JPH1162793A

JPH1162793A - 車両用リモートスタートシステム

Info

Publication number: JPH1162793A
Application number: JP22528497A
Authority: JP
Inventors: Takafumi Inagaki; 隆文稲垣; Shigeyuki Tomizuka; 重之富塚
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1997-08-21
Filing date: 1997-08-21
Publication date: 1999-03-05

Abstract

(57)【要約】【課題】信号線を減少して、リモートスタート処理の
際の各種処理を行う。【解決手段】リモートスタート用送信機からのリモー
トスタート信号は、受信アンテナ１０を介しリモートス
タートＥＣＵ３０に入力される。リモートスタートＥＣ
Ｕ３０は正規のリモートスタート信号を受信した場合に
は、用品バス３２、バスバッファ３４、ボデーバス３６
を介し、各種の機器制御のためのエアコンＥＣＵ４４、
エンジンＥＣＵ４６、ボデーＥＣＵ４８を起動させる。
そして、これらＥＣＵの起動状態において、各種の信号
を取り込み、これを考慮して、リモートスタートを行う
かを決定する。また、条件に応じてリアデフォガ５０、
フロントデフロスタ５２などの駆動も制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のエンジンを
リモートコントロールで始動し暖機運転を行うリモート
スタートシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両エンジンの暖機運転をドライバが乗
車する前にリモートコントロールで行うことができれ
ば、ドライバが乗り込んだ後すぐに車両をスタートする
ことができ便利である。そこで、このようなエンジンの
リモートスタートシステムが従来より知られている。

【０００３】例えば、携帯用の送信機の操作によって、
エンジン始動を指示すると、予め記憶しているＩＤコー
ドを含むリモートスタート信号が発信される。車両側の
受信機は、リモートスタート信号を受信するとＩＤコー
ドが正しいかを確認し、確認がとれた場合にはエンジン
を始動する。また、このエンジンの始動を行う場合に
は、シフトレバーがパーキング位置にあることを確認し
なければならない。従って、車両側のリモートスタート
制御用の受信機には、イグニッションをオンするための
信号線、スタータをオンするための信号線、エンジン制
御用のエンジンＥＣＵに制御信号を送る信号線、シフト
レバーの位置についての信号を取り込む信号線など複数
の信号線を接続しなければならなかった。

【０００４】さらに、特開平７−２６２９３１号公報
や、特開平１−１９５９７４号公報などには、エンジン
のリモートスタートの際に空調装置を自動的に起動し、
ドライバが乗り込む際に車室内の気温を整えるものも提
案されている。このような装置によれば、ドライバが乗
車する際に、エンジンの暖機ができているだけでなく、
車室内が快適な状態に整えられており、ドライバにとっ
て好適な環境を得ることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来例で
は、リモートスタート制御用の受信機には、気温の検出
のための信号線や、制御対象となるエアコン等の空調機
器の制御のための信号線などをさらに接続しなければな
らない。従って、受信機の端子数が増えるとともに、信
号線の本数が増えて、その引き回しが複雑になってしま
うという問題点があった。

【０００６】本発明は、上記問題点を解決することを課
題としてなされたものであり、信号線の本数の増加を抑
制して、各種の機器の制御を容易に行える車両用リモー
トスタートシステムを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両に搭載さ
れ、送信機より送信されるエンジン始動用のリモートス
タート信号を受信して、エンジンを始動させるリモート
スタートシステムであって、送信機からのリモートスタ
ート信号を受信し、エンジン始動信号を発生するリモー
トスタートＥＣＵと、前記エンジン始動信号に応じてエ
ンジンを始動するエンジン始動手段と、車両に搭載され
ている複数のセンサからの信号を取り込み、車両搭載機
器の制御を行う複数の機器制御ＥＣＵと、上記複数の機
器制御ＥＣＵ及びリモートスタートＥＣＵの間での信号
を多重通信により伝送する多重通信バスラインと、を含
み、前記リモートスタートＥＣＵは、前記送信機より送
信されたエンジン始動信号と、多重通信バスラインを用
いて機器制御ＥＣＵから取り込んだ複数の信号とに基づ
いて前記エンジン始動信号の発生を制御することを特徴
とする。

