JPH1162744A - 車両用吸気消音装置 - Google Patents
車両用吸気消音装置Info
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- JPH1162744A JPH1162744A JP21841697A JP21841697A JPH1162744A JP H1162744 A JPH1162744 A JP H1162744A JP 21841697 A JP21841697 A JP 21841697A JP 21841697 A JP21841697 A JP 21841697A JP H1162744 A JPH1162744 A JP H1162744A
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- JP
- Japan
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- intake
- silencer
- case
- vehicle body
- vehicle
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単かつコンパクトな構造でありながら広い
周波数領域で消音効果を発揮でき、しかも自動車のエン
ジンルーム等の狭隘な空間への配置が容易な車両用吸気
消音装置を提供する。 【解決手段】 吸気消音装置Ｒのケース１４は第１ケー
ス半体１１および第２ケース半体１２を合わせ面１３に
おいて結合してなり、その合わせ面１３に挟持した吸気
ダクト１５をケース１４内に開口させて共鳴効果による
騒音の減衰を行う。第１ケース半体１１のケース側壁１
１8 を車体中心線Ｐに対して傾斜したフェンダー２３に
沿うように斜めに形成し、このケース側壁１１8 の内面
から３個のリブ１１9 〜１１11を車体中央側に延出する
ことにより、相互に異なる周波数帯で共鳴効果を発生す
るサイドブランチとして機能する４個の副消音室１９ａ
〜１９ｄを形成し、広い周波数領域で消音効果を発揮さ
せる。
周波数領域で消音効果を発揮でき、しかも自動車のエン
ジンルーム等の狭隘な空間への配置が容易な車両用吸気
消音装置を提供する。 【解決手段】 吸気消音装置Ｒのケース１４は第１ケー
ス半体１１および第２ケース半体１２を合わせ面１３に
おいて結合してなり、その合わせ面１３に挟持した吸気
ダクト１５をケース１４内に開口させて共鳴効果による
騒音の減衰を行う。第１ケース半体１１のケース側壁１
１8 を車体中心線Ｐに対して傾斜したフェンダー２３に
沿うように斜めに形成し、このケース側壁１１8 の内面
から３個のリブ１１9 〜１１11を車体中央側に延出する
ことにより、相互に異なる周波数帯で共鳴効果を発生す
るサイドブランチとして機能する４個の副消音室１９ａ
〜１９ｄを形成し、広い周波数領域で消音効果を発揮さ
せる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、両端が大気および
エンジンにそれぞれ連通する吸気ダクトの中間部を吸気
消音室の内部に開口させてなる車両用吸気消音装置に関
する。
エンジンにそれぞれ連通する吸気ダクトの中間部を吸気
消音室の内部に開口させてなる車両用吸気消音装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】かかる吸気消音装置は、例えば特開平８
−１５８９６５号公報により公知である。図９に示すよ
うに、上記従来の吸気消音装置は、ケース０１の内部に
第１消音室０２および第２消音室０３を区画し、エンジ
ンに連通する第１吸気ダクト０４と大気に連通する第２
吸気ダクト０５とを第１消音室０２の内部で対向させる
とともに、第２吸気ダクト０５を連通管０６を介して第
２消音室０３に連通させることにより、第１、第２消音
室０２，０３の共鳴効果で消音機能を発揮させるように
なっている。
−１５８９６５号公報により公知である。図９に示すよ
うに、上記従来の吸気消音装置は、ケース０１の内部に
第１消音室０２および第２消音室０３を区画し、エンジ
ンに連通する第１吸気ダクト０４と大気に連通する第２
吸気ダクト０５とを第１消音室０２の内部で対向させる
とともに、第２吸気ダクト０５を連通管０６を介して第
２消音室０３に連通させることにより、第１、第２消音
室０２，０３の共鳴効果で消音機能を発揮させるように
なっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のは、第１、第２消音室０２，０３がそれぞれ一つの周
波数帯での消音効果しか発揮しないため、広い周波数領
域で消音効果を発揮させようとすると、消音室の数を更
に増やしたりサイドブランチを追加したりする必要があ
り、これが吸気消音装置の構造の複雑化や大型化を招い
てコスト増加の要因になる問題がある。特に、構造が複
雑で大型の吸気消音装置を狭隘なエンジンルーム内に配
置しようとすると、多くのスペースが必要となって他の
補機類の配置に支障を来したり、他部材との干渉により
着脱の作業性が低下したりする問題がある。
のは、第１、第２消音室０２，０３がそれぞれ一つの周
波数帯での消音効果しか発揮しないため、広い周波数領
域で消音効果を発揮させようとすると、消音室の数を更
に増やしたりサイドブランチを追加したりする必要があ
り、これが吸気消音装置の構造の複雑化や大型化を招い
てコスト増加の要因になる問題がある。特に、構造が複
雑で大型の吸気消音装置を狭隘なエンジンルーム内に配
置しようとすると、多くのスペースが必要となって他の
補機類の配置に支障を来したり、他部材との干渉により
