JPH1162541A - ドライサンプ潤滑式４サイクルエンジンユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 外部に潤滑油タンク６１を備えたドライ
サンプ潤滑式４サイクルエンジンユニット３において、
潤滑油タンクに互いに平行な第１パッキン面６１ａ及び
第２パッキン面６１ｂを形成し、一方、シリンダブロッ
ク１２と半割クランクケース１１とからなる組立体の側
部に、且つ、クランクシャフト１５と直交する面にタン
ク取付けパッキン面２２を形成し、タンク取付けパッキ
ン面に潤滑油タンクの第１パッキン面を取付け、潤滑油
タンクの第２パッキン面に蓋６３を取付けた。 【効果】 取付け位置の制限が少なく、設計の自由度が
高く、潤滑油タンク取付け面の加工も容易である。複数
種のエンジンを生産する場合に、潤滑油タンクを変更す
るだけで組立体を変えないか、又は、最小限の変更でよ
く、設計の自由度が大きい。潤滑油タンクの内部を、蓋
を外して容易に点検することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はドライサンプ潤滑式
４サイクルエンジンユニットの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】ドライサンプ潤滑式は、半割クランクケ
ースの外部に備えた潤滑油タンクからエンジンの各潤滑
部に潤滑油を供給し、余分な潤滑油を半割クランクケー
スの底部に一時的に集め、集めた潤滑油を潤滑油ポンプ
で速やかに潤滑油タンクに汲み上げる潤滑方式である。
ドライサンプ潤滑式エンジンユニットとして、例えば、
特開昭６２−２３５１４号公報「エンジンの潤滑装置」
があり、その公報の第１図によれば、エンジン本体１
（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同
じ。）の側部に、且つ、クランク軸８と平行な面に潤滑
油タンク２０を取付けたものである。この装置によれ
ば、エンジン本体１と潤滑油タンク２０との間を、ホー
スなしで連通することができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術では、
エンジン本体１の側部のうち、クランク軸８と平行な面
はスカート、リブ、補機類取付け用ボス等の張出し部分
が多いので、潤滑油タンク２０の取付け位置が制限さ
れ、設計の自由度が小さい。

【０００４】そこで本発明の目的は、シリンダブロック
と半割クランクケースとからなる組立体に、潤滑油タン
クを取付けるに際し、それを自由に取付けることができ
ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１記載の発明は、半割クランクケースの外部に
潤滑油タンクを備えたドライサンプ潤滑式４サイクルエ
ンジンユニットにおいて、前記潤滑油タンクに互いに平
行な第１パッキン面及び第２パッキン面を形成し、一
方、シリンダブロックと半割クランクケースとからなる
組立体の側部に、且つ、クランクシャフトと直交する面
にタンク取付けパッキン面を形成し、このタンク取付け
パッキン面に前記潤滑油タンクの第１パッキン面を取付
け、前記潤滑油タンクの第２パッキン面に蓋を取付けた
ことを特徴とする。

【０００６】組立体の側部のうち、スカート、リブ、補
機類取付け用ボス等の張出し部分が少ない、クランクシ
ャフトと直交する面に潤滑油タンクを取付けたので、潤
滑油タンクの取付けにあたり、その取付け位置の制限が
少なく、設計の自由度が大きく、また、潤滑油タンク取
付け面（パッキン面）の加工も容易である。また、潤滑
油タンクを組立体の側部に、且つ、クランクシャフトと
直交する面に取付けたので、シリンダ軸線の傾きが互い
に異なるなど複数種のエンジンを生産する場合に、潤滑
油タンクを変更するだけで組立体を変えないか、又は、
最小限の変更でよく、設計の自由度が大きい。また、複
数種のエンジンで共用部品が多いので、成形型費用を下
げることができる。更に、潤滑油タンクに互いに平行な
第１・第２パッキン面を形成し、第２パッキン面に蓋を
取付けたので、潤滑油タンクの内部を容易に点検するこ
とができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見
るものとする。図１は本発明に係るドライサンプ潤滑式
４サイクルエンジンユニットを搭載した小型船の側面図
であり、想像線にて示す小型船１はレジャー用等に使用
するものであって、船体２のエンジン室２ａにドライサ
ンプ潤滑式４サイクルエンジンユニット３を搭載し、こ
のエンジンユニット３でジェットポンプ４を駆動し、こ
のジェットポンプ４で船体２の底部から吸い込んだ水を
加圧し、ジェット水流として後方に吐出することで、前
進するものである。なお、２ｄはバルクヘッド、２ｅは
シート、２ｆはデッキ、２ｇはステアリングバー、５は
給水口、６は吐出ノズル、７は燃料タンクである。

