JPH1162585A

JPH1162585A - 温度感応型ファン・ドライブ

Info

Publication number: JPH1162585A
Application number: JP9235367A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Inoue; 洋井上
Original assignee: Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd
Current assignee: Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd
Priority date: 1997-08-15
Filing date: 1997-08-15
Publication date: 1999-03-05
Anticipated expiration: 2017-08-15
Also published as: DE19836984A1; DE19836984B4; JP3801742B2; US6050229A

Abstract

(57)【要約】【課題】冷却も兼ねる軸受の強制潤滑ができ、使用条
件に影響されずにその軸受の焼付けが未然に防止され、
そして、その軸受の寿命が確保できて長期間の使用がで
き、また、各種の軸受が使用でき、特に、すべり軸受が
使用可能になってコストダウンおよびサイズダウンが図
られる。【解決手段】油回収ダム２４，２５が、ドライブ・デ
ィスク２１の外周側でトルク伝達室２０に配置され、油
循環路２６が、そのトルク伝達室２０のその油回収ダム
２４側から油溜り室１９に油を導き、シール２７が、ド
ライブ・シャフト１１の軸線方向においてベアリング１
５から外側に適宜に間隔を置いてそのドライブ・シャフ
ト１１とケーシング１２のハブ１４との間に配置され、
そして、それらの間に給油室２８を形成し、そして、給
油路２９が、そのトルク伝達室２０のその油回収ダム２
５側からその給油室２８に油を導く。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の関係する分野】この発明は、ファン・カップリ
ング、ファン・クラッチ、ファン・クラッチ・ドライ
ブ、ファン・ドライブとも呼ばれる温度感応型ファン・
ドライブに関し、さらに詳細に述べると、ラジエータの
直後に配置されてエンジンで回転され、そして、車速風
が期待できなくなる自動車が止められている際にもその
ラジエータに通風を行ってそのラジエータに放熱能力を
確保するところの冷却ファンに用いられ、そしてそこで
は、空気温度に応じてファン回転を制御する温度感応型
ファン・ドライブに関する。

【０００２】

【背景技術】その種の温度感応型ファン・ドライブは、
ケーシングがボール・ベアリングあるいはニードル・ベ
アリングでドライブ・シャフト上に回転可能に支持され
る構造を採用している。そして、そのボール・ベアリン
グおよびニードル・ベアリングは、グリース潤滑による
ので、厳しい条件下の長期間の使用では、焼付きを生じ
る恐れがあった。そのように、軸受の寿命は使用条件に
影響された。

【０００３】

【発明の課題】この発明の課題は、冷却も兼ねる軸受の
強制潤滑ができ、使用条件に影響されずにその軸受の焼
付けが未然に防止され、そして、その軸受の寿命が確保
できて長期間の使用ができ、また、各種の軸受が使用で
き、特に、すべり軸受が使用可能になってコストダウン
およびサイズダウンが図られるところの温度感応型ファ
ン・ドライブの提供にある。

【０００４】

【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
エンジンのプーリ・シャフトに結合されるドライブ・シ
ャフトと、ベアリングでハブをそのドライブ・シャフト
に組み付け、そのドライブ・シャフト上に回転可能に支
持され、そして、シールの下に開口端に組み付けられる
カバーで内側に空間を形成するケーシングと、所定の位
置にオイル・コントロール・オリフィスを穴明けされて
そのケーシングのその空間を油溜り室およびトルク伝達
室に区画する仕切り板と、そのトルク伝達室内に回転可
能にされてそのドライブ・シャフトに固定的に支持さ
れ、そして、そのケーシングにトルクを伝達可能にする
ドライブ・ディスクと、そのオイル・コントロール・オ
リフィスを開閉するバルブと、そのカバーの外側に配置
され、そして、温度に応じてそのバルブを動かす感温手
段と、そのドライブ・ディスクの外周側でそのトルク伝
達室に配置される油回収ダムと、そのトルク伝達室のそ
の油回収ダム側からその油溜り室に油を導く油循環路
と、そのドライブ・シャフトの軸線方向においてそのベ
アリングから外側に適宜に間隔を置いてそのドライブ・
シャフトとそのハブとの間に配置され、そして、それら
の間に給油室を形成するシールと、そのトルク伝達室の
その油回収ダム側からその給油室に油を導く給油路とを
含み、そして、その油循環路を通ってそのトルク伝達室
からその油溜り室に導かれる油の一部が、その給油路で
そのトルク伝達室からその給油室に導かれてそのベアリ
ングを強制的に潤滑する。

【０００５】また、この発明は、エンジンのプーリ・シ
ャフトに結合されるドライブ・シャフトと、ベアリング
でハブをそのドライブ・シャフトに組み付け、そのドラ
イブ・シャフト上に回転可能に支持され、そして、シー
ルの下に開口端に組み付けられるカバーで内側に空間を
形成するケーシングと、所定の位置にオイル・コントロ
ール・オリフィスを穴明けされてそのケーシングのその
空間を油溜り室およびトルク伝達室に区画する仕切り板
と、そのトルク伝達室内に回転可能にされてそのドライ
ブ・シャフトに固定的に支持され、そして、そのケーシ
ングにトルクを伝達可能にするドライブ・ディスクと、
そのオイル・コントロール・オリフィスを開閉するバル
ブと、そのカバーの外側に配置され、そして、温度に応
じてそのバルブを動かす感温手段と、そのドライブ・デ
ィスクの外周側でそのトルク伝達室に配置される油回収
ダムと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその
油溜り室に油を導く油循環路と、そのドライブ・ディス
クの軸線方向においてそのベアリングから外側に適宜に
間隔を置いてそのドライブ・シャフトとそのハブとの間
に配置され、そして、それらの間に給油室を形成するシ
ールと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその
給油室に油を導く給油路と、その給油路の途中からその
トルク伝達室に油を逃がすバイパスと、その給油路のそ
のバイパスの分岐箇所に配置されるリリーフ・バルブと
を含み、そして、その油循環路を通ってそのトルク伝達
室からその油溜り室に導かれる油の一部が、その給油路
でそのトルク伝達室からその給油室に導かれてそのベア
リングを強制的に潤滑し、また、その給油室に導かれる
油の圧力が設定値を越えて高くなると、そのリリーフ・
バルブがその油の一部あるいは全量をそのトルク伝達室
にそのバイパスを経て逃がす。

【０００６】さらに、この発明は、エンジンのプーリ・
シャフトに結合されるドライブ・シャフトと、ベアリン
グでハブをそのドライブ・シャフトに組み付け、そのド
ライブ・シャフト上に回転可能に支持され、そして、シ
ールの下に開口端に組み付けられるカバーで内側に空間
を形成するケーシングと、所定の位置にオイル・コント
ロール・オリフィスを穴明けされてそのケーシングのそ
の空間を油溜り室およびトルク伝達室に区画する仕切り
板と、そのトルク伝達室内に回転可能にされてそのドラ
イブ・シャフトに固定的に支持され、そして、そのケー
シングにトルクを伝達可能にするドライブ・ディスク
と、そのオイル・コントロール・オリフィスを開閉する
バルブと、そのカバーの外側に配置され、そして、温度
に応じてそのバルブを動かす感温手段と、そのドライブ
・ディスクの外周側でそのトルク伝達室に配置される油
回収ダムと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側から
その油溜り室に油を導く油循環路と、そのドライブ・シ
ャフトの軸線方向においてそのベアリングから外側に適
宜に間隔を置いてそのドライブ・シャフトとそのハブと
の間に配置され、そして、それらの間に給油室を形成す
るシールと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側から
その給油室に油を導く給油路と、その給油路に配置され
る絞りとを含み、そして、その油循環路を通ってそのト
ルク伝達室からその油溜り室に導かれる油の一部が、そ
の給油路でそのトルク伝達室からその給油路に導かれて
そのベアリングを強制的に潤滑し、また、そのトルク伝
達室からその給油路に流れ込む油の圧力が高くなると、
その絞りがその油の流量を調整してその給油室に過度に
流れる油を抑制する。

