JPH1162627A - 燃料噴射ポンプの噴射量調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 急加減速時に燃料噴射量の急変を防止し、緩
加速時の加速性を確保し、アクセル踏力に影響を与え
ず、ポンプ内部に設置可能な燃料噴射ポンプの噴射量調
整装置を提供する。 【解決手段】 ダンパ機構５０のカプセル５１にはシャ
フト５２が摺動自在に嵌挿されており、このシャフト５
２はピン５８を介してテンションレバー３４に連結され
ている。ストッパ５２ａとシート５４との間にはシート
５３がシャフト５２の上を移動可能に取り付けられてお
り、シート５３とシート５４との間には圧縮コイルスプ
リング５６が嵌挿されている。また、ストッパ５２ｂと
シート５４との間にはシート５５がシャフト５２の上を
移動可能に取り付けられており、シート５５とシート５
４との間には圧縮コイルスプリング５７が嵌挿されてい
る。シート５３および５５には穴部１０１とオリフィス
とが形成され、シート５４には穴部１０１よりも径方向
内側に穴部１０３が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関、特にデ
ィーゼルエンジン用の燃料噴射ポンプに係り、急加減速
時の噴射量増減を緩和した噴射量調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、エンジン排気量が小さな乗用車ク
ラスにディーゼルエンジンを搭載した車両が増加する傾
向にある。排気量の小さなエンジンは車体重量の小さな
小型車両に搭載される傾向にある。一般にディーゼルエ
ンジンには、ガソリンエンジンに比較して低速トルクお
よび圧縮比が大きいという特性がある。このため、ディ
ーゼルエンジンは、低速トルクが大きいので急加速時に
車両のサージング（しゃくり）が大きく、また圧縮比が
大きいので急減速時にエンジンブレーキが良く効き、や
はりサージングが大きいことが知られている。したがっ
て、車体重量の小さな小型車両ほど慣性力が小さいた
め、このサージングは顕著になる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のようなディーゼ
ルエンジン特有のサージングを解決するため、ダンパ機
構をもたせた燃料噴射ポンプが特開昭５８―１０７８２
０号公報に開示されている。しかし、特開昭５８―１０
７８２０号公報に開示される燃料噴射ポンプでは、ポン
プレバー作動速度に無関係にダンピング効果が働き、緩
加速時に加速性が悪化するという問題があった。

【０００４】また、燃料噴射ポンプの外部にダンパ機構
を取り付け、ダンピング効果を狙うものが知られてい
る。しかし、このような燃料噴射ポンプにおいては、車
両への搭載上の制約が大きかったり、またはアクセルの
踏力の反力が大きくなるという問題があった。本発明
は、このような問題を解決するためになされたものであ
り、急加減速時に燃料噴射量の急変を防止し、緩加速時
の加速性を確保することができる燃料噴射ポンプの噴射
量調整装置を提供することを目的とする。

【０００５】本発明の他の目的は、アクセルの踏力に影
響を与えず、燃料噴射ポンプの内部に設置可能な燃料噴
射ポンプの噴射量調整装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
燃料噴射ポンプの噴射量調整装置によると、ダンパ機構
は、ハウジングと、このハウジングに摺動自在に嵌挿さ
れるシャフトと、ハウジング内をシャフトとともに移動
可能にシャフトに固定され、燃料が流通可能な穴部を有
する第１のシートと、この第１のシートの軸方向両側に
シャフト上に移動可能に取り付けられ、燃料が流通可能
な穴部と燃料の流通を規制するオリフィスとを有する複
数の第２のシートと、第１のシートと第２のシートとの
間に配設され、第２のシートの軸方向の移動を規制する
複数の移動規制部材とを有し、外部操作部材が急激に作
動されたとき、噴射量制御部材を緩やかに作動させる。
したがって、複数の第２のシートがそれぞれ独立にシャ
フト上を移動可能であるので、加速時と減速時との両方
に噴射量制御部材の急激な作動に伴う噴射量変化を緩衝
することができる。さらに、緩加速時にはダンパ機構が
作動しないので、緩加速時の加速性を確保することがで
きる。さらにまた、ダンパ機構は、アクセルの踏力に影
響を与えることがなく、燃料噴射ポンプの内部に設置す
ることが可能である。

