JPH1159559A - 車両の操作リンクとその製造方法 - Google Patents
車両の操作リンクとその製造方法Info
- Publication number
- JPH1159559A JPH1159559A JP23770097A JP23770097A JPH1159559A JP H1159559 A JPH1159559 A JP H1159559A JP 23770097 A JP23770097 A JP 23770097A JP 23770097 A JP23770097 A JP 23770097A JP H1159559 A JPH1159559 A JP H1159559A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ball member
- ball
- joint piece
- grip portion
- change
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Transmission Devices (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Forging (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】自動二輪車など小型車両のチェンジの操作リン
クを改良し、溶接部をなくして強度を増し、かつ、部品
点数を減じてコスト低減を図った操作リンクを提供する
ものである。 【構成】装置として、操作軸に連結される操作アームの
端部に形成したボール部材と、チェンジロッドに連結さ
れるジョイント片の間に球継ぎ手を構成するものにおい
て、操作アームの端部を外側へ屈曲させる一方、前記ジ
ョイント片の一端にボール部材を挟持する把持部を設
け、その把持部をスリットによって分離された部材で構
成し、溶接を省き、かつ、部品数を減じたものである。
方法として、ロッド部材の把持部が半完成状態のものを
準備し、これに高温に加熱したボール部材を嵌合した
後、前記把持部の外面を押圧して塑性変形させ壁部内面
にボール部材を包み込んだ後に冷却し、適宜な隙間を作
るものである。
クを改良し、溶接部をなくして強度を増し、かつ、部品
点数を減じてコスト低減を図った操作リンクを提供する
ものである。 【構成】装置として、操作軸に連結される操作アームの
端部に形成したボール部材と、チェンジロッドに連結さ
れるジョイント片の間に球継ぎ手を構成するものにおい
て、操作アームの端部を外側へ屈曲させる一方、前記ジ
ョイント片の一端にボール部材を挟持する把持部を設
け、その把持部をスリットによって分離された部材で構
成し、溶接を省き、かつ、部品数を減じたものである。
方法として、ロッド部材の把持部が半完成状態のものを
準備し、これに高温に加熱したボール部材を嵌合した
後、前記把持部の外面を押圧して塑性変形させ壁部内面
にボール部材を包み込んだ後に冷却し、適宜な隙間を作
るものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、主として自動二輪車
など小型車両のチェンジを操作するための操作リンク
と、その製造方法に関するものである。
など小型車両のチェンジを操作するための操作リンク
と、その製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、前記小型車両のチェンジは、図１
（ａ）で示すように、チェンジに連結される操作アーム
Ａの端部とチェンジペダルやチェンジレバーなどの操作
子Ｂとの間が、チェンジロッドＣを介して連結されてい
る。そして、操作アームＡとチェンジロッドＣとの間は
球継ぎ手Ｄによって回動可能に連結されている。 そし
て、前記球継ぎ手ＤはチェンジロッドＣに連結されるジ
ョイント片（図示してない）に半球形の孔を設け、これ
に操作アームＡの端部外面に溶接されたボール部材（図
示してない）を収めた後、さらに半球形のカバーを被
せ、サークリップで抜け止めしている。
（ａ）で示すように、チェンジに連結される操作アーム
Ａの端部とチェンジペダルやチェンジレバーなどの操作
子Ｂとの間が、チェンジロッドＣを介して連結されてい
る。そして、操作アームＡとチェンジロッドＣとの間は
球継ぎ手Ｄによって回動可能に連結されている。 そし
て、前記球継ぎ手ＤはチェンジロッドＣに連結されるジ
ョイント片（図示してない）に半球形の孔を設け、これ
に操作アームＡの端部外面に溶接されたボール部材（図
示してない）を収めた後、さらに半球形のカバーを被
せ、サークリップで抜け止めしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、そのよ