【０００８】図２は図１の２−２線断面図であり、エン
ジン室２ａ（ロアハル２ｂとアッパハル２ｃとで形成）
にドライサンプ潤滑式４サイクルエンジンユニット３を
搭載した姿を示す。エンジンユニット３は、クランクシ
ャフト１５を小型船１の前後方向（図表裏方向）に延
し、シリンダ軸線Ｌを図左上方向に傾斜し、前後左右の
４つのマウント８…（…は複数を示す。以下同じ。）を
ロアハル２ｂの取付台２ｈ…に取付けた横置型エンジン
ユニットである。９…はマウントラバーである。

【０００９】図３は図２の３−３線断面図であり、小型
船１の後方（図左側）に向ってエンジン動力を取出すよ
うにした、エンジンユニット３の断面構成を示す。な
お、この図において、吸入管７２及び吸入油路２４ａ廻
り（符号Ａ−Ａで示す範囲）は、図２の３−３線からず
れた位置にあるが、説明の便宜上他の部位と同一断面に
て示す。エンジンユニット３は、エンジン本体１０と、
このエンジン本体１０の前部に取付けた動弁駆動機構４
０及びフライホイールユニット５０と、エンジン本体１
０の後部に取付けた潤滑ユニット６０とからなる横置型
３気筒エンジンである。

【００１０】エンジン本体１０は、半割クランクケース
１１と、前後方向に３つのシリンダ１２ａ…を備えたシ
リンダブロック１２と、シリンダヘッド１３と、ヘッド
カバー１４と、横向きのクランクシャフト１５と、この
クランクシャフト１５に連結し各シリンダ１２ａ…に挿
通したピストン１６…と、クランクシャフト１５の後端
部に連結したＰＴＯ軸（動力取出し軸）１７と、シリン
ダヘッド１３とヘッドカバー１４とで形成した動弁室１
８と、この動弁室１８に収納した動弁機構３０とを、主
要構成とする。なお、ＰＴＯ軸１７は潤滑ユニット６０
よりも後方（反エンジン側）に延び、図１に示すジェッ
トポンプ４の駆動軸４ａに連結するものである。１７ａ
はクランクシャフト１５に連結する連結部、１７ｂは動
力取出し用連結部であり、これら連結部１７ａ，１７ｂ
は、めすねじ又はめすスプラインからなる。

【００１１】半割クランクケース１１は底部に、各摺動
部を潤滑して余った潤滑油を捕集するための３つの捕集
部１１ａ…と、これらの捕集部１１ａ…で捕集した潤滑
油を誘導するための誘導路１１ｂと、この誘導路１１ｂ
から潤滑ユニット６０へ潤滑油を戻すための戻し油路１
１ｃとを備える。捕集部１１ａ…は、溜まった潤滑油が
クランクシャフト１５のカウンタウェイト（ウェブ）に
接触しない程度にクランクシャフト１５に接近し、クラ
ンクシャフト１５と下方の油面との間をバッフルプレー
ト２１…で仕切った、小容量の油溜めである。このた
め、半割クランクケース１１は底部をクランクシャフト
１５に近づけることができるので、小型になる。その結
果、小型船１（図２参照）にエンジンユニット２の搭載
位置を設定する際に、エンジンユニット２の底部と船底
との干渉による影響を少なくできる。そして、半割クラ
ンクケース１１が小型であるにもかかわらず、クランク
シャフト１５は潤滑油に接触し難く、回転した際のフリ
クションロスが抑えられ、エアレーション（油の飛散）
も防止される。

