JPH1163741A

JPH1163741A - 冷凍サイクル用レシーバ

Info

Publication number: JPH1163741A
Application number: JP9227897A
Authority: JP
Inventors: Yukihiro Ishii; 幸博石井
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1997-08-25
Filing date: 1997-08-25
Publication date: 1999-03-05
Anticipated expiration: 2017-08-25
Also published as: JP3855385B2

Abstract

(57)【要約】【課題】小径化、省冷媒化を図ることができ、バス車
両への搭載性を向上することのできる冷凍サイクル用の
レシーバ４を提供する。【解決手段】上下方向に対して直交する水平方向に配
置され、内部に気液分離部２１を形成した横方向管６
と、この横方向管６の長手方向の途中に形成した連通口
２２から略上方に延長され、内部に液溜め部２５を形成
した縦方向管７とからレシーバ４を構成した。そして、
横方向管６の一端部の略上方側に入口パイプ８を接続
し、横方向管６の他端部の略下方側に出口パイプ９を接
続した、そして、横方向管６および縦方向管７の内径を
前後の入口パイプ８および出口パイプ９の内径の３倍以
上のφ３０ｍｍ〜φ４０ｍｍとすることにより、充分な
気液分離性能および液溜め性能を得ながらも、従来のレ
シーバのφ８０ｍｍ以上の胴径に対してレシーバ４を細
くした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、冷凍サイクルの冷
媒凝縮器と減圧手段との間に連結された冷凍サイクル用
レシーバに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、図１５ないし図１７に示した
ように、コンプレッサ１０１、コンデンサ１０２、略円
筒形状のレシーバ１０３、スーパクーラ１０４、膨張弁
１０５およびエバポレータ１０６を有する冷凍サイクル
１００が知られている。そのレシーバ１０３の入口配管
１３１は、コンデンサ１０２の出口タンクに連結された
冷媒配管１０７、１０８を介して連結されている。ま
た、レシーバ１０３の出口配管１３２は、スーパクーラ
１０４の入口タンクに連結された冷媒配管１０９、１１
０を介して連結されている。そして、コンデンサ１０２
とスーパクーラ１０４とは１個の空冷式熱交換器１１１
にて構成されており、レシーバ１０３は空冷式熱交換器
１１１の側方に設置されている。なお、このレシーバ１
０３は、円筒形状をしており、内容積がφＤ×Ｈとされ
ている。

【０００３】上記の冷凍サイクル１００の作用として
は、コンプレッサで圧縮されて吐出された高温、高圧の
ガス冷媒がコンデンサ１０２内に流入して凝縮液化され
る。そして、コンデンサ１０２から入口配管１３１を経
て気液混合状態でレシーバ１０３の内部に流入する冷媒
は、図１７に示したように、流入口１３３より水平方向
に流入して流出口１３４に至る際に浮力によりガス冷媒
を分離してレシーバ１０３の上部に溜まる。一方、ガス
冷媒と分離した液冷媒は、レシーバ１０３から出口配管
１３２を経てスーパクーラ１０４に送り込まれる。

【０００４】また、従来より、図１８ないし図２０に示
したように、コンプレッサ２０１、室内熱交換器２０
２、略円筒形状の可逆レシーバ２０３、室外熱交換器２
０４、第１、第２膨張弁２０５、２０６、第１、第２逆
止弁２０７、２０８および四方弁２０９を有する冷凍サ
イクル（ヒートポンプサイクル）２００も知られてい
る。この冷凍サイクル２００の可逆レシーバ２０３の第
１パイプ２３１および第２パイプ２３２は、可逆レシー
バ２０３との結合部内の冷媒の流れ方向が同一方向とな
るように並列した状態で可逆レシーバ２０３の外壁に結
合されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のレシ
ーバ１０３および可逆レシーバ２０３では、バス車両用
等の大流量（Ｍａｘ：約７００ｋｇ／ｈ）の冷凍サイク
ル１００、２００の場合に、充分な気液分離性能を得る
ためには、最小でもφＤ（例えばφ８０ｍｍ〜φ１００
ｍｍ）以上の胴径が必要となるので、バス車両等への搭
載スペースが大きくなってしまっている。また、レシー
バ１０３および可逆レシーバ２０３の容器本体が上記の
ように大径となるため、使用冷媒が多く必要となるとい
う問題が生じている。