【０００８】このように、本発明によれば、多重通信バ
スラインを用いてリモートスタートＥＣＵと機器制御Ｅ
ＣＵとの間の通信が行われる。そこで、機器制御ＥＣＵ
から各種の信号を取り込むのに多数の信号ラインが不要
であり、各種の信号を取り込んで、そのときの状態に応
じた制御が容易に行える。

【０００９】また、本発明は、前記リモートスタートＥ
ＣＵは、前記複数の機器制御ＥＣＵのいずれかが取り込
んだ外気温センサの検出値を多重通信バスラインを介し
取り込み、この検出値に基づいてウインドウを加温する
動作を制御する機器制御信号を発生することを特徴とす
る。

【００１０】このように、外気温の状態に応じて、ウイ
ンドウにおける霜取りなどを行うことができる。また、
必要に応じて車室内の冷房なども行うことができる。

【００１１】また、本発明は、前記リモートスタートＥ
ＣＵは、前記複数の機器制御ＥＣＵのいずれかが取り込
んだシフトレバー位置、イグニッションキー挿入の有無
の検出信号を少なくとも取り込み、シフトレバーがパー
キング位置にあり、かつイグニッションキーの挿入がな
いことを条件として、エンジン始動信号を発生すること
を特徴とする。

【００１２】このように、キーが挿入されていないこ
と、シフトレンジがパーキングであることなどを取り込
んで、エンジンのリモートスタートを行うことで、誤動
作を防止して、確実なリモートスタートを行うことがで
きる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態（以下
実施形態という）について、図面に基づいて説明する。

【００１４】「全体構成」図１は、本実施形態の車両用
リモートスタートシステムの全体構成を示すブロック図
である。受信アンテナ１０は、送信機から無線で送られ
てくる信号を受信し、得られた高周波信号を高周波受信
回路１２に供給する。高周波受信回路１２は、受信アン
テナ１０で受信された高周波信号について復調などの受
信処理を行う。高周波受信回路１２からの信号は、波形
処理回路１４において波形整形がなされ、デジタル信号
としてＣＰＵ１６に入力される。

【００１５】このＣＰＵ１６には、入力回路１８を介し
ボンネットスイッチ２０が接続されており、ボンネット
の開閉についての信号をＣＰＵ１６が取り込めるように
なっている。また、ＣＰＵ１６には、出力回路２２を介
しハザードリレーが接続されており、ＣＰＵ１６により
ハザードランプの動作を制御できるようになっている。

【００１６】そして、ＣＰＵ１６には、リレー回路２６
が接続されており、ここからイグニッション信号ＩＧ、
スタート信号ＳＴが出力される。このイグニッション信
号ＩＧは、イグニッションスイッチをオンし、エンジン
の点火を可能とする。また、スタート信号ＳＴは、スタ
ータの動作を可能とする。従って、これらイグニッショ
ン信号ＩＧ、スタート信号ＳＴをオン状態にし、エンジ
ンへの燃料供給などを行えば、エンジンを始動すること
ができる。なお、＋Ｂはバッテリ電圧であり、リレー回
路２６に入力されている。

【００１７】さらに、ＣＰＵ１６には、多重入出力回路
２８が接続されており、外部と多重通信が行える。すな
わち、ＣＰＵ１６は、この多重入出力回路２８を介し、
外部から各種の信号を取り込んだり、各種の制御信号を
出力する。

【００１８】なお、高周波受信回路１２、波形処理回路
１４、ＣＰＵ１６、入力回路１８、出力回路２２、リレ
ー回路２６及び多重入出力回路２８により、リモートス
タートＥＣＵ３０が構成されている。

