JPH1160961A - アスファルト組成物、混合物および舗装体 - Google Patents
アスファルト組成物、混合物および舗装体Info
- Publication number
- JPH1160961A JPH1160961A JP9232086A JP23208697A JPH1160961A JP H1160961 A JPH1160961 A JP H1160961A JP 9232086 A JP9232086 A JP 9232086A JP 23208697 A JP23208697 A JP 23208697A JP H1160961 A JPH1160961 A JP H1160961A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- asphalt
- composition
- polymer
- styrene
- copolymer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、優れたカンタブロ損失率を与える
アスファルト組成物を提供する。また高い機械的強度と
低温粘度を有し、組成物の安定性にも優れ、更にその混
合物が優れた施工性とカンタブロ損失率を有する組成
物、これを用いた混合物、舗装体を提供する。 【解決手段】 アスファルトに、（Ａ）天然ゴム、スチ
レン−ブタジエンランダム共重合体、ポリクロロプレ
ン、ポリブタジエン、アクリロニトリルブタジエン共重
合物、オレフィン系重合体、ウレタン系重合体、ポリエ
ステル系重合体、エチレン−酢酸ビニル共重合体、エチ
レン−エチルアクリレート共重合体、スチレン−ブタジ
エンブロック共重合体、スチレン−イソプレンブロック
共重合体、アクリル系重合体及びスチレン系重合体から
選ばれた高分子改質材、（Ｂ）オイルゲル化剤を含有す
るアスファルト組成物、およびアスファルト混合物、舗
装体。
アスファルト組成物を提供する。また高い機械的強度と
低温粘度を有し、組成物の安定性にも優れ、更にその混
合物が優れた施工性とカンタブロ損失率を有する組成
物、これを用いた混合物、舗装体を提供する。 【解決手段】 アスファルトに、（Ａ）天然ゴム、スチ
レン−ブタジエンランダム共重合体、ポリクロロプレ
ン、ポリブタジエン、アクリロニトリルブタジエン共重
合物、オレフィン系重合体、ウレタン系重合体、ポリエ
ステル系重合体、エチレン−酢酸ビニル共重合体、エチ
レン−エチルアクリレート共重合体、スチレン−ブタジ
エンブロック共重合体、スチレン−イソプレンブロック
共重合体、アクリル系重合体及びスチレン系重合体から
選ばれた高分子改質材、（Ｂ）オイルゲル化剤を含有す
るアスファルト組成物、およびアスファルト混合物、舗
装体。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車道、特に重車両
交通の多い車道、空港の滑走路、歩道、公園等の通常舗
装における、さらには車道・歩道舗装の一種類である開
粒度混合物を用いた透水性鋪装あるいは排水性舗装にお
ける舗装材の製造に用いられるアスファルト組成物に関
する。
交通の多い車道、空港の滑走路、歩道、公園等の通常舗
装における、さらには車道・歩道舗装の一種類である開
粒度混合物を用いた透水性鋪装あるいは排水性舗装にお
ける舗装材の製造に用いられるアスファルト組成物に関
する。
【０００２】
【従来の技術】道路舗装材として、現在、ストレートア
スファルトが主に使用されているが、交通量の増加、重
車両交通の増大化により、夏場の路面温度上昇時に交差
点部や重車両交通地域において轍掘れが発生し、路面が
波打つ問題が、また、積雪寒冷地においてはタイヤチェ
ーン等により舗装体が摩耗してしまうこと等の問題が指
摘されている。
スファルトが主に使用されているが、交通量の増加、重
車両交通の増大化により、夏場の路面温度上昇時に交差
点部や重車両交通地域において轍掘れが発生し、路面が
波打つ問題が、また、積雪寒冷地においてはタイヤチェ
ーン等により舗装体が摩耗してしまうこと等の問題が指
摘されている。
【０００３】従来、これらの問題の解決のために、アス
ファルト改質材として高分子量のゴムや樹脂を添加する
ことにより、アスファルトの感温性を改良し、骨材との
接着性を向上させ、低温時の撓み性等を付与して、舗装
用バインダーとしてのアスファルトの性能を改善できる
ことは公知である。
ファルト改質材として高分子量のゴムや樹脂を添加する
ことにより、アスファルトの感温性を改良し、骨材との
接着性を向上させ、低温時の撓み性等を付与して、舗装
用バインダーとしてのアスファルトの性能を改善できる
ことは公知である。
【０００４】また、舗装の滑り抵抗性を高めるために、
また、自動車による水はねを防止し、雨天に自動車が高
速走行しているときに起きるハイドロプレーニング現象
を防止するために、さらには通行車両増大、高速化に伴
う騒音低減を目的に開粒度混合物を用いた透水性舗装、
あるいは排水性舗装も近年広く採用されている。この種
の透水性舗装、あるいは排水性舗装においては、より高
いタフネス、テナシティ等の機械的強度、より高い低温
（例えば６０℃）粘度すなわち低温（例えば６０℃）に
おける粘度が高いこと、車両通行時の石とびの指標とさ
れているカンタブロ損失率の向上が必要とされ、改質材
の分子量アップ、添加量アップ等の方法が試みられてい
るが、反面、高温での溶融粘度が高くなり、施工性が著
しく阻害されている。これらの問題を解決する手段とし
てスチレン−ブタジエンブロックコポリマー、スチレン
−イソプレンブロックコポリマー等のブロックコポリマ
ーが主として検討され、現在のアスファルト組成物の主
流となっているが、アスファルトへの溶解性にも限界が
あり、多量に添加したものは、組成物の安定性が悪くな
っている。
また、自動車による水はねを防止し、雨天に自動車が高
速走行しているときに起きるハイドロプレーニング現象
を防止するために、さらには通行車両増大、高速化に伴
う騒音低減を目的に開粒度混合物を用いた透水性舗装、
あるいは排水性舗装も近年広く採用されている。この種
の透水性舗装、あるいは排水性舗装においては、より高
いタフネス、テナシティ等の機械的強度、より高い低温
（例えば６０℃）粘度すなわち低温（例えば６０℃）に
おける粘度が高いこと、車両通行時の石とびの指標とさ
れているカンタブロ損失率の向上が必要とされ、改質材
の分子量アップ、添加量アップ等の方法が試みられてい
るが、反面、高温での溶融粘度が高くなり、施工性が著
しく阻害されている。これらの問題を解決する手段とし
てスチレン−ブタジエンブロックコポリマー、スチレン
−イソプレンブロックコポリマー等のブロックコポリマ
ーが主として検討され、現在のアスファルト組成物の主
流となっているが、アスファルトへの溶解性にも限界が
あり、多量に添加したものは、組成物の安定性が悪くな
っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
従来のアスファルト組成物が有する課題を解決し、高い
機械的強度と高い低温（６０℃）粘度、組成物としての
良好な安定性、さらにはその混合物が良好な施工性とカ
ンタブロ損失率を有した高度にバランスのとれたアスフ
ァルト組成物を提供することを目的とする。
従来のアスファルト組成物が有する課題を解決し、高い
機械的強度と高い低温（６０℃）粘度、組成物としての
良好な安定性、さらにはその混合物が良好な施工性とカ