【０００６】また、従来のレシーバ１０３は、空冷式熱
交換器１１１の側方に設置されているため、空冷式熱交
換器１１１とレシーバ１０３よりなるコンデンシングユ
ニットのバス車両等への搭載スペースが大きくなるとい
う問題が生じている。さらに、レシーバ１０３と空冷式
熱交換器１１１とを連結するための冷媒配管１０７〜１
１０が長くなり、冷媒配管１０７〜１１０の取回しが複
雑となるという問題が生じている。

【０００７】

【発明の目的】本発明の目的は、冷凍サイクルの配管の
仕様を変更することにより、従来のレシーバと同様の気
液分離性能および液溜め性能を持たせることのできる冷
凍サイクル用レシーバを提供することにある。また、小
径化、省冷媒化を図ることが可能な冷凍サイクル用レシ
ーバを提供することにある。さらに、コンデンシングユ
ニットの車両等への搭載性を向上することのできる冷凍
サイクル用レシーバを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、上下方向に対して直交する略水平方向に配置し
た横方向管の気液分離部内に気液二相状態の冷媒が流入
すると、気液分離部内を略水平方向に流れる際にガス冷
媒が浮力により横方向管の略上方側に集まる。これによ
り、横方向管の気液分離部内で冷媒が気液分離し、液冷
媒のみが横方向管から外部へ流出する。また、冷凍サイ
クルに必要な冷媒循環量が少ない運転モードの時には、
横方向管の略上方側から延長された縦方向管の液溜り室
内に液冷媒がガス冷媒と共に溜められる。したがって、
横方向管および縦方向管によって冷凍サイクル用レシー
バを構成することにより、従来のレシーバと同様の気液
分離性能および液溜め性能を持たせながらも、小径化お
よび省冷媒化を図ることができる。

【０００９】請求項２に記載の発明によれば、横方向管
の延長方向の一端部の略下方側に接続された出口配管を
横方向管の径方向外方に突出するように接続することに
より、浮力により横方向管の略上方側に集まったガス冷
媒が出口配管内に流れ込むことを防止することができ
る。請求項３に記載の発明によれば、横方向管の延長方
向の一端部から略中央部までの間に縦方向管を接続する
ことにより、横方向管内に流入して横方向管内を略水平
方向に流れる際に気液分離したガス冷媒が縦方向管内に
溜まり易くなる。

【００１０】請求項４に記載の発明によれば、入口配管
から横方向管の第１気液分離部内に流入した気液二相状
態の冷媒は、第１気液分離部内を略水平方向に流れる際
にガス冷媒が浮力により横方向管の略上方側に集まり、
縦方向管の液溜り室内に入り込む。一方、第１気液分離
部内で気液分離した液冷媒は、横方向管の第２気液分離
部を通って出口配管へ流出する。

【００１１】請求項５に記載の発明によれば、横方向管
および縦方向管によって構成される冷凍サイクル用レシ
ーバの容器本体を入口配管および出口配管よりやや大き
めの配管形状にすることで、従来のレシーバの容器本体
よりも胴径を細くすることができるので、小径、小型化
を図ることができる。また、冷凍サイクル用レシーバの
容器本体の小径、小型化を図ることにより、省冷媒化、
つまり冷凍サイクル中の冷媒封入量を減少させることが
できる。

【００１２】請求項６に記載の発明によれば、横方向管
および縦方向管によって構成される冷凍サイクル用レシ
ーバを、冷凍サイクルの熱交換器を通過する空気が流れ
る空気通路内に設置することにより、冷凍サイクル用レ
シーバを熱交換器の前後に重ね合わせることができるの
で、コンデンシングユニットの車両等への搭載性を向上
することができる。また、冷凍サイクル用レシーバと熱
交換器とを連結する冷媒配管の長さを短くしたり、その
冷媒配管を廃止したりすることができるので、冷媒配管
の取回しがし易くなり、コンデンシングユニットの車両
等への搭載性を向上することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】