着脱の作業性が低下したりする問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、簡単かつコンパクトな構造でありながら広い周波数
領域に亘る消音効果を発揮させることができ、しかも自
動車のエンジンルーム等の狭隘な空間への配置が容易な
吸気消音装置を提供することを目的とする。
で、簡単かつコンパクトな構造でありながら広い周波数
領域に亘る消音効果を発揮させることができ、しかも自
動車のエンジンルーム等の狭隘な空間への配置が容易な
吸気消音装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、両端が大気およびエ
ンジンにそれぞれ連通する吸気ダクトの中間部を吸気消
音室の内部に開口させてなる車両用吸気消音装置におい
て、前記吸気消音室の少なくとも一部を、車体中心面に
対して傾斜した車体壁面に沿う傾斜面にて構成し、この
傾斜面と一体に形成した複数のリブを前記吸気ダクトに
向けて平行に延出することにより、前記吸気消音室の内
部に相互に異なる共鳴周波数を有する複数の副消音室を
形成したことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、両端が大気およびエ
ンジンにそれぞれ連通する吸気ダクトの中間部を吸気消
音室の内部に開口させてなる車両用吸気消音装置におい
て、前記吸気消音室の少なくとも一部を、車体中心面に
対して傾斜した車体壁面に沿う傾斜面にて構成し、この
傾斜面と一体に形成した複数のリブを前記吸気ダクトに
向けて平行に延出することにより、前記吸気消音室の内
部に相互に異なる共鳴周波数を有する複数の副消音室を
形成したことを特徴とする。
【０００６】上記構成によれば、吸気消音室の傾斜面を
車体壁面に沿わせることにより、吸気消音室および車体
壁面間にデッドスペースが発生するのを防止して空間の
有効利用を図ることができる。しかも前記傾斜面により
複数の副消音室の寸法および形状に差を持たせて共鳴周
波数を相互に異ならせることができるので、サイドブラ
ンチとして機能する各副消音室の共鳴効果により広い周
波数領域に亘る消音効果を発揮させることが可能とな
る。また前記複数のリブが吸気消音室の剛性を高めるの
で、振動による放射音の発生を効果的に抑制することが
できる。
車体壁面に沿わせることにより、吸気消音室および車体
壁面間にデッドスペースが発生するのを防止して空間の
有効利用を図ることができる。しかも前記傾斜面により
複数の副消音室の寸法および形状に差を持たせて共鳴周
波数を相互に異ならせることができるので、サイドブラ
ンチとして機能する各副消音室の共鳴効果により広い周
波数領域に亘る消音効果を発揮させることが可能とな
る。また前記複数のリブが吸気消音室の剛性を高めるの
で、振動による放射音の発生を効果的に抑制することが
できる。
【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記複数の副消音室および前記吸気
ダクトを、それぞれ前記吸気消音室の水平方向における
一側および他側に配置するとともに、前記複数のリブの
先端を車体前後方向に揃えたことを特徴とする。
１の構成に加えて、前記複数の副消音室および前記吸気
ダクトを、それぞれ前記吸気消音室の水平方向における
一側および他側に配置するとともに、前記複数のリブの
先端を車体前後方向に揃えたことを特徴とする。
【０００８】上記構成によれば、吸気ダクトがリブと干
渉することが防止されるので、リブの寸法に制約を受け
ることがなくなり、副消音室の寸法や形状の設定自由度
が増加する。しかも吸気消音室にリブを形成する壁面を
確保することができるので、該吸気消音室の剛性も向上
する。
渉することが防止されるので、リブの寸法に制約を受け
ることがなくなり、副消音室の寸法や形状の設定自由度
が増加する。しかも吸気消音室にリブを形成する壁面を
確保することができるので、該吸気消音室の剛性も向上
する。
【０００９】また請求項３に記載された発明は、請求項
１または２の構成に加えて、前記吸気ダクトの横断面形
状は、前記リブの延出方向に短径を沿わせた楕円形状で
あることを特徴とする。
１または２の構成に加えて、前記吸気ダクトの横断面形
状は、前記リブの延出方向に短径を沿わせた楕円形状で
あることを特徴とする。
【００１０】上記構成によれば、吸気ダクトとリブとの
干渉が一層効果的に防止されるので、副消音室の寸法や
形状の設定自由度が更に増加する。
干渉が一層効果的に防止されるので、副消音室の寸法や
形状の設定自由度が更に増加する。
【００１１】また請求項４に記載された発明は、請求項
２の構成に加えて、前記吸気消音室を車体フレームに支
持するとともに、前記吸気消音室の前記車体フレームに
近い側に前記吸気ダクトを配置したことを特徴とする。
２の構成に加えて、前記吸気消音室を車体フレームに支
持するとともに、前記吸気消音室の前記車体フレームに
近い側に前記吸気ダクトを配置したことを特徴とする。
【００１２】上記構成によれば、吸気ダクトを含む吸気
消音装置の重心位置を車体フレームに近付けることがで
きるので、前記吸気消音装置の支持剛性を高めることが
できる。
消音装置の重心位置を車体フレームに近付けることがで
きるので、前記吸気消音装置の支持剛性を高めることが
できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１４】図１〜図７は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は吸気消音装置が搭載された自動車の車体前
部の側面図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図１の