うな構成は部品点数が多く、組み立て工数が多くなって
製造コストの低減が容易でなかった。また、前記ボール
部材が操作アームから側方に伸びており、最大応力箇所
で溶接する構造となっているので、溶接作業をていねい
に行う必要があって同様にコストの上昇要因となってい
た。
うな構成は部品点数が多く、組み立て工数が多くなって
製造コストの低減が容易でなかった。また、前記ボール
部材が操作アームから側方に伸びており、最大応力箇所
で溶接する構造となっているので、溶接作業をていねい
に行う必要があって同様にコストの上昇要因となってい
た。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記した課題は、装置と
して、操作軸へ連結される操作アームの遊端を一側に屈
曲してボール部材を操作アームの外方へ偏位させると共
に、チェンジロッドに連結されるジョイント片の一端に
前記ボール部材の外面を挟持する把持部を設け、その把
持部をスリットによって分離された部材で構成すること
によって解決される。方法として、把持部の一端が外方
へ開口した半成品状態のジョイント片を準備し、把持部
の開口部へ操作アームの端部に形成されるボール部材を
高温に加熱して嵌合し、前記把持部の外面を塑性変形さ
せて内面にボール部材を包み込み、前記ボール部材を常
温まで冷却することによって解決される。また、前記ボ
ール部材は炭素鋼によって造られると共に、前記ボール
部材が加熱される高温は３５０〜４５０℃とするのが好
ましい。さらに、前記把持部をアルミニウム合金とし、
前記ボール部材は炭素鋼によって造られると共に、前記
ボール部材が加熱される高温は９０〜１６０℃とするの
が好ましい。
して、操作軸へ連結される操作アームの遊端を一側に屈
曲してボール部材を操作アームの外方へ偏位させると共
に、チェンジロッドに連結されるジョイント片の一端に
前記ボール部材の外面を挟持する把持部を設け、その把
持部をスリットによって分離された部材で構成すること
によって解決される。方法として、把持部の一端が外方
へ開口した半成品状態のジョイント片を準備し、把持部
の開口部へ操作アームの端部に形成されるボール部材を
高温に加熱して嵌合し、前記把持部の外面を塑性変形さ
せて内面にボール部材を包み込み、前記ボール部材を常
温まで冷却することによって解決される。また、前記ボ
ール部材は炭素鋼によって造られると共に、前記ボール
部材が加熱される高温は３５０〜４５０℃とするのが好
ましい。さらに、前記把持部をアルミニウム合金とし、
前記ボール部材は炭素鋼によって造られると共に、前記
ボール部材が加熱される高温は９０〜１６０℃とするの
が好ましい。
【０００５】
請求項１ ボール部材は操作アームの端部へ一体的に形成されてお
り、その端部を屈曲させて外方へ偏位させてあり、その
形状は塑性加工によって形成される。チェンジロッドに
連結されるジョイント片は塑性加工によって内面に球面
が形成されており、そこに前記ボール部材が収められて
いる。そして、前記屈曲された操作アームの先端は、ジ
ョイント片に形成されるスリットを通してボール部材に
達している。 請求項２ ボール部材を加熱して把持部に挿入し、外面を押圧して
内面に包み込むことによって球継ぎ手が完成する。ボー
ル部材が高熱にある状態では把持部材の内面と包み込ま
れたボール部材との間は密着状態となるが、やがてボー
ル部材の熱が把持部を通して放熱されるとボール部材の
外形が小さくなり、把持部の内面とボール部材との間の
締付力が弱まって軽い圧入状態、あるいは僅かの隙間を
介して相互の回動が可能となる。 請求項３ ボール部材は炭素鋼で、その線膨張係数は概ね一定して
いるので３５０〜４５０℃から常温に低下すると把持部
の内面とボール部材との間の締め付けが弱まって相互の
回動が可能となる。 請求項４ 把持部はアルミニウム合金で、ボール部材は炭素鋼で造
られ、その線膨張係数は概ね一定しているので９０〜１
６０℃から常温に低下すると把持部の内面とボール部材
との間の締め付けが弱まって相互の回動が可能となる。
り、その端部を屈曲させて外方へ偏位させてあり、その
形状は塑性加工によって形成される。チェンジロッドに
連結されるジョイント片は塑性加工によって内面に球面
が形成されており、そこに前記ボール部材が収められて
いる。そして、前記屈曲された操作アームの先端は、ジ
ョイント片に形成されるスリットを通してボール部材に
達している。 請求項２ ボール部材を加熱して把持部に挿入し、外面を押圧して
内面に包み込むことによって球継ぎ手が完成する。ボー
ル部材が高熱にある状態では把持部材の内面と包み込ま
れたボール部材との間は密着状態となるが、やがてボー
ル部材の熱が把持部を通して放熱されるとボール部材の
外形が小さくなり、把持部の内面とボール部材との間の
締付力が弱まって軽い圧入状態、あるいは僅かの隙間を