【０００７】またさらに、この発明は、エンジンのプー
リ・シャフトに結合されるドライブ・シャフトと、ベア
リングでハブをそのドライブ・シャフトに組み付け、そ
のドライブ・シャフト上に回転可能に支持され、そし
て、シールの下に開口端に組み付けられるカバーで内側
に空間を形成するケーシングと、所定の位置にオイル・
コントロール・オリフィスを穴明けされてそのケーシン
グのその空間を油溜り室およびトルク伝達室に区画する
仕切り板と、そのトルク伝達室内に回転可能にされてそ
のドライブ・シャフトに固定的に支持され、そして、そ
のケーシングにトルクを伝達可能にするドライブ・ディ
スクと、そのオイル・コントロール・オリフィスを開閉
するバルブと、そのカバーの外側に配置され、そして、
温度に応じてそのバルブを動かす感温手段と、そのトル
ク伝達室においてそのドライブ・ディスクの外周でその
ケーシングに配置される外周油回収ダムと、そのトルク
伝達室においてそのドライブ・ディスクの内周側でその
ケーシングおよびドライブ・ディスクの間に配置される
内周油回収ダムと、そのトルク伝達室のその外周油回収
ダム側からその油溜り室に油を導く油循環路と、そのド
ライブ・シャフトの軸線方向においてそのベアリングか
ら外側に適宜の間隔を置いてそのドライブ・シャフトと
そのハブとの間に配置され、そして、それらの間に給油
室を形成するシールと、そのトルク伝達室のその内周油
回収ダム側からその給油室に油を導く給油路とを含み、
そして、その油循環路を通ってそのトルク伝達室のその
外周油回収ダム側からその油溜り室に導かれる油の一部
がその給油路でそのトルク伝達室のその内周油回収ダム
側からその給油室に導かれてそのベアリングを強制的に
潤滑する。

【０００８】

【具体例の説明】以下、この発明の温度感応型ファン・
ドライブの特定された具体例について、図面を参照して
説明する。図１は、自動車に搭載されるエンジン（図示
せず）の冷却系統においてそのエンジンで回転される冷
却ファンに適用されるところのこの発明の温度感応型フ
ァン・ドライブの具体例１０を示している。この温度感
応型ファン・ドライブ１０は、そのエンジンのプーリ・
シャフト（図示せず）に結合されるドライブ・シャフト
１１と、ベアリング１５でハブ１４をそのドライブ・シ
ャフト１１に組み付け、そのドライブ・シャフト１１上
に回転可能に支持され、そして、シールの下に開口端３
４に組み付けられるカバー１３で内側に空間１６を形成
するケーシング１２と、所定の位置にオイル・コントロ
ール・オリフィス１８を穴明けされてそのケーシング１
２のその空間１６を油溜り室１９およびトルク伝達室２
０に区画する仕切り板１７と、そのトルク伝達室２０内
に回転可能にされてそのドライブ・シャフト１１に固定
的に支持され、そして、そのケーシング１２にトルクを
伝達可能にするドライブ・ディスク２１と、そのオイル
・コントロール・オリフィス１８を開閉するバルブ２２
と、そのカバー１３の外側に配置され、そして、空気温
度に応じてそのバルブ２２を動かす感温手段２３と、そ
のドライブ・ディスク２１の外周側でそのトルク伝達室
２０に配置される油回収ダム２４，２５と、そのトルク
伝達室２０のその油回収ダム２４側からその油溜り室１
９に油を導く油循環路２６と、そのドライブ・シャフト
１１の軸線方向においてそのベアリング１５から外側に
適宜に間隔を置いてそのドライブ・シャフト１１とその
ハブ１４との間に配置され、そして、それらの間に給油
室２８を形成するシール２７と、そのケーシング１２に
おいてそのトルク伝達室２０のその油回収ダム２５側か
らその給油室２８に油を導く給油路２９とを備えるとこ
ろの構造に具体化される。

【０００９】そのドライブ・シャフト１１は、根元にフ
ランジ３１を備え、一方、そのプーリ・シャフトが先端
にフランジを備えてそのエンジンの前面に配置されるの
で、そのフランジ３１をそのプーリ・シャフトのそのフ
ランジに突き合わせ、そして、複数のボルト−ナットで
締め付けられてそのプーリ・シャフトのその先端に一体
的に結合される。

【００１０】そのケーシング１２は、そのカバー１３を
含む構造でそのハブ１４を外側に突き出し、そして、そ
の開口端３４で外周から外側にフランジ３５を突き出す
ところの皿形構造に鋳造され、そして、そのカバー１３
がその開口端３４に突き合わせ結合されてその空間１６
がその内側に形成され、そしてさらに、その冷却ファン
を構成する一体成形ファン・ブレード（図示せず）がそ
の外周にねじ止めされる。このケーシング１２は、ま
た、そのベアリング１５にすべり軸受を使用し、そし
て、そのすべり軸受１５でそのハブ１４をそのドライブ
・シャフト１１に組み付けられてそのドライブ・シャフ
ト１１上に回転可能に支持される。そのすべり軸受１５
は、そのドライブ・シャフト１１の先端側に寄せられて
そのハブ１４をそのドライブ・シャフト１１上に回転可
能に組み付ける。また、そのハブ１４は、そのケーシン
グ１２の外側に突き出される端面３６にリング・ショル
ダ３７が段付け加工されてそのシール２７がそのリング
・ショルダ３７にはめ込まれる。

【００１１】そのカバー１３は、同様に、センタ・ボス
４２、一対のバイメタル支柱４４，４４、およびバイメ
タル・カバー支柱４５を外側に突き出し、そして、開口
端３９で外周から外側にフランジ４０を突き出すところ
の皿形構造に鋳造される。そして、このカバー１３は、
シールの下にその開口端３９をそのケーシング１２のそ
の開口端３４に突き合わせ、そのフランジ４０をそのケ
ーシング１２のそのフランジ３５に複数のボルト４６で
締め付けてそのケーシング１２に一体的に組み合わせら
れ、そして、そのケーシング１２の内側にその空間１６
を形成する。

【００１２】そのセンタ・ボス４２は、そのドライブ・
シャフト１１の軸線方向においてガイド・ボア４３が穴
明けされる。そして、このセンタ・ボス４２は、そのガ
イド・ボア４３にプッシュ・ピン５７を往復摺動可能に
はめ合わせて保持し、そして、そのプッシュ・ピン５７
をそのバルブ２２に押し付け可能に案内する。また、そ
の一対のバイメタル支柱４４，４４は、そのセンタ・ボ
ス４２の両側に所定の間隔を置いてそのカバー１３の外
側に突き出されてその感温手段２３の両端を支持する。
そのバイメタル・カバー支柱４５は、そのバイメタル支
柱４４，４４の一方から外周寄りに所定の間隔を置いて
そのカバー１３の外側に突き出されてバイメタル・カバ
ー５８を支持する。

