JPH116324A - 可動踏み板式駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 地表近くに配置される踏板軸と一体に回動可
能な踏み板を有し、この踏み板を、その先端自由端部を
下降させた車両進入位置と、先端自由端部を上昇させた
脱出防止位置とに回動移動させる可動踏み板式駐車機器
において、構成が簡単で安価にでき、耐衝撃性が高く、
踏み板の動作速度や動作力の調整を容易に行なうことが
できる駐車装置を得ることを目的とする。 【構成】 昇降用シリンダ装置によって往復回動される
原動軸と；この原動軸と、踏板軸又は該踏板軸に連動し
て回動する従動軸との間に設けたすべりクラッチ機構
と；原動軸の回転を許し又は規制するストッパ機構と；
を有する踏み板式駐車装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、地表近くに回動軸を有する踏み
板を、先端自由端部を下降させた車両進入位置と上昇さ
せた脱出防止位置とに揺動させる駐車装置に関する。

【０００２】

【従来技術およびその問題点】この種の駐車装置は、既
に実用化されている。しかし従来装置は、いずれも電動
モータを用いた複雑な構成であり、コストが高い。ま
た、多数を設置する場合、同時に作動すると電力需要が
極端に高くなるため、安全を見込んだ大容量の電気設備
を備えなければならない。さらに、停電の場合には作動
しないという不可避の問題がある。また踏み板の動作速
度や動作力を調整することはできなかった。

【０００３】

【発明の目的】本発明は、従来のこの種駐車装置につい
ての以上の問題意識に基づき、構成が簡単で安価にで
き、耐衝撃性が高く、踏み板の動作速度や動作力の調整
を容易に行なうことができる駐車装置を得ることを目的
とする。また本発明は、可動踏み板と地表との間に足等
を挟んだ場合に安全な駐車装置を得ることを目的とす
る。

【０００４】

【発明の概要】本発明は、地表近くに配置される踏板軸
と一体に回動可能な踏み板を有し、この踏み板を、その
先端自由端部を下降させた車両進入位置と、先端自由端
部を上昇させた脱出防止位置とに回動移動させる可動踏
み板式駐車機器において、昇降用シリンダ装置によって
往復回動される原動軸と；この原動軸と、踏板軸又は該
踏板軸に連動して回動する従動軸との間に設けたすべり
クラッチ機構と；原動軸の回転を許し又は規制するスト
ッパ機構と；を有することを特徴としている。

【０００５】ストッパ機構は、原動軸の回転を許しまた
は規制できるものであればその形態を問わないが、例え
ば、原動軸に一体に設けたラチェットホイルと、このラ
チェットホイルに係脱する係止爪と、この係止爪をラチ
ェットホイルに対して係脱させる第二のシリンダ装置と
を備えたラチェット機構から構成し、ラチェットホイル
と係止爪が、両者の係合状態において、踏み板が上昇す
る方向の原動軸の回転は許し、その逆の回転を阻止する
ものとすることが好ましい。そして、このラチェット機
構の第二のシリンダ装置は、係止爪をラチェットホイル
から離脱させる力を付与するものとし、係止爪をラチェ
ットホイルに係合させるばねは別に設けて、常時は圧縮
空気を必要としないようにすることが好ましい。

【０００６】従動軸を踏板軸とは別に設けることによ
り、従動軸（原動軸、すべりクラッチ）と踏板軸（踏み
板）の設置位置に自由度が得られる。この場合、従動軸
から突出させた半径方向アームと踏板軸から突出させた
半径方向アームとを、連結アームを介して連動させる。
そして、この従動軸から突出させた半径方向アーム又は
踏板軸から突出させた半径方向アームと、連結アームと
の間に、踏み板を車両進入位置に下降させた状態におい
て該踏み板を手動で一定角度上昇させることができる遊
びが設けることにより、踏み板下降時に例えば人の足が
踏み板に挟まっても、踏み板の自重だけが足に加わる安
全性を確保できる。

【０００７】昇降用シリンダ装置及び第二のシリンダ装
置は、油圧シリンダ装置から構成することも可能である
が、設備コスト、運転コストからみてエアシリンダ装置
を用いることがより好ましい。

