JPH1165584A - 自動車用警笛装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スイッチの押下時間が基準時間以内の短い場
合にはエコーを付加せず、基準時間を越える長い場合に
はエコーを自動的に付加する。 【解決手段】 発音体５４と、スイッチ５２と、スイッ
チ５２の押下状況に応じて発音体５４から音を発生させ
る制御部１２とを具備する自動車用警笛装置１０におい
て、制御部１２は、スイッチ５２の押下時間Ｔｐが予め
決められた基準時間Ｔｒ内である場合にはスイッチ５２
の押下中だけ発音体５４から所定の音圧レベルの音を発
生させ、押下時間Ｔｐが基準時間Ｔｒを越える場合には
発音体５４からスイッチ５２の押下中だけ所定の音圧レ
ベルの音を発生させると共に、スイッチ５２の押下終了
時から音圧レベルが順次減衰する音を発生させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用警笛装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用警笛装置５０は図８に示
すように、ハンドル（不図示）に取り付けられたスイッ
チ５２と、駆動電圧が印加された際には印加中だけ所定
の周波数、かつ駆動電圧の電圧値に応じた音圧レベルの
音を発生する発音体５４と、スイッチ５２の押下状態を
検出して押下の間だけ電源（不図示）から発音体５４に
一定の電圧値の駆動電圧を供給する電圧発生部５６とか
ら構成されている。この構成により図９の（ａ）のよう
に、自動車の運転者がスイッチ５２を押している間Ｔｐ
だけ、所定の音圧レベルａの音が自動車用警笛装置５０
から発生し、周囲に警告を与えることができるのであ
る。

【０００３】また、自動車用警笛装置５０が単に一定の
音圧レベルの音を発生するだけでは味気ないために、エ
コー（余韻）を付加した音を発生させる自動車用警笛装
置５０も存在する。この自動車用警笛装置５０の構成
は、上述した自動車用警笛装置５０の構成に加えてエコ
ー発生部５８が設けられている。このエコー発生部５８
ではスイッチ５２の押下状態から押下が解除された状態
への移行を検出し、当該移行を検出した際には発音体５
４に電圧値が順次減少するエコー用の駆動電圧を出力す
る。この構成により図９の（ｂ）のように、スイッチ５
２押下中（Ｔｐの期間）には発音体５４からは一定の音
圧レベルａの警告音ｂが発生すると共に、スイッチ５２
の押下終了時Ｔｅから音圧レベルが順次低下するエコー
としての警告音ｃが発生するのである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来の自動車用警笛装置には次の様な課題が有る。エコ
ーが付加されるようにした自動車用警笛装置の場合、ス
イッチ５２の押下時間に関係なく常にエコーが付加され
る。このため、短い警笛音を鳴らそうとしても常にエコ
ーが付加されるため、警笛音が一定時間よりも短くでき
ないという課題がある。ここで通常の自動車用警笛装置
の使用方法としては、スイッチ５２を比較的長い時間押
下して発生時間の長い警笛音「パー」を発生させる場合
もあるが、スイッチ５２を短時間だけ押下して「パッ」
という警笛音を発生させたい場合もあり、短い時間の警
笛音を鳴らせないと不便である。

【０００５】従って、本発明は上記課題を解決すべくな
され、その目的とするところは、スイッチの押下時間が
基準時間以内の短い場合にはエコーを付加せず、基準時
間を越える長い場合にはエコーを自動的に付加する自動
車用警笛装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうち請求項１記載の発明は、発音体と、ス
イッチと、該スイッチの押下状況に応じて前記発音体か
ら音を発生させる制御部とを具備する自動車用警笛装置
において、前記制御部は、前記スイッチの押下時間が予
め決められた基準時間内である場合にはスイッチの押下
中だけ前記発音体から所定の音圧レベルの音を発生さ
せ、前記押下時間が前記基準時間を越える場合には発音
体からスイッチの押下中だけ前記所定の音圧レベルの音
を発生させると共に、スイッチの押下終了時から音圧レ
ベルが順次減衰する音を発生させることを特徴とする。
この構成によれば、使用者がスイッチの押下時間を基準
時間以内の短い時間とすると、エコーが付加されない音
が発音体から発生し、また押下時間を基準時間越える長
い時間とすると、エコーが付加された音が発音体から自
動的に発生できる。このため、使用者の意思によりエコ
ーの付加の有無を使い分けることができ、便利である。