【０００７】本発明の請求項２記載の燃料噴射ポンプの
噴射量調整装置によると、ダンパ機構は、ハウジング
と、このハウジングに摺動自在に嵌挿されるシャフト
と、ハウジング内をシャフトとともに移動可能にシャフ
トに固定され、燃料が流通可能な穴部を有する第１のシ
ートと、この第１のシートの軸方向両側にシャフト上に
移動可能に取り付けられ、燃料が流通可能な穴部と燃料
の流通を規制するオリフィスとを有する複数の第２のシ
ートと、第１のシートと第２のシートとの間に配設さ
れ、第２のシートの軸方向の移動を規制する複数の移動
規制部材とを有し、スピルリングが急激に作動されたと
き、このスピルリングを緩やかに作動させる。したがっ
て、複数の第２のシートがそれぞれ独立にシャフト上を
移動可能であるので、加速時と減速時との両方に噴射量
制御部材の急激な作動に伴う噴射量変化を緩衝すること
ができる。さらに、緩加速時にはダンパ機構が作動しな
いので、緩加速時の加速性を確保することができる。さ
らにまた、ダンパ機構は、アクセルの踏力に影響を与え
ることがなく、燃料噴射ポンプの内部に設置することが
可能である。

【０００８】本発明の請求項３記載の燃料噴射ポンプの
噴射量調整装置によると、第１のシートの穴部と第２の
シートの穴部とは径方向にずらして形成されるので、急
加減速時に第１のシートと第２のシートとが密着したと
き、ハウジング内の燃料の流通がオリフィスにより規制
される。したがって、急加減速時の急激な噴射量変化を
効果的に緩衝することができる。

【０００９】本発明の請求項４記載の燃料噴射ポンプの
噴射量調整装置によると、オリフィスは、第１のシート
と第２のシートとが密着したとき、第１のシートの穴部
と第２のシートの穴部とを連通するので、急加減速時の
急激な噴射量変化を効果的に緩衝することができる。本
発明の請求項５記載の燃料噴射ポンプの噴射量調整装置
によると、移動規制部材は圧縮コイルスプリングである
ので、このスプリングのセット荷重を変えることによ
り、ダンピング効果の発生する領域を適合させることが
できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。 （第１実施例）本発明の噴射量調整装置を分配型燃料噴
射ポンプに適用した第１実施例を図１〜図４に示す。

【００１１】図１において、ケーシング１は内部に低圧
燃料室２を形成しており、駆動軸３は図示しないディー
ゼルエンジンのクランク軸等に同期して回転される。駆
動軸３には送油ポンプ４が取り付けられており、この送
油ポンプ４は燃料タンク５の内部の燃料を送油路６を介
して低圧燃料室２へ圧送する。低圧燃料室２の内部の燃
料は所定の低圧状態に保たれるが、所定圧以上になると
戻し通路７を介して燃料タンク５へ還元される。戻し通
路７にはオリフィス８および図示しない逆止弁が設けら
れている。

【００１２】駆動軸３にはカップリング９を介してプラ
ンジャ１０が連結されている。カップリング９は駆動軸
３の回転をプランジャ１０に同期して伝えるが、プラン
ジャ１０が軸方向に往復動されることを許容する。プラ
ンジャ１０にはフェイスカム１１が一体に設けられてい
る。フェイスカム１１にはカムローラ１２が転接されて
おり、このカムローラ１２はローラリング１３に支持さ
れている。ローラリング１３はロッド１４を介してカム
駆動用ピストン１５に連結されている。カム駆動用ピス
トン１５はシリンダ１６における受圧室１７の油圧とス
プリング１８の付勢力とのバランスにより作動される。
そしてカム駆動用ピストン１５の作動に基づいて、ロッ
ド１４を介してローラリング１３が回動され、カムロー
ラ１２が進角変位される。

【００１３】カムローラ１２と転がり接触されるフェイ
スカム１１は回転に基づいて軸方向へ往復動され、これ
により、プランジャー１０がフェイスカム１１と一体に
回転しつつ往復動される。プランジャ１０はポンプシリ
ンダ２０の内部に嵌挿されており、このプランジャ１０
の端面とポンプシリンダ２０との間にポンプ室２１が形
成されている。プランジャ１０の先端部外周面には複数
のスリット２２が形成され、このスリット２２は、プラ
ンジャ１０が所定回転位置および所定往復動位置にある
とき、吸入ポート２３と連通する。吸入ポート２３はデ
ィスヘッド２００に形成された通路２４を介して低圧燃
料室２に通じている。