【００１３】その仕切り板１７は、リング・ディスクに
作られ、外周寄りにそのオイル・コントロール・オリフ
ィス１８が穴明けされ、そして、そのカバー１３の内壁
面８８に段付け加工されたリング・ショルダ４１にはめ
込んでそのカバー１３に保持されてそのケーシング１２
のその空間１６をその油溜り室１９とそのトルク伝達室
２０とに区画する。

【００１４】そのドライブ・ディスク２１は、センタに
心合わせ穴４９が穴明けされてそのドライブ・シャフト
１１の先端面に突き出されるセンタだぼ３２にその心合
わせ穴４９をはめ合わせ、複数のボルト５５，５５でそ
のドライブ・シャフト１１のその先端面に締め付けられ
てそのドライブ・シャフト１１に支持され、そして、そ
のトルク伝達室２０内に回転可能にされる。また、その
ドライブ・ディスク２１は、両ディスク面４７，４８の
外周部分に耐摩耗材５１，５２がコーティングされる。
その結果、そのドライブ・ディスク２１は、そのケーシ
ング１２およびカバー１３との隙間を狭くできてトルク
をそのケーシング１２に効率的に伝達可能にする。勿
論、そのドライブ・ディスク２１は、その両ディスク面
４７，４８の外周部分にフェーシングが取り付けられて
もよい。その場合、そのドライブ・ディスク２１とその
ケーシング１２との間、また、そのドライブ・ディスク
２１とそのカバー１３との間の隙間は、その耐摩耗材５
１，５２の場合のそれに比べて僅かに広くなる。さら
に、そのドライブ・ディスク２１は、複数の大きな穴５
０，５０が明けられてそのすべり軸受１５を強制的に潤
滑した油がそのトルク伝達室２０に戻り易くされてい
る。

【００１５】そのバルブ２２は、細長い板ばねで作ら
れ、そして、その仕切り板１７においてそのオイル・コ
ントロール・オリフィス１８に対向する外周側で油溜り
室側面に根元がかしめ止めされて先端でそのオイル・コ
ントロール・オリフィス１８を開閉する。この場合、そ
のバルブ２２は、先端にバルブ・ヘッド５６を備え、そ
して、遠心力によってそのバルブ・ヘッド５６をオイル
・コントロール・オリフィス１８に近づけ遠ざけてその
オイル・コントロール・オリフィス１８を開閉し、そし
て、その油溜り室１９からそのトルク伝達室２０に供給
される油を調整する。

【００１６】その感温手段２３は、バイメタルが使用さ
れ、細長い板片に作られてその両端でその一対のバイメ
タル支柱４４，４４に支持され、そして、その冷却系統
のラジエータ通過後の空気温度に応じてたわんでそのプ
ッシュ・ピン５７をそのバルブ２２に押し付け、そし
て、そのバルブ２２を開閉する。具体的には、空気が低
温であると、そのバイメタル２３は、たわみが小さくな
るので、そのバルブ２２のばね力に抗してそのプッシュ
・ピン５７をそのバルブ２２に押し付け、そして、その
バルブ２２にそのオイル・コントロール・オリフィス１
８を閉じさせる。また、空気が高温になると、そのバイ
メタル２３は、たわみが大きくなるので、そのプッシュ
・ピン５７がそのバルブ２２のばね力で押し戻されてそ
のバイメタル２３はそのバルブ２２にそのオイル・コン
トロール・オリフィス１８を開かせる。そのようにし
て、このバイメタル２３は空気温度に応じてそのバルブ
２２にそのオイル・コントロール・オリフィス１８を開
閉させてその油溜り室１９からそのトルク伝達室２０に
供給される油の流量を調節する。そのように、その供給
油量が調節されるに伴ってそのドライブ・ディスク２１
からそのケーシング１２に伝達されるトルクが変えられ
る。その感温手段２３は、また、形状記憶合金を用いて
作られてもよい。

【００１７】その油回収ダム２４，２５は、そのドライ
ブ・ディスク２１の外周に寄せられてそのドライブ・デ
ィスク２１のその両ディスク面４７，４８とそのトルク
伝達室２０の両内壁面３３，３８との間に形成される隙
間５３，５４に配置され、そして、その油循環路２６を
経てそのトルク伝達室２０からその油溜り室１９に導か
れる油がそのドライブ・ディスク２１で加圧されるとこ
ろで機能する。すなわち、その油回収ダム２４，２５
は、所謂、サイド・ダムでそのエンジンが運転されてい
ると、常にそのドライブ・ディスク２１にポンピングの
作用をさせる。特に、その油回収ダム２５は、ベアリン
グ・オイル・ダムとして機能している。

【００１８】その油循環路２６は、入口５９が回転方向
においてその油回収ダム２４の手前に寄せられてそのト
ルク伝達室２０に開口され、一方、出口６０がその油溜
り室１９に開口されるところでそのカバー１３に穴明け
され、そして、そのトルク伝達室２０のその油回収ダム
２４の手前側からその油溜り室１９に油を導く。勿論、
その油循環路２６は、パイプを用いて作られてもよく、
その場合、そのパイプは、そのカバー１３に鋳込まれる
かあるいはそのカバー１３の外側に配管される。

【００１９】そのシール２７は、そのハブ１４のそのリ
ング・ショルダ３７にはめ込まれ、そして、そのドライ
ブ・シャフト１１とそのハブ１４との間を密封してその
ドライブ・シャフト１１の軸線方向においてそのすべり
軸受１５の外側でそのドライブ・シャフト１１とそのハ
ブ１４との間にその給油室２８を形成する。

【００２０】その給油路２９は、入口６１が回転方向に
おいてそのベアリング・オイル・ダム２５の手前に寄せ
られてそのトルク伝達室２０に開口され、一方、出口６
２がその給油室２８に開口されるところでそのケーシン
グ１２に穴明けされ、そして、そのトルク伝達室２０の
そのベアリング・オイル・ダム２５の手前側からその給
油室２８に油を導いてそのすべり軸受１５を強制的に潤
滑可能にする。。勿論、その給油路２９は、パイプを用
いて作られてもよく、その場合、そのパイプはそのケー
シング１２に鋳込まれるかあるいは、そのケーシング１
２の外側に配管される。

【００２１】次に、その上述された温度感応型ファン・
ドライブ１０がその冷却系統のそのラジエータ通過後の
空気温度に応じて行うところの動作、すなわち、カップ
リング動作ともクラッチ動作とも呼ばれる動作、そし
て、その際のそのすべり軸受１５の強制潤滑について説
明する。そのエンジンが運転されていると、そのドライ
ブ・シャフト１１はそのプーリ・シャフトで回転され、
それに伴ってそのドライブ・ディスク２１はそのトルク
伝達室２０内に回転される。その際、空気温度が低い
と、そのバルブ２２がそのバイメタル２３によってその
オイル・コントロール・オリフィス１８を閉じて油がそ
の油溜り室１９からそのトルク伝達室２０に供給され
ず、それに伴ってそのトルク伝達室２０に残留する油は
少なくなって小さなトルクがそのドライブ・ディスク２
１からそのケーシング１２に伝達される。その結果、そ
の冷却ファンは低速で回転される。