【０００７】前記制御部の具体例としては、前記制御部
は、前記スイッチの押下中だけ前記発音体から前記所定
の音圧レベルの音を発生させる第１回路と、前記スイッ
チの前記押下時間と前記基準時間とを比較し、押下時間
が基準時間を越えた場合には検出信号を出力する計測回
路と、該検出信号が出力された際には前記スイッチの押
下終了時から音圧レベルが順次減衰する音を前記発音体
から発生させる第２回路とを具備する構成が取り得る。

【０００８】また、前記発音体は、印加された電圧に応
じた音圧レベルの音を発生可能とし、前記制御部は、前
記スイッチが押下されている間だけ所定の電圧パルスを
発生する電圧発生回路と、前記電圧パルスの発生中に充
電され、かつ電圧パルスの消滅時から所定の時定数をも
って放電するＣＲ時定数回路と、前記電圧パルスの発生
中は該電圧パルスが供給されると共に、電圧パルスの消
滅後は前記ＣＲ時定数回路の放電電圧が供給され、電圧
パルス若しくは該放電電圧が予め設定された閾値を越え
た場合には電圧パルス若しくは該放電電圧の電圧値に応
じた駆動電圧を前記発音体に印加する駆動回路とで構成
しても良い。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動車用警笛
装置の好適な実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説
明する。なお、従来例と同じ構成要素については同じ符
号を付す。まず、本発明の自動車用警笛装置１０の基本
概念の構成について図１を用いて説明する。発音体５４
は、使用者が運転する自動車の周囲にいる他人や他の自
動車の運転手に注意を喚起するための音（警笛音）を発
生する。なお、発音体５４は図示はしないが、一例とし
て電磁コイルと断続器を収納する容器と、所定の直流電
圧が印加された際には、断続的に電磁コイルに電圧を印
加する断続器と、この容器の開口を覆って閉空間を構成
すると共に、電磁コイルの断続的な励磁に応動して振動
する振動板とを有し、この振動板の振動によって音（す
なわち警笛音）が発生する公知の自励式のものがあり、
この構造のものが自動車に一般的に使用されているもの
である。なお、この構造以外にも、スピーカや圧電ブザ
ーを使用する構造の警笛装置がある。

【００１０】スイッチ５２は通常は自動車のハンドルに
取り付けられて、手で押して操作するものである。制御
部１２は、スイッチ５２の押下状況に応じて発音体５４
から警笛音を発生させる機能を有する。そして本発明の
特徴点は、この制御部１２が図２に示すように、スイッ
チ５２の押下時間Ｔｐが予め決められた基準時間Ｔｒ内
である場合にはスイッチ５２の押下中だけ発音体５４か
ら所定の音圧レベルａの警笛音ｂを発生させる。一方、
押下時間Ｔｐが基準時間Ｔｒを越える場合には発音体５
４からスイッチ５２の押下中だけ所定の音圧レベルａの
警笛音ｂを発生させると共に、スイッチ５２の押下終了
時Ｔｅから音圧レベルが順次減衰する警笛音ｃがエコー
として付加する点にある。

【００１１】この構成によれば、使用者がスイッチ５２
の押下時間Ｔｐを基準時間Ｔｒ以内の短い時間とする
と、エコーが付加されない所定の音圧レベルａの警笛音
ｂが発音体５４から発生し、また押下時間Ｔｐを基準時
間Ｔｒ越える長い時間とすると、押下時間Ｔｐと同じ時
間の所定の音圧レベルａの警笛音ｂの後に引き続いてエ
コーとして付加された警笛音ｃが発音体５４から発生
し、エコーの有無が押下時間Ｔｐの長短で自動的に切り
換えられる。このため、使用者の意思により警笛音に対
するエコーの付加の有無を使い分けることができる。こ
のため、従来のエコーが常に付加される自動車用警笛装
置５０ではできなかった、スイッチ５２を比較的長い時
間押下して発生時間の長い「パー」にエコーを付加した
警笛音を発生させる一方で、スイッチ５２を短い時間だ
け押下してエコーが付加されない「パッ」という短い警
笛音を発生させることができるようになる。

【００１２】次に、自動車用警笛装置１０の具体例につ
いて説明する。 （第１の実施の形態）まず、構成について説明する。な
お、上述した基本概念の説明において述べた構成と同じ
構成については同じ符号を付し、説明は省略する。自動
車用警笛装置１０は、発音体５４と、スイッチ５２と、
制御部１２とを有する。ここで発音体５４は自励式であ
って、印加された電圧値に応じて警笛音の音圧レベルが
変わる構造のものである。そして制御部１２は、スイッ
チ５２の押下中だけ発音体５４から所定の音圧レベルａ
の警笛音を発生させる第１回路１４と、スイッチ５２の
押下時間Ｔｐと基準時間Ｔｒとを比較し、押下時間Ｔｐ
が基準時間Ｔｒを越えた場合には検出信号を出力する計
測回路１６と、検出信号が出力された際にはスイッチ５
２の押下終了時Ｔｅから音圧レベルが順次減衰する警告
音を発音体５４から発生させる第２回路１８とを有す
る。