ンタブロ損失率を有した高度にバランスのとれたアスフ
ァルト組成物を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
を解決すべく鋭意検討を重ねた結果、特定の高分子改質
材とオイルゲル化剤を配合したアスファルト組成物が、
機械的強度（具体的にはタフネス、テナシティ）と低温
（６０℃）粘度が高く、組成物としての安定性も良好
で、高温での溶融粘度が低く、その組成物を用いたアス
ファルト混合物は施工性が良好で、カンタブロ損失率も
低く抑えることが可能であることを見い出し、本発明を
完成させるに至った。本発明はアスファルトに、（Ａ）
天然ゴム（ＮＲ）、スチレン−ブタジエンランダム共重
合体（ＳＢＲ）、ポリクロロプレン（ＣＲ）、ポリブタ
ジエン（ＢＲ）、アクリロニトリルブタジエン共重合物
（ＮＢＲ）、オレフィン系重合体（ＰＯ）、ウレタン系
重合体（ＰＵ）、ポリエステル系重合体（ＰＥｓ）、エ
チレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）、エチレン−エ
チルアクリレート共重合体（ＥＥＡ）、スチレン−ブタ
ジエンブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレン−イソプ
レンブロック共重合体（ＳＩＳ）、アクリル系重合体
（Ａｃ）及びスチレン系重合体（ＰＳ）から選ばれた１
種あるいは２種以上からなる高分子改質材と（Ｂ）オイ
ルゲル化剤を含有させてなるアスファルト組成物であ
る。また本発明は、アスファルトに（Ａ）上記の特定の
高分子改質材を組成物全量基準で１〜２０重量％、
（Ｂ）オイルゲル化剤を組成物全量基準で０．１〜５重
量％添加してなるアスファルト組成物である。
を解決すべく鋭意検討を重ねた結果、特定の高分子改質
材とオイルゲル化剤を配合したアスファルト組成物が、
機械的強度（具体的にはタフネス、テナシティ）と低温
（６０℃）粘度が高く、組成物としての安定性も良好
で、高温での溶融粘度が低く、その組成物を用いたアス
ファルト混合物は施工性が良好で、カンタブロ損失率も
低く抑えることが可能であることを見い出し、本発明を
完成させるに至った。本発明はアスファルトに、（Ａ）
天然ゴム（ＮＲ）、スチレン−ブタジエンランダム共重
合体（ＳＢＲ）、ポリクロロプレン（ＣＲ）、ポリブタ
ジエン（ＢＲ）、アクリロニトリルブタジエン共重合物
（ＮＢＲ）、オレフィン系重合体（ＰＯ）、ウレタン系
重合体（ＰＵ）、ポリエステル系重合体（ＰＥｓ）、エ
チレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）、エチレン−エ
チルアクリレート共重合体（ＥＥＡ）、スチレン−ブタ
ジエンブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレン−イソプ
レンブロック共重合体（ＳＩＳ）、アクリル系重合体
（Ａｃ）及びスチレン系重合体（ＰＳ）から選ばれた１
種あるいは２種以上からなる高分子改質材と（Ｂ）オイ
ルゲル化剤を含有させてなるアスファルト組成物であ
る。また本発明は、アスファルトに（Ａ）上記の特定の
高分子改質材を組成物全量基準で１〜２０重量％、
（Ｂ）オイルゲル化剤を組成物全量基準で０．１〜５重
量％添加してなるアスファルト組成物である。
【０００７】以下、本発明の内容を詳細に説明する。本
発明におけるアスファルトとしては、天然アスファル
ト、石油アスファルト、あるいはこれらの混合アスファ
ルトなどあらゆるアスファルトが使用できる。天然アス
ファルトとしては、例えばギルソナイト、グラハマライ
ト、トリニダットレークアスファルトなどが挙げられ
る。また石油アスファルトとしては、原油の蒸留により
得られる各種針入度グレードのストレートアスファル
ト、ストレートアスファルトを触媒の存在下あるいは不
存在下に空気を吹き込んで製造されるブローンアスファ
ルトあるいはセミブローンアスファルト、アスファルト
質を含む留分からプロパン、ｎ−ブタンなどの溶剤によ
りアスファルト質を分離する際に生成する溶剤脱れきア
スファルトなどが例示できる。これら石油アスファルト
は２種以上混合して使用することもできる。
発明におけるアスファルトとしては、天然アスファル
ト、石油アスファルト、あるいはこれらの混合アスファ
ルトなどあらゆるアスファルトが使用できる。天然アス
ファルトとしては、例えばギルソナイト、グラハマライ
ト、トリニダットレークアスファルトなどが挙げられ
る。また石油アスファルトとしては、原油の蒸留により
得られる各種針入度グレードのストレートアスファル
ト、ストレートアスファルトを触媒の存在下あるいは不
存在下に空気を吹き込んで製造されるブローンアスファ
ルトあるいはセミブローンアスファルト、アスファルト
質を含む留分からプロパン、ｎ−ブタンなどの溶剤によ
りアスファルト質を分離する際に生成する溶剤脱れきア
スファルトなどが例示できる。これら石油アスファルト
は２種以上混合して使用することもできる。
【０００８】上に例示した天然アスファルトおよび石油
アスファルトは、一般に道路舗装用として知られている
アスファルトである。本発明のアスファルトとして最も
好ましいものは、ストレートアスファルトで特に２５℃
針入度が２０〜１５０、好ましくは４０〜１２０の範囲
に入るものが好ましい。本発明の組成物におけるアスフ
ァルトの割合は特に限定されるものではないが、通常、
組成物全量基準で７５〜９８．９重量％、好ましくは８
０〜９７．８重量％である。
アスファルトは、一般に道路舗装用として知られている
アスファルトである。本発明のアスファルトとして最も
好ましいものは、ストレートアスファルトで特に２５℃
針入度が２０〜１５０、好ましくは４０〜１２０の範囲
に入るものが好ましい。本発明の組成物におけるアスフ
ァルトの割合は特に限定されるものではないが、通常、
組成物全量基準で７５〜９８．９重量％、好ましくは８
０〜９７．８重量％である。
【０００９】本発明における（Ａ）高分子改質材は、天
然ゴム（ＮＲ）、スチレン−ブタジエンランダム共重合
体（ＳＢＲ）、ポリクロロプレン（ＣＲ）、ポリブタジ
エン（ＢＲ）、アクリロニトリルブタジエン共重合物
（ＮＢＲ）、オレフィン系重合体（ＰＯ）、ウレタン系
重合体（ＰＵ）、ポリエステル系重合体（ＰＥｓ）、エ
チレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）、エチレン−エ
チルアクリレート共重合体（ＥＥＡ）、スチレン−ブタ
ジエンブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレン−イソプ
レンブロック共重合体（ＳＩＳ）、アクリル系重合体
（Ａｃ）及びスチレン系重合体（ＰＳ）から選ばれた１
種あるいは２種以上からなる。
然ゴム（ＮＲ）、スチレン−ブタジエンランダム共重合
体（ＳＢＲ）、ポリクロロプレン（ＣＲ）、ポリブタジ
エン（ＢＲ）、アクリロニトリルブタジエン共重合物
（ＮＢＲ）、オレフィン系重合体（ＰＯ）、ウレタン系
重合体（ＰＵ）、ポリエステル系重合体（ＰＥｓ）、エ
チレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）、エチレン−エ
チルアクリレート共重合体（ＥＥＡ）、スチレン−ブタ
ジエンブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレン−イソプ