【００２２】また、その際、そのトルク伝達室２０のそ
のベアリング・オイル・ダム２５の手前側に導かれる油
の一部は、その給油路２９を経てそのトルク伝達室２０
のそのベアリング・オイル・ダム２５の手前側からその
給油室２８に導かれ、そして、その給油室２８からその
すべり軸受１５に供給されてそのすべり軸受１５を強制
的に潤滑する。そしてその後、その油はそのトルク伝達
室２０に戻される。

【００２３】また、空気温度が高くなると、そのバイメ
タル２３が大きくたわみ、そして、そのバルブ２２が自
身のばね力でそのプッシュ・ピン５７を押し戻すので、
そのバルブ２２はそのオイル・コントロール・オリフィ
ス１８を大きく開いて油はその油溜り室１９からそのト
ルク伝達室２０に多く供給され、それに伴ってそのトル
ク伝達室２０に存在してトルク伝達に寄与する油は多く
なって大きなトルクがそのドライブ・ディスク２１から
そのケーシング１２に伝達される。その結果、その冷却
ファンは高速で回転される。

【００２４】その際、そのトルク伝達室２０のそのベア
リング・オイル・ダム２５の手前側に導かれる油の一部
は、その給油路２９を経てそのトルク伝達室２０のその
ベアリング・オイル・ダム２５の手前側からその給油室
２８に導かれ、そして、その給油室２８からそのすべり
軸受１５に供給されてそのすべり軸受１５を強制的に潤
滑する。そして後、その油はそのトルク伝達室２０に戻
される。

【００２５】図２は、自動車に搭載されるエンジンの冷
却系統においてそのエンジンで回転される冷却ファンに
適用されるところのこの発明の温度感応型ファン・ドラ
イブの別の具体例７０を示している。この温度感応型フ
ァン・ドライブ７０は、その前述された温度感応型ファ
ン・ドライブ１０でそのベアリング１５に用いられるそ
のすべり軸受１５をニードル・ベアリング７１に置き換
えている。

【００２６】具体的には、その温度感応型ファン・ドラ
イブ７０は、そのエンジンのそのプーリ・シャフトに結
合されるそのドライブ・シャフト１１と、そのニードル
・ベアリング７１でそのハブ１４をそのドライブ・シャ
フト１１に組み付け、そのドライブ・シャフト１１上に
回転可能に支持され、そして、そのシールの下にその開
口端３４に組み付けられるそのカバー１３で内側にその
空間１６を形成するケーシング１２と、所定の位置にオ
イル・コントロール・オリフィス１８を穴明けされてそ
のケーシング１２のその空間１６をその油溜り室１９お
よびトルク伝達室２０に区画する仕切り板１７と、その
トルク伝達室２０内に回転可能にされてそのドライブ・
シャフト１１に固定的に支持され、そして、そのケーシ
ング１２にトルクを伝達可能にするドライブ・ディスク
２１と、そのオイル・コントロール・オリフィス１８を
開閉するバルブ２２と、そのカバー１３の外側に配置さ
れ、そして、空気温度に応じてそのバルブ２２を動かす
感温手段２３と、そのドライブ・ディスク２１の外周側
でそのトルク伝達室２０に配置される油回収ダム２４，
２５と、そのトルク伝達室２０のその油回収ダム２４側
からその油溜り室１９に油を導く油循環路２６と、その
ドライブ・シャフト１１の軸線方向においてそのニード
ル・ベアリング７１から外側に適宜に間隔を置いてその
ドライブ・シャフト１１とそのハブ１４との間に配置さ
れ、そして、それらの間に給油室２８を形成するシール
２７と、そのケーシング１２においてそのトルク伝達室
２０のそのベアリング・オイル・ダム２５側からその給
油室２８に油を導く給油路２９とを備えるところの構造
に具体化される。

【００２７】さらに、その温度感応型ファン・ドライブ
７０の詳細なところは、図１に示されたその温度感応型
ファン・ドライブ１０の符号で示してその説明を省く。
勿論、そのニードル・ベアリング７１は、その前述され
たすべり軸受１５と同様に強制的に潤滑される。

【００２８】図３は、自動車に搭載されるエンジンの冷
却系統においてそのエンジンで回転される冷却ファンに
適用されるところのこの発明の温度感応型ファン・ドラ
イブのさらに別の具体例８０を示している。この温度感
応型ファン・ドライブ８０は、その前述された温度感応
型ファン・ドライブ１０でそのベアリング１５に用いら
れるそのすべり軸受１５をボール・ベアリング８１に置
き換えている。

【００２９】具体的には、その温度感応型ファン・ドラ
イブ８０は、そのエンジンのそのプーリ・シャフトに結
合されるそのドライブ・シャフト１１と、そのボール・
ベアリング８１でそのハブ１４をそのドライブ・シャフ
ト１１に組み付け、そのドライブ・シャフト１１上に回
転可能に支持され、そして、そのシールの下にその開口
端３４に組み付けられるそのカバー１３で内側にその空
間１６を形成するケーシング１２と、所定の位置にオイ
ル・コントロール・オリフィス１８を穴明けされてその
ケーシング１２のその空間１６をその油溜り室１９およ
びトルク伝達室２０に区画する仕切り板１７と、そのト
ルク伝達室２０内に回転可能にされてそのドライブ・シ
ャフト１１に固定的に支持され、そして、そのケーシン
グ１２にトルクを伝達可能にするドライブ・ディスク２
１と、そのオイル・コントロール・オリフィス１８を開
閉するバルブ２２と、そのカバー１３の外側に配置さ
れ、そして、空気温度に応じてそのバルブ２２を動かす
感温手段２３と、そのドライブ・ディスク２１の外周側
でそのトルク伝達室２０に配置される油回収ダム２４，
２５と、そのトルク伝達室２０のその油回収ダム２４側
からその油溜り室１９に油を導く油循環路２６と、その
ドライブ・シャフト１１の軸線方向においてそのボール
・ベアリング８１から外側に適宜に間隔を置いてそのド
ライブ・シャフト１１とそのハブ１４との間に配置さ
れ、そして、それらの間に給油室２８を形成するシール
２７と、そのケーシング１２においてそのトルク伝達室
２０のそのベアリング・オイル・ダム２５側からその給
油室２８に油を導く給油路２９とを備えるところの構造
に具体化される。

【００３０】さらに、その温度感応型ファン・ドライブ
８０の詳細なところは、図１に示されたその温度感応型
ファン・ドライブ１０の符号で示してその説明を省く。
勿論、そのボール・ベアリング８１は、その前述された
すべり軸受１５と同様に強制的に潤滑される。

【００３１】図４は、自動車に搭載されるエンジンの冷
却系統においてそのエンジンで回転される冷却ファンに
適用されるところのこの発明の温度感応型ファン・ドラ
イブの具体例９０を示している。この発明の温度感応型
ファン・ドライブ９０は、その前述された発明の温度感
応型ファン・ドライブ１０にバイパス９１およびリリー
フ・バルブ９２を付加的に備える。そのバイパス９１
は、ベアリング・バイパスであり、そして、そのリリー
フ・バルブ９２は、そのベアリング１５を潤滑する油の
圧力が設定値に達すると、油の一部あるいは全量を戻り
側に逃がしてその油の圧力をその設定値以下に制限す
る。