【００１９】多重入出力回路２８には、多重通信バスの
１つである用品バス３２を介し、バスバッファ３４が接
続されている。このバスバッファ３４は、用品バス３２
と、車両側において各種ＥＣＵが接続されているボデー
バス３６を接続するためのものである。バスバッファ３
４は、ボデーバス３６に接続される第１通信回路３８
と、用品バス３２と接続される第２通信回路４０と、こ
れら第１、第２通信回路間での信号の伝達を行うＣＰＵ
４２からなっている。従って、用品バス３２と、ボデー
バス３６間において、両バスにおける信号の干渉を防止
して、確実な通信が行える。

【００２０】ボデーバス３６には、各種の機器制御ＥＣ
Ｕが接続されるが、この例ではエアコンＥＣＵ４４、エ
ンジンＥＣＵ４６、ボデーＥＣＵ４８の３つのＥＣＵが
接続されている。これにより、これら３つのＥＣＵ４
４、４６、４８及びリモートスタートＥＣＵ３０の４つ
のＥＣＵ間で、ボデーバス３６を利用した多重通信が行
える。

【００２１】エアコンＥＣＵ４４には、リアデフォガ５
０、フロントデフロスタ５２、エアコンブロワ５４が接
続されており、エアコンＥＣＵ４４がこれらの動作を制
御する。エンジンＥＣＵ４６には、シフトポジションス
イッチ５６、外気温センサ５８、水温センサ６０が接続
されており、エンジンＥＣＵ４６がこれらスイッチ、セ
ンサからの信号を取り込む。なお、このエンジンＥＣＵ
４６は、エンジンの点火時期制御、燃料供給制御なども
行う。

【００２２】ボデーＥＣＵ４８には、レシーバ６２を介
し受信アンテナ６４が接続されている。この受信アンテ
ナ６４は、キーレスエントリシステムの送信機からドア
のワイヤレスロック／アンロックの信号を受信するため
のものであり、受信したドアロック／アンロック信号が
ボデーＥＣＵ４８に供給される。ボデーＥＣＵ４８に
は、ドア開閉を検出するカーテシスイッチ６６、ドアロ
ック／アンロックを制御するドアロックリレー６８、ヘ
ッドライトのオンオフを制御するヘッドライトリレー７
０が接続されている。従って、ボデーＥＣＵ４８がドア
の開閉状態を検出すると共に、ドアのロックアンロック
を制御し、またヘッドライトのオンオフを制御する。特
に、この例では、ボデーＥＣＵ４８に周囲の明るさを検
出する照度センサ７２も接続されており、周囲の明るさ
によって、ボデーＥＣＵ４８がヘッドライトを自動的に
オンオフ制御するコンライト制御を行う。

【００２３】ここで、用品バス３２、ボデーバス３６に
おいて行う多重通信には、各種のものが採用可能である
が、例えばＣＳＭＡ／ＣＤ方式などが利用される。これ
は、各ＥＣＵがバスが空かどうかをモニタしておき、空
いていたら通信を行う方式である。この場合、バスはシ
リアル通信バスであり、伝送速度としては、１０ｋｂｐ
ｓ程度が一般的である。この方式において、複数のＥＣ
Ｕが同時にデータを伝送して衝突した場合は、優先度の
低いデータから伝送を中止し、ランダム時間経過後再度
データを伝送する。この他、トークンパッシング方式
や、マスタ・スレーブ方式などＬＡＮにおいて用いられ
る各種の方式が利用可能である。なお、ＣＳＭＡ／ＣＤ
方式による車両内における通信については、特開平３−
１２８５４２号公報などに示されている。

【００２４】次に、送信機からリモートスタート信号が
発信され、これが受信アンテナ１０を介しＣＰＵ１６に
供給されたときのリモートスタートＥＣＵ３０の動作に
ついて図２及び図３に基づいて説明する。

【００２５】まず、リモートスタートを機能させるか否
かを決定するリモートシステムのメインスイッチがオン
になっている場合に次のような動作を行う。従って、こ
のメインスイッチがオフの場合には、リモートスタート
のための動作は行わない。