〔第１実施形態の構成〕図１ないし図５は本発明の第１
実施形態を示したもので、図１は冷凍サイクルのレシー
バを示した図で、図２はバス車両用空気調和装置の冷凍
サイクルを示した図である。

【００１４】本実施形態のバス車両用空気調和装置の冷
凍サイクル１は、コンプレッサ１１、コンデンシングユ
ニット１２、膨張弁１３およびエバポレータ１４を冷媒
配管１５によって順次接続されている。これらのうち、
コンプレッサ１１は、バス車両に搭載されたエンジンに
電磁クラッチ（図示せず）を介して連結されている。そ
して、電磁クラッチが通電（ＯＮ）されることにより、
エンジンの回転動力がコンプレッサ１１に伝達されてコ
ンプレッサ１１が吸入、圧縮、吐出作用を行う。

【００１５】次に、コンデンシングユニット１２を図１
ないし図５に基づいて説明する。ここで、図３はコンデ
ンシングユニット１２を示した図である。コンデンシン
グユニット１２は、図示しない冷却ファンにより吹き付
けられる冷却風を冷媒と熱交換させることによって、冷
媒を冷却する空冷式熱交換器２、および流入した冷媒を
気液分離して液冷媒のみを下流側に送るレシーバ４等か
ら構成されている。

【００１６】空冷式熱交換器２は、例えば車両の走行風
を受け易い場所に設置され、レシーバ４の上流側に連結
されるコンデンサ３と、レシーバ４の下流側に連結され
るスーパクーラ５とを一体的に設けたものである。空冷
式熱交換器２は、入口タンクと中間タンクとの間に設け
たＵ字管形状の複数のコンデンサ用チューブ（いずれも
図示せず）と、これらのコンデンサ用チューブよりも空
気流れ方向の下流側に列設され、中間タンクと出口タン
クとの間に設けた複数のスーパクーラ用チューブ（いず
れも図示せず）とを備えている。

【００１７】ここで、コンデンサ３は、コンプレッサ１
１より流入したガス冷媒を空気と熱交換させて凝縮液化
させる冷媒凝縮器として働く。また、スーパクーラ５
は、レシーバ４より流入した液冷媒を空気と熱交換させ
て過冷却させる過冷却器として働く。

【００１８】次に、レシーバ４を図１ないし図５に基づ
いて説明する。ここで、図４および図５はレシーバ４を
示した図である。レシーバ４は、本発明の冷凍サイクル
用レシーバに相当するもので、車両の上下方向に対して
略直交する水平方向に設置された横方向管６、およびこ
の横方向管６の長手方向に対して直交する上下方向に設
置された縦方向管７により略Ｔ字型形状に構成されてい
る。このレシーバ４は、空冷式熱交換器２の前面等の放
熱の妨げにならないように、すなわち、空冷式熱交換器
２を横切るように設置されている。

【００１９】横方向管６は、アルミニウム等の金属パイ
プで、内部に冷媒を気液分離する気液分離部２１が形成
される。この横方向管６は、内径がφ３０ｍｍ〜φ４０
ｍｍで、内容積が５００ｃｃ以上の円筒管である。ま
た、横方向管６の長さは、バス車両用空気調和装置の冷
凍サイクル１（冷凍サイクル１を循環する冷媒の流量が
７００ｋｇ／ｈ）の場合には３００ｍｍ〜４００ｍｍ以
上必要である。

【００２０】縦方向管７は、アルミニウム等の金属パイ
プで、先端部（下端部）が横方向管６の長手方向の下流
側寄りに形成された円形状の連通口２２に溶接等の接合
手段を用いて接合されている。この縦方向管７は、内径
がφ３０ｍｍ〜φ４０ｍｍの円筒管である。そして、縦
方向管７は、連通口２２から図示上方に延長された垂直
管部２３と、この垂直管部２３の上端部から図示左側に
折り曲げられて、空冷式熱交換器２を横切るように斜め
上方に延長された傾斜管部２４とからなる。そして、縦
方向管７の内部には、液冷媒を一時的に溜める液溜め部
２５が形成されている。