介して相互の回動が可能となる。 請求項３ ボール部材は炭素鋼で、その線膨張係数は概ね一定して
いるので３５０〜４５０℃から常温に低下すると把持部
の内面とボール部材との間の締め付けが弱まって相互の
回動が可能となる。 請求項４ 把持部はアルミニウム合金で、ボール部材は炭素鋼で造
られ、その線膨張係数は概ね一定しているので９０〜１
６０℃から常温に低下すると把持部の内面とボール部材
との間の締め付けが弱まって相互の回動が可能となる。
【０００６】
【実施例】以下、図示の実施例によってこの発明を説明
する。図１（ｂ）中、１０は自動二輪車のチェンジを操
作するための操作リンクである。操作リンク１０は足踏
み操作されるチェンジペダル１１と、チェンジに設けら
れた操作軸１２との間を連結するもので、前記操作軸１
２に連結された操作アーム１３とチェンジペダル１１に
連結されたチェンジロッド１４との間を球継ぎ手２０に
よって連結して構成されている。球継ぎ手２０は図２、
図３、図４で示すように、操作軸１２にセレーション結
合された操作アーム１３と、一端でチェンジロッド１４
にねじ結合されたジョイント片１５とによって形成され
ている。１６はチェンジロッド１４が緩まないためのロ
ックナットである。
する。図１（ｂ）中、１０は自動二輪車のチェンジを操
作するための操作リンクである。操作リンク１０は足踏
み操作されるチェンジペダル１１と、チェンジに設けら
れた操作軸１２との間を連結するもので、前記操作軸１
２に連結された操作アーム１３とチェンジペダル１１に
連結されたチェンジロッド１４との間を球継ぎ手２０に
よって連結して構成されている。球継ぎ手２０は図２、
図３、図４で示すように、操作軸１２にセレーション結
合された操作アーム１３と、一端でチェンジロッド１４
にねじ結合されたジョイント片１５とによって形成され
ている。１６はチェンジロッド１４が緩まないためのロ
ックナットである。
【０００７】操作アーム１３は操作軸１２から先細りに
形成され、その遊端部が外方へ折り曲げられ、その端部
に前記ボール部材１７が形成されている。よって、ボー
ル部材１７は操作アームの回動軌跡より外側に位置付け
される。ジョイント片１５の他端は球形の外形が両側面
を面取りされた円胴状をなしており、その後部は水平方
向（車両取り付け状態で）のスリット１８によって上面
と下面とに２分されている。なお、前記スリット１８の
一側は比較的小さく、他側は操作アーム１３の先端が通
過できる大きさに大きく作ってある。前記円胴状の端部
はジョイント片１５とボール部材１７とを塑性加工によ
って連結する際に同時に球形に成形される。
形成され、その遊端部が外方へ折り曲げられ、その端部
に前記ボール部材１７が形成されている。よって、ボー
ル部材１７は操作アームの回動軌跡より外側に位置付け
される。ジョイント片１５の他端は球形の外形が両側面
を面取りされた円胴状をなしており、その後部は水平方
向（車両取り付け状態で）のスリット１８によって上面
と下面とに２分されている。なお、前記スリット１８の
一側は比較的小さく、他側は操作アーム１３の先端が通
過できる大きさに大きく作ってある。前記円胴状の端部
はジョイント片１５とボール部材１７とを塑性加工によ
って連結する際に同時に球形に成形される。
【０００８】次に、球継ぎ手２０の製造方法を説明す
る。球継ぎ手２０をなすジョイント片１５とボール部材
１７とは炭素鋼で作られている。ジョイント片１５は、
図６で示すように、一端が膨大して断面Ｕ字片の把持部
１９をなし、把持部１９はスリット１８によって上下
（車両取り付け状態で）に２分されている。次に、ボー
ル部材１７を３５０〜４５０℃に予熱し、操作アーム１
３の屈曲した部分がスリット１８の中へ入る位置で開口
側から挿入する。ただし、ジョイント片１５をアルミニ
ウムにした場合はボール部材１７を９０〜１６０℃に予
熱する。
る。球継ぎ手２０をなすジョイント片１５とボール部材
１７とは炭素鋼で作られている。ジョイント片１５は、
図６で示すように、一端が膨大して断面Ｕ字片の把持部
１９をなし、把持部１９はスリット１８によって上下
（車両取り付け状態で）に２分されている。次に、ボー
ル部材１７を３５０〜４５０℃に予熱し、操作アーム１
３の屈曲した部分がスリット１８の中へ入る位置で開口
側から挿入する。ただし、ジョイント片１５をアルミニ
ウムにした場合はボール部材１７を９０〜１６０℃に予
熱する。
【０００９】そして、金型を用いて外面を冷間で据え込
み加工によって上下方向に圧搾して成形し、前記ボール
部材１７を前記把持部１９の内側へ包み込むと同時に、
把持部１９の外形を左右の面で平行に面取りした大略太
鼓形に成形する。この成形が終えた直後は、把持部１９
の内面とボール部材１７の外面との間は密着状態とな