【００２６】メインスイッチがオンの場合には、まず図
２の初期ルーチンを行う。すなわち、受信アンテナ１０
において信号を受信したかを検出し（Ｓ１）、信号が受
信されＣＰＵ１６に供給されてくると、このリモートス
タートＥＣＵ３０が省電力モード（スリープ状態）から
通常動作モードに立ち上がる（Ｓ２）。そして、受信信
号が正規の送信機からのリモートスタート信号であるか
を判定する（Ｓ３）。この判定は、受信した送信機のＩ
Ｄコードが登録してあるリモートスタートＥＣＵ３０内
の不揮発性メモリに記憶されている識別コードと一致す
るかを判定することによって行う。判定の結果正しいも
のでなければ、またリモートスタートＥＣＵ３０は、ス
リープ状態に戻り（Ｓ４）処理を終了する。

【００２７】一方、正規のリモートスタート信号であれ
ば、リレー回路２６におけるＩＧ系のリレーをオンし、
信号ＩＧをオンにする（Ｓ５）。次に、用品バス３２に
ウェイクアップ信号出力する（Ｓ６）。このウェイクア
ップ信号は、バスバッファ３４、ボデーバス３６を介
し、各ＥＣＵ４４、４６、４８に供給される。これによ
って、各ＥＣＵ４４、４６、４８が立ち上がりの処理を
開始する。そして、ｔ秒の経過を待ち（Ｓ７）、各ＥＣ
Ｕ４４、４６、４８が立ち上がった場合には、通常動作
を許可する（Ｓ８）。

【００２８】これによって、図３に示す通常処理が開始
される。まず、リモートスタートＥＣＵ３０は、用品バ
ス３２を介し各種状態信号を取り込む（Ｓ１１）。そし
て、多重通信入力データがリモートスタート作動条件
（１）を満足しているかを判定する（Ｓ１２）。この例
では、（ｉ）イグニッションキーのキーシリンダに設け
られたキー挿入検出スイッチの状態からキーが挿入され
ていないこと、（ｉｉ）カーテシスイッチ６６の状態か
ら全ドアが閉であること、（ｉｉｉ）ボンネットスイッ
チ２０の状態からボンネットが閉であること、（ｉｖ）
ＩＧ信号がオフであること、が作動条件（１）である。

【００２９】この判定でＹＥＳであれば、リモートスタ
ート動作中を示す信号を用品バス３２に出力する（Ｓ１
３）。これは、リモートスタートＥＣＵ３０から出力す
るシリアルデータの予め決めてある特定ビット（リモー
トスタート動作中ビット）を１にすることによって行
う。リモートスタートＥＣＵ３０が定期的に信号を出力
し、その信号における上記ビットを１とすることによっ
て、各ＥＣＵ４４、４６、４８は、リモートスタート動
作中であることを確認することができる。

【００３０】次に、作動条件（２）を満足しているかを
判定する（Ｓ１４）。この作動条件（２）は、（ｉ）オ
ルタＬ端子（エンジン停止時１）が１であること、（ｉ
ｉ）シフトレバーがパーキング位置であること、であ
る。ここで、オルタＬ端子の代わりにチャージランプが
オンであるかで判定してもよい。

【００３１】この判定でＹＥＳの場合には、リレー回路
２６におけるスタータ系のリレーフラグを“１”にし、
ＳＴ信号をオンにする（Ｓ１５）。これによって、スタ
ータが起動される。また、ＩＧ信号がオンであるため、
エンジンでは所定のタイミングにおいて点火が行われ、
エンジンの回転により燃料が供給されるため、エンジン
が始動する。

【００３２】次に、オルタネータ出力がＨか、又はエン
ジン回転数が３００ｒｐｍ以上となったかを判定し（Ｓ
１６）、ＹＥＳの場合には、スタータ系のリレーフラグ
を“０”にする（Ｓ１７）。

【００３３】そして、暖機運転の制御を行う（Ｓ１
８）。一方、予め設定された時間Ｔ秒（例えば、数秒）
が経過したかを判定し（Ｓ１９）、ＹＥＳであればスタ
ータリトライの制御を行う（Ｓ２０）。