３−３線断面図、図４は吸気消音装置の全体斜視図、図
５は図４の５−５線矢視図、図６は図４の６−６線断面
図、図７は消音効果を説明するグラフである。
ので、図１は吸気消音装置が搭載された自動車の車体前
部の側面図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図１の
３−３線断面図、図４は吸気消音装置の全体斜視図、図
５は図４の５−５線矢視図、図６は図４の６−６線断面
図、図７は消音効果を説明するグラフである。
【００１５】図１〜図３に示すように、自動車の車体前
部に設けられたエンジンルーム２１の前部右側に、本発
明の車体フレームを構成する右側のサイドフレーム２２
が車体前後方向に配置される。図２から明らかなよう
に、本発明の車体壁面を構成するフェンダー２３が前記
サイドフレーム２２の右側に配置されており、フェンダ
ー２３の左側面およびサイドフレーム２２の右側面間に
吸気消音装置Ｒが配置される。吸気消音装置Ｒは、右側
の第１ケース半体１１および左側の第２ケース半体１２
を鉛直方向に延びる合わせ面１３で一体に結合してなる
合成樹脂製のケース１４と、Ｊ字状に形成されて第１ケ
ース半体１１および第２ケース半体１２の合わせ面１３
に挟持される合成樹脂製の吸気ダクト１５とから構成さ
れる。
部に設けられたエンジンルーム２１の前部右側に、本発
明の車体フレームを構成する右側のサイドフレーム２２
が車体前後方向に配置される。図２から明らかなよう
に、本発明の車体壁面を構成するフェンダー２３が前記
サイドフレーム２２の右側に配置されており、フェンダ
ー２３の左側面およびサイドフレーム２２の右側面間に
吸気消音装置Ｒが配置される。吸気消音装置Ｒは、右側
の第１ケース半体１１および左側の第２ケース半体１２
を鉛直方向に延びる合わせ面１３で一体に結合してなる
合成樹脂製のケース１４と、Ｊ字状に形成されて第１ケ
ース半体１１および第２ケース半体１２の合わせ面１３
に挟持される合成樹脂製の吸気ダクト１５とから構成さ
れる。
【００１６】第２ケース半体１２の前端および後端にそ
れぞれ取付ブラケット１２10，１２ 11が一体に形成され
ており、これら取付ブラケット１２10，１２11がボルト
２４，２４でサイドフレーム２２に締結される。また第
２ケース半体１２の左側面中央部に設けたゴムクッショ
ン２５を、サイドフレーム２２の前部から下方に垂下す
る板体２２1 の右側面に当接させることにより、ケース
１４の左右方向の振れが規制される。図２から明らかな
ように、吸気消音装置Ｒは、第２ケース半体１２をサイ
ドフレーム２２に締結することにより該サイドフレーム
２２から右側に張り出すように支持されるが、重量物で
ある吸気ダクト１５がサイドフレーム２２に近い位置に
配置されているため、吸気消音装置Ｒの支持剛性が高め
られる。尚、サイドフレーム２２の前部左側にはバッテ
リ２６が支持される。
れぞれ取付ブラケット１２10，１２ 11が一体に形成され
ており、これら取付ブラケット１２10，１２11がボルト
２４，２４でサイドフレーム２２に締結される。また第
２ケース半体１２の左側面中央部に設けたゴムクッショ
ン２５を、サイドフレーム２２の前部から下方に垂下す
る板体２２1 の右側面に当接させることにより、ケース
１４の左右方向の振れが規制される。図２から明らかな
ように、吸気消音装置Ｒは、第２ケース半体１２をサイ
ドフレーム２２に締結することにより該サイドフレーム
２２から右側に張り出すように支持されるが、重量物で
ある吸気ダクト１５がサイドフレーム２２に近い位置に
配置されているため、吸気消音装置Ｒの支持剛性が高め
られる。尚、サイドフレーム２２の前部左側にはバッテ
リ２６が支持される。
【００１７】図２から明らかなように、フェンダー２３
は平面視で車体前方側が車体中心面Ｐに近付く方向に傾
斜しており、第１ケース半体１１の右側のケース側壁１
１8はフェンダー２３の内面に沿うように傾斜して形成
される。その結果、フェンダー２３の内面と第１ケース
半体１１のケース側壁１１8 とは、若干の隙間αを介し
て対向する。このようにケース側壁１１8 をフェンダー
２３に沿わせることにより、狭隘なエンジンルーム２１
内にデッドスペースが発生するのを防止して空間の有効
利用を図ることができる。
は平面視で車体前方側が車体中心面Ｐに近付く方向に傾
斜しており、第１ケース半体１１の右側のケース側壁１
１8はフェンダー２３の内面に沿うように傾斜して形成
される。その結果、フェンダー２３の内面と第１ケース
半体１１のケース側壁１１8 とは、若干の隙間αを介し
て対向する。このようにケース側壁１１8 をフェンダー
２３に沿わせることにより、狭隘なエンジンルーム２１
内にデッドスペースが発生するのを防止して空間の有効
利用を図ることができる。
【００１８】第１ケース半体１１の前下部には凹部１１
13（図２および図４参照）が形成されており、図示せぬ
フロントバンパーの右端に設けたターンシグナルランプ
２７が前記凹部１１13に収納される。
13（図２および図４参照）が形成されており、図示せぬ
フロントバンパーの右端に設けたターンシグナルランプ
２７が前記凹部１１13に収納される。
【００１９】エアクリーナ２８の前後部に設けた一対の
取付ブラケット２８1 ，２８2 が、サイドフレーム２２
の上面に立設した前後一対のステー２９，３０の上端
に、それぞれボルト３１，３１で固定される。その結
果、エアクリーナ２８はサイドフレーム２２の上方であ
って、右側の吸気消音装置Ｒの後部と左側のバッテリ２
６の後部とに挟まれた位置に支持される。このとき、前
下方に傾斜するボンネット３２との干渉を避けるべく、
エアクリーナ２８はその上面がボンネット３２と平行に