【００３２】具体的には、その温度感応型ファン・ドラ
イブ９０は、そのエンジンのそのプーリ・シャフトに結
合されるそのドライブ・シャフト１１と、そのベアリン
グ１５でそのハブ２２をそのドライブ・シャフト１１に
組み付け、そのドライブ・シャフト１１上に回転可能に
支持され、そして、シールの下にその開口端３４に組み
付けられるそのカバー１３で内側にその空間１６を形成
するケーシング１２と、所定の位置にそのオイル・コン
トロール・オリフィス１８を穴明けされてそのケーシン
グ１２のその空間１６をその油溜り室１９およびトルク
伝達室２０に区画するその仕切り板１７と、そのトルク
伝達室２０内に回転可能にされてそのドライブ・シャフ
ト１１に固定的に支持され、そして、そのケーシング１
２にトルクを伝達可能にするドライブ・ディスク２１
と、そのオイル・コントロール・オリフィス１８を開閉
するバルブ２２と、そのカバー１３の外側に配置され、
そして、空気温度に応じてそのバルブ２２を動かすその
感温手段２３と、そのドライブ・ディスク２１の外周側
でそのトルク伝達室２０に配置されるその油回収ダム２
４，２５と、そのトルク伝達室２０のその油回収ダム２
４側からその油溜り室１９に油を導くその油循環路２６
と、そのドライブ・シャフト１１の軸線方向においてそ
のベアリング１５から外側に適宜に間隔を置いてそのド
ライブ・シャフト１１とそのハブ１４との間に配置さ
れ、そして、それらの間にその給油室２８を形成するそ
のシール２７と、そのケーシング１２においてそのトル
ク伝達室２０のそのベアリング・オイル・ダム２５側か
らその給油室２８に油を導くその給油路２９と、そのケ
ーシング１２においてその給油路２９の途中からそのト
ルク伝達室２０に油を逃がすそのバイパス９１と、その
給油路２９のそのバイパス９１の分岐箇所に配置される
そのリリーフ・バルブ９２とを備えるところの構造に具
体化され、そして、そのベアリング１５にそのすべり軸
受が用いられる。勿論、そのすべり軸受１５はそのニー
ドル・ベアリング７１およびボール・ベアリング８１な
どに置き換え可能である。

【００３３】さらに、その温度感応型ファン・ドライブ
９０の詳細なところは、図１に示されたその温度感応型
ファン・ドライブ１０の符号で示してその説明を省く。
勿論、この温度感応型ファン・ドライブ９０では、その
油循環路２６を通ってそのトルク伝達室２０のその油回
収ダム２４の手前側からその油溜り室１９に導かれる油
の一部が、その給油路２９を経てそのトルク伝達室２０
のそのベアリング・オイル・ダム２５の手前側からその
給油室２８に導かれてそのすべり軸受１５を強制的に潤
滑する。また、その温度感応型ファン・ドライブ９０で
は、その給油室２８に導かれる油の圧力が設定値を越え
て高くなると、その油の一部あるいは全量がそのリリー
フ・バルブ９２でそのバイパス９１を経てそのトルク伝
達室２０に逃がされてそのすべり軸受１５の過度の強制
潤滑が抑制され、そして、そのシール２７も保護され
る。

【００３４】図５は、自動車に搭載されるエンジンの冷
却系統においてそのエンジンで回転される冷却ファンに
適用されるところのこの発明の温度感応型ファン・ドラ
イブの具体例１００を示している。この発明の温度感応
型ファン・ドライブ１００は、その前述された発明の温
度感応型ファン・ドライブ１０に絞り１０１を付加的に
備える。その絞り１０１は、その給油路２９を経てその
トルク伝達室２０のそのベアリング・オイル・ダム２５
の手前側からその給油室２８に流れ込む油の圧力が高く
なると、その油の流量を調整してその油の過度の流れを
抑制する。

【００３５】具体的には、その温度感応型ファン・ドラ
イブ１００は、そのエンジンのそのプーリ・シャフトに
結合されるそのドライブ・シャフト１１と、そのベアリ
ング１５でそのハブ１４をそのドライブ・シャフト１１
に組み付け、そのドライブ・シャフト１１上に回転可能
に支持され、そして、シールの下にその開口端３４に組
み付けられるそのカバー１３で内側にその空間１６を形
成するケーシング１２と、所定の位置にそのオイル・コ
ントロール・オリフィス１８を穴明けされてそのケーシ
ング１２のその空間１６をその油溜り室１９およびトル
ク伝達室２０に区画するその仕切り板１７と、そのトル
ク伝達室２０内に回転可能にされてそのドライブ・シャ
フト１１に固定的に支持され、そして、そのケーシング
１２にトルクを伝達可能にするドライブ・ディスク２１
と、そのオイル・コントロール・オリフィス１８を開閉
するそのバルブ２２と、そのカバー１３の外側に配置さ
れ、そして、空気温度に応じてそのバルブ２２を動かす
その感温手段２３と、そのドライブ・ディスク２１の外
周側でそのトルク伝達室２０に配置されるその油回収ダ
ム２４，２５と、そのトルク伝達室２０のその油回収ダ
ム２４側からその油溜り室１９に油を導くその油循環路
２６と、そのドライブ・シャフト１１の軸線方向におい
てそのベアリング１５から外側に適宜に間隔を置いてそ
のドライブ・シャフト１１とそのハブ１４との間に配置
され、そして、それらの間にその給油室２８を形成する
シール２７と、そのケーシング１２においてそのトルク
伝達室２０のそのベアリング・オイル・ダム２５側から
その給油室２８に油を導くその給油路２９と、その給油
路２９に配置されるその絞り１０１とを備えるところの
構造に具体化され、そして、そのベアリング１５にその
すべり軸受が用いられる。勿論、そのすべり軸受１５は
そのニードル・ベアリング７１およびボール・ベアリン
グ８１などに置き換え可能である。

【００３６】さらに、その温度感応型ファン・ドライブ
１００の詳細なところは、図１に示されたその温度感応
型ファン・ドライブ１０の符号で示してその説明を省
く。勿論、この温度感応型ファン・ドライブ１００で
は、その油循環路２６を通ってそのトルク伝達室２０の
その油回収ダム２４の手前側からその油溜り室１９に導
かれる油の一部が、その給油路２９を経てそのトルク伝
達室２０のそのベアリング・オイル・ダム２５の手前側
からその給油室２８に導かれてそのすべり軸受１５を強
制的に潤滑する。また、その温度感応型ファン・ドライ
ブ１００では、その給油室２８に導かれる油の圧力が高
くなると、その絞り１０１がその油の流量を調整してそ
の給油室２８に過度に流れ込む油を抑制する。その結
果、そのすべり軸受１５の過度の強制潤滑が抑制され、
そして、そのシール２７も保護される。その絞り１０１
には、固定絞りあるいは可変絞りが用いられる。