【００３４】ここで、暖機運転は、予め設定されている
時間（１０または２０分）、通常始動時と同様のエンジ
ン回転数でエンジンを始動する。なお、水温などが所定
状態になった場合に、自動的に暖機運転を終了するよう
にしてもよい。また、リトライは、数回同様の始動動作
を行い、それでもエンジンが始動しない場合には、処理
を終了するとよい。なお、バッテリ電圧が所定値以下の
場合には、リトライを行わないことも好適である。

【００３５】このように、リモートスタートＥＣＵ３０
は、多重通信バスを介し、各種ＥＣＵをウェイクアップ
させると共に各種ＥＣＵから車両状態信号を取り入れ、
所定の条件が整った場合にのみ、エンジンのリモートス
タートを実施する。従って、信号線の数の増加を抑制し
つつ、適切なエンジン始動制御を行うことができる。

【００３６】なお、ＥＣＵ３０は、用品バス３２上の信
号において、３秒以上スリープＮＧビットを受信せず、
かつ自己がスリープ許可状態の場合には、スリープ待機
状態に入る。そして、さらに３秒間スリープＮＧビット
を受信しない場合に、スリープ状態に入る。

【００３７】ここで、スタータ信号ＳＴの発生の論理の
例、すなわち図３のフローチャートにおける作動条件
（１）と（２）の論理を図４に示す。イグニッションキ
ーの挿入がないこと、ボンネットが閉であることについ
ての信号は、アンドゲート４０に入力される。また、全
ドアが閉であること、ＩＧ信号がオフであることについ
ての信号はアンドゲート４２に入力される。そして、ア
ンドゲート４０、４２の出力及び送信機からのリモート
スタート信号が正規のものであったことを示す信号（Ｉ
Ｄコードの一致）はアンドゲート４４に入力される。従
って、これらの条件がすべて満たされたときのみアンド
ゲート４４から「Ｈ」が出力される。

【００３８】一方、シフトがパーキングにあることの信
号およびオルタＬ端子の信号はアンドゲート５０に入力
される。そして、アンドゲート４４および５０の出力が
アンドゲート４６に入力される。ここで、オルタＬ端子
からの出力はディレー回路４８を介し、アンドゲート４
６に入力されるようになっている。従って、エンジンが
始動して所定時間（例えば、１秒間）経過したときに、
スタータ信号ＳＴがＬになる。なお、アンドゲート４４
の出力が作動条件（１）、アンドゲート５０の出力が作
動条件（２）に対応する。

【００３９】さらに、本実施形態のシステムでは、リモ
ートスタートＥＣＵ３０において、空調機器の作動の必
要性を判断し、その動作を制御する。例えば、エンジン
の始動後、外気温センサ５８から外気温をボデーバス３
６、バスバッファ３４、用品バス３２を介し取り込み、
この外気温が所定値（例えば、５℃）以下であるかを判
定する。そして、５℃以下であれば、リアデフォガ５
０、フロントデフロスタ５２、エアコンブロワ５４をオ
ンする。これによって、ウィンドウの霜を除去したり、
車室内の温度を快適な温度に上昇することができる。ま
た、ワイパディアイサがある場合には、これをオンし
て、ワイパの凍結を解消するとよい。さらに、外気温が
所定値（例えば、２８℃）以上の場合には、エアコンを
オンして冷房を開始することも好適である。

【００４０】さらに、ドアロックのロック／アンロック
をリモートスタート用の送信機を利用して行うようにす
ることも好適である。この場合、ロック、アンロックの
信号を受信アンテナ１０が受信し、カーテシスイッチ６
６の状態から全ドアが閉か否かを判定する。そして、全
ドア閉の場合には、リモートスタートＥＣＵ３０が、用
品バス３２、バスバッファ３４、ボデーバス３６を介
し、ボデーＥＣＵ４８のロック、アンロックの指示を送
信する。そこで、ボデーＥＣＵ４８がドアロックリレー
６８を駆動して、ドアのロックアンロックを行う。ま
た、リモートスタート用の送信機からトランクオープン
の信号が送信された場合には、受信アンテナ１０を介
し、この信号がリモートスタートＥＣＵ３０に取り込ま
れる。リモートスタートＥＣＵ３０は上述の場合と同様
に、ボデーＥＣＵ４８にトランクオープンの出力要求を
送り、ボデーＥＣＵ４８がトランクオープンのためのリ
レー（図示せず）を駆動し、トランクをオープンする。