【００２１】そして、横方向管６の延長方向の一端部の
略上方側には、円形状の入口２６が形成されている。こ
の入口２６には、横方向管６内に液冷媒を流入させるた
めの入口パイプ（本発明の入口配管に相当する）８が横
方向管６の径方向外方に突出するように接続されてい
る。

【００２２】また、横方向管６の延長方向の他端部の略
下方側には、円形状の出口２７が形成されている。この
出口２７には、横方向管６から液冷媒を流出させるため
の出口パイプ（本発明の出口配管に相当する）９が横方
向管６の径方向外方に突出するように接続されている。
なお、入口パイプ８および出口パイプ９は、例えば内径
がφ１０ｍｍの円管である。

【００２３】〔第１実施形態の作用〕次に、本実施形態
のバス車両用空気調和装置の冷凍サイクル１の作用を図
１ないし図５に基づいて簡単に説明する。

【００２４】コンプレッサ１１より吐出されたガス冷媒
は、冷媒配管１５を通って入口タンク内に流入する。入
口タンク内に流入したガス冷媒は、コンデンサ３の複数
のコンデンサ用チューブを通過する際に、コンデンサ用
チューブの外側を流れる空気と熱交換して凝縮液化され
て、一部のガス冷媒を残してほとんど液冷媒となって中
間タンク内に流入する。

【００２５】そして、中間タンク内に流入した気液二相
状態の冷媒は、入口パイプ８を通って入口２６からレシ
ーバ４の横方向管６の気液分離部２１内に流入する。そ
して、冷媒は、図４に示したように、気液分離部２１内
を略水平方向に流れる間に、ガス冷媒が浮力により気液
分離部２１の上方側に集まる。

【００２６】そして、気液分離部２１の下流側では完全
にガス冷媒が上方側に集まり、液冷媒が下方側に集まっ
て気液分離が完了する。そして、気液分離部２１内の液
冷媒のみは、出口２７から出口パイプ９内に流入する。
そして、出口パイプ９を通ってスーパクーラ５の複数の
スーパクーラ用チューブを通過する際に、スーパクーラ
用チューブの外側を流れる空気と熱交換して過冷却され
て、出口タンク内に流入する。その後に、膨張弁１３に
送られる。

【００２７】ここで、エバポレータ１４や空冷式熱交換
器２等の冷凍サイクル機器に必要な冷媒循環量が少ない
モードの時、例えば冷房熱負荷の小さい時、冷凍サイク
ル１中の冷媒封入量が変化しない。このため、縦方向管
７の液溜め部２５内には、図５に示したように、冷媒循
環量が多い時と冷媒循環量が少ない時との差分の液冷媒
が溜まる。したがって、液溜め部２５の内容積は５００
ｃｃ〜１０００ｃｃ以上必要である。

【００２８】〔第１実施形態の効果〕以上のように、本
実施形態では、前後の入口、出口パイプ８、９よりも３
倍〜４倍以上の内径を持つ横方向管６および縦方向管７
によってレシーバ４を構成することにより、従来のレシ
ーバと同様の気液分離性能および液溜め性能を持たせな
がらも、小径、小型、軽量化を図ることができる。ま
た、本実施形態のレシーバ４は、空冷式熱交換器２の前
面の放熱の妨げにならない場所に設置されているため、
空冷式熱交換器２とレシーバ４よりなるコンデンシング
ユニット１２のバス車両への搭載スペースを小さくする
ことができる。

【００２９】そして、液溜め部２５の細長くすることに
より、レシーバ４の液溜め部２５の内径を、従来のレシ
ーバのφ８０ｍｍ〜φ１００ｍｍ以上に対して極細のφ
３０ｍｍ〜φ４０ｍｍとすることができるので、大幅に
小径となるので、冷凍サイクル１中の冷媒封入量を少な
くすることができる。そして、気液分離部２１の内径を
従来のレシーバのφ８０ｍｍ〜φ１００ｍｍ以上に対し
て極細のφ３０ｍｍ〜φ４０ｍｍとしながらも、充分な
気液分離性能を得ることができるので、バス車両用等の
大流量（Ｍａｘ：約７００ｋｇ／ｈ）の冷凍サイクル１
の場合でも、レシーバ４のバス車両への搭載スペースが
小さくなる。