【００１２】動弁駆動機構４０は、クランクシャフト１
５で動弁機構３０のカムシャフト３１をベルト駆動する
機構であり、半割クランクケース１１の前側部から突出
するクランクシャフト１５に固定した駆動プーリ４１
と、シリンダヘッド１３の前側部から突出するカムシャ
フト３１に固定した従動プーリ４２と、これら駆動・従
動プーリ４１，４２間に掛けたタイミングベルト４３
と、このタイミングベルト４３の張力を調整するベルト
テンショナ４４とからなる。４５はベルトカバーであ
る。

【００１３】フライホイールユニット５０は、クランク
シャフト１５の前端部にボルト止めしたフライホイール
５１と、このフライホイール５１を収納するためにシリ
ンダブロック１２と半割クランクケース１１とからなる
組立体の前側部にボルト止めしたホイールケース５２
と、このホイールケース５２の開放端（前端部）を覆う
ためにボルト止めした平板状の蓋５３とからなる。すな
わち、シリンダブロック１２と半割クランクケース１１
とからなる組立体の側部に、且つ、クランクシャフト１
５と直交する面に、フライホイールユニット５０を取付
けたものであり、このフライホイールユニット５０は駆
動プーリ４１よりも前方（反シリンダブロック１２側）
にある。

【００１４】なお、５４は発電機であり、フライホイー
ル５１の内周面に取付けたロータ５４ａと、ホイールケ
ース５２に取付けたコイル５４ｂからなる。５５はフラ
イホイール５１の外周面に取付けたリングギヤであり、
後述するスターターモータに連結される。５７は点検用
キャップであり、クランク角度を確認するための孔を塞
ぐものである。

【００１５】潤滑ユニット６０は、シリンダブロック１
２と半割クランクケース１１とからなる組立体の後側部
にボルト止めした潤滑油タンク６１と、この潤滑油タン
ク６１の開放端（後端部）を閉塞した蓋６３と、半割ク
ランクケース１１の捕集部１１ａから潤滑油タンク６１
に潤滑油を戻す返送ポンプ６４と、潤滑油タンク６１か
らエンジン本体１０の各摺動部に潤滑油を供給する供給
ポンプ６５と、管路等からなる。返送ポンプ６４は潤滑
油タンク６１に内蔵したポンプであり、供給ポンプ６５
は潤滑油タンク６１から独立したポンプである。

【００１６】詳しくは、シリンダブロック１２と半割ク
ランクケース１１とからなる組立体の側部に、且つ、ク
ランクシャフト１５と直交する面に、タンク取付けパッ
キン面（フランジ）２２を形成した。一方、潤滑油タン
ク６１に、互いに平行な第１パッキン面（フランジ）６
１ａ及び第２パッキン面（フランジ）６１ｂを形成し
た。第２パッキン面６１ｂは第１パッキン面６１ａの後
方（シリンダブロック１２からＰＴＯ軸１７側へ離反す
る方向）にある。そして、タンク取付けパッキン面２２
に、パッキン２３を介して第１パッキン面６１ａを合せ
て、シリンダブロック１２と半割クランクケース１１と
からなる組立体に、潤滑油タンク６１を取付け、第２パ
ッキン面６１ｂに、パッキン６２を介して蓋６３を合せ
て、ボルト止めしたものである。このような潤滑油タン
ク６１は、組立体の側壁と蓋６３とで密閉して、潤滑油
を溜める密閉タンクである。

【００１７】返送ポンプ６４は、潤滑油タンク６１に一
体に形成したケース部６１ｃと、このケース部６１ｃを
閉塞した内部カバー６４ａと、ケース部６１ｃに収納し
たインナロータ６４ｂ及びアウタロータ６４ｃと、これ
らインナ・アウタロータ６４ｂ，６４ｃを駆動するべく
クランクシャフト１５に駆動機構（駆動ギヤ６４ｄ及び
従動ギヤ６４ｅからなる。）を介して連結した軸６４ｆ
とからなる、スカベンジングポンプである。駆動機構
は、潤滑油タンク６１と組立体との間の空間部６６に収
納したものである。なお、空間部６６は、動弁室１８と
クランク室１９とを連通するためのブリーザ通路の一部
を兼ねる。６７はケース部６１ｃに内部カバー６４ａを
取付けるためのボルトである。