【００３７】図６は、自動車に搭載されるエンジンの冷
却系統において、そのエンジンで回転される冷却ファン
に適用されるところのこの発明の温度感応型ファン・ド
ライブの具体例１１０を示している。この発明の温度感
応型ファン・ドライブ１１０は、その前述された発明の
温度感応型ファン・ドライブ１０のその油回収ダム２
４，２５および給油路２９に代えて外周ダム１１１、内
周ダム１１２、および給油路１１３を用いる。

【００３８】具体的には、その温度感応型ファン・ドラ
イブ１１０は、そのエンジンのそのプーリ・シャフトに
結合されるそのドライブ・シャフト１１と、そのベアリ
ング１５でそのハブ１４をそのドライブ・シャフト１１
に組み付け、そのドライブ・シャフト１１上に回転可能
に支持され、そして、そのシールの下にその開口端３４
に組み付けられるそのカバー１３で内側にその空間１６
を形成するそのケーシング１２と、所定の位置にそのオ
イル・コントロール・オリフィス１８を穴明けされてそ
のケーシング１２のその空間１６をその油溜り室１９お
よびトルク伝達室２０に区画するその仕切り板１７と、
そのトルク伝達室２０内に回転可能にされてそのドライ
ブ・シャフト１１に固定的に支持され、そして、そのケ
ーシング１２にトルクを伝達可能にするドライブ・ディ
スク２１と、そのオイル・コントロール・オリフィス１
８を開閉するそのバルブ２２と、そのカバー１３の外側
に配置され、そして、空気温度に応じてそのバルブ２２
を動かすその感温手段２３と、そのトルク伝達室２０に
おいてそのドライブ・ディスク２１の外周側でそのカバ
ー１３およびドライブ・ディスク２１の間に配置される
その外周ダム１１１と、そのトルク伝達室２０において
そのドライブ・ディスク２１の内周側でそのケーシング
１２およびドライブ・ディスク２１の間に配置されるそ
の内周ダム１１２と、そのトルク伝達室２０のその外周
ダム１１１側からその油溜り室１９に油を導くその油循
環路２６と、そのドライブ・シャフト１１の軸線方向に
おいてそのベアリング１５から外側に適宜の間隔を置い
てそのドライブ・シャフト１１とそのハブ１４との間に
配置され、そして、それらの間にその給油室２８を形成
するそのシール２７と、そのケーシング１２においてそ
のトルク伝達室２０のその内周ダム１１２側からその給
油室２８に油を導く給油路１１３とを備えるところの構
造に具体化される。

【００３９】その外周ダム１１１は、そのトルク伝達室
２０においてそのドライブ・ディスク２１に向い合って
そのケーシング１２に配置され、そして、その油循環路
２６を経てそのトルク伝達室２０からその油溜り室１９
に導かれる油がそのドライブ・ディスク２１で加圧され
るところで機能する。

【００４０】その内周ダム１１２は、そのドライブ・デ
ィスク２１のそのディスク面４８の内周側に開口される
リング溝１１４に位置されてそのケーシング１２とその
ドライブ・ディスク２１との間に配置され、そしてそれ
に伴ってその給油路１１３は、入口１１５が回転方向に
おいてその内周ダム１１２の手前に寄せられてそのトル
ク伝達室２０に開口され、一方、出口１１６がその給油
室２８に開口されるところでそのケーシング１２に穴明
けされる。また、そのベアリング１５はそのすべり軸受
が用いられる。勿論、そのすべり軸受１５はそのニード
ル・ベアリング７１およびボール・ベアリング８１など
に置き換え可能である。

【００４１】さらに、その温度感応型ファン・ドライブ
１１０の詳細なところは、図１に示されたその温度感応
型ファン・ドライブ１０の符号で示してその説明を省
く。勿論、この温度感応型ファン・ドライブ１１０で
は、その油循環路２６を通ってそのトルク伝達室２０の
その外周ダム１１１の手前側からその油溜り室１９に導
かれる油の一部が、その給油路１１３を経てそのトルク
伝達室２０のその内周ダム１１２の手前側からその給油
室２８に導かれてそのすべり軸受１５を強制的に潤滑す
る。さらに具体的に述べると、その内周ダム１１２がそ
のベアリング・オイル・ダム２５に比べてそのドライブ
・ディスク２１の内周側に位置されるので、空気温度が
高くなってそのバイメタル２３が大きくたわみ、それに
伴ってそのオイル・コントロール・オリフィス１８がそ
のバルブ２２で広く開かれ、そして、油がそのオイル・
コントロール・オリフィス１８を通ってその油溜り室１
９からそのトルク伝達室２０に多量に供給され、また、
油はそのトルク伝達室２０のその外周ダム１１１の手前
側からその油溜り室に多く導かれると、その油の一部
は、その給油路２９を経てそのトルク伝達室２０のその
内周ダム１１２の手前側からその給油室２８に導かれて
そのすべり軸受１５を強制的に潤滑する。そのように、
この温度感応型ファン・ドライブ１１０は、トルクがそ
のドライブ・ディスク２１からそのケーシング１２に伝
達される時にのみ、すなわち、接続時のみそのベアリン
グ１５を強制的に潤滑する。一方、その前述された温度
感応型ファン・ドライブ１０、７０、８０、９０、およ
び１００は、常時そのベアリング１５を強制的に潤滑す
る。

【００４２】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容
は、その発明の課題に相応し（ｂｅｃｏｍｍｅｎｓｕ
ｒａｔｅｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須
である。

【００４３】

【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
温度感応型ファン・ドライブは、エンジンのプーリ・シ
ャフトに結合されるドライブ・シャフトと、ベアリング
でハブをそのドライブ・シャフトに組み付け、そのドラ
イブ・シャフト上に回転可能に支持され、そして、シー
ルの下に開口端に組み付けられるカバーで内側に空間を
形成するケーシングと、所定の位置にオイル・コントロ
ール・オリフィスを穴明けされてそのケーシングのその
空間を油溜り室およびトルク伝達室に区画する仕切り板
と、そのトルク伝達室内に回転可能にされてそのドライ
ブ・シャフトに固定的に支持され、そして、そのケーシ
ングにトルクを伝達可能にするドライブ・ディスクと、
そのオイル・コントロール・オリフィスを開閉するバル
ブと、そのカバーの外側に配置され、そして、温度に応
じてそのバルブを動かす感温手段と、そのドライブ・デ
ィスクの外周側でそのトルク伝達室に配置される油回収
ダムと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその
油溜り室に油を導く油循環路と、そのドライブ・シャフ
トの軸線方向においてそのベアリングから外側に適宜に
間隔を置いてそのドライブ・シャフトとそのハブとの間
に配置され、そして、それらの間に給油室を形成するシ
ールと、そのケーシングにおいてそのトルク伝達室のそ
の油回収ダム側からその給油室に油を導く給油路とを含
むので、この発明の温度感応型ファン・ドライブでは、
そのドライブ・ディスクおよびケーシングが摩擦面間に
狭い隙間を確保できてトルクが効率的に伝達され、そし
て、そのトルクが確実に伝達および可変でき、また、軸
受が冷却も兼ねて強制的に潤滑可能になり、使用条件に
影響されずにその軸受の焼付けが未然に防止され、そし
て、その軸受の寿命が確保できて使用が長期間可能にな
り、さらに、各種の軸受が使用でき、特に、すべり軸受
が使用可能になってコストダウンおよびサイズダウンが
図られ、その結果、自動車エンジンの冷却系統にとって
非常に有用で実用的である。