【００１４】また、プランジャ１０は軸線上に連通孔２
５を有し、周面にはこの連通孔２５に各々連通した供給
ポート２６およびスピルポート２７を有している。供給
ポート２６は、プランジャ１０が所定回転位置にあると
きに吐出ポート２８と連通するようになっており、吐出
ポート２８はディスヘッド２００に形成された噴射通路
２９とデリバリバルブ３０とを介してディーゼルエンジ
ンの燃焼室へ通じている。

【００１５】スピルポート２７はスピルリング３１によ
って開閉される。スピルリング３１は回転するプランジ
ャ１０の外周面に相対的に軸方向へ移動可能となるよう
に液密に嵌合されている。スピルリング３１は、スピル
リング３１に設けた穴に摺動可能に嵌合されたジョイン
ト３２を介してスタートレバー３３に連結されている。
スタートレバー３３はケーシング１に取り付けられる共
通ピン３５によってテンションレバー３４とともに回動
自在に枢支されている。スタートレバー３３とテンショ
ンレバー３４とはこれらの間に設けられたアイドルスプ
リング３６によって互に離間する方向へ付勢されてい
る。また、テンションレバー３４には突起３７が形成さ
れており、この突起３７がスタートレバー３３に当接す
ると、これらテンションレバー３４とスタートレバー３
３とは一体的に回動される。ここで、スピルリング３１
とスタートレバー３３とテンションレバー３４とは、特
許請求の範囲に記載された噴射量制御部材に相当する。

【００１６】スタートレバー３３にはガバナスリーブ４
０が当接されている。ガバナスリーブ４０はフライウエ
イト４１の変動にもとづき推力を受けるようになってお
り、フライウエイト４１はホルダ４２の内部に設けられ
ている。ホルダ４２には従動ギア４３が取り付けられて
おり、この従動ギア４３は駆動ギア４４に噛み合ってい
る。駆動ギア４４は駆動軸３に取り付けられている。

【００１７】テンションレバー３４の先端部にはメイン
スプリング４５の一端が連結されており、このメインス
プリング４５の他端はスロットルレバー４６に連結され
ている。スロットルレバー４６は軸４７を介して外部操
作部材としてのアジャスティングレバー４８が連結され
ている。アジャスティングレバー４８はケーシング１の
外部に位置され、図示しない車両のアクセルと連結され
ている。

【００１８】テンションレバー３４の先端には、図２に
拡大して示されたダンパ機構５０が設けられている。ダ
ンパ機構５０は、シャフト５２と、第１のシートとして
のシート５４と、第２のシートとしてのシート５３およ
び５５と、移動規制部材としての圧縮コイルスプリング
５６および５７と、ハウジングとしてのカプセル５１と
から構成され、カプセル５１がガバナカバー１００に固
定されている。カプセル５１にはシャフト５２が摺動自
在に嵌挿されており、このシャフト５２はピン５８を介
してテンションレバー３４に連結されている。シャフト
５２の軸方向略中央部には大径となったストッパ５２ａ
が設けられ、シャフト５２のピン５８と反対側の端部に
は大径となったストッパ５２ｂが設けられている。スト
ッパ５２ａとストッパ５２ｂとの間の軸方向略中央部に
はシート５４が固定されている。ストッパ５２ａとシー
ト５４との間にはシート５３がシャフト５２の上を移動
可能に取り付けられており、シート５３とシート５４と
の間には圧縮コイルスプリング５６が嵌挿されている。
また、ストッパ５２ｂとシート５４との間にはシート５
５がシャフト５２の上を移動可能に取り付けられてお
り、シート５５とシート５４との間には圧縮コイルスプ
リング５７が嵌挿されている。このため、シート５３お
よび５５は、圧縮コイルスプリング５６および５７のセ
ット荷重により静止時にストッパ５２ａおよび５２ｂに
当接している。

【００１９】シート５３および５５はカプセル５１の内
径と同等か、それよりもやや小さな外径を有しており、
シート５３および５５には、図３に示すように、シャフ
ト５２の外径と同等か、それよりもやや大きな穴径の中
心穴１０４と、中心穴１０４の周囲に位置し、中心穴１
０４よりも小さな穴径を有する４か所の穴部１０１と、
４か所の穴部１０１と中心穴１０４とを連通するオリフ
ィス１０２とが形成されている。ただし、図３にはシー
ト５３を代表して示した。