レンブロック共重合体（ＳＩＳ）、アクリル系重合体
（Ａｃ）及びスチレン系重合体（ＰＳ）から選ばれた１
種あるいは２種以上からなる。
【００１０】本発明の組成物における高分子量改質材の
割合は特に限定されるものではないが、通常、組成物全
量基準で１〜２０重量％が好ましく、特に好ましくは２
〜１８重量％である。１重量％未満では機械的強度、具
体的にはタフネス、テナシティが低くなり、２０重量％
を超えると組成物の安定性が悪くなるとともに、高温で
の溶融粘度が高くなる傾向にある。
割合は特に限定されるものではないが、通常、組成物全
量基準で１〜２０重量％が好ましく、特に好ましくは２
〜１８重量％である。１重量％未満では機械的強度、具
体的にはタフネス、テナシティが低くなり、２０重量％
を超えると組成物の安定性が悪くなるとともに、高温で
の溶融粘度が高くなる傾向にある。
【００１１】本発明におけるオイルゲル化剤としては、
１，３：２，４ジベンジリデンソルビトール、１，３：
２，４ジベンジリデンキシリトール、１２−ヒドロキシ
ステアリン酸、Ｎ−ラウロイル−Ｌ−グルタミン酸−
α、γ−ビス−ｎ−ブチルアミド、スピンラベル化ステ
ロイド、コレステロール誘導体、ジアルキルリン酸アル
ミニウム、フェノール系環状オリゴマー、２，３−ビス
−ｎ−ヘキサデシロキシアントラセン及び環状デプシペ
プチドなどから選ばれた１種あるいは２種以上の低分子
有機オイルゲル化剤などが使用できる。
１，３：２，４ジベンジリデンソルビトール、１，３：
２，４ジベンジリデンキシリトール、１２−ヒドロキシ
ステアリン酸、Ｎ−ラウロイル−Ｌ−グルタミン酸−
α、γ−ビス−ｎ−ブチルアミド、スピンラベル化ステ
ロイド、コレステロール誘導体、ジアルキルリン酸アル
ミニウム、フェノール系環状オリゴマー、２，３−ビス
−ｎ−ヘキサデシロキシアントラセン及び環状デプシペ
プチドなどから選ばれた１種あるいは２種以上の低分子
有機オイルゲル化剤などが使用できる。
【００１２】本発明の組成物におけるオイルゲル化剤の
割合は特に限定されるものではないが、通常、組成物全
量基準で０．１〜５重量％が好ましく、特に好ましくは
０．２〜４重量％である。０．１重量％未満ではゲル化
効果が小さくなって、低温（６０℃）粘度が低く、また
カンタブロ損失率が高くなる傾向にある。５重量％を越
えると低温（６０℃）粘度ばかりでなく、高温での溶融
粘度まで高くなり、施工性が低下し、組成物が硬くな
り、結果として、タフテナが逆に小さくなるという現象
も発生する。
割合は特に限定されるものではないが、通常、組成物全
量基準で０．１〜５重量％が好ましく、特に好ましくは
０．２〜４重量％である。０．１重量％未満ではゲル化
効果が小さくなって、低温（６０℃）粘度が低く、また
カンタブロ損失率が高くなる傾向にある。５重量％を越
えると低温（６０℃）粘度ばかりでなく、高温での溶融
粘度まで高くなり、施工性が低下し、組成物が硬くな
り、結果として、タフテナが逆に小さくなるという現象
も発生する。
【００１３】本発明のアスファルト組成物には上記の物
質以外に必要により従来アスファルト組成物に慣用され
ている各種添加材、例えばシリカ、タルク、炭酸カルシ
ウム、各種鉱物、ガラス等の繊維状および粉末状充填
材、補強材、鉱物質の骨材、顔料あるいはパラフィン
系、ナフテン系およびアロマ系のプロセスオイルなどの
軟化剤、クマロンインデン樹脂、テルペン樹脂、石油樹
脂、ゴム粉、剥離防止材、凍結防止剤等を本発明の効果
を阻害しない範囲で添加しても良い。
質以外に必要により従来アスファルト組成物に慣用され
ている各種添加材、例えばシリカ、タルク、炭酸カルシ
ウム、各種鉱物、ガラス等の繊維状および粉末状充填
材、補強材、鉱物質の骨材、顔料あるいはパラフィン
系、ナフテン系およびアロマ系のプロセスオイルなどの
軟化剤、クマロンインデン樹脂、テルペン樹脂、石油樹
脂、ゴム粉、剥離防止材、凍結防止剤等を本発明の効果
を阻害しない範囲で添加しても良い。
【００１４】更に、本発明のアスファルト混合物とは、
前述のアスファルト組成物と骨材、具体的には５号、６
号、７号等の単粒度砕石、粗砂、細砂、スクリーニング
ス等の天然骨材、人工骨材からなるものであり、その構
成比は道路、通路として構造物の機能を全うするもので
あれば、いずれでもかまわない。
前述のアスファルト組成物と骨材、具体的には５号、６
号、７号等の単粒度砕石、粗砂、細砂、スクリーニング
ス等の天然骨材、人工骨材からなるものであり、その構
成比は道路、通路として構造物の機能を全うするもので
あれば、いずれでもかまわない。
【００１５】本発明のアスファルト組成物を道路舗装用
として用いる場合、その作製法は特に限定されるもので
はなく、事前に撹拌型加熱溶解釜、ロール、ニーダー、
バンバリーミキサー、押出機等により組成物を作製後、
アスファルトプラントのミキサー内で各種加熱骨材混合
物とフィラーとともに混合する方法（いわゆるプレミッ
クスバインダー使用法）、アスファルトプラントのミキ
サー内で組成物構成各物質をアスファルトと共に添加混
合する方法（いわゆるプラントミックスバインダー使用
法）など何れの方法でも良い。
として用いる場合、その作製法は特に限定されるもので
はなく、事前に撹拌型加熱溶解釜、ロール、ニーダー、
バンバリーミキサー、押出機等により組成物を作製後、
アスファルトプラントのミキサー内で各種加熱骨材混合
物とフィラーとともに混合する方法（いわゆるプレミッ
クスバインダー使用法）、アスファルトプラントのミキ
サー内で組成物構成各物質をアスファルトと共に添加混
合する方法（いわゆるプラントミックスバインダー使用
法）など何れの方法でも良い。
【００１６】
【実施例】以下実施例により本発明を具体的に説明する
が、これらの実施例は本発明を限定するものではない。
なお、以下の説明における部および％は重量基準によっ
て示す。表中、高分子改質材は以下の通り略記した。 ＣＲ：ポリクロロプレン（商品名ハードウェイＩＩ型、
電気化学工業製） ＳＢＲ：スチレン−ブタジエンランダム共重合体（商品
名ローデックス、日本合成ゴム製） ＳＢＳ：スチレン−ブタジエンブロック共重合体（商品
名タフプレン３１５、旭化成製） ＳＩＳ：スチレン−イソプレンブロック共重合体（商品
名カリフレックスＴＲ−１１０７、シェル製） ＰＥｓ：ポリエステル系重合体（商品名バイロナールＭ
Ｄ１１００、東洋紡製） ＰＯ：オレフィン系重合体（商品名ケミパールＳ−１０
０、三井石油化学製） ＰＵ：ウレタン系重合体（商品名アイゼラックス、保土
谷化学製） Ａｃ：アクリル系重合体（商品名ポリトロンＴ−２７
６、旭化成製） ＰＳ：スチレン系重合体（商品名ペガールＬＬ−５０２
０、高圧ガス製）
が、これらの実施例は本発明を限定するものではない。
なお、以下の説明における部および％は重量基準によっ
て示す。表中、高分子改質材は以下の通り略記した。 ＣＲ：ポリクロロプレン（商品名ハードウェイＩＩ型、
電気化学工業製） ＳＢＲ：スチレン−ブタジエンランダム共重合体（商品
名ローデックス、日本合成ゴム製） ＳＢＳ：スチレン−ブタジエンブロック共重合体（商品
名タフプレン３１５、旭化成製） ＳＩＳ：スチレン−イソプレンブロック共重合体（商品
名カリフレックスＴＲ−１１０７、シェル製） ＰＥｓ：ポリエステル系重合体（商品名バイロナールＭ
Ｄ１１００、東洋紡製） ＰＯ：オレフィン系重合体（商品名ケミパールＳ−１０