【００１８】供給ポンプ６５は、シリンダヘッド１３と
ヘッドカバー１４とからなる組立体の側部にボルト止め
したケース本体６５ａと、このケース本体６５ａを閉塞
したカバー６５ｂと、ケース本体６５ａに収納したイン
ナロータ６５ｃ及びアウタロータ６５ｄと、これらイン
ナ・アウタロータ６５ｃ，６５ｄを駆動するべく動弁機
構３０のカムシャフト３１に直結した軸６５ｅとからな
るポンプである。なお、返送ポンプ６４の軸及び供給ポ
ンプ６５の軸６４ｆ，６５ｅは、クランクシャフト１５
及びカムシャフト３１と平行に延びる。シリンダブロッ
ク１２とシリンダヘッド１３とからなる組立体は、供給
ポンプ６５のための吸入油路２４ａ及び吐出油路２４ｂ
（図７参照）を備える。なお、５８，５８はハンガであ
る。

【００１９】図４は本発明に係るエンジン本体の断面図
であり、シリンダ軸線Ｌを図左上方向に傾斜したエンジ
ン本体１０を示す。動弁機構３０は、カムシャフト３１
とロッカシャフト３２，３２とロッカアーム３３，３３
と吸気バルブ３４と排気バルブ３５とからなる。シリン
ダヘッド１３は吸気通路１３ａ及び排気通路１３ｂを備
え、吸気通路１３ａに吸気管８１を介してフロートレス
のダイヤフラム式キャブレタ８２が連通し、排気通路１
３ｂにシリンダブロック１２の排気通路１２ｂが連通す
る。ヘッドカバー１４は、動弁室１８の上部に、ブロー
バイガス還流用の第１ブリーザ室１８ａを備える。

【００２０】各バッフルプレート２１…は、半割クラン
クケース１１に固定し、クランクシャフト１５の回転方
向の下流側（図左側）に相当する範囲を仕切るものであ
り、本実施の形態では、半割クランクケース１１の底部
に、１箇所を回り止め用の係止突起１１ｄと係止し、他
の１箇所をボルト止めすることで、固定するものであ
る。なお、必要な範囲全体を１つのバッフルプレートで
仕切ってもよい。２６は供給油路であり、吐出油路２４
ｂ（図７参照）及びフィルタ２５を介して供給ポンプ６
５（図７参照）に接続し、エンジン本体１０の各摺動部
に潤滑油を供給する油路である。２７は動弁室１８から
クランク室１９に潤滑油を戻す油戻しチューブであり、
本実施の形態では、シリンダヘッド１３のノズル１３ｃ
と、半割クランクケース１１の下半部にあるノズル１１
ｅとの間を接続することで、捕集部１１ａや誘導部１１
ｂに連通する。２８は動弁室１８とクランク室１９とを
連通する連通路である。１１ｆは捕集部１１ａからドレ
ンを抜き取るためのドレン孔、１２ｃ…は冷却水通路で
ある。

【００２１】図５は本発明に係る潤滑油タンク及び蓋の
分解平面図であり、シリンダブロック１２と半割クラン
クケース１１とからなる組立体に沿ってクランクシャフ
ト１５の軸線Ｓ方向（クランクシャフト１５の延出方
向）に潤滑油タンク６１を膨出し、この膨出部６１ｄに
も潤滑油を溜めるようにしたことを示す。潤滑油タンク
６１のうち、組立体に沿った膨出部６１ｄにも潤滑油を
溜めることができるので、同一容量の潤滑油タンク６１
であっても、前後寸法及び上下寸法を小さくでき、この
ため、エンジンユニット３を小型にできる。図中、６１
ｒは潤滑油供給口用キャップ、６８は半割クランクケー
ス１１及びシリンダブロック１２に潤滑油タンク６１を
取付けるボルト、６９は潤滑油タンク６１に蓋６３を取
付けるボルトである。