【００４１】なお、このような制御においても、リモー
トスタートＥＣＵ３０がＩＤの照合を行い、正規の信号
が送られてきたときのみ動作が行われる。

【００４２】次に、リモートスタートにより、エンジン
をオンすると、所定時間（例えば、１０分）の暖機運転
の後、エンジンは停止する。このとき、コンライトのス
イッチがオン（ヘッドライトがオート）であり、照度セ
ンサ７２により周辺が暗いことが検出されたときには、
ボデーＥＣＵ４８は、ヘッドライトリレー７０を制御し
て、ヘッドライトを点灯させる。そして、所定時間の経
過により、リモートスタートＥＣＵ３０が単にエンジン
がオフされると、ヘッドライトはオンのままになってし
まう。そこで、リモートスタートによりエンジンをオン
したとき、リモートスタートＥＣＵ３０は、コンライト
オフの信号を要求発生し、これをボデーＥＣＵ４８に供
給する。そこで、ボデーＥＣＵ４８コンライトをオフす
る。これによって、上述のような問題が生じない。

【００４３】図５に、リモートスタート用の送信機の一
例の外観を示す。このように、リモートスタート用送信
機８０には、スタート／ロックボタン８２、ストップ／
アンロックボタン８４、エンジンボタン８６の３つのボ
タンが設けられていると共に、１つのインジケータラン
プ８８が設けられている。なお、アンテナ９０は、無線
信号を発信するためのものである。

【００４４】そして、エンジンを始動する場合には、エ
ンジンボタン８６を押す。これによって、インジケータ
ランプ８８が点滅する。そのままにしておくと、インジ
ケータランプ８８の点滅は約２秒間継続される。そし
て、このインジケータランプ８８の点滅中において、ス
タート／ロックボタン８２を押すことによって、リモー
トスタート信号が送信機８０のアンテナ９０から発信さ
れる。車両側のリモートスタートＥＣＵ３０の判定にお
いて、上述の始動条件が整っていれば、リモートスター
トＥＣＵ３０は、ハザードリレー２４を駆動してハザー
ドランプを点灯（約０．５秒）させる。そして、通常の
場合、その後３秒でエンジンが始動する。

【００４５】また、エンジンボタン８６を押し、インジ
ケータランプが点滅しているときに、ストップ／アンロ
ックボタン８４を押すことによって、エンジンの停止を
指示する信号がアンテナ９０から発信される。リモート
スタートＥＣＵ３０では、この信号の受信に応答してハ
ザードランプを点灯し（約０．５秒）、エンジンを停止
する。

【００４６】また、エンジンボタン８６を押すことなし
に、スタート／ロックボタン８２を押すことによって、
ドアロックを行うことができ、またストップ／アンロッ
クボタン８４を押すことによって、ドアアンロックを行
うことができる。さらに、スタートロックボタン８２を
１．５秒以上押すと、リモートスタートＥＣＵ３０は、
ドアロックを確認し、ハザードランプを約３秒間点滅す
る。従って、ロックの確認ができる。

【００４７】なお、アンテナ９０は、引き延ばすことが
できるようになっている。アンテナ９０を収納したとき
には、数ｍ程度の距離での通信が行えるため、ドアロッ
クの制御などは、アンテナ９０を収納したままで行え
る。一方、離れた場所からのエンジンのリモートスター
トの場合には、アンテナ９０を引き出して利用する。

【００４８】このように、エンジンリモートスタートの
場合には、２つのボタン操作の組み合わせで行う。そこ
で、誤操作によりエンジンの始動が行われることを確実
に防止できる。