０、三井石油化学製） ＰＵ：ウレタン系重合体（商品名アイゼラックス、保土
谷化学製） Ａｃ：アクリル系重合体（商品名ポリトロンＴ−２７
６、旭化成製） ＰＳ：スチレン系重合体（商品名ペガールＬＬ−５０２
０、高圧ガス製）
【００１７】アスファルト組成物の物性測定； タフネス、テナシティ試験：「舗装試験法便覧（日本
道路協会）」記載のタフネス、テナシティ試験方法（Ｊ
ＥＡＡＳ準拠）にて測定した。 溶融粘度：２００℃でブルックフィールド型粘度計に
より測定した。 低温粘度：「舗装試験法便覧（日本道路協会）」記載
の６０℃粘度試験方法にて測定した。 バインダー安定性（貯蔵安定性）：約１００ｇのアス
ファルト組成物を内径約３０ｍｍのチューブに入れ、１
５０℃で２４時間放置後、上層と下層に分けサンプリン
グし、針入度を測定した。その針入度の差を層分離の目
安とし、以下の基準で判断した。 Ａ（安定性良好）：上層と下層の針入度差１０未満 Ｂ（安定性やや悪い）：上層と下層の針入度差１０以上
１５未満 Ｃ（安定性不良）：上層と下層の針入度差１５以上
道路協会）」記載のタフネス、テナシティ試験方法（Ｊ
ＥＡＡＳ準拠）にて測定した。 溶融粘度：２００℃でブルックフィールド型粘度計に
より測定した。 低温粘度：「舗装試験法便覧（日本道路協会）」記載
の６０℃粘度試験方法にて測定した。 バインダー安定性（貯蔵安定性）：約１００ｇのアス
ファルト組成物を内径約３０ｍｍのチューブに入れ、１
５０℃で２４時間放置後、上層と下層に分けサンプリン
グし、針入度を測定した。その針入度の差を層分離の目
安とし、以下の基準で判断した。 Ａ（安定性良好）：上層と下層の針入度差１０未満 Ｂ（安定性やや悪い）：上層と下層の針入度差１０以上
１５未満 Ｃ（安定性不良）：上層と下層の針入度差１５以上
【００１８】アスファルト混合物の物性測定； カンタブロ損失率：新潟県姫川産の６号砕石、粗砂、
新潟県青海町産の石粉を用い空隙率約２０％の混合物を
作製後、日本道路公団規格カンタブロ試験方法（ＪＨＳ
２３１−1992）にて測定した。
新潟県青海町産の石粉を用い空隙率約２０％の混合物を
作製後、日本道路公団規格カンタブロ試験方法（ＪＨＳ
２３１−1992）にて測定した。
【００１９】実施例１〜１２アスファルト組成物試験；
表１、２に示す配合により、１８０℃にて加熱溶融した
撹拌下の昭和シェル（株）社製ストレートアスファルト
６０−８０にクロロプレン（ＣＲ）系高分子改質材とし
て電気化学工業（株）社製デンカハードウェイＩＩ型
を、オイルゲル化剤として新日本理化（株）社製ゲルオ
ールＤ（１，３：２，４ジベンジリデンソルビトール）
を所定量逐次添加し、溶融混合した。なお、表１〜５に
おいてクロロプレン（ＣＲ）系高分子改質材の量は、固
形分量で示した。完全溶融混合後、さらに約１０分間養
生脱泡し、評価サンプルとした。得られたアスファルト
組成物は高いタフネス、テナシティ、２０万ｐｏｉｓｅ
以上の６０℃粘度、低い２００℃粘度を有し、組成物と
しての安定性も問題なかった。
表１、２に示す配合により、１８０℃にて加熱溶融した
撹拌下の昭和シェル（株）社製ストレートアスファルト
６０−８０にクロロプレン（ＣＲ）系高分子改質材とし
て電気化学工業（株）社製デンカハードウェイＩＩ型
を、オイルゲル化剤として新日本理化（株）社製ゲルオ
ールＤ（１，３：２，４ジベンジリデンソルビトール）
を所定量逐次添加し、溶融混合した。なお、表１〜５に
おいてクロロプレン（ＣＲ）系高分子改質材の量は、固
形分量で示した。完全溶融混合後、さらに約１０分間養
生脱泡し、評価サンプルとした。得られたアスファルト
組成物は高いタフネス、テナシティ、２０万ｐｏｉｓｅ
以上の６０℃粘度、低い２００℃粘度を有し、組成物と
しての安定性も問題なかった。
【００２０】アスファルト混合物試験；６号砕石／粗砂
／石粉＝８２．０／１３．０／５．０の比率の骨材を所
定量、約２００℃に加熱後、１９０℃に温調された谷藤
機械工業（株）社製３０ｋｇミキサーにて３０秒間混合
後、骨材に対してバインダー（ストレートアスファルト
＋高分子改質材＋オイルゲル化剤）量が５％になるよう
に相当する量のストレートアスファルトを添加して１分
間、表１、表２に示す配合より高分子改質材およびオイ
ルゲル化剤を添加して３分間混合し、所定の金型に入れ
て突き固め、空隙率約２０％の供試体を作製した。この
供試体のカンタブロ損失率は何れも低く、良好であっ
た。なお、骨材に対するバインダーの添加量は、日本道
路公団規格ＪＨＳ２３２「排水性アスファルト混合物の
付着試験方法」の最適バインダー量から求めた。
／石粉＝８２．０／１３．０／５．０の比率の骨材を所
定量、約２００℃に加熱後、１９０℃に温調された谷藤
機械工業（株）社製３０ｋｇミキサーにて３０秒間混合
後、骨材に対してバインダー（ストレートアスファルト
＋高分子改質材＋オイルゲル化剤）量が５％になるよう
に相当する量のストレートアスファルトを添加して１分
間、表１、表２に示す配合より高分子改質材およびオイ
ルゲル化剤を添加して３分間混合し、所定の金型に入れ
て突き固め、空隙率約２０％の供試体を作製した。この
供試体のカンタブロ損失率は何れも低く、良好であっ
た。なお、骨材に対するバインダーの添加量は、日本道
路公団規格ＪＨＳ２３２「排水性アスファルト混合物の
付着試験方法」の最適バインダー量から求めた。
【００２１】組成物物性、混合物物性共に優れ、高度に
バランスのとれたアスファルト組成物、混合物であるこ
とが確認された。
バランスのとれたアスファルト組成物、混合物であるこ
とが確認された。
【００２２】実施例１３〜２０ アスファルト組成物試験；表２に示す配合により、１８
０℃にて加熱溶融した撹拌下の昭和シェル（株）社製ス
トレートアスファルト６０−８０に高分子改質材として
表２記載の各種ポリマーを、オイルゲル化剤として新日
本理化（株）社製ゲルオールＤを所定量、逐次添加し、
溶融混合した。完全溶融混合後、さらに約１０分間養生
脱泡し、評価サンプルとした。得られたアスファルト組
成物は高いタフネス、テナシティ、２０万ｐｏｉｓｅ以
上の６０℃粘度、低い２００℃粘度を有し、組成物とし
ての安定性も問題なかった。
０℃にて加熱溶融した撹拌下の昭和シェル（株）社製ス
トレートアスファルト６０−８０に高分子改質材として
表２記載の各種ポリマーを、オイルゲル化剤として新日
本理化（株）社製ゲルオールＤを所定量、逐次添加し、
溶融混合した。完全溶融混合後、さらに約１０分間養生
脱泡し、評価サンプルとした。得られたアスファルト組
成物は高いタフネス、テナシティ、２０万ｐｏｉｓｅ以
上の６０℃粘度、低い２００℃粘度を有し、組成物とし
ての安定性も問題なかった。
【００２３】アスファルト混合物試験；６号砕石／粗砂
／石粉＝８２．０／１３．０／５．０の比率の砕石を所
定量、約２００℃に加熱後、１９０℃に温調された谷藤
機械工業（株）社製３０ｋｇミキサーにて３０秒間混合
後、骨材に対してバインダー（ストレートアスファルト
＋高分子改質材＋オイルゲル化剤）量が５％になるよう
に相当する量のストレートアスファルトを添加して１分
間、表２に示す配合より高分子改質材およびオイルゲル
化剤を添加して３分間混合し、所定の金型に入れて突き
固め、空隙率約２０％の供試体を作製した。この供試体
のカンタブロ損失率は何れも低く、良好であった。
／石粉＝８２．０／１３．０／５．０の比率の砕石を所
定量、約２００℃に加熱後、１９０℃に温調された谷藤
機械工業（株）社製３０ｋｇミキサーにて３０秒間混合