なるように傾斜して配置される（図１参照）。
取付ブラケット２８1 ，２８2 が、サイドフレーム２２
の上面に立設した前後一対のステー２９，３０の上端
に、それぞれボルト３１，３１で固定される。その結
果、エアクリーナ２８はサイドフレーム２２の上方であ
って、右側の吸気消音装置Ｒの後部と左側のバッテリ２
６の後部とに挟まれた位置に支持される。このとき、前
下方に傾斜するボンネット３２との干渉を避けるべく、
エアクリーナ２８はその上面がボンネット３２と平行に
なるように傾斜して配置される（図１参照）。
【００２０】而して、ケース１４の上面から突出する吸
気ダクト１５のエアー入口１５5 に、ボンネット３２の
下面に向けて上方に延びる吸気導入ダクト３３が接続さ
れるとともに、ケース１４の上面から突出する吸気ダク
ト１５のエアー出口１５6 が、エアクリーナ２８の下面
から突出するエアー入口２８3 に直接接続される。そし
て、エアクリーナ２８の上部、すなわちエレメント２８
4 を挟んで前記エアー入口２８3 と反対側に設けられた
エアー出口２８5 が、エアフローチューブ３４を介して
図示せぬエンジンに接続される。
気ダクト１５のエアー入口１５5 に、ボンネット３２の
下面に向けて上方に延びる吸気導入ダクト３３が接続さ
れるとともに、ケース１４の上面から突出する吸気ダク
ト１５のエアー出口１５6 が、エアクリーナ２８の下面
から突出するエアー入口２８3 に直接接続される。そし
て、エアクリーナ２８の上部、すなわちエレメント２８
4 を挟んで前記エアー入口２８3 と反対側に設けられた
エアー出口２８5 が、エアフローチューブ３４を介して
図示せぬエンジンに接続される。
【００２１】次に、図３〜図６に基づいて吸気消音装置
Ｒの構造を詳細に説明する。
Ｒの構造を詳細に説明する。
【００２２】第１ケース半体１１は第２ケース半体１２
よりも大きな容積を持つもので、その上面から下方に３
分の１程度下がった位置に、合わせ面１３に向けて延び
る楔状凹部１６が形成される。楔状凹部１６の先端から
合わせ面１３に向かって第１隔壁１１1 が水平方向に延
びており、この第１隔壁１１1 の先端は、第２ケース半
体１２の内面から合わせ面１３に向かって水平方向に延
びる第２隔壁１２1 の先端に結合される。その結果、上
側のケース上壁１１2 ，１２2 と、下側の凹部上壁１６
1 および第１、第２隔壁１１1 ，１２1 との間に、本発
明の吸気消音室を構成する第１共鳴室１７が区画される
とともに、下側のケース下壁１１3 ，１２3 と、上側の
凹部下壁１６2 および第１、第２隔壁１１1 ，１２1 と
の間に、第２共鳴室１８が区画される。
よりも大きな容積を持つもので、その上面から下方に３
分の１程度下がった位置に、合わせ面１３に向けて延び
る楔状凹部１６が形成される。楔状凹部１６の先端から
合わせ面１３に向かって第１隔壁１１1 が水平方向に延
びており、この第１隔壁１１1 の先端は、第２ケース半
体１２の内面から合わせ面１３に向かって水平方向に延
びる第２隔壁１２1 の先端に結合される。その結果、上
側のケース上壁１１2 ，１２2 と、下側の凹部上壁１６
1 および第１、第２隔壁１１1 ，１２1 との間に、本発
明の吸気消音室を構成する第１共鳴室１７が区画される
とともに、下側のケース下壁１１3 ，１２3 と、上側の
凹部下壁１６2 および第１、第２隔壁１１1 ，１２1 と
の間に、第２共鳴室１８が区画される。
【００２３】第１ケース半体１１のケース上壁１１2 に
形成された一対の切欠１１4 ，１１ 5 と、第２ケース半
体１２のケース上壁１２2 に形成された一対の切欠１２
4 ，１２5 とに、吸気ダクト１５の上部外周に形成した
一対の環状凸部１５1 ，１５ 2 がそれぞれ挟持される
（図４および図５参照）。また第１ケース半体１１の第
１隔壁１１1 に形成された一対の切欠１１6 ，１１
7 と、第２ケース半体１２の第２隔壁１２1 に形成され
た一対の切欠１２6 ，１２7 とに、吸気ダクト１５の下
部外周に形成した一対の環状凹部１５3 ，１５4 がそれ
ぞれ挟持される（図５および図６参照）。而して、吸気
ダクト１５は第１ケース半体１１および第２ケース半体
１２間に強固に挟持され、前記エアー入口１５5 および
エアー出口１５ 6 がケース上壁１１2 ，１２2 から上方
に突出する。
形成された一対の切欠１１4 ，１１ 5 と、第２ケース半
体１２のケース上壁１２2 に形成された一対の切欠１２
4 ，１２5 とに、吸気ダクト１５の上部外周に形成した
一対の環状凸部１５1 ，１５ 2 がそれぞれ挟持される
（図４および図５参照）。また第１ケース半体１１の第
１隔壁１１1 に形成された一対の切欠１１6 ，１１
7 と、第２ケース半体１２の第２隔壁１２1 に形成され
た一対の切欠１２6 ，１２7 とに、吸気ダクト１５の下
部外周に形成した一対の環状凹部１５3 ，１５4 がそれ
ぞれ挟持される（図５および図６参照）。而して、吸気
ダクト１５は第１ケース半体１１および第２ケース半体
１２間に強固に挟持され、前記エアー入口１５5 および
エアー出口１５ 6 がケース上壁１１2 ，１２2 から上方
に突出する。
【００２４】Ｊ字状の吸気ダクト１５は、第１共鳴室１
７の内部に位置する部分が連結壁１５7 で相互に連結さ
れており、エアー出口１５6 に近い部分を前記連結壁１
５7に達する位置まで切断することにより、吸気ダクト
１５の内部を第１共鳴室１７の内部に連通させるスリッ
ト状の開口１５8 が形成される。また吸気ダクト１５
は、第２共鳴室１８の内部に位置する部分に連通管１５
9 を備えており、この連通管１５9 を介して吸気ダクト
１５の内部が第２共鳴室１８の内部に連通する。
