JPS585436A - デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ポンプ - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ポンプInfo
- Publication number
- JPS585436A JPS585436A JP10376881A JP10376881A JPS585436A JP S585436 A JPS585436 A JP S585436A JP 10376881 A JP10376881 A JP 10376881A JP 10376881 A JP10376881 A JP 10376881A JP S585436 A JPS585436 A JP S585436A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rack
- diesel engine
- displaced
- negative pressure
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプに関する
ものであり、特に、アクセル操作に対するディーゼルエ
ンジンの過敏な応答を滑らかにする燃料噴射ポンプに関
するものである。
ものであり、特に、アクセル操作に対するディーゼルエ
ンジンの過敏な応答を滑らかにする燃料噴射ポンプに関
するものである。
ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプは、車輌のアクセ
ル操作に関連して変位させられる噴射量調節部材を備え
、該噴射量調節部材の変位量一対応する量の燃料をディ
ーゼルエンジンに供給するように構成されている。
ル操作に関連して変位させられる噴射量調節部材を備え
、該噴射量調節部材の変位量一対応する量の燃料をディ
ーゼルエンジンに供給するように構成されている。
このような燃料噴射ポンプを備えたディーゼルエンジン
においては、一般に、上記噴射量調節部材の変位に対す
る応答が過敏であり、ディーゼルエンジンの出力が急激
に変化する性質がある。このため、そのようなディーゼ
ルエンジンを搭載する車輌は、アクセルペダルが急激に
操作されると、急激に加速または減速されて乗員に不快
なショックを与えるとともに、そのショックに起因する
駆動系の捩り振動がアクセル操作量及びディーゼルエン
ジンの回転数の周期的変化を誘発し、そのショックが周
期的に持続されるという悪循環をもたらす場合がある不
都合があった。
においては、一般に、上記噴射量調節部材の変位に対す
る応答が過敏であり、ディーゼルエンジンの出力が急激
に変化する性質がある。このため、そのようなディーゼ
ルエンジンを搭載する車輌は、アクセルペダルが急激に
操作されると、急激に加速または減速されて乗員に不快
なショックを与えるとともに、そのショックに起因する
駆動系の捩り振動がアクセル操作量及びディーゼルエン
ジンの回転数の周期的変化を誘発し、そのショックが周
期的に持続されるという悪循環をもたらす場合がある不
都合があった。
本発明は以上の事情を背景として為されたものであり、
その目的とするところは、アクセル操作ニ対してディー
ゼルエンジンの応答を滑らかにする燃料噴射ポンプを提
供することにある。
その目的とするところは、アクセル操作ニ対してディー
ゼルエンジンの応答を滑らかにする燃料噴射ポンプを提
供することにある。
斯る目的を達成するため、本発明のディーゼルエンジン
の燃料噴射ポンプは、前記燃料噴射ボンプにおいて、前
記噴射量調節部材を、車輌の速度変化が滑らかとなる変
位速度で移動させるように、該噴射量調節部材に制動力
を与えるダンパを設けたことを特徴とする。
の燃料噴射ポンプは、前記燃料噴射ボンプにおいて、前
記噴射量調節部材を、車輌の速度変化が滑らかとなる変
位速度で移動させるように、該噴射量調節部材に制動力
を与えるダンパを設けたことを特徴とする。
以下、本発明の一実施例を示す図面に基づいて詳細に説
明する。
明する。
第１図において、燃料噴射ポンプのハウジング２内には
、円柱状のプランジャ４がその軸方向の移動及び軸まわ
りの回動が自在に設けられており、そのプランジャ４の
下側にはプランジャ４に直角方向のカムシャフト６が回
転可能に設けられている。ハウジング２から突き出たカ
ムシャフト６の一端には伝導ギヤ８が固定されており、
この伝導ギヤ８が図示しないクランク軸に作動的に連結
されてカムシャフト６が回転駆動されるようになってい
る。
、円柱状のプランジャ４がその軸方向の移動及び軸まわ
りの回動が自在に設けられており、そのプランジャ４の
下側にはプランジャ４に直角方向のカムシャフト６が回
転可能に設けられている。ハウジング２から突き出たカ
ムシャフト６の一端には伝導ギヤ８が固定されており、
この伝導ギヤ８が図示しないクランク軸に作動的に連結
されてカムシャフト６が回転駆動されるようになってい
る。
カムシャフト６にはプランジャ４の下端に設けられたタ
ペット１０に摺接するカム１２が備えられており、プラ