【００３０】〔第２実施形態〕図６ないし図８は本発明
の第２実施形態を示したもので、図６および図７コンデ
ンシングユニットを示した図で、図８は冷凍サイクルの
レシーバを示した図である。

【００３１】本実施形態の空冷式熱交換器２は、入口タ
ンク１６と中間タンク１７との間に設けたＵ字管形状の
複数のコンデンサ用チューブ１９ａと、中間タンク１７
と出口タンク１８との間に設けた複数のスーパクーラ用
チューブ１９ｂとを備えている。なお、複数のスーパク
ーラ用チューブ１９ｂは、複数のコンデンサ用チューブ
１９ａよりも空気流れ方向の下流側に設けられている。
入口タンク１６には、入口配管１６ａが接続されてお
り、出口タンク１８には、出口配管１８ａが接続されて
いる。

【００３２】そして、レシーバ４は、略水平方向に設置
される横方向管６の出口２８側の端部に、縦方向管７の
連通口２２を配置することによりＬ字型形状に構成する
ことによって、第１実施形態よりも形状を簡素化してい
る。そして、入口パイプ８は、横方向管６の一端部の軸
心部より軸心方向外方に突出するように接続されてい
る。また、出口パイプ９は、横方向管６の他端部の略下
方側より下方に突出するように接続されて、大部分は水
平方向に配されている。そして、縦方向管７の垂直管部
２３は、横方向管６の出口２８側の端部から上方に延ば
されている。また、傾斜管部２４は、垂直管部２３の上
端部から図示左側に折り曲げられて斜め上方に延ばされ
ている。

【００３３】〔第３実施形態〕図９ないし図１１は本発
明の第３実施形態を示したもので、図９は冷凍サイクル
の可逆レシーバを示した図で、図１０および図１１はバ
ス車両用空気調和装置の冷凍サイクルを示した図であ
る。

【００３４】本実施形態の冷凍サイクル１は、冷房サイ
クル（通常の冷凍サイクル）と暖房サイクル（ヒートポ
ンプサイクル）とで冷媒の流れ方向を変更している。具
体的には、冷房サイクルは、コンプレッサ１１より吐出
されたガス冷媒を、四方弁３１→室外熱交換器３２→逆
止弁３３→可逆レシーバ１０→冷房用膨張弁３４→室内
熱交換器３５→四方弁３１を経てコンプレッサ１１に戻
す冷媒回路である。

【００３５】また、暖房サイクルは、コンプレッサ１１
より吐出されたガス冷媒を、四方弁３１→室内熱交換器
３５→逆止弁３６→可逆レシーバ１０→暖房用膨張弁３
７→室外熱交換器３２→四方弁３１を経てコンプレッサ
１１に戻す冷媒回路である。そして、四方弁３１、逆止
弁３３、３６は、冷房運転時と暖房運転時とで冷媒の流
れ方向を切り替える冷媒回路切替手段を構成する。

【００３６】そして、可逆レシーバ１０は、略Ｔ字型形
状をしており、略水平方向に設置された横方向管６の略
中央部の上方側から縦方向管７が略上方に向かうように
延ばされている。そして、横方向管６は、内径がφ３０
〜φ４０ｍｍで、内容積が５００ｃｃ〜１０００ｃｃ以
上の円筒管である。また、横方向管６の内部には、３０
０ｍｍ〜４００ｍｍ以上の寸法Ａを持つ冷房用気液分離
部２１ａ、および３００ｍｍ〜４００ｍｍ以上の寸法Ｂ
を持つ暖房用気液分離部２１ｂが形成されている。な
お、横方向管６は、Ａ＜Ｂの関係を持つ。

