接続ボート１４４及び通路１４６を経て
ブースタ作動室８８に戻り、これより更にりＩアーバ室
１１８へ流れ、接続ボート１２８よリブレーキ液戻し轡
ＴＯ，１３０を紅でブレーキ液リザーバタンク１３２に
戻る。
フ１」ントブレーキ或いはリアブレーキの何れが一方に
於てブレーキ液漏れが生じると、そのブレーキ液漏れに
よってブレーキ液すゾーバ１３２のブレーキ液位が低減
し、これが所定値にまで低減すると、ブレーキ液位つＡ
−ニングスイッチ１５４の作動によって開閉弁１５０が
閉弁され、導管１４８と導管１５２との連通が鴻断され
る。この時にはりャブレーキに対する助力作用は行われ
なくなるが、フ１コンＩ−ブレーキとリアブレーキの何
れか一方に於けるブレーキ液漏れが他方に影響を及ばず
ことが回避される。
於てブレーキ液漏れが生じると、そのブレーキ液漏れに
よってブレーキ液すゾーバ１３２のブレーキ液位が低減
し、これが所定値にまで低減すると、ブレーキ液位つＡ
−ニングスイッチ１５４の作動によって開閉弁１５０が
閉弁され、導管１４８と導管１５２との連通が鴻断され
る。この時にはりャブレーキに対する助力作用は行われ
なくなるが、フ１コンＩ−ブレーキとリアブレーキの何
れか一方に於けるブレーキ液漏れが他方に影響を及ばず
ことが回避される。
またアキュームレータ圧力が所定値以下である時にも開
閉＃１５０が閉弁されて導管１４８と１５２との連通が
遮断される。これによりブレーキ液リザーバ１３２のブ
レーキ液位がブレーキ液位ウオーニングスイッチ１５４
によって検出される下限液位にまで低下するより先にし
一夕１３７が作動することによって電動ポンプ１３６に
よりブレーキ液リザーバ１３２のブレーキ液が７キユー
ムレータ１３８へ供給されてもブレーキ液リザーバ１３
２のブレーキ液位がそれ以上に低下することが回避され
る。
閉＃１５０が閉弁されて導管１４８と１５２との連通が
遮断される。これによりブレーキ液リザーバ１３２のブ
レーキ液位がブレーキ液位ウオーニングスイッチ１５４
によって検出される下限液位にまで低下するより先にし
一夕１３７が作動することによって電動ポンプ１３６に
よりブレーキ液リザーバ１３２のブレーキ液が７キユー
ムレータ１３８へ供給されてもブレーキ液リザーバ１３
２のブレーキ液位がそれ以上に低下することが回避され
る。
以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当
業者にとって明らかであろう。
明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当
業者にとって明らかであろう。
添付の図は本発明による液圧式ブースタとタンデム型ブ
レーキマスタシリンダ装置との組合ぜ装置を示す縦断面
図である。 １０・・・シリンダボディ、１２・・・シリンダボア。 １４・・・第一のピストン、１５・・・延長端部、１６
・・・第二のピストン、１８．２０．２２．２４・・・
ピストンランド、２３・・・連通孔、２５・・・シール
部材。 ２６．２８・・・リザーバ室、３０・・・第一の昇圧室
。 ３２・・・第二の昇圧室、３４．３６・・・圧縮コイル
ばね、３８．４０・・・アウトレットボート、４２・・
・ブレーキ配管、４４・・・ホイールシリンダ、４６・
・・ブレーキ配管、４８・・・ホイールシリンダ、５０
・・・リザーバボート、５２・・・オリフィスボート、
５４・・・ブレーキ液リザーバ、５６・・・リザーバボ
ート、５８・・・オリフィスボート、６０・・・ブレー
キ液室、６２・・・接続ボート、６４・・・ストッパリ
ング、６６・・・エンドキャップ、８０・・・シリンダ
ボディ、８２・・・シリンダボア、８４・・・パワーピ
ストン、８６・・・エンドキャップ、８８・・・ブース
タ作動室、９０・・・プランジャ、９２・・・圧縮コイ
ルばね、９４・・・ブツシュロッド、９６・・・ブレー
キペダル、９８・・・弁要素。 １００・・・ばねリティナ、１０２・・・圧縮コイルば
ね。 １０４．１０６・・・弁座２１０８・・・室、１１０・
・・通路、１１２・・・通路、１１４・・・室、１１６
・・・通路。 １１８・・・リザーバ室、１２０．１２２・・・通路、
１２４・・・室、１２６．１２８・・・接続ボート、１
３０・・・ブレーキ液戻しＳ管、１３２・・・ブレーキ
液リザーバ、１３４・・・導管、１３６・・・電動ポン
プ、１３７・・・モータ、１３８・・・アキュームレー
タ、１４０・・・リリーフ弁、１４２・・・アキューム
レータ圧力スイップー、１４４・・・接続ボート、１４
６・・・通路、１４８・・・導管、１５０・・・開閉弁
、１５１・・・ソレノイド、１５２・・・導管、１５４
・・・ブレーキ液位ウオーニングスイッチ
レーキマスタシリンダ装置との組合ぜ装置を示す縦断面
図である。 １０・・・シリンダボディ、１２・・・シリンダボア。 １４・・・第一のピストン、１５・・・延長端部、１６
・・・第二のピストン、１８．２０．２２．２４・・・
ピストンランド、２３・・・連通孔、２５・・・シール
部材。 ２６．２８・・・リザーバ室、３０・・・第一の昇圧室
。 ３２・・・第二の昇圧室、３４．３６・・・圧縮コイル
ばね、３８．４０・・・アウトレットボート、４２・・
・ブレーキ配管、４４・・・ホイールシリンダ、４６・
・・ブレーキ配管、４８・・・ホイールシリンダ、５０
・・・リザーバボート、５２・・・オリフィスボート、
５４・・・ブレーキ液リザーバ、５６・・・リザーバボ
ート、５８・・・オリフィスボート、６０・・・ブレー
キ液室、６２・・・接続ボート、６４・・・ストッパリ
ング、６６・・・エンドキャップ、８０・・・シリンダ
ボディ、８２・・・シリンダボア、８４・・・パワーピ
ストン、８６・・・エンドキャップ、８８・・・ブース
タ作動室、９０・・・プランジャ、９２・・・圧縮コイ
ルばね、９４・・・ブツシュロッド、９６・・・ブレー
キペダル、９８・・・弁要素。 １００・・・ばねリティナ、１０２・・・圧縮コイルば
ね。 １０４．１０６・・・弁座２１０８・・・室、１１０・
・・通路、１１２・・・通路、１１４・・・室、１１６
・・・通路。 １１８・・・リザーバ室、１２０．１２２・・・通路、
１２４・・・室、１２６．１２８・・・接続ボート、１
３０・・・ブレーキ液戻しＳ管、１３２・・・ブレーキ
液リザーバ、１３４・・・導管、１３６・・・電動ポン
プ、１３７・・・モータ、１３８・・・アキュームレー
タ、１４０・・・リリーフ弁、１４２・・・アキューム
レータ圧力スイップー、１４４・・・接続ボート、１４
６・・・通路、１４８・・・導管、１５０・・・開閉弁