【００４４】また、この発明の温度感応型ファン・ドラ
イブは、エンジンのプーリ・シャフトに結合されるドラ
イブ・シャフトと、ベアリングでハブをそのドライブ・
シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフト上に回転
可能に支持され、そして、シールの下に開口端に組み付
けられるカバーで内側に空間を形成するケーシングと、
所定の位置にオイル・コントロール・オリフィスを穴明
けされてそのケーシングのその空間を油溜り室およびト
ルク伝達室に区画する仕切り板と、そのトルク伝達室内
に回転可能にされてそのドライブ・シャフトに固定的に
支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝達可能
にするドライブ・ディスクと、そのオイル・コントロー
ル・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバーの外側
に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを動かす
感温手段と、そのドライブ・ディスクの外周側でそのト
ルク伝達室に配置される油回収ダムと、そのトルク伝達
室のその油回収ダム側からその油溜り室に油を導く油循
環路と、そのドライブ・シャフトの軸線方向においてそ
のベアリングから外側に適宜に間隔を置いてそのドライ
ブ・シャフトとそのハブとの間に配置され、そして、そ
れらの間に給油室を形成するシールと、そのトルク伝達
室のその油回収ダム側からその給油室に油を導く給油路
と、その給油路の途中からそのトルク伝達室に油を逃が
すバイパスと、その給油路のそのバイパスの分岐箇所に
配置されるリリーフ・バルブとを含むので、この発明の
温度感応型ファン・ドライブでは、そのドライブ・ディ
スクおよびケーシングが摩擦面間に狭い隙間を確保でき
てトルクが効率的に伝達され、そして、そのトルクが確
実に伝達および可変でき、また、軸受が冷却も兼ねて強
制的に潤滑可能になり、使用条件に影響されずにその軸
受の焼付けが未然に防止され、そして、その軸受の寿命
が確保できて使用が長期間可能になり、また、その給油
室に導かれる油の圧力が設定値を越えて高くなると、そ
の油の一部あるいは全量がそのリリーフ・バルブでその
バイパスを経てそのトルク伝達室に逃がされてその軸受
の過度の強制潤滑が抑制され、それに伴ってそのシール
が保護され、さらに、各種の軸受が使用でき、特に、す
べり軸受が使用可能になってコストダウンおよびサイズ
ダウンが図られ、その結果、自動車エンジンの冷却系統
にとって非常に有用で実用的である。

【００４５】さらに、この発明の温度感応型ファン・ド
ライブは、エンジンのプーリ・シャフトに結合されるド
ライブ・シャフトと、ベアリングでハブをそのドライブ
・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフト上に回
転可能に支持され、そして、シールの下に開口端に組み
付けられるカバーで内側に空間を形成するケーシング
と、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィスを
穴明けされてそのケーシングのその空間を油溜り室およ
びトルク伝達室に区画する仕切り板と、そのトルク伝達
室内に回転可能にされてそのドライブ・シャフトに固定
的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝達
可能にするドライブ・ディスクと、そのオイル・コント
ロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバーの
外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを動
かす感温手段と、そのドライブ・ディスクの外周側でそ
のトルク伝達室に配置される油回収ダムと、そのトルク
伝達室のその油回収ダム側からその油溜り室に油を導く
油循環路と、そのドライブ・シャフトの軸線方向におい
てそのベアリングから外側に適宜に間隔を置いてそのド
ライブ・シャフトとそのハブとの間に配置され、そし
て、それらの間に給油室を形成するシールと、そのトル
ク伝達室のその油回収ダム側からその給油室に油を導く
給油路と、その給油路に配置される絞りとを含むので、
この発明の温度感応型ファン・ドライブでは、そのドラ
イブ・ディスクおよびケーシングが摩擦面間に狭い隙間
を確保できてトルクが効率的に伝達され、そして、その
トルクが確実に伝達および可変でき、また、軸受が冷却
も兼ねて強制的に潤滑可能になり、使用条件に影響され
ずにその軸受の焼付けが未然に防止され、そして、その
軸受の寿命が確保できて使用が長期間可能になり、ま
た、その給油室に導かれる油の圧力が高くなると、その
油がその絞りで調整されてその給油室に過度に流れ込む
油が抑制されてその軸受の過度の強制潤滑が抑制され、
それに伴ってそのシールが保護され、さらに、各種の軸
受が使用でき、特に、すべり軸受が使用可能になってコ
ストダウンおよびサイズダウンが図られ、その結果、自
動車エンジンの冷却系統にとって非常に有用で実用的で
ある。

【００４６】またさらに、この発明の温度感応型ファン
・ドライブは、エンジンのプーリ・シャフトに結合され
るドライブ・シャフトと、ベアリングでハブをそのドラ
イブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフト上
に回転可能に支持され、そして、シールの下に開口端に
組み付けられるカバーで内側に空間を形成するケーシン
グと、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィス
を穴明けされてそのケーシングのその空間を油溜り室お
よびトルク伝達室に区画する仕切り板と、そのトルク伝
達室内に回転可能にされてそのドライブ・シャフトに固
定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝
達可能にするドライブ・ディスクと、そのオイル・コン
トロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバー
の外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを
動かす感温手段と、そのトルク伝達室においてそのドラ
イブ・ディスクの外周側でそのカバーおよびドライブ・
ディスクの間に配置される外周ダムと、そのトルク伝達
室においてそのドライブ・ディスクの内周側でそのケー
シングおよびドライブ・ディスクの間に配置される内周
ダムと、そのトルク伝達室のその外周ダム側からその油
溜り室に油を導く油循環路と、そのドライブ・シャフト
の軸線方向においてそのベアリングから外側に適宜の間
隔を置いてそのドライブ・シャフトとそのハブとの間に
配置され、そして、それらの間に給油室を形成するシー
ルと、そのトルク伝達室のその内周ダム側からその給油
室に油を導く給油路とを含むので、この発明の温度感応
型ファン・ドライブでは、そのドライブ・ディスクおよ
びケーシングが摩擦面間に狭い隙間を確保できてトルク
が効率的に伝達され、そして、そのトルクが確実に伝達
および可変でき、また、軸受が冷却も兼ねて強制的に潤
滑可能になり、使用条件に影響されずにその軸受の焼付
けが未然に防止され、そして、その軸受の寿命が確保で
きて使用が長期間可能になり、さらに、各種の軸受が使
用でき、特に、すべり軸受が使用可能になってコストダ
ウンおよびサイズダウンが図られ、その結果、自動車エ
ンジンの冷却系統にとって非常に有用で実用的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車に搭載されるエンジンの冷却系統におい
てそのエンジンで回転される冷却ファンに適用されると
ころのこの発明の温度感応型ファン・ドライブの具体例
を軸線方向に断面して示した断面図である。

【図２】図１に示されたこの発明の温度感応型ファン・
ドライブの別の具体例を軸線方向に断面して示した断面
図である。

【図３】図１に示されたこの発明の温度感応型ファン・
ドライブのさらに別の具体例を軸線方向に断面して示し
た断面図である。

【図４】自動車に搭載されるエンジンの冷却系統におい
てそのエンジンで回転される冷却ファンに適用されると
ころのこの発明の温度感応型ファン・ドライブの具体例
を軸線方向に断面して示した断面図である。