【００３７】そして、横方向管６の延長方向の一端部の
略下方側には、円形状の出入口４１が形成されている。
また、横方向管６の延長方向の他端部の略下方側には、
円形状の出入口４２が形成されている。そして、出入口
４１には、冷媒配管４３が横方向管６の径方向外方に突
出するように接続されている。また、出入口４２には、
冷媒配管４４が横方向管６の径方向外方に突出するよう
に接続されている。なお、冷媒配管４３、４４は、例え
ば内径がφ１０ｍｍの円管である。

【００３８】冷房運転時には、図９および図１０に示し
たように、冷媒凝縮器として働く室外熱交換器３２から
逆止弁３３、冷媒配管４３を経て出入口４１から横方向
管６内に気液二相状態の冷媒が流入する。そして、冷媒
は、冷房用気液分離部２１ａ内を略水平方向に流れる際
に、ガス冷媒が上方側に集まって気液分離する。さら
に、冷凍サイクル１中を循環する冷媒循環量が少ない場
合には、液溜め部２５内に液冷媒が一時的に溜まる。

【００３９】また、暖房運転時には、図１１に示したよ
うに、冷媒凝縮器として働く室内熱交換器３５から流入
した冷媒が暖房用気液分離部２１ｂ内を略水平方向に流
れる際に、ガス冷媒が上方側に集まって気液分離する。
さらに、冷凍サイクル１中を循環する冷媒循環量が少な
い場合には、液溜め部２５内に液冷媒が一時的に溜ま
る。したがって、本実施形態の可逆レシーバ１０は、冷
房運転時も暖房運転時も浮力により気液分離をし、液溜
め機能を果たし、小型化、省冷媒化を果たすことができ
る。

【００４０】〔第４実施形態〕図１２ないし図１４は本
発明の第４実施形態を示したもので、冷凍サイクルの可
逆レシーバを示した図である。

【００４１】本実施形態では、Ｌ字形状の可逆レシーバ
１０の横方向管６の内部に仕切り部材４５を挿入するこ
とにより、横方向管６の一方側を冷房用気液分離部２１
ａとして使用し、他方側を暖房用気液分離部２１ｂとし
て使用している。そして、横方向管６の一端部の略下方
側には、２個の出入口４６、４７が形成されている。そ
して、２個の出入口４６、４７には、冷媒配管４８、４
９が横方向管６の径方向外方に突出するように接続され
ている。

【００４２】本実施形態では、横方向管６の管径φｄ4
を第３実施形態の横方向管６の管径φｄ3 の１．４倍と
することにより、流路面積を同等にしている。また、第
３実施形態のＴ字型をＬ字型とすることで、幅寸法Ｂを
小さくしながらも、流路面積を同等にすることができ
る。

【００４３】〔他の実施形態〕本実施形態では、本発明
を、バス車両用空気調和装置の冷凍サイクル１に適用し
た例を示したが、本発明を、乗用車、鉄道車両、航空
機、船舶、住宅、工場等を空調する空気調和装置の冷凍
サイクル用レシーバに適用しても良い。

【００４４】本実施形態では、コンデンシングユニット
１２をコンデンサ３、レシーバ４およびスーパクーラ５
により構成したが、コンデンシングユニット１２をコン
デンサ３およびレシーバ４により構成しても良い。本実
施形態では、コンデンサ３とスーパクーラ５とを一体化
した空冷式熱交換器２をバス車両に搭載した例を示した
が、コンデンサ３とスーパクーラ５とを別部品にてバス
車両に搭載しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】冷凍サイクルのレシーバを示した概略図である
（第１実施形態）。