【００２２】図６は本発明に係るドライサンプ潤滑式４
サイクルエンジンユニットの潤滑油タンクを外した背面
図であり、シリンダブロック１２と半割クランクケース
１１とからなる組立体のタンク取付けパッキン面２２
が、開放されていることを示す。２９Ａ，２９Ｂ…はブ
リーザ通路であり、タンク取付けパッキン面２２で囲ま
れた空間部（図３に示す空間部６６に相当）を介して、
動弁室１８とクランク室１９とを連通するものである。
すなわち、ブリーザ通路２９Ａとブリーザ通路２９Ｂ…
とは連通している。５６はスタータモータであり、図３
に示すリングギヤ５５を介してフライホイール５１を回
転することで、エンジンユニット３を始動するものであ
る。キャブレタ８２に吸気消音箱８３を接続すること
で、吸気管８１とキャブレタ８２と吸気消音箱８３とで
エンジン本体１０の吸気ラインをなす。８３ａは吸気
口、８４はマウント８に吸気消音箱８３を取付けるボル
トである。

【００２３】図７は本発明に係るドライサンプ潤滑式４
サイクルエンジンユニットの潤滑油タンク用蓋を外した
背面図であり、潤滑油タンク６１の第２パッキン面６１
ｂが、開放されていることを示す。潤滑油タンク６１
は、返送ポンプ６４のための吸入油路６１ｅ及び吐出油
路６１ｆと、膨出部６１ｄ（図５参照）に連なり潤滑油
を溜める油溜め部６１ｇと、この油溜め部６１ｇより上
位の第２ブリーザ室６１ｈと、エンジン排気口６１ｉと
を一体に形成したものである。エンジン排気口６１ｉ
は、図６に示す排気通路１２ｂと外部排気配管とを連通
する排気口である。吸入油路６１ｅと油溜め部６１ｇと
は、ＰＴＯ軸１７を跨ぐように左右に分れた位置にあ
り、返送ポンプ６４及び供給ポンプ６５は、シリンダ軸
線Ｌを通る位置にあり、しかも、ＰＴＯ軸１７より上位
に返送ポンプ６４があり、この返送ポンプ６４より上位
に供給ポンプ６５がある。

【００２４】油溜め部６１ｇに、供給ポンプ６５のため
のストレーナ７１付き吸入管７２を収納し、この吸入管
７２の上端は供給ポンプ６５用吸入油路２４ａ（図３参
照）に連通する。図中、９ａはマウント用ボルト、６１
ｍ…は油溜め部６１ｇ内に上下方向に３段に設けた油飛
散防止用バッフル壁、６１ｎは図６に示す冷却水通路１
２ｃと外部冷却配管と連通する冷却水口である。７５は
第３ブリーザチューブであり、潤滑油タンク６１をガス
口６１ｑを介して動弁室１８（図３参照）に連通するチ
ューブである。

【００２５】図８は本発明に係る潤滑油タンクの断面図
であり、潤滑油タンク６１の膨出部６１ｄが、シリンダ
ブロック１２と半割クランクケース１１とからなる組立
体に沿って膨出した形状を示す。膨出部６１ｄは、スト
レーナ７１の吸入口位置に対し、上方に配置されてお
り、これにより、船体２（図２参照）の動きに伴うエン
ジンユニット３の傾斜に際しても、吸入口が油中にある
ように配慮されている。第２ブリーザ室６１ｈはラビリ
ンス構造であり、その詳細については図９にて説明す
る。図中、１２ｄはシリンダブロック１２の壁部、６１
ｓは潤滑油タンク６１の壁部、６１ｔは膨出部６１ｄの
傾斜底部、７１ａはストレーナ７１の支持ステー、７３
は第１ブリーザチューブである。７６は油戻しチューブ
であり、第２ブリーザ室６１ｈから壁部６１ｓを介して
クランク室１９へ潤滑油を戻す役割を果たす。

【００２６】図９は本発明に係る第２ブリーザ室の平断
面斜視図であり、潤滑油タンク６１の３つの仕切壁６１
ｏ…と蓋６３の３つの仕切壁６３ａ…とを突合せて第２
ブリーザ室６１ｈを３室に仕切り、更に、各仕切壁６１
ｏ…，６３ａ…に交互に小さな切欠き６１ｐ，６３ｂ…
を設けることで、第２ブリーザ室６１ｈをラビリンス構
造としたことを示す。第２ブリーザ室６１ｈは、ガス入
口６１ｊ及びガス出口６１ｋを備える。ガス入口６１ｊ
は、第１ブリーザチューブ７３を介して第１ブリーザ室
１８ａ（図４参照）と連通するものである。ガス出口６
１ｋは、第２ブリーザチューブ７４を介してキャブレレ
タ８２の上流（吸気消音箱８３とキャブレレタ８２との
間の連通管）に連通するものである。