後、骨材に対してバインダー（ストレートアスファルト
＋高分子改質材＋オイルゲル化剤）量が５％になるよう
に相当する量のストレートアスファルトを添加して１分
間、表２に示す配合より高分子改質材およびオイルゲル
化剤を添加して３分間混合し、所定の金型に入れて突き
固め、空隙率約２０％の供試体を作製した。この供試体
のカンタブロ損失率は何れも低く、良好であった。
【００２４】組成物物性、混合物物性共に優れ、高度に
バランスのとれたアスファルト組成物、混合物であるこ
とが確認された。
バランスのとれたアスファルト組成物、混合物であるこ
とが確認された。
【００２５】実施例２１〜２２ アスファルト組成物試験；表２に示す配合により、１８
０℃にて加熱溶融した撹拌下の昭和シェル（株）社製ス
トレートアスファルト６０−８０にスチレン−ブタジエ
ンランダムコポリマー（ＳＢＲ）系高分子改質材として
日本合成ゴム（株）社製ローデックスを、オイルゲル化
剤として新日本理化（株）社製ゲルオールＤを所定量、
逐次添加し、溶融混合した。完全溶融混合後、さらに約
１０分間養生脱泡し、評価サンプルとした。得られたア
スファルト組成物は高いタフネス、テナシティ、２０万
ｐｏｉｓｅ以上の６０℃粘度、低い２００℃粘度を有
し、組成物としての安定性も問題なかった。
０℃にて加熱溶融した撹拌下の昭和シェル（株）社製ス
トレートアスファルト６０−８０にスチレン−ブタジエ
ンランダムコポリマー（ＳＢＲ）系高分子改質材として
日本合成ゴム（株）社製ローデックスを、オイルゲル化
剤として新日本理化（株）社製ゲルオールＤを所定量、
逐次添加し、溶融混合した。完全溶融混合後、さらに約
１０分間養生脱泡し、評価サンプルとした。得られたア
スファルト組成物は高いタフネス、テナシティ、２０万
ｐｏｉｓｅ以上の６０℃粘度、低い２００℃粘度を有
し、組成物としての安定性も問題なかった。
【００２６】アスファルト混合物試験；６号砕石／粗砂
／石粉＝８２．０／１３．０／５．０の比率の砕石を所
定量、約２００℃に加熱後、１９０℃に温調された谷藤
機械工業（株）社製３０ｋｇミキサーにて３０秒間混合
後、骨材に対してバインダー（ストレートアスファルト
＋高分子改質材＋オイルゲル化剤）量が５％になるよう
に相当する量のストレートアスファルトを添加して１分
間、表２に示す配合より高分子改質材およびオイルゲル
化剤を添加して３分間混合し、所定の金型に入れて突き
固め、空隙率約２０％の供試体を作製した。この供試体
のカンタブロ損失率は何れも低く、良好であった。
／石粉＝８２．０／１３．０／５．０の比率の砕石を所
定量、約２００℃に加熱後、１９０℃に温調された谷藤
機械工業（株）社製３０ｋｇミキサーにて３０秒間混合
後、骨材に対してバインダー（ストレートアスファルト
＋高分子改質材＋オイルゲル化剤）量が５％になるよう
に相当する量のストレートアスファルトを添加して１分
間、表２に示す配合より高分子改質材およびオイルゲル
化剤を添加して３分間混合し、所定の金型に入れて突き
固め、空隙率約２０％の供試体を作製した。この供試体
のカンタブロ損失率は何れも低く、良好であった。
【００２７】組成物物性、混合物物性共に優れ、高度に
バランスのとれたアスファルト組成物、混合物であるこ
とが確認された。
バランスのとれたアスファルト組成物、混合物であるこ
とが確認された。
【００２８】実施例２３〜２４ アスファルト組成物試験；表３の組成により、１８０℃
にて加熱溶融した撹拌下の昭和シェル（株）社製ストレ
ートアスファルト６０−８０にクロロプレン（ＣＲ）系
高分子改質材として電気化学工業（株）社製デンカハー
ドウェイＩＩ型を、オイルゲル化剤として１２−ヒドロ
キシステアリン酸を所定量逐次添加し、溶融混合した。
完全溶融混合後、さらに約１０分間養生脱泡し評価サン
プルとした。得られたアスファルト組成物は高いタフネ
ス、テナシティ、２０万ｐｏｉｓｅ以上の６０℃粘度、
低い２００℃粘度を有し、組成物としての安定性も問題
なかった。
にて加熱溶融した撹拌下の昭和シェル（株）社製ストレ
ートアスファルト６０−８０にクロロプレン（ＣＲ）系
高分子改質材として電気化学工業（株）社製デンカハー
ドウェイＩＩ型を、オイルゲル化剤として１２−ヒドロ
キシステアリン酸を所定量逐次添加し、溶融混合した。
完全溶融混合後、さらに約１０分間養生脱泡し評価サン
プルとした。得られたアスファルト組成物は高いタフネ
ス、テナシティ、２０万ｐｏｉｓｅ以上の６０℃粘度、
低い２００℃粘度を有し、組成物としての安定性も問題
なかった。
【００２９】アスファルト混合物試験；６号砕石／粗砂
／石粉＝８２．０／１３．０／５．０の比率の砕石を所
定量、約２００℃に加熱後、１９０℃に温調された谷藤
機械工業（株）社製３０ｋｇミキサーにて３０秒間混合
後、骨材に対してバインダー（ストレートアスファルト
＋高分子改質材＋オイルゲル化剤）量が５％になるよう
に相当する量のストレートアスファルトを添加して１分
間、表３に示す配合より高分子改質材およびオイルゲル
化剤を添加して３分間混合し、所定の金型に入れて突き
固め、空隙率約２０％の供試体を作製した。この供試体
のカンタブロ損失率は何れも低く、良好であった。
／石粉＝８２．０／１３．０／５．０の比率の砕石を所
定量、約２００℃に加熱後、１９０℃に温調された谷藤
機械工業（株）社製３０ｋｇミキサーにて３０秒間混合
後、骨材に対してバインダー（ストレートアスファルト
＋高分子改質材＋オイルゲル化剤）量が５％になるよう
に相当する量のストレートアスファルトを添加して１分
間、表３に示す配合より高分子改質材およびオイルゲル
化剤を添加して３分間混合し、所定の金型に入れて突き
固め、空隙率約２０％の供試体を作製した。この供試体
のカンタブロ損失率は何れも低く、良好であった。
【００３０】組成物物性、混合物物性共に優れ、高度に
バランスのとれたアスファルト組成物、混合物であるこ
とが確認された。
バランスのとれたアスファルト組成物、混合物であるこ
とが確認された。
【００３１】実施例２５〜２９ アスファルト組成物試験；表３の組成により、１８０℃
にて加熱溶融した撹拌下の昭和シェル（株）社製ストレ
ートアスファルト４０−６０または８０−１００に、高
分子改質材としてクロロプレン（ＣＲ）系改質材：電気
化学工業（株）社製デンカハードウェイＩＩ型あるいは
スチレン−ブタジエンブロックコポリマー（ＳＢＳ）系
改質材：旭化成工業（株）社製タフプレン３１５を、オ
イルゲル化剤として新日本理化（株）社製ゲルオールＤ
または１２−ヒドロキシステアリン酸を所定量逐次添加
し、溶融混合した。完全溶融混合後、さらに約１０分間
養生脱泡し評価サンプルとした。得られたアスファルト
組成物は高いタフネス、テナシティ、２０万ｐｏｉｓｅ
以上の６０℃粘度、低い２００℃粘度を有し、組成物と
しての安定性も問題なかった。
にて加熱溶融した撹拌下の昭和シェル（株）社製ストレ
ートアスファルト４０−６０または８０−１００に、高
分子改質材としてクロロプレン（ＣＲ）系改質材：電気
化学工業（株）社製デンカハードウェイＩＩ型あるいは
スチレン−ブタジエンブロックコポリマー（ＳＢＳ）系
改質材：旭化成工業（株）社製タフプレン３１５を、オ
イルゲル化剤として新日本理化（株）社製ゲルオールＤ
または１２−ヒドロキシステアリン酸を所定量逐次添加
し、溶融混合した。完全溶融混合後、さらに約１０分間
養生脱泡し評価サンプルとした。得られたアスファルト
組成物は高いタフネス、テナシティ、２０万ｐｏｉｓｅ