【００２０】シート５４はカプセル５１の内径と同等
か、それよりもやや小さな外径を有しており、シート５
４には、図４に示すように、シャフト５２の外径と略同
等な穴径の中心穴１０５と、中心穴１０５の周囲に位置
し、中心穴１０５よりも小さな穴径を有する４か所の穴
部１０３とが形成されている。ここで、シート５４に形
成された穴部１０３と、シート５３および５５に形成さ
れた穴部１０１との位置関係は、穴部１０３の方が穴部
１０１よりも径方向内側である。つまり、穴部１０３の
方が穴部１０１よりも中心穴近くに形成されている。

【００２１】以上の構成により、シャフト５２とシート
５４とはカプセル５１の内部を滑らかに摺動することが
でき、シート５３とシート５５とはそれぞれ独立にシャ
フト５２上を移動することができる。上記のように構成
された分配型燃料噴射ポンプの作動について説明する。
エンジンの回転に基づいて駆動軸３が回転されると、送
油ポンプ４が駆動され、燃料タンク５から低圧燃料室２
へ燃料が送り込まれ、低圧燃料室２は燃料で満たされ
る。

【００２２】駆動軸３の回転はカップリング９を介して
フェイスカム１１およびプランジャ１０に伝えられ、フ
ェイスカム１１がカムローラ１２に転接することによ
り、フェイスカム１１およびプランジャ１０は回転しつ
つ軸方向へ往復動される。プランジャ１０が図１の左方
へ移動されてスリット２２が吸入ポート２３に連通され
ると、低圧燃料室２の内部の燃料は通路２４を介してポ
ンプ室２１に流入される。そしてプランジャ１０の図示
右方への移動に伴ってポンプ室２１の燃料が押圧される
ので、この燃料は連通孔２５および供給ポート２６を経
て、供給ポート２６が吐出ポート２８と連通したとき、
吐出ポート２８、噴射通路２９およびデリバリバルブ３
０を通じてエンジンの燃焼室へ圧送、分配される。

【００２３】エンジンの回転数が大きい場合、送油ポン
プ４の回転数が増し、低圧燃料室２の油圧が上昇し、こ
の油圧はカム駆動用シリンダ１６の受圧室１７に作用し
てピストン１５を押す。このピストン１５の移動によっ
てロッド１４を介してローラリング１３およびカムロー
ラ１２が遅角されるので、フェイスカム１１とカムロー
ラ１２が相対的に角変位し、フェイスカム１１およびプ
ランジャ１０の往復動が遅角される。このため、供給ポ
ート２６と吐出ポート２８との連通タイミングが調整さ
れ、燃料噴射タイミングの制御が行われる。

【００２４】一方、駆動軸３の回転は駆動ギア４４およ
び従動ギア４３を介してホルダ４２に伝えられ、フライ
ウエイト４１が回転される。フライウエイト４１は遠心
力によって回動変位し、ガバナスリーブ４０に推力を与
える。ガバナスリーブ４０はスタートレバー３３を時計
方向に回動させるから、スピルリング３１はプランジャ
１０の外周を図示左方へ変位させられる。

【００２５】スピルリング３１がある位置にあるとき、
プランジャ１０の往復動に基づいてスピルポート２７が
スピルリング３１から外れた位置にくると、ポンプ室２
１の内部の燃料は連通孔２５を介してスピルポート２７
から低圧燃料室２へ戻される。したがって燃料噴射通路
２９へは燃料が圧送されない。すなわちスピルリング３
１は、プランジャ１０に対してその軸方向位置を調整す
ることにより、燃料の噴射量を制御する。

【００２６】(1) アイドル時 エンジンがアイドリング運転中には、ガバナスリーブ４
０の推力と、スプリング３６および４５との釣り合いに
よりスピルリング３１の位置が決定される。 (2) 急加速時 急加速時には、車軸のアクセルペダルを開作動させるの
で、このアクセルペダルに連結されたアジャスティング
レバー４８、軸４７およびスロットルレバー４６を介し
てメインスプリング４５が左方へ引かれ、テンションレ
バー３４は急激に反時計方向へ回動されようとする。テ
ンションレバー３４の反時計方向への回動はアイドルス
プリング３６を圧縮し、突起３７をスタートレバー３３
に当接させてスタートレバー３３を反時計方向へ回動さ
せ、スピルリング３１を図示右方へ移動させ、スピルポ
ート２７の開口タイミングを遅くするので、吐出ポート
２６からの燃料噴射量を相対的に多くする。