、１５１・・・ソレノイド、１５２・・・導管、１５４
・・・ブレーキ液位ウオーニングスイッチ
Claims (3)
- （１）作動室に加圧液体が供給されることによりタンデ
ム型ブレーキマスタシリンダ装置の第一のピストンをブ
レーキ液吐出作用方向へ押圧するパワーピストンと、ブ
レーキペダルの踏み込みにより開弁して加圧液体が前記
パワーピストンの前記作動室へ供給されるべく作動する
制御弁と、前記作動室と前記タンデム型ブレーキマスタ
シリンダ装置の第二のピストンのリザーバ室とを連通接
続する通路手段とを有しているタンデム型ブレーキマス
タシリンダ装置用液圧式ブースタ。 - （２）作動室に加圧液体が供給されることによりタンデ
ム型ブレーキマスタシリンダ装置の第一のピストンをブ
レーキ液吐出作用方向へ押圧するパワーピストンと、ブ
レーキペダルの踏み込みにより開弁して加圧液体が前記
パワーピストンの前記作動室へ供給されるべく作動する
制御弁と、前記作動室と前記タンデム型ブレーキマスタ
シリンダ装置の第二のピストンのリザーバ室とを連通接
続する通路手段と、前記通路手段の途中に設けられた開
閉弁と、前記作動室へ加圧液体を供給するリザーバの貯
容液の液位が所定値以下になった時には前記開閉弁を閉
弁させる制御手段とを有しているタンデム型ブレーキマ
スタシリンダ装置用液圧式ブースタ。 - （３）作動室に加圧液体が供給されることによりタンデ
ム型ブレーキマスタシリンダ装置の第一のピストンをブ
レーキ液吐出作用方向へ押圧するパワーピストンと、ブ
レーキペダルの踏み込みにより開弁して加圧液体が前記
パワーピストンの前記作動室へ供給されるべく作動する
制御弁と、前記作動室と前記タンデム型ブレーキマスタ
シリンダ装置の第二のピストンのリザーバ室とを連通接
続する通路手段と、前記通路手段の途中に設けられた開
閉弁と、前記作動室へ加圧液体を供給するリザーバの貯
容液の液位が所定値以下になった時或いは前記加圧液体
の前記作動室に対する供給通路の途中に設けられたアキ
ュームレータの液圧が所定値以下になった時の少なくと
も何れか一方の時には前記開閉弁を閉弁させる制御手段
とを有しているタンデム型ブレーキマスタシリンダ装置
用液圧式ブースタ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60296658A JPS62155167A (ja) | 1985-12-27 | 1985-12-27 | タンデム型ブレ−キマスタシリンダ装置用液圧式ブ−スタ |
| US06/946,866 US4800724A (en) | 1985-12-27 | 1986-12-29 | Brake booster device providing pressure to both pressure chambers of tandem brake master cylinder device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60296658A JPS62155167A (ja) | 1985-12-27 | 1985-12-27 | タンデム型ブレ−キマスタシリンダ装置用液圧式ブ−スタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62155167A true JPS62155167A (ja) | 1987-07-10 |
Family
ID=17836395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60296658A Pending JPS62155167A (ja) | 1985-12-27 | 1985-12-27 | タンデム型ブレ−キマスタシリンダ装置用液圧式ブ−スタ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4800724A (ja) |
| JP (1) | JPS62155167A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01106767A (ja) * | 1987-10-19 | 1989-04-24 | Aisin Seiki Co Ltd | 液圧ブレーキ装置 |
| JPH01278873A (ja) * | 1988-04-30 | 1989-11-09 | Aisin Seiki Co Ltd | 液圧ブレーキ装置 |
| JPH0233773U (ja) * | 1988-08-30 | 1990-03-02 | ||
| US5024492A (en) * | 1988-07-30 | 1991-06-18 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Hydraulic braking system for an automotive vehicle |
| US5027599A (en) * | 1987-10-19 | 1991-07-02 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Hydraulic braking system |
| US5052182A (en) * | 1987-12-11 | 1991-10-01 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Hydraulic brake booster system with check valve in brake fluid reservoir line |
| US5065580A (en) * | 1989-03-31 | 1991-11-19 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Tandem master cylinder with limited-motion booster piston at pedal-remote end of master cylinder and with booster fluid cut valve |
| US5065573A (en) * | 1989-07-25 | 1991-11-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydraulic power booster including backup actuator in addition to lever device, for booster control valve |