【００２７】次に上記構成のドライサンプ潤滑式４サイ
クルエンジンユニットの作用を、図３、図４及び図７に
基づき説明する。図３の返送ポンプ６４は、補集部１１
ａ…に集まった潤滑油を、誘導路１１ｂ→戻し油路１１
ｃ→図７の吸入油路６１ｅ→返送ポンプ６４→吐出油路
６１ｆの経路（返送経路）で、油溜め部６１ｇに戻す。
図７の供給ポンプ６５は、油溜め部６１ｇに溜まった潤
滑油をストレーナ７１→吸入管７２→吸入油路２４ａ→
供給ポンプ６５→吐出油路２４ｂ→図４のフィルタ２５
→供給油路２６の経路で、エンジン本体１０の各摺動部
に供給する。各摺動部を潤滑して余った潤滑油は、図４
の油戻しチューブ２７を通ってクランク室１９内に戻
り、上記返送経路を通って潤滑油タンク６１に回収され
る。

【００２８】図３に示す潤滑油タンク６１は、エンジン
本体１０に対して着脱可能であり、エンジンユニット３
の設置具合等に合せて自由に交換することができる。例
えば、次の図１０〜図１２のようにエンジンユニット３
のシリンダ軸線Ｌの向きを変えた変更例とすることもで
きる。

【００２９】図１０は本発明に係るドライサンプ潤滑式
４サイクルエンジンユニット（変形例）の背面図であ
り、シリンダ軸線Ｌを図右上方向に傾斜したエンジン本
体１０を小型船１に搭載した姿を示す。この場合には、
上記図２のダイヤフラム型キャブレタ８２及び吸気消音
箱８３からなる吸気系の代りに、電子制御燃料噴射装置
を設置する。電子制御燃料噴射装置は、スロットルボデ
ィ９１と、加速ポンプ９２と、インジェクションバルブ
９３と、図示せぬ制御用コンピュータ等を備える。吸気
管８１を狭いエンジン室２ａのスペースに合せて引回す
ことで、スロットルボディ９１の位置を自由に設定でき
る。

【００３０】図１１は本発明に係るドライサンプ潤滑式
４サイクルエンジンユニット（変形例）の潤滑油タンク
を外した背面図であり、タンク取付けパッキン面２２が
図右上方向に傾斜した状態を示す。このように、エンジ
ンユニット３は、上記図２に示すシリンダ軸線Ｌを図左
上方向に傾斜した場合と、図１２に示すシリンダ軸線Ｌ
を図右上方向に傾斜した場合とで、エンジン本体１０を
共用できる。なお、シリンダ軸線Ｌを図右上方向に傾斜
したことで、上記図４に示す連通路２８は斜め下向きに
なり、動弁室１８からクランク室１９内に潤滑油を戻す
ための油戻し通路の役割を果たす。このため、油戻しチ
ューブ２７が不要である。

【００３１】図１２は本発明に係るドライサンプ潤滑式
４サイクルエンジンユニット（変形例）の潤滑油タンク
用蓋を外した背面図であり、潤滑油タンク６１を、膨出
した部分をシリンダ軸線Ｌに対して左右反対としたもの
に交換した状態を示す。このようにすれば、図１２に示
すシリンダブロック１２と半割クランクケース１１とか
らなる組立体を変える必要がないので、設計の自由度が
大きい。また、半割クランクケース１１やシリンダブロ
ック１２を成形するための比較的大きな成形型に対し、
潤滑油タンク６１等の比較的小さな成形型側で対応でき
るので、型費用を安くできる。