７の内部に位置する部分が連結壁１５7 で相互に連結さ
れており、エアー出口１５6 に近い部分を前記連結壁１
５7に達する位置まで切断することにより、吸気ダクト
１５の内部を第１共鳴室１７の内部に連通させるスリッ
ト状の開口１５8 が形成される。また吸気ダクト１５
は、第２共鳴室１８の内部に位置する部分に連通管１５
9 を備えており、この連通管１５9 を介して吸気ダクト
１５の内部が第２共鳴室１８の内部に連通する。
【００２５】第１共鳴室１７の内部には、ケース上壁１
１2 と、凹部上壁１６1 と、ケース側壁１１8 とに連な
り、かつ合わせ面１３に向けて延びる３個のリブ１
１9 ，１１10，１１11が相互に平行に形成される。而し
て、第１共鳴室１７の内部に、合わせ面１３に向けて開
口する４個の副消音室１９ａ〜１９ｄが区画される。４
個の副消音室１９ａ〜１９ｄの寸法や形状は、それぞれ
が異なる共鳴周波数を有するように異なっている。また
第１ケース半体１１の楔状凹部１６には、その凹部上壁
１６1 および凹部下壁１６2 間を連結するように複数個
のリブ１１12…が設けられる。
１2 と、凹部上壁１６1 と、ケース側壁１１8 とに連な
り、かつ合わせ面１３に向けて延びる３個のリブ１
１9 ，１１10，１１11が相互に平行に形成される。而し
て、第１共鳴室１７の内部に、合わせ面１３に向けて開
口する４個の副消音室１９ａ〜１９ｄが区画される。４
個の副消音室１９ａ〜１９ｄの寸法や形状は、それぞれ
が異なる共鳴周波数を有するように異なっている。また
第１ケース半体１１の楔状凹部１６には、その凹部上壁
１６1 および凹部下壁１６2 間を連結するように複数個
のリブ１１12…が設けられる。
【００２６】図４および図５から明らかなように、第２
ケース半体１２は、第１共鳴室１７および第２共鳴室１
８内の水を外部に排出するための２個の水抜き孔１
２8 ，１２9 を備える。第１共鳴室１７の水抜き孔１２
8 は該第１共鳴室１７の前部に設けられているため、水
抜き孔１２8 と吸気ダクト１５の開口１５8 との距離を
充分に確保して該開口１５8 からの水の吸い込みを防止
することができる。同様に、第２共鳴室１８の水抜き孔
１２9 は該第２共鳴室１８の後部に設けられているた
め、水抜き孔１２9 と吸気ダクト１５の連通管１５9 と
の距離を充分に確保して該連通管１５9 からの水の吸い
込みを防止することができる。車載状態において、４個
の副消音室１９ａ〜１９ｄは横方向（水平方向）に開口
しているので、第１共鳴室１７の水抜き孔１２8 は１個
だけで良い。
ケース半体１２は、第１共鳴室１７および第２共鳴室１
８内の水を外部に排出するための２個の水抜き孔１
２8 ，１２9 を備える。第１共鳴室１７の水抜き孔１２
8 は該第１共鳴室１７の前部に設けられているため、水
抜き孔１２8 と吸気ダクト１５の開口１５8 との距離を
充分に確保して該開口１５8 からの水の吸い込みを防止
することができる。同様に、第２共鳴室１８の水抜き孔
１２9 は該第２共鳴室１８の後部に設けられているた
め、水抜き孔１２9 と吸気ダクト１５の連通管１５9 と
の距離を充分に確保して該連通管１５9 からの水の吸い
込みを防止することができる。車載状態において、４個
の副消音室１９ａ〜１９ｄは横方向（水平方向）に開口
しているので、第１共鳴室１７の水抜き孔１２8 は１個
だけで良い。
【００２７】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２８】エンジンの運転により発生する吸気負圧で
吸引された外気は、エアクリーナ２８、吸気消音装置Ｒ
および図示せぬスロットルボディを通過してエンジンに
供給される。このとき、吸気消音装置Ｒの吸気ダクト１
５の内部は、開口１５8 介して第１共鳴室１７の内部に
連通し、かつ連通管１５9 を介して第２共鳴室１８の内
部に連通しているため、共鳴型消音器として機能する第
１、第２共鳴室１７，１８により異なる二つの周波数帯
の騒音を減衰することができる。図７から明らかなよう
に、容積の大きい第２共鳴室１８は比較的に低い周波数
帯の騒音を減衰し、第２共鳴室１８よりも容積の小さい
第１共鳴室１７は、それよりも高い周波数帯の騒音を減
衰する。
吸引された外気は、エアクリーナ２８、吸気消音装置Ｒ
および図示せぬスロットルボディを通過してエンジンに
供給される。このとき、吸気消音装置Ｒの吸気ダクト１
５の内部は、開口１５8 介して第１共鳴室１７の内部に
連通し、かつ連通管１５9 を介して第２共鳴室１８の内
部に連通しているため、共鳴型消音器として機能する第
１、第２共鳴室１７，１８により異なる二つの周波数帯
の騒音を減衰することができる。図７から明らかなよう
に、容積の大きい第２共鳴室１８は比較的に低い周波数
帯の騒音を減衰し、第２共鳴室１８よりも容積の小さい
第１共鳴室１７は、それよりも高い周波数帯の騒音を減
衰する。
【００２９】これと同時に、第１共鳴室１７の内部に３
個のリブ１１9 〜１１11により区画された４個の副消音
室１９ａ〜１９ｄが、それぞれ共鳴効果を有するサイド
ブランチとして機能し、その寸法および形状に応じた周
波数帯の騒音を減衰することができる。図２から明らか
なように、第１ケース半体１１のケース側壁１１8 が車
体中心面Ｐ（図２参照）に対して傾斜したフェンダー２
３に沿うように形成されているため、そのケース側壁１
１8 から車体中心面Ｐに向けて延びる３個のリブ１１9
〜１１11の先端を車体前後方向に揃えれば、各リブ１１
9 〜１１11の長さが自動的に漸減する。その結果、４個
の副消音室１９ａ〜１９ｄは、１９ａ→１９ｂ→１９ｃ
→１９ｄの順序で容積が減少することになり、図７に実
線で示すように、前記順序で低い周波数帯から高い周波