ンジャ４はカムシャフト６の回転に伴って上下方向に駆
動されるようになっている。
ペット１０に摺接するカム１２が備えられており、プラ
ンジャ４はカムシャフト６の回転に伴って上下方向に駆
動されるようになっている。
尚、１４はプランジャ４をカム１２側へ付勢する圧縮コ
イルスプリングである。
イルスプリングである。
プランジャ４の中間位置にはカムシャフト６に平行なコ
ントロールラック１６が軸方向の移動が自在に設けられ
ており、このコントロールラック１６に形成されたラッ
ク１８とプランジャ４の中間位置に固定されたピニオン
２０とが係合させられて、プランジャ４がフントロール
ラック１６の変位に従って軸まわりに回動させられるよ
うになっている。
ントロールラック１６が軸方向の移動が自在に設けられ
ており、このコントロールラック１６に形成されたラッ
ク１８とプランジャ４の中間位置に固定されたピニオン
２０とが係合させられて、プランジャ４がフントロール
ラック１６の変位に従って軸まわりに回動させられるよ
うになっている。
プランジャ４の上端部側面には上端面に連通ずる図示し
ないプランジャリード（傾斜溝）が設けられており、こ
のプランジャ４が押し上げられたとき、公知のポンプ作
用によって、その上端部が燃料を押し出すとともに、プ
ランジャ４の軸まわりの回動位置に従ってその燃料の押
出量が調節されるようになっている。すなわち、コント
ロールランク１６は、その変位によってプランジャ４を
軸まわりに回動させ燃料噴射量を調節する噴射量調節部
材である。
ないプランジャリード（傾斜溝）が設けられており、こ
のプランジャ４が押し上げられたとき、公知のポンプ作
用によって、その上端部が燃料を押し出すとともに、プ
ランジャ４の軸まわりの回動位置に従ってその燃料の押
出量が調節されるようになっている。すなわち、コント
ロールランク１６は、その変位によってプランジャ４を
軸まわりに回動させ燃料噴射量を調節する噴射量調節部
材である。
コントロールランク１６の両端はハウジング２から突き
出た状態にあり、その一端はダイヤフラムアクチュエー
タ２２に連結されている。ダイヤフラムアクチュエータ
２２は、ダイヤフラム２４によって分割された大気室２
６と負圧室２８とを備えており、その大気室２６は大気
孔３０を通じて大気に連通させられるとともに、負王室
２８には図示しない負圧制御弁から図示しないアクセル
ペダルの操作量に対応して大きくなる負圧信号がボート
３１を通じて供給されるようになっている。
出た状態にあり、その一端はダイヤフラムアクチュエー
タ２２に連結されている。ダイヤフラムアクチュエータ
２２は、ダイヤフラム２４によって分割された大気室２
６と負圧室２８とを備えており、その大気室２６は大気
孔３０を通じて大気に連通させられるとともに、負王室
２８には図示しない負圧制御弁から図示しないアクセル
ペダルの操作量に対応して大きくなる負圧信号がボート
３１を通じて供給されるようになっている。
したがって、ダイヤフラム２４に連結されたコントロー
ルラック１６は、アクセル操作ニ従って、負圧室２８に
介挿されたスプリング３２の付勢力とダイヤフラム２４
の両端に発生する差圧力とが均衡する位置、すなわち、
アクセルペダルの操作量に対応する位置に変位させられ
る。
ルラック１６は、アクセル操作ニ従って、負圧室２８に
介挿されたスプリング３２の付勢力とダイヤフラム２４
の両端に発生する差圧力とが均衡する位置、すなわち、
アクセルペダルの操作量に対応する位置に変位させられ
る。
ハウジング２から突き出たコントロールラック１６の他
端は、ハウジング２に固定されたシリンダ３４に滑合さ
れており、このシリンダ８４の内室３６は一方向絞り弁
８８を介して大気に連通させられている。この一方向絞
り弁８８には固定絞り４０と内室３６から大気へ向う方
向の空気の流通を阻止するチェツキ弁４２とが並列に備
えられており、コントロールラック１６がシリンダ８４
側へ変位させられる過程において、固定絞り４０カソノ
コントロールラツク１６に制動力を与えるようになって
いる。すなわち、一方向絞り弁８８゜シリンダ８４及び
シリンダ８４に滑合されるフントロールラック１６の他
端部がコントロールラック１６の変位運動に制動力を与
えるダン、＜を形成している。
端は、ハウジング２に固定されたシリンダ３４に滑合さ
れており、このシリンダ８４の内室３６は一方向絞り弁
８８を介して大気に連通させられている。この一方向絞
り弁８８には固定絞り４０と内室３６から大気へ向う方
向の空気の流通を阻止するチェツキ弁４２とが並列に備
えられており、コントロールラック１６がシリンダ８４
側へ変位させられる過程において、固定絞り４０カソノ
コントロールラツク１６に制動力を与えるようになって
いる。すなわち、一方向絞り弁８８゜シリンダ８４及び
シリンダ８４に滑合されるフントロールラック１６の他
端部がコントロールラック１６の変位運動に制動力を与
えるダン、＜を形成している。
尚、前記プランジャ４及びこれに附随するカム１２は、
ディーゼルエンジンの気筒数と同じ数に設けられ、カム
シャフト６の軸と平行方向に配列される。