【０００８】

【発明の実施形態】機枠１１には、地表近傍に位置する
踏板軸１２が回動自在に支持されており、この踏板軸１
２に一体に径方向の踏み板１３が一体に設けられてい
る。踏み板１３は、駐車場の車両進入位置に設けられ
る。この踏板軸１２の一端部には、半径方向アーム１４
が一体に設けられている。

【０００９】機枠１１には、昇降用エアシリンダ装置１
５のシリンダ１６の一端部が軸１７で枢着されている。
この昇降用エアシリンダ装置１５のピストンロッド１８
の先端部は、踏板軸１２と平行で位置を異ならせた原動
軸２０の半径方向アーム２１に軸２２で枢着されてお
り、昇降用エアシリンダ装置１５に対して圧縮空気を吸
排すると、原動軸２０が正逆に往復回動する。

【００１０】機枠１１には、原動軸２０と同軸に、従動
軸２４が回動自在に支持されており、この原動軸２０と
従動軸２４の間に、すべりクラッチ（摩擦クラッチ）２
５が介在している。このすべりクラッチ２５は、原動軸
２０と一体の原動円盤２６と、従動軸２４と一体の従動
円盤２７とを有し、原動円盤２６と従動円盤２７との間
に、両者の間に一定以上の負荷（例えば３００ｋｇ−ｃ
ｍ？、単位はなんですか）が加わった際に両者の相対回
動を許す、図示しないすべり機構（摩擦機構）が介在し
ている。このようなすべりクラッチ２５は、各種知ら
れ、市販されており、本発明はその具体的機構を問わな
い。

【００１１】従動軸２４には、半径方向アーム２８が一
体に設けられており、この半径方向アーム２８と、踏板
軸１２の半径方向アーム１４との間が連結アーム３０を
介して接続されている。すなわち、半径方向アーム２８
と連結アーム３０は、軸３１で枢着されており、一方、
半径方向アーム１４と連結アーム３０とは、半径方向ア
ーム１４に突出させた駆動ピン３２が、連結アーム３０
に形成した長孔３３に嵌まっている。この駆動ピン３２
と長孔３３が、踏み板１３を車両進入位置に下降させた
状態において該踏み板１３を自重に抗して手動で一定角
度上昇させることができる遊び機構を構成している。

【００１２】すべりクラッチ２５の原動円盤２６には、
ラチェットホイル２６ｒが一体に設けられている。一
方、機枠１１には、軸３５でＬ型クランク３６が枢着さ
れており、このＬ型クランク３６の一方の腕に、ラチェ
ットホイル２６ｒに係脱する係止爪３６ａが形成され、
他方の腕３６ｂに、第二のエアシリンダ装置３８のピス
トンロッド３９が係合している。Ｌ型クランク３６は、
圧縮ばね４０により、常時その係止爪３６ａがラチェッ
トホイル２６ｒに係合する方向に回動付勢されており、
エアシリンダ装置３８に圧縮空気を送ってピストンロッ
ド３９を突出させると、腕３６ｂを介して係止爪３６ａ
がラチェットホイル２６ｒから離れる。Ｌ型クランク３
６の係止爪３６ａとラチェットホイル２６ｒは、両者が
係合した状態で、ラチェットホイル２６ｒの図１、図２
の反時計方向の回動は許すが、その逆方向の回動は許さ
ない。

【００１３】上記構成の本装置は次のように作動する。
いま、昇降用エアシリンダ装置１５に圧縮空気を送って
ピストンロッド１８を引き込むと、半径方向アーム２１
を介して原動軸２０が図１、図２の反時計方向に回転す
る。すると、すべりクラッチ２５を介して従動軸２４が
一体に同方向に回動し、この従動軸２４の回動は、半径
方向アーム２８、連結アーム３０、及び半径方向アーム
１４を介して踏板軸１２に伝達され、踏板軸１２が同じ
く反時計方向に回動する。すると、踏板軸１２と一体の
踏み板１３の先端自由端部が上昇して脱出防止位置とな
る。図１、図２の実線は、この脱出防止位置を示してい
る。このピストンロッド１８の引き込み動作時には、Ｌ
型クランク３６の係止爪３６ａは、圧縮ばね４０の力に
よりラチェットホイル２６ｒに係合しているが、ラチェ
ットホイル２６ｒが反時計方向に回動するときには、ラ
チェットホイル２６ｒの各歯が係止爪３６ａを乗り越え
るため、以上の動作は妨げられない。