数帯までの騒音をそれぞれ減衰することができる。図７
の破線は、第１共鳴室１７がリブ１１9 〜１１11（つま
り副消音室１９ａ〜１９ｄ）を持たない場合の消音効果
を示すもので、それを実線と比較すると副消音室１９ａ
〜１９ｄによる騒音の減衰効果（斜線部参照）を確認す
ることができる。
個のリブ１１9 〜１１11により区画された４個の副消音
室１９ａ〜１９ｄが、それぞれ共鳴効果を有するサイド
ブランチとして機能し、その寸法および形状に応じた周
波数帯の騒音を減衰することができる。図２から明らか
なように、第１ケース半体１１のケース側壁１１8 が車
体中心面Ｐ（図２参照）に対して傾斜したフェンダー２
３に沿うように形成されているため、そのケース側壁１
１8 から車体中心面Ｐに向けて延びる３個のリブ１１9
〜１１11の先端を車体前後方向に揃えれば、各リブ１１
9 〜１１11の長さが自動的に漸減する。その結果、４個
の副消音室１９ａ〜１９ｄは、１９ａ→１９ｂ→１９ｃ
→１９ｄの順序で容積が減少することになり、図７に実
線で示すように、前記順序で低い周波数帯から高い周波
数帯までの騒音をそれぞれ減衰することができる。図７
の破線は、第１共鳴室１７がリブ１１9 〜１１11（つま
り副消音室１９ａ〜１９ｄ）を持たない場合の消音効果
を示すもので、それを実線と比較すると副消音室１９ａ
〜１９ｄによる騒音の減衰効果（斜線部参照）を確認す
ることができる。
【００３０】このように、第１共鳴室１７の内部に複数
のリブ１１9 〜１１11を形成するだけの簡単な構造で、
吸気消音装置Ｒの大型化を招くことなく、従来のものよ
りも広い周波数帯の騒音を効果的に減衰することができ
る。しかもリブ１１9 〜１１ 11は第１共鳴室１７の三つ
の壁面、すなわちケース上壁１１2 と、凹部上壁１６ 1
と、ケース側壁１１8 とを一体に連結するので、第１ケ
ース半体１１の剛性を大幅に向上させることができ、前
記各壁面１１2 ，１１8 ，１６1 の振動による放射音の
発生を防止することができる。
のリブ１１9 〜１１11を形成するだけの簡単な構造で、
吸気消音装置Ｒの大型化を招くことなく、従来のものよ
りも広い周波数帯の騒音を効果的に減衰することができ
る。しかもリブ１１9 〜１１ 11は第１共鳴室１７の三つ
の壁面、すなわちケース上壁１１2 と、凹部上壁１６ 1
と、ケース側壁１１8 とを一体に連結するので、第１ケ
ース半体１１の剛性を大幅に向上させることができ、前
記各壁面１１2 ，１１8 ，１６1 の振動による放射音の
発生を防止することができる。
【００３１】特に、リブ１１9 〜１１11は第１共鳴室１
７の相互に対向する最も大きい二つ壁面（つまり、上側
のケース上壁１１2 および下側の凹部上壁１６1 ）を一
体に連結するので、面積が大きいために振動を起こし易
いケース上壁１１2 からの放射音と、凹部上壁１６1 か
らの放射音とを効果的に抑制することができる。更にケ
ース上壁１１2 および凹部上壁１６1 間の距離は比較的
に小さいため、リブ１１9 〜１１11の高さを低くするこ
とができる。これにより、リブ１１9 〜１１11自体の剛
性が高められるだけでなく、リブ１１9 〜１１11を薄肉
化して重量の増加を最小限に抑えることができる。しか
もリブ１１9 〜１１11が略等間隔に配置されているの
で、第１ケース半体１１の剛性向上に有利である。
７の相互に対向する最も大きい二つ壁面（つまり、上側
のケース上壁１１2 および下側の凹部上壁１６1 ）を一
体に連結するので、面積が大きいために振動を起こし易
いケース上壁１１2 からの放射音と、凹部上壁１６1 か
らの放射音とを効果的に抑制することができる。更にケ
ース上壁１１2 および凹部上壁１６1 間の距離は比較的
に小さいため、リブ１１9 〜１１11の高さを低くするこ
とができる。これにより、リブ１１9 〜１１11自体の剛
性が高められるだけでなく、リブ１１9 〜１１11を薄肉
化して重量の増加を最小限に抑えることができる。しか
もリブ１１9 〜１１11が略等間隔に配置されているの
で、第１ケース半体１１の剛性向上に有利である。
【００３２】また第１ケース半体１１および第２ケース
半体１２は合成樹脂の射出成形により製作されるが、第
１ケース半体１１を成形する金型の割り面に対応する合
わせ面１３に対して、前記リブ１１9 〜１１11，１１12
…を直交する方向に形成しているので、成形された第１
ケース半体１１の離型を容易にして金型の構造を簡素化
することができるだけでなく、成形後の第１ケース半体
１１に特別の加工を施すことなく４個の副消音室１９ａ
〜１９ｄを構成することができる。
半体１２は合成樹脂の射出成形により製作されるが、第
１ケース半体１１を成形する金型の割り面に対応する合
わせ面１３に対して、前記リブ１１9 〜１１11，１１12
…を直交する方向に形成しているので、成形された第１
ケース半体１１の離型を容易にして金型の構造を簡素化
することができるだけでなく、成形後の第１ケース半体
１１に特別の加工を施すことなく４個の副消音室１９ａ
〜１９ｄを構成することができる。
【００３３】また吸気ダクト１５を第１ケース半体１１
および第２ケース半体１２の合わせ面１３に挟持して固
定することにより、その固定のためにボルト等の特別の
部材を必要しない。しかも、図６から明らかなように、
吸気ダクト１５を挟持する合わせ面１３は、吸気消音装
置Ｒの中央に対してリブ１１9 〜１１11から遠い側に偏
倚しているため、リブ１１9 〜１１11と吸気ダクト１５
との干渉を考慮することなく、充分な容積の副消音室１
９ａ〜１９ｄを構成することができる。
および第２ケース半体１２の合わせ面１３に挟持して固
定することにより、その固定のためにボルト等の特別の