以上の６０℃粘度、低い２００℃粘度を有し、組成物と
しての安定性も問題なかった。
【００３２】アスファルト混合物試験；６号砕石／粗砂
／石粉＝８２．０／１３．０／５．０の比率の砕石を所
定量、約２００℃に加熱後、１９０℃に温調された谷藤
機械工業（株）社製３０ｋｇミキサーにて３０秒間混合
後、骨材に対してバインダー（ストレートアスファルト
＋高分子改質材＋オイルゲル化剤）量が５％になるよう
に相当する量のストレートアスファルトを添加して１分
間、表３に示す配合より高分子改質材およびオイルゲル
化剤を添加して３分間混合し、所定の金型に入れて突き
固め、空隙率約２０％の供試体を作製した。この供試体
のカンタブロ損失率は何れも低く、良好であった。
／石粉＝８２．０／１３．０／５．０の比率の砕石を所
定量、約２００℃に加熱後、１９０℃に温調された谷藤
機械工業（株）社製３０ｋｇミキサーにて３０秒間混合
後、骨材に対してバインダー（ストレートアスファルト
＋高分子改質材＋オイルゲル化剤）量が５％になるよう
に相当する量のストレートアスファルトを添加して１分
間、表３に示す配合より高分子改質材およびオイルゲル
化剤を添加して３分間混合し、所定の金型に入れて突き
固め、空隙率約２０％の供試体を作製した。この供試体
のカンタブロ損失率は何れも低く、良好であった。
【００３３】組成物物性、混合物物性共に優れ、高度に
バランスのとれたアスファルト組成物、混合物であるこ
とが確認された。
バランスのとれたアスファルト組成物、混合物であるこ
とが確認された。
【００３４】実施例３０〜３３ アスファルト組成物試験；表３の組成により、１８０℃
にて加熱溶融した撹拌下の昭和シェル（株）社製ストレ
ートアスファルト６０−８０に、高分子改質材としてク
ロロプレン（ＣＲ）系改質材：電気化学工業（株）社製
デンカハードウェイＩＩ型あるいはスチレン−ブタジエ
ンブロックコポリマー（ＳＢＳ）系改質材：旭化成工業
（株）社製タフプレン３１５あるいはスチレン−ブタジ
エンランダムコポリマー（ＳＢＲ）系高分子改質材とし
て日本合成ゴム（株）社製ローデックスを、オイルゲル
化剤として新日本理化（株）社製ゲルオールＤ、１２−
ヒドロキシステアリン酸または１，３：２，４ジベンジ
リデンキシリトールを表３の配合にて所定量逐次添加
し、溶融混合した。完全溶融混合後、さらに約１０分間
養生脱泡し評価サンプルとした。得られたアスファルト
組成物は高いタフネス、テナシティ、２０万ｐｏｉｓｅ
以上の６０℃粘度、低い２００℃粘度を有し、組成物と
しての安定性も問題なかった。
にて加熱溶融した撹拌下の昭和シェル（株）社製ストレ
ートアスファルト６０−８０に、高分子改質材としてク
ロロプレン（ＣＲ）系改質材：電気化学工業（株）社製
デンカハードウェイＩＩ型あるいはスチレン−ブタジエ
ンブロックコポリマー（ＳＢＳ）系改質材：旭化成工業
（株）社製タフプレン３１５あるいはスチレン−ブタジ
エンランダムコポリマー（ＳＢＲ）系高分子改質材とし
て日本合成ゴム（株）社製ローデックスを、オイルゲル
化剤として新日本理化（株）社製ゲルオールＤ、１２−
ヒドロキシステアリン酸または１，３：２，４ジベンジ
リデンキシリトールを表３の配合にて所定量逐次添加
し、溶融混合した。完全溶融混合後、さらに約１０分間
養生脱泡し評価サンプルとした。得られたアスファルト
組成物は高いタフネス、テナシティ、２０万ｐｏｉｓｅ
以上の６０℃粘度、低い２００℃粘度を有し、組成物と
しての安定性も問題なかった。
【００３５】アスファルト混合物試験；６号砕石／粗砂
／石粉＝８２．０／１３．０／５．０の比率の砕石を所
定量、約２００℃に加熱後、１９０℃に温調された谷藤
機械工業（株）社製３０ｋｇミキサーにて３０秒間混合
後、骨材に対してバインダー（ストレートアスファルト
＋高分子改質材＋オイルゲル化剤）量が５％になるよう
に相当する量のストレートアスファルトを添加して１分
間、表３に示す配合より高分子改質材およびオイルゲル
化剤を添加して３分間混合し、所定の金型に入れて突き
固め、空隙率約２０％の供試体を作製した。この供試体
のカンタブロ損失率は何れも低く、良好であった。
／石粉＝８２．０／１３．０／５．０の比率の砕石を所
定量、約２００℃に加熱後、１９０℃に温調された谷藤
機械工業（株）社製３０ｋｇミキサーにて３０秒間混合
後、骨材に対してバインダー（ストレートアスファルト
＋高分子改質材＋オイルゲル化剤）量が５％になるよう
に相当する量のストレートアスファルトを添加して１分
間、表３に示す配合より高分子改質材およびオイルゲル
化剤を添加して３分間混合し、所定の金型に入れて突き
固め、空隙率約２０％の供試体を作製した。この供試体
のカンタブロ損失率は何れも低く、良好であった。
【００３６】組成物物性、混合物物性共に優れ、高度に
バランスのとれたアスファルト組成物、混合物であるこ
とが確認された。
バランスのとれたアスファルト組成物、混合物であるこ
とが確認された。
【００３７】実施例３４〜３９ アスファルト組成物試験；１８０℃にて加熱溶融した攪
拌下の昭和シェル（株）社製ストレートアスファルト６
０−８０に、高分子改質材としてクロロプレン（ＣＲ）
系改質材：電気化学工業（株）社製デンカハードウェイ
ＩＩ型あるいはスチレン−ブタジエンブロックコポリマ
ー（ＳＢＳ）系改質材：旭化成工業（株）社製タフプレ
ン３１５を、オイルゲル化剤として新日本理化（株）社
製ゲルオールＤ、あるいは１２−ヒドロキシステアリン
酸を表４の配合にて所定量逐次添加し、溶融混合した。
完全溶融混合後、さらに約１０分間養生脱泡し評価サン
プルとした。得られたアスファルト組成物は、２００℃
粘度はやや高いものの実用の範囲であり、また安定性の
やや劣る例があったが、高いタフネス、テナシティ、２
０万ｐｏｉｓｅ以上の６０℃粘度を有し、良好な組成物
を得た。
拌下の昭和シェル（株）社製ストレートアスファルト６
０−８０に、高分子改質材としてクロロプレン（ＣＲ）
系改質材：電気化学工業（株）社製デンカハードウェイ
ＩＩ型あるいはスチレン−ブタジエンブロックコポリマ
ー（ＳＢＳ）系改質材：旭化成工業（株）社製タフプレ
ン３１５を、オイルゲル化剤として新日本理化（株）社
製ゲルオールＤ、あるいは１２−ヒドロキシステアリン
酸を表４の配合にて所定量逐次添加し、溶融混合した。
完全溶融混合後、さらに約１０分間養生脱泡し評価サン
プルとした。得られたアスファルト組成物は、２００℃
粘度はやや高いものの実用の範囲であり、また安定性の
やや劣る例があったが、高いタフネス、テナシティ、２
０万ｐｏｉｓｅ以上の６０℃粘度を有し、良好な組成物
を得た。
【００３８】アスファルト混合物試験；６号砕石／粗砂
／石粉＝８２．０／１３．０／５．０の比率の砕石を所
定量、約２００℃に加熱後、１９０℃に温調された谷藤
機械工業（株）社製３０ｋｇミキサーにて３０秒間混合
後、骨材に対してバインダー（ストレートアスファルト
＋高分子改質材＋オイルゲル化剤）量が５％になるよう
に相当する量のストレートアスファルトを添加して１分
間、表４に示す配合より高分子改質材およびオイルゲル
化剤を添加して３分間混合し、所定の金型に入れて突き
固め、空隙率約２０％の供試体を作製した。この供試体
のカンタブロ損失率は何れも低く、良好であった。
／石粉＝８２．０／１３．０／５．０の比率の砕石を所
定量、約２００℃に加熱後、１９０℃に温調された谷藤
機械工業（株）社製３０ｋｇミキサーにて３０秒間混合
後、骨材に対してバインダー（ストレートアスファルト