【００１３】第１回路１４は、具体的にはスイッチ５２
の押下中だけ所定の電圧値の駆動電圧を出力する定電圧
発生装置で実現できる。また、計測回路１６は、スイッ
チ５２が押下中だけ動作して押下時間Ｔｐを計測するタ
イマと、タイマが計測した押下時間Ｔｐと予め設定され
た基準時間Ｔｒを比較し、押下時間Ｔｐ≧基準時間Ｔと
なった場合に検出信号を出力するコンパレータとで構成
できる。また、第２回路１８は、予め時間ごとに変化す
るエコーの電圧パターンがディジタルデータとして記憶
されたメモリと、検出信号が入力されたらメモリから電
圧パターンを所定の時間間隔で読み出す読出回路と、読
み出された電圧パターンをアナログ信号に変換し、エコ
ー用の駆動電圧として出力するＤ／Ａ変換器とで構成で
きる。なお、電圧パターンは、第１回路１４が出力する
電圧値以下の初期電圧から順次電圧値が減衰するように
設定しておく。

【００１４】この構成により、図２に示すように、スイ
ッチ５２の押下中は常に第１回路１４が動作して駆動電
圧が発音体５４に印加され、発音体５４から所定の音圧
レベルａの警笛音ｂが発生する。そしてスイッチ５２の
押下時間Ｔｐが基準時間Ｔｒを越える場合にのみスイッ
チ５２の押下終了時Ｔｅからエコー用の駆動電圧が第２
回路１８から発音体５４に印加されて発音体５４から音
圧レベルが順次減衰する警笛音ｃ（エコー）が発生する
ようになる。

【００１５】（第２の実施の形態）まず、構成について
説明する。なお、上述した第１の実施の形態と同様の構
成については同じ符号を付し、説明は省略する。自動車
用警笛装置２０は、発音体５４と、スイッチ５２と、制
御部２２とを有し、制御部２２の構成が第１の実施の形
態と若干相違する。その制御部２２の構成は図４に示す
ように、発音体５４から所定の音圧レベルａの警告音ｂ
を発生させる第１回路２４と、発音体５４から音圧レベ
ルが順次減衰する警告音ｃのみを発生させる第２回路２
６と、スイッチ５２の押下状態を判断し、押下中Ｔｐは
第１回路２４のみを作動させると共に、押下時間Ｔｐと
基準時間Ｔｒとを比較し、押下時間Ｔｐが基準時間Ｔｒ
を越えた場合にはスイッチ５２の押下終了時Ｔｅから第
２回路２６を作動させる切換回路２８とを有する。

【００１６】第１回路２４は第１の実施の形態の第１回
路１４と同様に定電圧発生装置で実現でき、切換回路２
８からの作動信号が入力された場合にのみ定電圧を出力
する。また、第２回路２６は同じく第１の実施の形態の
第２回路１８と同様の構成で実現できる。また、切換回
路２８は、第１の実施の形態の計測回路１６と同様に、
スイッチ５２が押下中だけ動作して押下時間Ｔｐを計測
するタイマと、タイマが計測した押下時間Ｔｐと予め設
定された基準時間Ｔｒを比較し、押下時間Ｔｐ≧基準時
間Ｔとなった場合に検出信号を出力するコンパレータを
有し、さらにスイッチ５２の押下中のみ作動信号を出力
する回路が付加されている。

【００１７】この構成により、スイッチ５２の押下中は
切換回路２８により常に第１回路２４が動作して一定の
電圧の駆動電圧が発音体５４に印加され、発音体５４か
ら所定の音圧レベルａの警笛音ｂが発生する。そしてス
イッチ５２の押下時間Ｔｐが基準時間Ｔｒを越える場合
にのみスイッチ５２の押下終了時Ｔｅから第２回路２６
が動作し、エコー用の駆動電圧が第１回路２４の駆動電
圧に引き続いて出力され、発音体５４からエコーとして
の警笛音ｃが発生するようになる。