【００３２】なお、上記本発明の実施の形態において、
エンジンユニット３は気筒数を限定するものではなく、
例えば、４気筒でもよい。潤滑油タンク６１は、少なく
ともシリンダブロック１２と半割クランクケース１１と
からなる組立体の側部に、且つ、クランクシャフト１５
と直交する面に取付けるものであればよい。例えば、組
立体において、ＰＴＯ軸１７が突出する側部に動弁駆動
機構４０及びフライホイールユニット５０を取付け、反
対方向（上記図３の右側）の側部に潤滑ユニット６０を
取付ける。その場合には、潤滑油タンク６１は小型船１
の前方に向く。

【００３３】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、半割クランクケースの外
部に潤滑油タンクを備えたドライサンプ潤滑式４サイク
ルエンジンユニットにおいて、潤滑油タンクに互いに平
行な第１パッキン面及び第２パッキン面を形成し、一
方、シリンダブロックと半割クランクケースとからなる
組立体の側部に、且つ、クランクシャフトと直交する面
にタンク取付けパッキン面を形成し、このタンク取付け
パッキン面に潤滑油タンクの第１パッキン面を取付け、
潤滑油タンクの第２パッキン面に蓋を取付けたことを特
徴とする。

【００３４】組立体の側部のうち、スカート、リブ、補
機類取付け用ボス等の張出し部分が少ない、クランクシ
ャフトと直交する面に潤滑油タンクを取付けたので、潤
滑油タンクの取付けにあたり、その取付け位置の制限が
少なく、設計の自由度が大きく、また、潤滑油タンク取
付け面（パッキン面）の加工も容易である。また、潤滑
油タンクを組立体の側部に、且つ、クランクシャフトと
直交する面に取付けたので、シリンダ軸線の傾きが互い
に異なるなど複数種のエンジンを生産する場合に、潤滑
油タンクを変更するだけで組立体を変えないか、又は、
最小限の変更でよく、設計の自由度が大きい。また、複
数種のエンジンで共用部品が多いので、成形型費用を下
げることができる。更に、潤滑油タンクに互いに平行な
第１・第２パッキン面を形成し、第２パッキン面に蓋を
取付けたので、潤滑油タンクの内部を容易に点検するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドライサンプ潤滑式４サイクルエ
ンジンユニットを搭載した小型船の側面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】本発明に係るエンジン本体の断面図

【図５】本発明に係る潤滑油タンク及び蓋の分解平面図

【図６】本発明に係るドライサンプ潤滑式４サイクルエ
ンジンユニットの潤滑油タンクを外した背面図

【図７】本発明に係るドライサンプ潤滑式４サイクルエ
ンジンユニットの潤滑油タンク用蓋を外した背面図

【図８】本発明に係る潤滑油タンクの断面図

【図９】本発明に係る第２ブリーザ室の平断面斜視図

【図１０】本発明に係るドライサンプ潤滑式４サイクル
エンジンユニット（変形例）の背面図

【図１１】本発明に係るドライサンプ潤滑式４サイクル
エンジンユニット（変形例）の潤滑油タンクを外した背
面図

【図１２】本発明に係るドライサンプ潤滑式４サイクル
エンジンユニット（変形例）の潤滑油タンク用蓋を外し
た背面図

【符号の説明】

１…小型船、３…４サイクルエンジンユニット、１０…
エンジン本体、１１…半割クランクケース、１２…シリ
ンダブロック、１５…クランクシャフト、１７…ＰＴＯ
軸、２２…タンク取付けパッキン面、６０…潤滑ユニッ
ト、６１…潤滑油タンク、６１ａ…第１パッキン面、６
１ｂ…第２パッキン面、６３…蓋。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 半割クランクケースの外部に潤滑油タン
   クを備えたドライサンプ潤滑式４サイクルエンジンユニ
   ットにおいて、前記潤滑油タンクに互いに平行な第１パ
   ッキン面及び第２パッキン面を形成し、一方、シリンダ
   ブロックと半割クランクケースとからなる組立体の側部
   に、且つ、クランクシャフトと直交する面にタンク取付
   けパッキン面を形成し、このタンク取付けパッキン面に
   前記潤滑油タンクの第１パッキン面を取付け、前記潤滑
   油タンクの第２パッキン面に蓋を取付けたことを特徴と
   するドライサンプ潤滑式４サイクルエンジンユニット。