| US5083432A (en) * | 1989-01-31 | 1992-01-28 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Tandem master cylinder with a third piston and chamber |
| JP2002276603A (ja) * | 2001-03-15 | 2002-09-25 | Aisin Seiki Co Ltd | 油圧蓄圧装置 |
| WO2016047724A1 (ja) * | 2014-09-25 | 2016-03-31 | 株式会社アドヴィックス | 液圧制動装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2861115B2 (ja) * | 1989-09-29 | 1999-02-24 | アイシン精機株式会社 | 液圧ブレーキ装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5726027A (en) * | 1980-07-25 | 1982-02-12 | Honda Motor Co Ltd | Hydraulic braking pressure controller in anti-skid braking system |
| DE3320822A1 (de) * | 1983-06-09 | 1984-12-13 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische bremsanlage |
| DE3427070A1 (de) * | 1984-07-23 | 1986-01-30 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsanlage |
| DE3427380A1 (de) * | 1984-07-25 | 1986-01-30 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsdruckgeber fuer schlupfgeregelte kraftfahrzeug-bremsanlagen |
-
1985
- 1985-12-27 JP JP60296658A patent/JPS62155167A/ja active Pending
-
1986
- 1986-12-29 US US06/946,866 patent/US4800724A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01106767A (ja) * | 1987-10-19 | 1989-04-24 | Aisin Seiki Co Ltd | 液圧ブレーキ装置 |
| US5027599A (en) * | 1987-10-19 | 1991-07-02 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Hydraulic braking system |
| US5052182A (en) * | 1987-12-11 | 1991-10-01 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Hydraulic brake booster system with check valve in brake fluid reservoir line |
| JPH01278873A (ja) * | 1988-04-30 | 1989-11-09 | Aisin Seiki Co Ltd | 液圧ブレーキ装置 |
| US5024492A (en) * | 1988-07-30 | 1991-06-18 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Hydraulic braking system for an automotive vehicle |
| JPH0233773U (ja) * | 1988-08-30 | 1990-03-02 | ||
| US5083432A (en) * | 1989-01-31 | 1992-01-28 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Tandem master cylinder with a third piston and chamber |
| US5065580A (en) * | 1989-03-31 | 1991-11-19 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Tandem master cylinder with limited-motion booster piston at pedal-remote end of master cylinder and with booster fluid cut valve |
| US5065573A (en) * | 1989-07-25 | 1991-11-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydraulic power booster including backup actuator in addition to lever device, for booster control valve |
| JP2002276603A (ja) * | 2001-03-15 | 2002-09-25 | Aisin Seiki Co Ltd | 油圧蓄圧装置 |
| WO2016047724A1 (ja) * | 2014-09-25 | 2016-03-31 | 株式会社アドヴィックス | 液圧制動装置 |
| JP2016064775A (ja) * | 2014-09-25 | 2016-04-28 | 株式会社アドヴィックス | 液圧制動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4800724A (en) | 1989-01-31 |
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