＋高分子改質材＋オイルゲル化剤）量が５％になるよう
に相当する量のストレートアスファルトを添加して１分
間、表４に示す配合より高分子改質材およびオイルゲル
化剤を添加して３分間混合し、所定の金型に入れて突き
固め、空隙率約２０％の供試体を作製した。この供試体
のカンタブロ損失率は何れも低く、良好であった。
【００３９】組成物物性、混合物物性共に優れ、バラン
スのとれたアスファルト組成物、混合物であることが確
認された。
スのとれたアスファルト組成物、混合物であることが確
認された。
【００４０】実施例９、１３〜２０に相当するアスファ
ルト混合物を路盤上に敷き均した。排水性舗装、透水性
舗装として十分な性能を有していることが確認された。
ルト混合物を路盤上に敷き均した。排水性舗装、透水性
舗装として十分な性能を有していることが確認された。
【００４１】比較例１ 昭和シェル（株）社製ストレートアスファルト６０−８
０とオイルゲル化剤として新日本理化（株）社製ゲルオ
ールＤを表５記載の所定量にて、実施例１と同様に評価
した。組成物としてはタフネス、テナシティ、６０℃粘
度が低く、混合物としてはカンタブロ損失率は２９．５
％と高く、満足できる物ではなかった。
０とオイルゲル化剤として新日本理化（株）社製ゲルオ
ールＤを表５記載の所定量にて、実施例１と同様に評価
した。組成物としてはタフネス、テナシティ、６０℃粘
度が低く、混合物としてはカンタブロ損失率は２９．５
％と高く、満足できる物ではなかった。
【００４２】比較例２ 昭和シェル（株）社製ストレートアスファルト６０−８
０と高分子改質材としてクロロプレン（ＣＲ）系改質
材：電気化学工業（株）社製デンカハードウェイＩＩ型
を表５記載の所定量にて、実施例１と同様に評価した。
組成物としては６０℃粘度が低く、混合物としてはカン
タブロ損失率は２５．８％と高く、満足できる物ではな
かった。
０と高分子改質材としてクロロプレン（ＣＲ）系改質
材：電気化学工業（株）社製デンカハードウェイＩＩ型
を表５記載の所定量にて、実施例１と同様に評価した。
組成物としては６０℃粘度が低く、混合物としてはカン
タブロ損失率は２５．８％と高く、満足できる物ではな
かった。
【００４３】比較例３、４ 昭和シェル（株）社製ストレートアスファルト６０−８
０と高分子改質材としてスチレン−ブタジエンブロック
コポリマー（ＳＢＳ）系改質材：旭化成工業（株）社製
タフプレン３１５を表５記載の所定量にて、実施例１と
同様に評価した。組成物としては、６０℃粘度が低く、
混合物としてはカンタブロ損失率が高く、満足できる物
ではなかった。
０と高分子改質材としてスチレン−ブタジエンブロック
コポリマー（ＳＢＳ）系改質材：旭化成工業（株）社製
タフプレン３１５を表５記載の所定量にて、実施例１と
同様に評価した。組成物としては、６０℃粘度が低く、
混合物としてはカンタブロ損失率が高く、満足できる物
ではなかった。
【００４４】比較例５ 昭和シェル（株）社製ストレートアスファルト６０−８
０と高分子改質材としてスチレン−ブタジエンブロック
コポリマー（ＳＢＳ）系改質材：旭化成工業（株）社製
タフプレン３１５を表５記載の所定量にて、実施例１と
同様に評価した。組成物としては、２００℃粘度が高
く、混合物としてはカンタブロ損失率が高く、満足でき
る物ではなかった。
０と高分子改質材としてスチレン−ブタジエンブロック
コポリマー（ＳＢＳ）系改質材：旭化成工業（株）社製
タフプレン３１５を表５記載の所定量にて、実施例１と
同様に評価した。組成物としては、２００℃粘度が高
く、混合物としてはカンタブロ損失率が高く、満足でき
る物ではなかった。
【００４５】比較例６ 昭和シェル（株）社製ストレートアスファルト６０−８
０と高分子改質材としてスチレン−ブタジエンブロック
コポリマー（ＳＢＳ）系改質材：旭化成工業（株）社製
タフプレン３１５を表５記載の所定量にて、実施例１と
同様に評価した。組成物としては、６０℃粘度が低く、
２００℃粘度が高く、バインダーの安定性も悪く、混合
物としてはカンタブロ損失率が高く、満足できる物では
なかった。
０と高分子改質材としてスチレン−ブタジエンブロック
コポリマー（ＳＢＳ）系改質材：旭化成工業（株）社製
タフプレン３１５を表５記載の所定量にて、実施例１と
同様に評価した。組成物としては、６０℃粘度が低く、
２００℃粘度が高く、バインダーの安定性も悪く、混合
物としてはカンタブロ損失率が高く、満足できる物では
なかった。
【００４６】
【表１】
【００４７】
【表２】
【００４８】
【表３】
【００４９】
【表４】
【００５０】
【表５】
【００５１】
【発明の効果】以上の通り本発明のアスファルト組成物
は、高い機械的強度と高い低温粘度を有し、組成物とし
ての安定性にも優れ、更に、その混合物は良好な施工性
と優れたカンタブロ損失率を有し、優れた透水性舗装
体、排水性舗装体を与える。
は、高い機械的強度と高い低温粘度を有し、組成物とし
ての安定性にも優れ、更に、その混合物は良好な施工性
と優れたカンタブロ損失率を有し、優れた透水性舗装
体、排水性舗装体を与える。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｃ０８Ｌ 101:00）
Claims (6)
- 【請求項１】 アスファルトに、（Ａ）天然ゴム、スチ
レン−ブタジエンランダム共重合体、ポリクロロプレ
ン、ポリブタジエン、アクリロニトリルブタジエン共重
合物、オレフィン系重合体、ウレタン系重合体、ポリエ
ステル系重合体、エチレン−酢酸ビニル共重合体、エチ
レン−エチルアクリレート共重合体、スチレン−ブタジ
エンブロック共重合体、スチレン−イソプレンブロック
共重合体、アクリル系重合体及びスチレン系重合体から
選ばれた１種あるいは２種以上の高分子改質材、（Ｂ）
オイルゲル化剤を含有してなることを特徴とするアスフ
ァルト組成物。 - 【請求項２】 （Ａ）高分子改質材を組成物全量基準で
１〜２０重量％、（Ｂ）オイルゲル化剤を組成物全量基
準で０．１〜５重量％添加してなることを特徴とする請
求項１記載のアスファルト組成物。 - 【請求項３】 オイルゲル化剤が１，３：２，４ジベン
ジリデンソルビトール及び／または１，３：２，４ジベ
ンジリデンキシリトールであることを特徴とする請求項
１記載のアスファルト組成物。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項記載のアス
ファルト組成物を含有することを特徴とするアスファル
ト混合物。 - 【請求項５】 請求項４記載のアスファルト混合物から
なることを特徴とする排水性舗装体。 - 【請求項６】 請求項４記載のアスファルト混合物から
なることを特徴とする透水性舗装体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9232086A JPH1160961A (ja) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | アスファルト組成物、混合物および舗装体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9232086A JPH1160961A (ja) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | アスファルト組成物、混合物および舗装体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1160961A true JPH1160961A (ja) | 1999-03-05 |