部材を必要しない。しかも、図６から明らかなように、
吸気ダクト１５を挟持する合わせ面１３は、吸気消音装
置Ｒの中央に対してリブ１１9 〜１１11から遠い側に偏
倚しているため、リブ１１9 〜１１11と吸気ダクト１５
との干渉を考慮することなく、充分な容積の副消音室１
９ａ〜１９ｄを構成することができる。
【００３４】次に、図８に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。
を説明する。
【００３５】図６および図８を比較すると明らかなよう
に、第１実施例（図６参照）の吸気ダクト１５の横断面
は、その上流側が円形断面であり、その下流側がリブ１
１9〜１１11と平行な方向に長径を有する楕円形状に形
成されているのに対し、第２実施例（図８参照）の吸気
ダクト１５の横断面は、その上流側および下流側が何れ
もリブ１１9 〜１１11と平行な方向に短径を有する楕円
形状に形成されている。その結果、吸気ダクト１５と干
渉することなくリブ１１9 〜１１11の長さを延長するこ
とが可能となり、副消音室１９ａ〜１９ｄの寸法および
形状の設定自由度を更に増加させることができる。
に、第１実施例（図６参照）の吸気ダクト１５の横断面
は、その上流側が円形断面であり、その下流側がリブ１
１9〜１１11と平行な方向に長径を有する楕円形状に形
成されているのに対し、第２実施例（図８参照）の吸気
ダクト１５の横断面は、その上流側および下流側が何れ
もリブ１１9 〜１１11と平行な方向に短径を有する楕円
形状に形成されている。その結果、吸気ダクト１５と干
渉することなくリブ１１9 〜１１11の長さを延長するこ
とが可能となり、副消音室１９ａ〜１９ｄの寸法および
形状の設定自由度を更に増加させることができる。
【００３６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３７】例えば、実施例では３個のリブ１１9 〜１
１11によって４個の副消音室１９ａ〜１９ｄを構成して
いるが、リブの個数は２個以上であれば良い。また傾斜
した車体壁面は実施例で例示したフェンダー２３に限定
されず、ボンネット等の他の車体壁面であっても良い。
また吸気ダクト１５の横断面形状は数学的に厳密な楕円
である必要はなく、長径および短径を有する形状であれ
ば良い。
１11によって４個の副消音室１９ａ〜１９ｄを構成して
いるが、リブの個数は２個以上であれば良い。また傾斜
した車体壁面は実施例で例示したフェンダー２３に限定
されず、ボンネット等の他の車体壁面であっても良い。
また吸気ダクト１５の横断面形状は数学的に厳密な楕円
である必要はなく、長径および短径を有する形状であれ
ば良い。
【００３８】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、吸気消音室の傾斜面を車体壁面に沿わせるこ
とにより、吸気消音室および車体壁面間にデッドスペー
スが発生するのを防止して空間の有効利用を図ることが
できる。しかも前記傾斜面により複数の副消音室の寸法
および形状に差を持たせて共鳴周波数を相互に異ならせ
ることができるので、サイドブランチとして機能する各
副消音室の共鳴効果により広い周波数領域に亘る消音効
果を発揮させることが可能となる。また前記複数のリブ
が吸気消音室の剛性を高めるので、振動による放射音の
発生を効果的に抑制することができる。
によれば、吸気消音室の傾斜面を車体壁面に沿わせるこ
とにより、吸気消音室および車体壁面間にデッドスペー
スが発生するのを防止して空間の有効利用を図ることが
できる。しかも前記傾斜面により複数の副消音室の寸法
および形状に差を持たせて共鳴周波数を相互に異ならせ
ることができるので、サイドブランチとして機能する各
副消音室の共鳴効果により広い周波数領域に亘る消音効
果を発揮させることが可能となる。また前記複数のリブ
が吸気消音室の剛性を高めるので、振動による放射音の
発生を効果的に抑制することができる。
【００３９】また請求項２に記載された発明によれば、
吸気ダクトがリブと干渉することが防止されるので、リ
ブの寸法に制約を受けることがなくなり、副消音室の寸
法や形状の設定自由度が増加する。しかも吸気消音室に
リブを形成する壁面を確保することができるので、該吸
気消音室の剛性も向上する。
吸気ダクトがリブと干渉することが防止されるので、リ
ブの寸法に制約を受けることがなくなり、副消音室の寸
法や形状の設定自由度が増加する。しかも吸気消音室に
リブを形成する壁面を確保することができるので、該吸
気消音室の剛性も向上する。
【００４０】また請求項３に記載された発明によれば、
吸気ダクトとリブとの干渉が一層効果的に防止されるの
で、副消音室の寸法や形状の設定自由度が更に増加す
る。
吸気ダクトとリブとの干渉が一層効果的に防止されるの
で、副消音室の寸法や形状の設定自由度が更に増加す
る。
【００４１】また請求項４に記載された発明によれば、
吸気ダクトを含む吸気消音装置の重心位置を車体フレー
ムに近付けることができるので、前記吸気消音装置の支
持剛性を高めることができる。
吸気ダクトを含む吸気消音装置の重心位置を車体フレー
ムに近付けることができるので、前記吸気消音装置の支
持剛性を高めることができる。
【図１】吸気消音装置が搭載された自動車の車体前部の
側面図
側面図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】吸気消音装置の全体斜視図
【図５】図４の５−５線矢視図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】消音効果を説明するグラフ
【図８】第２実施例に係る、前記図６に対応する図