【００１４】一方、踏み板１３がこの脱出防止位置にあ
るとき、踏み板１３に人力程度の力を加えて押し下げよ
うとしても、すべりクラッチ２５の原動円盤２６と従動
円盤２７は滑らず（相対回動せず）、しかもラチェット
ホイル２６ｒは係止爪３６ａと係合していて原動円盤２
６の時計方向の回動を許さない。つまり、踏み板１３を
押し下げることはできず、よって、例えば料金を払うこ
となく車両を脱出させることはできない。また、踏み板
１３の下降方向への回動は、ラチェットホイル２６ｒと
係止爪３６ａによって機械的に阻止されるので、踏み板
１３が脱出防止位置に上昇したことを検出したら、昇降
用エアシリンダ装置１５への圧縮空気の供給を停止する
ことができる。

【００１５】これに対し、脱出防止位置にある踏み板１
３に、何らかの違法な手段により、車両重量のような大
きい荷重が掛かった場合には、すべりクラッチ２５の原
動円盤２６と従動円盤２７が滑って踏み板１３の下降を
許し、踏み板１３から昇降用エアシリンダ装置１５に至
る動力伝達系、あるいはラチェットホイル２６ｒと係止
爪３６ａのラチェット機構（ストッパ機構）が破損する
のを防止する。

【００１６】踏み板１３を車両進退位置に下降させるに
は、まずエアシリンダ装置３８に圧縮空気を送ってＬ型
クランク３６を図１、図２の反時計方向に回動させ、係
止爪３６ａをラチェットホイル２６ｒから離す。次に昇
降用エアシリンダ装置１５のピストンロッド１８を押し
出して、原動軸２０を時計方向に回動させ、すべりクラ
ッチ２５を介して従動軸２４を時計方向に回動させ、さ
らに、半径方向アーム２８、連結アーム３０、半径方向
アーム１４を介して踏板軸１２を時計方向に回動させ
る。すると、踏み板１３が下降位置（車両進退位置）に
達する。よって車両の進退ができる。

【００１７】この踏み板１３の下降位置では、駆動ピン
３２と長孔３３の遊びに対応する角度だけ踏み板１３を
手で昇降させることができる。すなわち、ピストンロッ
ド１８の押出動作初期には、連結アーム３０の長孔３３
は駆動ピン３２に対して相対移動し、駆動ピン３２が長
孔３３の図１、図２の左端部に当接した後、半径方向ア
ーム１４を共に回動させ始める。よって踏み板１３が下
降位置近傍に達するときには、駆動ピン３２が長孔３３
の図の右端部に当接するまでは、踏み板１３を自重に抗
して移動させることができる。このことは、例えば踏み
板１３と地表との間に足を挟んだような場合にも、足に
は踏み板１３の自重のみが加わり、昇降用エアシリンダ
装置１５の推力は加わらないことを意味し、安全であ
る。なお、踏み板１３が脱出防止位置にあるときには、
駆動ピン３２と長孔３３の遊びに基づき、踏み板１３を
手でさらに上昇させる方向に回動させることができる
が、これは機能に関係がない。

【００１８】上記実施形態では、踏板軸１２と従動軸２
４を別軸とし、両軸を連結アーム３０で結合したので、
踏板軸１２と従動軸２４の位置の自由度が得やすいとい
う利点がある。しかし、例えば、原動軸２０の軸位置を
地表近くにすることができる場合には、従動軸２４に直
接踏み板１３を設けても、本発明は成立する。また、上
記実施形態では、Ｌ型クランク３６を付勢するばねをエ
アシリンダ装置３８とは別に設けたが、エアシリンダ装
置３８内にこのばねを設けることもできる。