【００２７】ところが、第１実施例においては、テンシ
ョンレバー３４の先端にダンパ機構５０を連結したの
で、テンションレバー３４がメインスプリング４５によ
り急激に反時計方向の回動力を受けた場合、シャフト５
２に急激に図５（Ａ）に示す矢印Ｘ方向の引張力が作用
する。このため、カプセル５１の内部に充満している燃
料の抵抗が圧縮コイルスプリング５６のセット荷重に打
ち勝ち、シート５３はシート５４に密着する。このとき
燃料は、図５（Ａ）に示すように、シート５３の穴部１
０１からオリフィス１０２を通り、シート５４の穴部１
０３へ抜けて流れるため、オリフィス１０２が燃料の流
通抵抗となり、テンションレバー３４の急激な動きを緩
衝し、急激な噴射量ならびにトルクの変化を防ぐ。

【００２８】(3) 緩加速時 緩加速時には、アクセルペダルをゆっくり踏み込むの
で、図５（Ｃ）に示すように、圧縮コイルスプリング５
６のセット荷重によりシート５３は静止しており、燃料
はシート５３の穴部１０１と、シート５４の穴部１０３
と、シート５５の穴部１０１とを通って流れる。このと
き、穴部１０１と穴部１０３とは燃料が流れるのに充分
な面積が確保されており、燃料の流通抵抗とならずにテ
ンションレバー３４の動きを規制しない。

【００２９】(4) 急減速時 減速時にアクセルペダルを急に放すと、テンションレバ
ー３４は加速時とは逆に図１の時計方向へ急激に移動す
るため、このため、カプセル５１の内部に充満している
燃料の抵抗が圧縮コイルスプリング５７のセット荷重に
打ち勝ち、シート５５はシート５４に密着する。このと
き燃料は、図５（Ｂ）に示すように、シート５５の穴部
１０１からオリフィス１０２を通り、シート５４の穴部
１０３へ抜けて流れるため、オリフィス１０２の抵抗に
よりテンションレバー３４の急激な動きを緩衝し、急激
な噴射量変化を防ぐ。

【００３０】(5) 緩減速時 減速時にアクセルペダルをゆっくり放すと、図５（Ｂ）
に示すように、圧縮コイルスプリング５７のセット荷重
によりシート５５は静止しており、燃料はシート５５の
穴部１０１と、シート５４の穴部１０３と、シート５３
の穴部１０１とを通って流れる。このため、テンション
レバー３４の動きを規制しない。

【００３１】以上をまとめると、第１実施例において
は、以下に述べる効果がある。 シート５３とシート５５とがそれぞれ独立に可動する
ことができるので、加速および減速の両方においてダン
ピング効果がある。 圧縮コイルスプリング５６および５７のセット荷重
と、シート５３とシート５４との間の初期設定の距離
と、シート５４とシート５５との間の初期設定の距離と
を変えることにより、ダンピング効果の発生する領域を
適合させることができる。

【００３２】オリフィス１０２の形状を変えることに
より、ダンピング効果量を適合させることができる。 圧縮コイルスプリング５６および５７の荷重はテンシ
ョンレバー３４に伝達されない構造であるので、ダンパ
機構５０はアクセル踏力や静的なトルク特性に影響を与
えない。

【００３３】（第２実施例）本発明の第２実施例を図６
に示す。第１実施例と実質的に同一部分には同一符号を
付す。第２実施例では、図６に示すように、スピルリン
グ３１に接続用レバー３１ａを取り付け、この接続用レ
バー３１ａとシャフト５２とを接続する。また、カプセ
ル５１をディスヘッド２００に固定する。その他の構成
は第１実施例と同一である。

【００３４】スピルリング３１は、加速時に図６の右方
向に移動し、減速時に左方向に移動する。このため第２
実施例では、第１実施例と逆にダンパ機構が作動する。
しかし、第２実施例の作用効果は第１実施例と同一であ
る。本発明の複数の実施例では、ダンパ機構５０のシー
ト５３および５５に４か所の穴部１０１を形成し、シー
ト５４に４か所の穴部１０３を形成したが、本発明で
は、第１のシートと第２のシートとに形成される穴部の
個数や形状に限定されない。

【００３５】また上記実施例では、シート５３および５
５の穴部１０１をシート５４の穴部１０３よりも径方向
外側に形成し、穴部１０１と中心穴１０４とが連通する
ようにオリフィス１０２を形成したが、本発明では、第
２のシートの穴部を第１のシートの穴部よりも径方向内
側に形成してもよいし、第１のシートと第２のシートと
が密着したとき、第１のシートの穴部と第２のシートの
穴部とが連通するようにオリフィスを形成してもよい。