【図９】従来の吸気消音装置の縦断面図
１１8 ケース側壁（傾斜面） １１9 〜１１11 リブ １５ 吸気ダクト １６1 凹部上壁（壁面） １７ 第１共鳴室（吸気消音室） １９ａ〜１９ｄ 副消音室 ２２ サイドフレーム（車体フレーム） ２３ フェンダー（車体壁面）
Claims (4)
- 【請求項１】 両端が大気およびエンジンにそれぞれ連
通する吸気ダクト（１５）の中間部を吸気消音室（１
７）の内部に開口させてなる車両用吸気消音装置におい
て、 前記吸気消音室（１７）の少なくとも一部を、車体中心
面（Ｐ）に対して傾斜した車体壁面（２３）に沿う傾斜
面（１１8 ）にて構成し、この傾斜面（１１8）と一体
に形成した複数のリブ（１１9 〜１１11）を前記吸気ダ
クト（１５）に向けて平行に延出することにより、前記
吸気消音室（１７）の内部に相互に異なる共鳴周波数を
有する複数の副消音室（１９ａ〜１９ｄ）を形成したこ
とを特徴とする車両用吸気消音装置。 - 【請求項２】 前記複数の副消音室（１９ａ〜１９ｄ）
および前記吸気ダクト（１５）を、それぞれ前記吸気消
音室（１７）の水平方向における一側および他側に配置
するとともに、前記複数のリブ（１１9 〜１１11）の先
端を車体前後方向に揃えたことを特徴とする、請求項１
に記載の車両用吸気消音装置。 - 【請求項３】 前記吸気ダクト（１５）の横断面形状
は、前記リブ（１１9〜１１11）の延出方向に短径を沿
わせた楕円形状であることを特徴とする、請求項１また
は２に記載の車両用吸気消音装置。 - 【請求項４】 前記吸気消音室（１７）を車体フレーム
（２２）に支持するとともに、前記吸気消音室（１７）
の前記車体フレーム（２２）に近い側に前記吸気ダクト
（１５）を配置したことを特徴とする、請求項２に記載
の車両用吸気消音装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21841697A JP3974977B2 (ja) | 1997-08-13 | 1997-08-13 | 車両用吸気消音装置 |
| TW087112751A TW366388B (en) | 1997-08-13 | 1998-08-03 | Intake silencer system |
| DE1998610858 DE69810858T2 (de) | 1997-08-13 | 1998-08-05 | Einlassgeräuschdämpfer |
| EP19980114749 EP0897060B1 (en) | 1997-08-13 | 1998-08-05 | Intake silencer system |
| MYPI9803663 MY121318A (en) | 1997-08-13 | 1998-08-11 | Intake silencer system |
| CN98118326A CN1095926C (zh) | 1997-08-13 | 1998-08-12 | 消音器系统 |
| CA 2244951 CA2244951C (en) | 1997-08-13 | 1998-08-12 | Intake silencer system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21841697A JP3974977B2 (ja) | 1997-08-13 | 1997-08-13 | 車両用吸気消音装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1162744A true JPH1162744A (ja) | 1999-03-05 |
| JP3974977B2 JP3974977B2 (ja) | 2007-09-12 |
Family
ID=16719579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21841697A Expired - Fee Related JP3974977B2 (ja) | 1997-08-13 | 1997-08-13 | 車両用吸気消音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3974977B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012127330A (ja) * | 2010-12-17 | 2012-07-05 | Suzuki Motor Corp | 車両用エンジンの吸気装置 |
| CN116006434A (zh) * | 2022-09-15 | 2023-04-25 | 常熟市天银机电股份有限公司 | 进、出气管可更换的制冷压缩机的吸气消音器 |
-
1997
- 1997-08-13 JP JP21841697A patent/JP3974977B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012127330A (ja) * | 2010-12-17 | 2012-07-05 | Suzuki Motor Corp | 車両用エンジンの吸気装置 |
| CN116006434A (zh) * | 2022-09-15 | 2023-04-25 | 常熟市天银机电股份有限公司 | 进、出气管可更换的制冷压缩机的吸气消音器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3974977B2 (ja) | 2007-09-12 |
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