【００１９】昇降用エアシリンダ装置１５とエアシリン
ダ装置３８は、圧縮空気で作動するので、多数を同時に
作動させる場合にも、電力需要を心配する必要がなく、
停電の場合でも、タンク内の圧縮空気を費消する迄は、
動作可能という利点がある。この昇降用エアシリンダ装
置１５とエアシリンダ装置３８は、油圧シリンダ装置に
代えることもできる。しかし、エアシリンダ装置は、油
圧シリンダ装置に比べ、動作源（コンプレッサ、アキュ
ームレータ（タンク）等）の設備が安価であり、周囲を
汚損することがないという利点がある。

【００２０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、構成が簡
単で安価にでき、シリンダ装置による耐衝撃性を得るこ
とができ、またシリンダ装置の設定により踏み板の動作
速度や動作力の調整を容易に行なうことができる。さら
に可動踏み板と地表との間に足等を挟んだ場合に安全な
駐車装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による可動踏板式駐車装置の一実施形態
を示す斜視図である。

【図２】同側面図である。

【図３】図２の平面図である。

【符号の説明】

１１ 機枠 １２ 踏板軸 １３ 踏み板 １４ 半径方向アーム １５ 昇降用エアシリンダ装置 ２０ 原動軸 ２１ 半径方向アーム ２４ 従動軸 ２５ すべりクラッチ ２６ 原動円盤 ２６ｒ ラチェットホイル（ストッパ機構） ２７ 従動円盤 ２８ 半径方向アーム ３０ 連結アーム ３２ 駆動ピン ３３ 長孔 ３６ａ 係止爪（ストッパ機構） ３８ エアシリンダ装置（第二の） ４０ 圧縮ばね

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 地表近くに配置される踏板軸と一体に回
   動可能な踏み板を有し、この踏み板を、その先端自由端
   部を下降させた車両進入位置と、先端自由端部を上昇さ
   せた脱出防止位置とに回動移動させる可動踏み板式駐車
   機器において、 昇降用シリンダ装置によって往復回動される原動軸と；
   この原動軸と、上記踏板軸又は該踏板軸に連動して回動
   する従動軸との間に設けたすべりクラッチ機構と；上記
   原動軸の回転を許し又は規制するストッパ機構と；を有
   することを特徴とする可動踏み板式駐車装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の駐車装置において、上記
   ストッパ機構は、原動軸に一体に設けたラチェットホイ
   ルと、このラチェットホイルに係脱する係止爪と、この
   係止爪をラチェットホイルに対して係脱させる第二のシ
   リンダ装置とを備えたラチェット機構からなり、上記ラ
   チェットホイルと係止爪は、両者の係合状態において、
   上記踏み板が上昇する方向の原動軸の回転は許し、その
   逆の回転を阻止する可動踏み板式駐車装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の駐車装置において、上記
   ラチェット機構の第二のシリンダ装置は、係止爪をラチ
   ェットホイルから離脱させる力を付与し、係止爪をラチ
   ェットホイルに係合させるばねが別に設けられている可
   動踏み板式駐車装置。
4. 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれか１項記載の
   駐車装置において、上記従動軸は、上記踏板軸とは別に
   設けられていて、この従動軸から突出させた半径方向ア
   ームと踏板軸から突出させた半径方向アームとが、連結
   アームを介して連動している可動踏み板式駐車装置。
5. 【請求項５】 請求項４記載の駐車装置において、上記
   従動軸から突出させた半径方向アーム又は踏板軸から突
   出させた半径方向アームと、上記連結アームとの間に
   は、踏み板を車両進入位置に下降させた状態において該
   踏み板を手動で一定角度上昇させることができる遊びが
   設けられている可動踏み板式駐車装置。
6. 【請求項６】 請求項１ないし５のいずれか１項記載の
   駐車装置において、昇降用シリンダ装置及び第二のシリ
   ンダ装置は、エアシリンダ装置である可動踏み板式駐車
   装置。