【００３６】また上記実施例では、分配型燃料噴射ポン
プに本発明の噴射量調整装置を適用したが、本発明で
は、列型燃料噴射ポンプに適用してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の噴射量調整装置を分配型燃料噴射ポン
プに適用した第１実施例を示す断面図である。

【図２】本発明の第１実施例のダンパ機構の断面図であ
る。

【図３】本発明の第１実施例のダンパ機構の第１のシー
トの平面図である。

【図４】本発明の第１実施例のダンパ機構の第２のシー
トの平面図である。

【図５】本発明の第１実施例のダンパ機構の断面図であ
って、（Ａ）は急加速時を示し、（Ｂ）は急減速時を示
し、（Ｃ）は緩加減速時を示す。

【図６】本発明の第２実施例のダンパ機構の断面図であ
る。

【符号の説明】

１ ケーシング ２ 低圧燃料室 ３ 駆動軸 １０ プランジャ ２１ ポンプ室 ３１ スピルリング（噴射量制御部材） ３１ａ 接続用レバー ３３ スタートレバー（噴射量制御部材） ３４ テンションレバー（噴射量制御部材） ４８ アジャスティングレバー（外部操作部材） ５０ ダンパ機構 ５１ カプセル（ハウジング） ５２ シャフト ５３ シート（第２のシート） ５４ シート（第１のシート） ５５ シート（第２のシート） ５６ 圧縮コイルスプリング（移動規制部材） ５７ 圧縮コイルスプリング（移動規制部材） １００ ガバナカバー ２００ ディスヘッド

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の燃料噴射ポンプに設けられる
   噴射量制御部材と、前記噴射量制御部材と連結し、前記
   噴射量制御部材を作動させて噴射量を調整する外部操作
   部材と、 ハウジングと、前記ハウジングに摺動自在に嵌挿される
   シャフトと、前記ハウジング内を前記シャフトとともに
   移動可能に前記シャフトに固定され、燃料が流通可能な
   穴部を有する第１のシートと、前記第１のシートの軸方
   向両側に前記シャフト上に移動可能に取り付けられ、燃
   料が流通可能な穴部と燃料の流通を規制するオリフィス
   とを有する複数の第２のシートと、前記第１のシートと
   前記第２のシートとの間に配設され、前記第２のシート
   の軸方向の移動を規制する複数の移動規制部材とを有
   し、前記外部操作部材が急激に作動されたとき、前記噴
   射量制御部材を緩やかに作動させるダンパ機構と、 を備えたことを特徴とする燃料噴射ポンプの噴射量調整
   装置。
2. 【請求項２】 内燃機関の燃料噴射ポンプ内を往復動
   し、前記内燃機関の燃焼室へ燃料を圧送するとともに、
   燃料を溢流させるスピルポートを有するプランジャと、 前記プランジャ上を摺動し、位置に応じて前記スピルポ
   ートから溢流する燃料の溢流量を変化させるスピルリン
   グと、 ハウジングと、前記ハウジングに摺動自在に嵌挿される
   シャフトと、前記ハウジング内を前記シャフトとともに
   移動可能に前記シャフトに固定され、燃料が流通可能な
   穴部を有する第１のシートと、前記第１のシートの軸方
   向両側に前記シャフト上に移動可能に取り付けられ、燃
   料が流通可能な穴部と燃料の流通を規制するオリフィス
   とを有する複数の第２のシートと、前記第１のシートと
   前記第２のシートとの間に配設され、前記第２のシート
   の軸方向の移動を規制する複数の移動規制部材とを有
   し、前記スピルリングが急激に作動されたとき、前記ス
   ピルリングを緩やかに作動させるダンパ機構と、 を備えたことを特徴とする燃料噴射ポンプの噴射量調整
   装置。
3. 【請求項３】 前記第１のシートの穴部と前記第２のシ
   ートの穴部とは、径方向にずらして形成されたことを特
   徴とする請求項１または２記載の燃料噴射ポンプの噴射
   量調整装置。
4. 【請求項４】 前記オリフィスは、前記第１のシートと
   前記第２のシートとが密着したとき、前記第１のシート
   の穴部と前記第２のシートの穴部とを連通することを特
   徴とする請求項１、２または３記載の燃料噴射ポンプの
   噴射量調整装置。
5. 【請求項５】 前記移動規制部材は、圧縮コイルスプリ
   ングであることを特徴とする請求項１、２、３または４
   記載の燃料噴射ポンプの噴射量調整装置。