ディーゼルエンジンの気筒数と同じ数に設けられ、カム
シャフト６の軸と平行方向に配列される。
以下、本実施例の作動を説明する。
図示しないディーゼルエンジンが始動され、アクセルペ
ダルが操作されると、そのアクセルペダルの操作量に対
応して大きくなる負圧信号が負圧室２８へ供給され、コ
ントロールラック１６がダイヤフラム２４によってダイ
ヤ７ラムアクチユエータ企２側へ変位させられる。この
とき、大気はチェツキ弁４２を通って内室３６に供給さ
れるので、コントロールラック１６は何等制動を受けな
い。この結果、そのコントロールラック１６の変位に対
応してプランジャ４が軸まわりに回動させられ、アクセ
ル操作量に対応した量の燃料がディーゼルエンジンに供
給されて該ディーゼルエンジンの回転が上昇する。した
がって、車輌が急速に加速され、良好な運転性が確保さ
れる。
ダルが操作されると、そのアクセルペダルの操作量に対
応して大きくなる負圧信号が負圧室２８へ供給され、コ
ントロールラック１６がダイヤフラム２４によってダイ
ヤ７ラムアクチユエータ企２側へ変位させられる。この
とき、大気はチェツキ弁４２を通って内室３６に供給さ
れるので、コントロールラック１６は何等制動を受けな
い。この結果、そのコントロールラック１６の変位に対
応してプランジャ４が軸まわりに回動させられ、アクセ
ル操作量に対応した量の燃料がディーゼルエンジンに供
給されて該ディーゼルエンジンの回転が上昇する。した
がって、車輌が急速に加速され、良好な運転性が確保さ
れる。
次に、アクセルペダルが急に非操作位置に戻されると、
負王室２８に供給される負圧信号が小さくなり、コント
ロールラック１６がスプリング８２の付勢力に従ってシ
リンダ８４側に変位させられる。このとき、内室８６内
の大気は狭い固定絞り４０を通じて押出されるので、コ
ントロールラック１６はその固定絞り４０による制動力
を受けてゆっくり変位する。この結果、プランジャ４は
ゆっくり軸まわりに回動させられるので、ディーゼルエ
ンジンに供給される燃料はアクセルペダルが急に戻され
たにも拘らずゆるやかに減少させられて、ディーゼルエ
ンジンの回転数が滑らかに減少する。したがって、車輌
に急激なエンジン制動が発生せず、滑らかに車輌が減速
される。尚、この場合の減速の程度は固定絞り４０の大
きさを変更することによって適宜選択され得る。
負王室２８に供給される負圧信号が小さくなり、コント
ロールラック１６がスプリング８２の付勢力に従ってシ
リンダ８４側に変位させられる。このとき、内室８６内
の大気は狭い固定絞り４０を通じて押出されるので、コ
ントロールラック１６はその固定絞り４０による制動力
を受けてゆっくり変位する。この結果、プランジャ４は
ゆっくり軸まわりに回動させられるので、ディーゼルエ
ンジンに供給される燃料はアクセルペダルが急に戻され
たにも拘らずゆるやかに減少させられて、ディーゼルエ
ンジンの回転数が滑らかに減少する。したがって、車輌
に急激なエンジン制動が発生せず、滑らかに車輌が減速
される。尚、この場合の減速の程度は固定絞り４０の大
きさを変更することによって適宜選択され得る。
このように、本実施例によれば、アクセルペダル操作時
には、応答性が損なわれないため良好な車輌の運転性が
得られ、アクセルペダル非操作時には、車輌が滑らかに
減速されるため、乗員に減速ショックを与えることが防
止されるとともに、急激な減速ショックによってつんの
めった運転者が再びアクセルペダルを急に踏み込み、そ
のようなショックが周期的に繰返されるという悪循環も
防止されるのである。
には、応答性が損なわれないため良好な車輌の運転性が
得られ、アクセルペダル非操作時には、車輌が滑らかに
減速されるため、乗員に減速ショックを与えることが防
止されるとともに、急激な減速ショックによってつんの
めった運転者が再びアクセルペダルを急に踏み込み、そ
のようなショックが周期的に繰返されるという悪循環も
防止されるのである。
また、コントロールラック１６に制動力を与えるダンパ
は、シリンダ８４に滑合されるそのコントロールラック
１６の他端部がそのシリンダ８４のピストンを兼ねるの
で、きわめて簡単にダンパが構成される利点がある。
は、シリンダ８４に滑合されるそのコントロールラック
１６の他端部がそのシリンダ８４のピストンを兼ねるの
で、きわめて簡単にダンパが構成される利点がある。
尚、上述したのはあくまでも本発明の一実施例であり、
本発明はその精神を逸脱しない範囲において種々変更が
加えられるものである。
本発明はその精神を逸脱しない範囲において種々変更が
加えられるものである。
たとえば、前述の実施例におけるダンパは、空気流を制
御するものであるが、液体流を制御する方式であっても
よいのである。この場合、液体は空気に比較して非圧縮
性であり、かつ空気に比較して粘性が高いので、ダンパ
が小型となり、しかも高い制動効果が得られる利点があ
る。
御するものであるが、液体流を制御する方式であっても
よいのである。この場合、液体は空気に比較して非圧縮
性であり、かつ空気に比較して粘性が高いので、ダンパ
が小型となり、しかも高い制動効果が得られる利点があ