【００１８】（第３の実施の形態）まず、構成について
説明する。なお、上述した第１の実施の形態と同様の構
成については同じ符号を付し、説明は省略する。自動車
用警笛装置３０は、発音体５４と、スイッチ５２を有す
る点では上述した各実施の形態と同様である。ここで発
音体５４は、印加された電圧に応じた音圧レベルの音を
発生する。次に、相違する制御部３０の構成について図
５と図６を用いて説明する。電圧発生回路３２は定電圧
回路に形成され、スイッチ５２が押下されて押下時間Ｔ
ｐだけ外部から電源が供給されると、予め設定された一
定の電圧値で、押下時間Ｔｐと同じ時間幅の電圧パルス
を発生する。

【００１９】ＣＲ時定数回路３４は、電圧パルスの発生
中に電圧パルスによってコンデンサが所定の時定数によ
り充電され、電圧パルスの消滅時、すなわちスイッチ５
２の押下終了時Ｔｅからはコンデンサに充電されたエネ
ルギーが所定の時定数をもって放電することで順次減衰
する放電電圧（エコー用の電圧）を出力する機能を有す
る。駆動回路３６は、電圧パルスの発生中はＣＲ時定数
回路３４と共に電圧発生回路３２から電圧パルスが入力
電圧として供給される。また、電圧パルスの消滅後はＣ
Ｒ時定数回路３４の放電電圧が入力電圧として供給され
る。そして、駆動回路３６は、電圧パルス若しくは放電
電圧が予め設定された閾値ｓを越えた場合には電圧パル
ス若しくは放電電圧の電圧値に応じた駆動電圧を発音体
５４に印加する機能を有する。

【００２０】この構成により、スイッチ５２の押下中は
電圧発生回路３２から駆動回路３６に電圧パルスが供給
され、発音体５４からは所定の音圧レベルａの警笛音ｂ
が発生する。また、同時にスイッチ５２の押下中、ＣＲ
時定数回路３４のコンデンサには電圧パルスから一定の
時定数でエネルギーが充電される。そして、スイッチ５
２の押下終了時Ｔｅからはコンデンサに充電されたエネ
ルギーが所定の時定数をもって放電され、電圧値が順次
減衰する放電電圧として駆動回路３６に供給される。こ
こでスイッチ５２の押下時間Ｔｐが図６の（ａ）のよう
に基準時間Ｔｒ以内の短時間の場合には、ＣＲ時定数回
路３４に充電されるエネルギー量が少ないために、放電
電圧は駆動回路３６の閾値ｓを越えない。このため、放
電電圧によっては駆動回路３６は作動せず、警笛音には
エコーは付加されない。

【００２１】一方、スイッチ５２の押下時間Ｔｐが図６
の（ｂ）のように基準時間Ｔｒを越える場合には、ＣＲ
時定数回路３４に充電されるエネルギー量が多く、放電
電圧の開始電圧は駆動回路３６の閾値ｓを越え、順次減
衰しながら押下終了時Ｔｅから所定の時間Ｔｈだけ閾値
ｓを越えた電圧領域に在り、その後閾値ｓ以下になる。
このため、所定の時間Ｔｈだけ放電電圧によって駆動回
路３６が作動し、所定の音圧レベルの警笛音ｂの後にエ
コーとしての警笛音ｃが付加されることになる。

【００２２】本実施の形態の自動車用警笛装置３０の具
体的な回路の一例を図７に示す。電圧発生回路３２は、
供給される直流電源のプラスラインとマイナスライン間
に配された第１分割抵抗Ｒ１，Ｒ２と、直流電源のプラ
ス側に直列に配され、第１分割抵抗Ｒ１，Ｒ２による分
割電圧がベースに供給されて、エミッタ側の電圧を略分
割電圧と等しい電圧に安定化して定電圧を出力する第１
トランジスタＴｒ１と、第１分割抵抗Ｒ２に並列に接続
されて分割電圧を安定化する第１コンデンサＣ１とを有
する。そしてスイッチ５２は直流電源と電圧発生回路３
２との間に配される。よって、スイッチ５２を押下し、
オン・オフを行うことによって、電圧発生回路３２に直
流電源から電圧が供給され、電圧発生回路３２からは所
定の押下時間Ｔｐと同じ時間幅の電圧パルスが出力され
る。