【００４９】ここで、ディーゼルエンジンなど長い暖機
時間が必要なエンジンにおいては、暖機時間を長くした
い。そこで、ユーザが暖機時間を変更できると都合がよ
い。図６に、暖機時間の変更についてのフローチャート
を示す。

【００５０】まず、ユーザが、５秒以内にドア開→閉、
キー操作によりＩＧオンし（Ｓ３１）、その後１５秒以
内にＩＧオフして、キーを抜く（Ｓ３２）。そして、そ
の後キーの挿入及び抜きという操作を１０秒以内に５回
繰り返す（Ｓ３３）。

【００５１】このようなユーザの操作があった場合に
は、リモートスタートＥＣＵ３０は、暖機時間を変更す
る（Ｓ３４）。すなわち、そのときの設定がＡ分であっ
た場合には、Ｂ分に、一方設定がＢ分であった場合には
Ａ分というように、設定を反転する。なお、例えばＡが
１０分、Ｂが２０分である。

【００５２】そして、上記操作の後、キーを挿入して抜
くという操作を行った場合には、インジケータランプ
で、設定変更を知らせる（Ｓ３５）。例えば、Ａに切り
替え時には、インジケータランプを０．５秒間１回点灯
し、Ｂに切り替え時には０．５秒間２回点灯する（Ｓ３
６）。

【００５３】このようにして、ユーザの操作によって、
リモートスタートにおける暖機運転の設定時間を変更す
ることができる。なお、このフローチャートにおいて、
Ｓ３１、３２、３３、３５はユーザによる操作を示して
いる。

【図面の簡単な説明】

【図１】システムの全体構成を示すブロック図であ
る。

【図２】リモートスタートの初期ルーチンを示すフロ
ーチャートである。

【図３】リモートスタートの通常動作を示すフローチ
ャートである。

【図４】エンジン作動条件判定のための論理回路を示
す図である。

【図５】リモートスタート用送信機の外観を示す図で
ある。

【図６】暖機運転の設定変更を示すフローチャートで
ある。

【符号の説明】

１０受信アンテナ、３０リモートスタートＥＣＵ、
３２用品バス、３４バスバッファ、３６ボデーバ
ス、４４エアコンＥＣＵ、４６エンジンＥＣＵ、４
８ボデーＥＣＵ。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に搭載され、送信機より送信される
エンジン始動用のリモートスタート信号を受信して、エ
ンジンを始動させるリモートスタートシステムであっ
て、送信機からのリモートスタート信号を受信し、エンジン
始動信号を発生するリモートスタートＥＣＵと、前記エンジン始動信号に応じてエンジンを始動するエン
ジン始動手段と、車両に搭載されている複数のセンサか
らの信号を取り込み、車両搭載機器の制御を行う複数の
機器制御ＥＣＵと、前記複数の機器制御ＥＣＵ及びリモートスタートＥＣＵ
の間での信号を多重通信により伝送する多重通信バスラ
インと、を含み、前記リモートスタートＥＣＵは、前記送信機より送信さ
れたエンジン始動信号と、多重通信バスラインを用いて
機器制御ＥＣＵから取り込んだ複数の信号とに基づいて
前記エンジン始動信号の発生を制御することを特徴とす
る車両用リモートスタートシステム。
【請求項２】請求項１に記載のシステムにおいて、前記リモートスタートＥＣＵは、前記複数の機器制御Ｅ
ＣＵのいずれかが取り込んだ外気温センサの検出値を多
重通信バスラインを介し取り込み、この検出値に基づい
てウィンドウを加温する動作を制御する機器制御信号を
発生することを特徴とする車両用リモートスタートシス
テム。
【請求項３】請求項１または２に記載のシステムにお
いて、前記リモートスタートＥＣＵは、前記複数の機器制御Ｅ
ＣＵのいずれかが取り込んだシフトレバー位置、イグニ
ッションキー挿入の有無の検出信号を少なくとも取り込
み、シフトレバーがパーキング位置にあり、かつイグニ
ッションキーの挿入がないことを条件として、エンジン
始動信号を発生することを特徴とする車両用リモートス
タートシステム。