り、両者間は不動の状態にあるが、成形後、放置される
とボール部材１７の熱が外面の把持部１９を通して放熱
され常温まで低下する。よって、ボール部材１７の外形
が小さくなり、把持部１９の内面とボール部材１７との
間の締付力が弱まって軽い圧入状態、あるいは僅かの隙
間状態となるので、相互の回動が可能となる。また、炭
素鋼把持部の場合、そのまゝメッキをする。その後微か
なクリアランスに高温のグリースを一滴注入しておくの
がよい。そしてスリットのある把持部はゴムブーツで被
覆されることが多い。
み加工によって上下方向に圧搾して成形し、前記ボール
部材１７を前記把持部１９の内側へ包み込むと同時に、
把持部１９の外形を左右の面で平行に面取りした大略太
鼓形に成形する。この成形が終えた直後は、把持部１９
の内面とボール部材１７の外面との間は密着状態とな
り、両者間は不動の状態にあるが、成形後、放置される
とボール部材１７の熱が外面の把持部１９を通して放熱
され常温まで低下する。よって、ボール部材１７の外形
が小さくなり、把持部１９の内面とボール部材１７との
間の締付力が弱まって軽い圧入状態、あるいは僅かの隙
間状態となるので、相互の回動が可能となる。また、炭
素鋼把持部の場合、そのまゝメッキをする。その後微か
なクリアランスに高温のグリースを一滴注入しておくの
がよい。そしてスリットのある把持部はゴムブーツで被
覆されることが多い。
【００１０】なお、前記把持部１９の断面形状は、図５
で示すように、ボール部材１７の回動面の半径ｒはボー
ル部材１７の回動中心と等しいが、外形をなす球面の半
径Ｒの中心は遠い側へ偏心しており、その結果、把持部
の断面の肉厚は中央部から周辺部へ厚くなるように構成
し、前記スリット１８の部分が開かないよう配慮してあ
る。チェンジについて主として述べてきたが、二輪自動
車のブレーキに応用できる。また、船外機のアクセル、
自動車のタイロッドにも考えられる。
で示すように、ボール部材１７の回動面の半径ｒはボー
ル部材１７の回動中心と等しいが、外形をなす球面の半
径Ｒの中心は遠い側へ偏心しており、その結果、把持部
の断面の肉厚は中央部から周辺部へ厚くなるように構成
し、前記スリット１８の部分が開かないよう配慮してあ
る。チェンジについて主として述べてきたが、二輪自動
車のブレーキに応用できる。また、船外機のアクセル、
自動車のタイロッドにも考えられる。
【００１１】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、操作アームと
ボール部材とは一体的に造られ、溶接されていない。ま
た、ボール部材とジョイント片の把持部との結合が塑性
加工によるので、チェンジロッドと操作アームとを連結
する球継ぎ手を強く、廉価なものとすることができる。
請求項２の発明によれば、ジョイント片の把持部に塑性
加工を加えて内面にボール部材を包み込む際にボール部
材が内面に加圧状態で締め付けられるが、ボール部材は
予め加熱され外形が膨大しているので、ボール部材が冷
却されると締め付けが緩み回動が可能となる。請求項３
の発明によれば、把持部をなすジョイント片の材質と加
熱温度を適宜に選択したから、組立後にガタツキのない
円滑な回動が得られる。請求項４の発明によれば、把持
部をなすジョイント片の材質をアルミニウム合金とした
から、軽くて塑性加工が容易であり、炭素鋼とのなじみ
が悪く、焼付きにくい。などの効果がある。
ボール部材とは一体的に造られ、溶接されていない。ま
た、ボール部材とジョイント片の把持部との結合が塑性
加工によるので、チェンジロッドと操作アームとを連結
する球継ぎ手を強く、廉価なものとすることができる。
請求項２の発明によれば、ジョイント片の把持部に塑性
加工を加えて内面にボール部材を包み込む際にボール部
材が内面に加圧状態で締め付けられるが、ボール部材は
予め加熱され外形が膨大しているので、ボール部材が冷
却されると締め付けが緩み回動が可能となる。請求項３
の発明によれば、把持部をなすジョイント片の材質と加
熱温度を適宜に選択したから、組立後にガタツキのない
円滑な回動が得られる。請求項４の発明によれば、把持
部をなすジョイント片の材質をアルミニウム合金とした
から、軽くて塑性加工が容易であり、炭素鋼とのなじみ
が悪く、焼付きにくい。などの効果がある。
【図１】図面はチェンジのリンク装置を示す外観図であ
り、（ａ）は従来例、（ｂ）は本願の実施例を示す。
り、（ａ）は従来例、（ｂ）は本願の実施例を示す。
【図２】図１（ｂ）中の矢視ＩＩ図である。
【図３】図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】図３中のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】図４中のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】本願発明に係る球継ぎ手（ａ）を製造する工程