【００２３】ＣＲ時定数回路３４は、第１トランジスタ
Ｔｒ１のエミッタとマイナスライン間に配された第２分
割抵抗Ｒ３，Ｒ４と、第２分割抵抗Ｒ４に並列に接続さ
れた充放電用の第２コンデンサＣ２とからなる。この構
成により、電圧パルスが出力されている間は第２コンデ
ンサＣ２に第２分割抵抗Ｒ３，Ｒ４の比率により規定さ
れる分割電圧が印加されて充電される。そして電圧パル
スが消滅した直後から第２コンデンサＣ２からは放電電
圧が駆動回路３６に供給される。駆動回路３６は、電圧
発生回路３２やＣＲ時定数回路３４から供給される電圧
パルスや放電電圧を分割して閾値ｓを決定する入力分割
抵抗Ｒ５，Ｒ６と、当該分割抵抗Ｒ５，Ｒ６により分割
された電圧がベースに供給される入力トランジスタＴｒ
２と、この入力トランジスタＴｒ２により駆動され、駆
動電圧を発音体５４に印加する出力トランジスタＴｒ３
とを有する。なお、抵抗Ｒ７は入力トランジスタＴｒ２
の負荷抵抗であり、抵抗Ｒ８は出力トランジスタＴｒ３
のベース抵抗である。ダイオードＤ１は出力トランジス
タＴｒ３の保護用である。

【００２４】以上、本発明の好適な実施の形態について
種々述べてきたが、本発明は上述する実施の形態に限定
されるものではなく、発明の精神を逸脱しない範囲で多
くの改変を施し得るのはもちろんである。

【００２５】

【発明の効果】本発明に係る自動車用警笛装置によれ
ば、使用者がスイッチの押下時間を基準時間以内の短い
時間とすると、エコーが付加されない音が発音体から発
生し、また押下時間を基準時間越える長い時間とする
と、エコーが付加された音が発音体から自動的に発生で
きる。このため、使用者の意思によりエコーの付加の有
無を使い分けることができ、便利であるという効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車用警笛装置の基本概念の構
成を示すブロック図である。

【図２】図１の動作を説明するためのタイミングチャー
トである。

【図３】本発明に係る自動車用警笛装置の第１の実施の
形態の構成を示すブロック図である。

【図４】本発明に係る自動車用警笛装置の第２の実施の
形態の構成を示すブロック図である。

【図５】本発明に係る自動車用警笛装置の第３の実施の
形態の構成を示すブロック図である。

【図６】図５の各部位の波形を示すタイミングチャート
である。

【図７】図５の具体的な回路の一例を示す回路図であ
る。

【図８】従来の警笛音にエコーが付加される自動車用警
笛装置の一例の構成を示すブロック図である。

【図９】図８の動作を説明するためのタイミングチャー
トである。

【符号の説明】

１０ 自動車用警笛装置 １２ 制御部 １４ 第１回路 １６ 計測回路 １８ 第２回路 ５２ スイッチ ５４ 発音体

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 発音体と、スイッチと、該スイッチの押
   下状況に応じて前記発音体から音を発生させる制御部と
   を具備する自動車用警笛装置において、 前記制御部は、前記スイッチの押下時間が予め決められ
   た基準時間内である場合にはスイッチの押下中だけ前記
   発音体から所定の音圧レベルの音を発生させ、前記押下
   時間が前記基準時間を越える場合には発音体からスイッ
   チの押下中だけ前記所定の音圧レベルの音を発生させる
   と共に、スイッチの押下終了時から音圧レベルが順次減
   衰する音を発生させることを特徴とする自動車用警笛装
   置。
2. 【請求項２】 前記制御部は、 前記スイッチの押下中だけ前記発音体から前記所定の音
   圧レベルの音を発生させる第１回路と、 前記スイッチの前記押下時間と前記基準時間とを比較
   し、押下時間が基準時間を越えた場合には検出信号を出
   力する計測回路と、 該検出信号が出力された際には前記スイッチの押下終了
   時から音圧レベルが順次減衰する音を前記発音体から発
   生させる第２回路とを具備することを特徴とする請求項
   １記載の自動車用警笛装置。
3. 【請求項３】 前記発音体は、印加された電圧に応じた
   音圧レベルの音を発生可能であり、 前記制御部は、 前記スイッチが押下されている間だけ所定の電圧パルス
   を発生する電圧発生回路と、 前記電圧パルスの発生中に充電され、かつ電圧パルスの
   消滅時から所定の時定数をもって放電するＣＲ時定数回
   路と、 前記電圧パルスの発生中は該電圧パルスが供給されると
   共に、電圧パルスの消滅後は前記ＣＲ時定数回路の放電
   電圧が供給され、電圧パルス若しくは該放電電圧が予め
   設定された閾値を越えた場合には電圧パルス若しくは該
   放電電圧の電圧値に応じた駆動電圧を前記発音体に印加
   する駆動回路とを具備することを特徴とする請求項１記
   載の自動車用警笛装置。