【図２】バス車両用空気調和装置の冷凍サイクルを示し
た構成図である（第１実施形態）。

【図３】コンデンシングユニットを示した斜視図である
（第１実施形態）。

【図４】レシーバの作用を示した説明図である（第１実
施形態）。

【図５】レシーバの作用を示した説明図である（第１実
施形態）。

【図６】コンデンシングユニットを示した正面図である
（第２実施形態）。

【図７】コンデンシングユニットを示した側面図である
（第２実施形態）。

【図８】冷凍サイクルのレシーバを示した概略図である
（第２実施形態）。

【図９】冷凍サイクルの可逆レシーバを示した概略図で
ある（第３実施形態）。

【図１０】バス車両用空気調和装置の冷凍サイクルを示
した構成図である（第３実施形態）。

【図１１】バス車両用空気調和装置の冷凍サイクルを示
した構成図である（第３実施形態）。

【図１２】冷凍サイクルの可逆レシーバを示した平面図
である（第３実施形態）。

【図１３】冷凍サイクルの可逆レシーバを示した概略図
である（第３実施形態）。

【図１４】冷凍サイクルの可逆レシーバを示した側面図
である（第３実施形態）。

【図１５】冷凍サイクルを示した構成図である（従来の
技術）。

【図１６】コンデンシングユニットを示した斜視図であ
る（従来の技術）。

【図１７】冷凍サイクルのレシーバを示した断面図であ
る（従来の技術）。

【図１８】冷凍サイクルを示した構成図である（従来の
技術）。

【図１９】冷凍サイクルの可逆レシーバを示した正面図
である（従来の技術）。

【図２０】冷凍サイクルの可逆レシーバを示した平面図
である（従来の技術）。

【符号の説明】

１冷凍サイクル２空冷式熱交換器３コンデンサ４レシーバ５スーパクーラ６横方向管７縦方向管８入口パイプ（入口配管）９出口パイプ（出口配管）１０可逆レシーバ１２コンデンシングユニット２１気液分離部２２連通口２３垂直管部２４傾斜管部２５液溜め部２６入口２７出口２１ａ冷房用気液分離部（第１気液分離部）２１ｂ暖房用気液分離部（第２気液分離部）４５仕切り部材（仕切り板）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】（ａ）上下方向に対して直交する略水平方
向に延長され、内部に気液分離部を形成する横方向管
と、（ｂ）この横方向管の略上方側から延長され、内部に前
記気液分離部と連通する液溜め部を形成する縦方向管と
を備えた冷凍サイクル用レシーバ。
【請求項２】請求項１に記載の冷凍サイクル用レシーバ
において、前記横方向管の延長方向の一端部の略下方側には、前記
横方向管から液冷媒を流出させるための出口配管が前記
横方向管の径方向外方に突出するように接続されている
ことを特徴とする冷凍サイクル用レシーバ。
【請求項３】請求項１または請求項２に記載の冷凍サイ
クル用レシーバにおいて、前記縦方向管は、前記横方向管の延長方向の一端部から
略中央部までの間に接続されていることを特徴とする冷
凍サイクル用レシーバ。
【請求項４】請求項１に記載の冷凍サイクル用レシーバ
において、前記横方向管の延長方向の一端部の略下方側には、前記
横方向管内に冷媒を流入させるための入口配管が前記横
方向管の径方向外方に突出するように接続されており、
且つ前記横方向管から液冷媒を流出させるための出口配
管が前記横方向管の径方向外方に突出するように接続さ
れており、前記横方向管の内部には、前記入口配管および前記液溜
め部を連通する第１気液分離部と前記液溜め部および前
記出口配管を連通する第２気液分離部とを区画する仕切
り板が設置されていることを特徴とする冷凍サイクル用
レシーバ。
【請求項５】請求項１ないし請求項４のいずれかに記載
の冷凍サイクル用レシーバにおいて、前記横方向管は、円管形状で、入口配管および出口配管
の内径よりも３倍以上の内径を持ち、前記縦方向管は、円管形状で、前記横方向管の内径と同
等以上の内径を持ち、しかも前記横方向管の延長方向の
長さと同等以上の長さを持つことを特徴とする冷凍サイ
クル用レシーバ。
【請求項６】請求項１ないし請求項５のいずれかに記載
の冷凍サイクル用レシーバにおいて、前記横方向管および前記縦方向管は、冷凍サイクルの熱
交換器を通過する空気が流れる空気通路内に設置された
ことを特徴とする冷凍サイクル用レシーバ。