Family
ID=16933789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9232086A Pending JPH1160961A (ja) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | アスファルト組成物、混合物および舗装体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1160961A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012036309A (ja) * | 2010-08-09 | 2012-02-23 | Asahi Kasei Chemicals Corp | アスファルト組成物 |
| WO2014017216A1 (ja) * | 2012-07-25 | 2014-01-30 | 電気化学工業株式会社 | クロロプレンゴム、その製造方法及びクロロプレンゴム組成物並びにその加硫物 |
| JP2019056185A (ja) * | 2017-09-20 | 2019-04-11 | 日立化成株式会社 | 樹脂組成物及びそれを用いた衝撃緩衝部材 |
| JP2020090618A (ja) * | 2018-12-06 | 2020-06-11 | 花王株式会社 | アスファルト組成物、舗装用アスファルト混合物、及び舗装体 |
| JP2021191821A (ja) * | 2020-06-05 | 2021-12-16 | 花王株式会社 | アスファルト混合物 |
-
1997
- 1997-08-28 JP JP9232086A patent/JPH1160961A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012036309A (ja) * | 2010-08-09 | 2012-02-23 | Asahi Kasei Chemicals Corp | アスファルト組成物 |
| WO2014017216A1 (ja) * | 2012-07-25 | 2014-01-30 | 電気化学工業株式会社 | クロロプレンゴム、その製造方法及びクロロプレンゴム組成物並びにその加硫物 |
| JP2014024904A (ja) * | 2012-07-25 | 2014-02-06 | Denki Kagaku Kogyo Kk | クロロプレンゴム、その製造方法及びクロロプレンゴム組成物並びにその加硫物 |
| US9464146B2 (en) | 2012-07-25 | 2016-10-11 | Denka Company Limited | Chloroprene rubber, method for producing same, chloroprene rubber composition and vulcanized product of chloroprene rubber composition |
| JP2019056185A (ja) * | 2017-09-20 | 2019-04-11 | 日立化成株式会社 | 樹脂組成物及びそれを用いた衝撃緩衝部材 |
| JP2020090618A (ja) * | 2018-12-06 | 2020-06-11 | 花王株式会社 | アスファルト組成物、舗装用アスファルト混合物、及び舗装体 |
| JP2021191821A (ja) * | 2020-06-05 | 2021-12-16 | 花王株式会社 | アスファルト混合物 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2886711B2 (ja) | 舗装用アスファルト組成物 | |
| EP0881242B1 (en) | Polymer for asphalt cement modification | |
| EP0001440B1 (en) | Asphaltic concrete compositions comprising diene/vinyl aromatic copolymers | |
| US5955537A (en) | Continuous polymerization process | |
| JP5397576B2 (ja) | アスファルト改質用ブロック共重合体組成物、その製造方法、およびアスファルト組成物 | |
| EP0001754B1 (en) | Asphaltic concrete composition comprising hydrogenated diene/styrene copolymers | |
| JPH1160960A (ja) | アスファルト組成物、混合物および舗装体 | |
| JPH06279684A (ja) | 舗装用アスファルトコンクリート組成物 | |
| BRPI0618146A2 (pt) | aglutinante asfáltico, mistura asfáltica, e, pavimento poroso | |
| KR100521786B1 (ko) | 칼라 포장용 고성능 개질 바인더의 제조 및 이를 이용한 칼라 포장 방법 | |
| CN108298871A (zh) | 一种沥青混合料及其制备方法 | |
| CN113817333B (zh) | 一种高粘度改性沥青及其制备方法与ogfc沥青混合料 | |
| CN101125956B (zh) | 一种铺筑降噪排水性路面用的高粘彩色沥青胶结料 | |
| Sainton | Advantages of asphalt rubber binder for porous asphalt concrete | |
| JP3836078B2 (ja) | アスファルト組成物、混合物および舗装体 | |
| JP3411162B2 (ja) | アスファルト組成物、混合物および舗装体 | |
| JP2983590B2 (ja) | アスファルト代替用組成物 | |
| JP2892998B2 (ja) | 改質アスファルト及びその製造方法 | |
| JP3635147B2 (ja) | 道路舗装用樹脂組成物 | |
| JPH1180553A (ja) | アスファルト組成物、混合物および舗装体 | |
| JP2007138380A (ja) | 弾性舗装用バインダーおよびそれを用いた弾性舗装材料 | |
| JPH09111095A (ja) | 着色舗装用結合材組成物 | |
| JPH11280014A (ja) | 埋設ジョイント | |
| JPH09291219A (ja) | 排水性舗装用改質アスファルト組成物 | |
| CN101177533A (zh) | 铺筑降噪排水性路面用的高粘彩色沥青混合料 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041208 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060228 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060912 |