の組合せ時の状態を示すもので（ｂ）は（ａ）中のＢ−
Ｂ断面図、（ｃ）は（ｂ）中のＣ−Ｃ断面図である。
の組合せ時の状態を示すもので（ｂ）は（ａ）中のＢ−
Ｂ断面図、（ｃ）は（ｂ）中のＣ−Ｃ断面図である。
１０・・・・操作リンク １１・・・・チ
ェンジペダル １２・・・・操作軸 １３・・・・操
作アーム １４・・・・チェンジロッド １５・・・・ジ
ョイント片 １６・・・・ロックナット １７・・・・ボ
ール部材 １８・・・・スリット １９・・・・把
持部 ２０・・・・球継ぎ手
ェンジペダル １２・・・・操作軸 １３・・・・操
作アーム １４・・・・チェンジロッド １５・・・・ジ
ョイント片 １６・・・・ロックナット １７・・・・ボ
ール部材 １８・・・・スリット １９・・・・把
持部 ２０・・・・球継ぎ手
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｈ 21/00 Ｆ１６Ｈ 21/00
Claims (4)
- 【請求項１】操作軸へ連結される操作アームの遊端を一
側に屈曲してボール部材を操作アームの外方へ偏位させ
ると共に、チェンジロッドに連結されるジョイント片の
一端に前記ボール部材の外面を挟持する把持部を設け、
その把持部をスリットによって分離された部材で構成し
てなる車両の操作リンク。 - 【請求項２】把持部の一端が外方へ開口した半成品状態
のジョイント片を準備し、把持部の開口部へ操作アーム
の端部に形成されるボール部材を高温に加熱して嵌合
し、前記把持部の外面を塑性変形させて内面にボール部
材を包み込み、前記ボール部材を常温まで冷却する車両
の操作リンクの製造方法。 - 【請求項３】請求項２において、前記ボール部材は炭素
鋼によって造られると共に、前記ボール部材が加熱され
る高温は３５０〜４５０℃である車両の操作リンクの製
造方法。 - 【請求項４】請求項２において、前記把持部をアルミニ
ウム合金とし、前記ボール部材は炭素鋼によって造られ
ると共に、前記ボール部材が加熱される高温は９０〜１
６０℃である車両の操作リンクの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23770097A JPH1159559A (ja) | 1997-08-18 | 1997-08-18 | 車両の操作リンクとその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23770097A JPH1159559A (ja) | 1997-08-18 | 1997-08-18 | 車両の操作リンクとその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1159559A true JPH1159559A (ja) | 1999-03-02 |
Family
ID=17019220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23770097A Pending JPH1159559A (ja) | 1997-08-18 | 1997-08-18 | 車両の操作リンクとその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1159559A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101168818B1 (ko) | 2010-12-21 | 2012-07-25 | 주식회사 센트랄 | 볼 조인트의 제조방법 |
| JP2017187097A (ja) * | 2016-04-04 | 2017-10-12 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のトランスミッション装置の操作機構 |
-
1997
- 1997-08-18 JP JP23770097A patent/JPH1159559A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101168818B1 (ko) | 2010-12-21 | 2012-07-25 | 주식회사 센트랄 | 볼 조인트의 제조방법 |
| JP2017187097A (ja) * | 2016-04-04 | 2017-10-12 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のトランスミッション装置の操作機構 |
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