【図５】自動車に搭載されるエンジンの冷却系統におい
てそのエンジンで回転される冷却ファンに適用されると
ころのこの発明の温度感応型ファン・ドライブの具体例
を軸線方向に断面して示した断面図である。

【図６】自動車に搭載されるエンジンの冷却系統におい
てそのエンジンで回転される冷却ファンに適用されると
ころのこの発明の温度感応型ファン・ドライブの具体例
を軸線方向に断面して示した断面図である。

【符号の説明】

１１ドライブ・シャフト１２ケーシング１３カバー１４ハブ１５ベアリング／すべり軸受１６空間１７仕切り板１８オイル・コントロール・オリフィス１９油溜り室２０トルク伝達室２１ドライブ・ディスク２２バルブ２３感温手段／バイメタル２４油回収ダム／外周ダム２５油回収ダム／外周ダム／ベアリング・オイル・
ダム２６油循環路２７シール２８給油室２９給油路９１バイパス／ベアリング・バイパス９２リリーフ・バルブ１０１絞り／固定絞り／可変絞り１１１外周ダム１１２内周ダム１１３給油路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンのプーリ・シャフトに結合され
るドライブ・シャフトと、ベアリングでハブをそのドラ
イブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフト上
に回転可能に支持され、そして、シールの下に開口端に
組み付けられるカバーで内側に空間を形成するケーシン
グと、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィス
を穴明けされてそのケーシングのその空間を油溜り室お
よびトルク伝達室に区画する仕切り板と、そのトルク伝
達室内に回転可能にされてそのドライブ・シャフトに固
定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝
達可能にするドライブ・ディスクと、そのオイル・コン
トロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバー
の外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを
動かす感温手段と、そのドライブ・ディスクの外周側で
そのトルク伝達室に配置される油回収ダムと、そのトル
ク伝達室のその油回収ダム側からその油溜り室に油を導
く油循環路と、そのドライブ・シャフトの軸線方向にお
いてそのベアリングから外側に適宜に間隔を置いてその
ドライブ・シャフトとそのハブとの間に配置され、そし
て、それらの間に給油室を形成するシールと、そのトル
ク伝達室のその油回収ダム側からその給油室に油を導く
給油路とを含む温度感応型ファン・ドライブ。
【請求項２】エンジンのプーリ・シャフトに結合され
るドライブ・シャフトと、ベアリングでハブをそのドラ
イブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフト上
に回転可能に支持され、そして、シールの下に開口端に
組み付けられるカバーで内側に空間を形成するケーシン
グと、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィス
を穴明けされてそのケーシングのその空間を油溜り室お
よびトルク伝達室に区画する仕切り板と、そのトルク伝
達室内に回転可能にされてそのドライブ・シャフトに固
定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝
達可能にするドライブ・ディスクと、そのオイル・コン
トロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバー
の外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを
動かす感温手段と、そのドライブ・ディスクの外周側で
そのトルク伝達室に配置される油回収ダムと、そのトル
ク伝達室のその油回収ダム側からその油溜り室に油を導
く油循環路と、そのドライブ・シャフトの軸線方向にお
いてそのベアリングから外側に適宜に間隔を置いてその
ドライブ・シャフトとそのハブとの間に配置され、そし
て、それらの間に給油室を形成するシールと、そのトル
ク伝達室のその油回収ダム側からその給油室に油を導く
給油路と、その給油路の途中からそのトルク伝達室に油
を逃がすバイパスと、その給油路のそのバイパスの分岐
箇所に配置されるリリーフ・バルブとを含む温度感応型
ファン・ドライブ。
【請求項３】そのベアリングが、すべり軸受である請
求項１または２に記載の温度感応型ファン・ドライブ。
【請求項４】そのベアリングが、ニードル・ベアリン
グである請求項１または２に記載の温度感応型ファン・
ドライブ。
【請求項５】そのベアリングが、ボール・ベアリング
である請求項１または２に記載の温度感応型ファン・ド
ライブ。
【請求項６】そのドライブ・ディスクが、ディスク面
の外周部分に耐摩耗材をコーティングする請求項１また
は２に記載の温度感応型ファン・ドライブ。
【請求項７】そのドライブ・ディスクが、ディスク面
の外周部分にフェーシングを取り付ける請求項１または
２に記載の温度感応型ファン・ドライブ。
【請求項８】エンジンのプーリ・シャフトに結合され
るドライブ・シャフトと、ベアリングでハブをそのドラ
イブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフト上
に回転可能に支持され、そして、シールの下に開口端に
組み付けられるカバーで内側に空間を形成するケーシン
グと、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィス
を穴明けされてそのケーシングのその空間を油溜り室お
よびトルク伝達室に区画する仕切り板と、そのトルク伝
達室内に回転可能にされてそのドライブ・シャフトに固
定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝
達可能にするドライブ・ディスクと、そのオイル・コン
トロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバー
の外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを
動かす感温手段と、そのドライブ・ディスクの外周側で
そのトルク伝達室に配置される油回収ダムと、そのトル
ク伝達室のその油回収ダム側からその油溜り室に油を導
く油循環路と、そのドライブ・シャフトの軸線方向にお
いてそのベアリングから外側に適宜に間隔を置いてその
ドライブ・シャフトとそのハブとの間に配置され、そし
て、それらの間に給油室を形成するシールと、そのトル
ク伝達室のその油回収ダム側からその給油室に油を導く
給油路と、その給油路に配置される絞りとを含む温度感
応型ファン・ドライブ。
【請求項９】その絞りが、固定絞りである請求項８に
記載の温度感応型ファン・ドライブ。
【請求項１０】その絞りが、可変絞りである請求項８
に記載の温度感応型ファン・ドライブ。
【請求項１１】エンジンのプーリ・シャフトに結合さ
れるドライブ・シャフトと、ベアリングでハブをそのド
ライブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフト
上に回転可能に支持され、そして、シールの下に開口端
に組み付けられるカバーで内側に空間を形成するケーシ
ングと、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィ
スを穴明けされてそのケーシングのその空間を油溜り室
およびトルク伝達室に区画する仕切り板と、そのトルク
伝達室内に回転可能にされてそのドライブ・シャフトに
固定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを
伝達可能にするドライブ・ディスクと、そのオイル・コ
ントロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバ
ーの外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブ
を動かす感温手段と、そのトルク伝達室においてそのド
ライブ・ディスクの外周でそのケーシングに配置される
外周油回収ダムと、そのトルク伝達室においてそのドラ
イブ・ディスクの内周側でそのケーシングおよびドライ
ブ・ディスクの間に配置される内周油回収ダムと、その
トルク伝達室のその外周油回収ダム側からその油溜り室
に油を導く油循環路と、そのドライブ・シャフトの軸線
方向においてそのベアリングから外側に適宜の間隔を置
いてそのドライブ・シャフトとそのハブとの間に配置さ
れ、そして、それらの間に給油室を形成するシールと、
そのトルク伝達室のその内周油回収ダム側からその給油
室に油を導く給油路とを含む温度感応型ファン・ドライ
ブ。