る。
前述の実施例における燃料噴射ポンプは所謂判型のもの
であるが、分配型の燃料噴射ポンプであっても差支えな
いのである。
であるが、分配型の燃料噴射ポンプであっても差支えな
いのである。
また、前述の実施例においては、減速時のフントロール
ランク１６の変位方向に対して制動力を与えるように構
成されているが、必要に応じてその逆方向の変位または
両方向の変位に対して制動力を与えるように構成しても
よいのである。
ランク１６の変位方向に対して制動力を与えるように構
成されているが、必要に応じてその逆方向の変位または
両方向の変位に対して制動力を与えるように構成しても
よいのである。
更ニ、前述の実施例において、アクセルペダルの操作量
は負圧信号によってコントロールランク１６に伝達され
ているが、リンク機構等の機械式の伝達機構によってコ
ントロールラック１６が変位させられてもよい。
は負圧信号によってコントロールランク１６に伝達され
ているが、リンク機構等の機械式の伝達機構によってコ
ントロールラック１６が変位させられてもよい。
以上詳記したように、本発明のディーゼルエンジンの燃
料噴射ポンプによれば、アクセル操作に対するディーゼ
ルエンジンの回転応答が滑らかとなるので、車輌の急激
な加速または減速が防止され、乗員に対して不快なショ
ックを与えることが解消されるとともに、そのようなシ
ョックに起因して周期的にショックが繰返されるという
悪循環も解消されるのである。
料噴射ポンプによれば、アクセル操作に対するディーゼ
ルエンジンの回転応答が滑らかとなるので、車輌の急激
な加速または減速が防止され、乗員に対して不快なショ
ックを与えることが解消されるとともに、そのようなシ
ョックに起因して周期的にショックが繰返されるという
悪循環も解消されるのである。
第１図は本発明の一実施例の構成を説明する図である。
１６：コントロールラック（噴射量調節部材）出願人
トヨタ自動車工業株式会社
トヨタ自動車工業株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車輌のアクセル操作に関連して変位させられる噴射量調
節部材を備え、該噴射量調節部材の変位量に対応する量
の燃料をディーゼルエンジンに供給する燃料噴射ポンプ
において、 前記噴射量調節部材を、車輌の速度変化が滑らかとなる
変位速度で移動させるように、該噴射量調節部材に制動
力を与えるダンパを設けたことを特徴とするディーゼル
エンジンの燃料噴射ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10376881A JPS585436A (ja) | 1981-07-02 | 1981-07-02 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10376881A JPS585436A (ja) | 1981-07-02 | 1981-07-02 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS585436A true JPS585436A (ja) | 1983-01-12 |
Family
ID=14362642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10376881A Pending JPS585436A (ja) | 1981-07-02 | 1981-07-02 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS585436A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62153897A (ja) * | 1985-12-26 | 1987-07-08 | 株式会社 デンソ− | サインデイスプレイ装置 |
| JPS62153896A (ja) * | 1985-12-26 | 1987-07-08 | 株式会社 デンソ− | サインデイスプレイ装置 |
| JPS62154848A (ja) * | 1985-12-26 | 1987-07-09 | Densoo:Kk | サインデイスプレイ装置 |
-
1981
- 1981-07-02 JP JP10376881A patent/JPS585436A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62153897A (ja) * | 1985-12-26 | 1987-07-08 | 株式会社 デンソ− | サインデイスプレイ装置 |
| JPS62153896A (ja) * | 1985-12-26 | 1987-07-08 | 株式会社 デンソ− | サインデイスプレイ装置 |
| JPS62154848A (ja) * | 1985-12-26 | 1987-07-09 | Densoo:Kk | サインデイスプレイ装置 |
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