JPH1167019A - ステアリングホイールコンポーネント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリングホイール及びその付属装置をメ
インシャフト側へ取付る作業が容易で、かつシャフトに
組付ける各種装置の組付精度を向上可能とする。 【解決手段】 ステアリングホイールコンポーネント５
１の芯材にシャフト５６を一体的に取り付け、そのシャ
フト５６に対してコラムスイッチ６６等の部品を組み付
け１個の部品として取り扱えるようにし、さらにシャフ
ト５６に対しステアリングポジションセンサの回転部材
７０を一体的に取り付け、その取り付け精度を向上し、
ステアリングポジションセンサの検出精度を向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ステアリングホ
イールに一体的に設けたシャフトに関連部品を一体的に
組み付けたステアリングホイールコンポーネントに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用ステアリング装置では、図
４に例示するように、メインシャフト１０に、コラムス
イッチであるターンシグナルスイッチアセンブリ１２
が、そのクロックスプリングの回転筒軸の挿通孔にメイ
ンシャフト１０の先端部を挿通した状態で装着される。
このターンシグナルスイッチアセンブリ１２には、その
回転筒軸の一方の端部に、図５に示す如き回転角センサ
であるステアリングポジションセンサ１６が組み付けら
れている。

【０００３】このステアリングポジションセンサ１６に
は、メインシャフト１０と一体に回動するためのロータ
部１８が構成されている。このロータ部１８には、２本
の小突片状の係合突部２０が突設されている。また、タ
ーンシグナルスイッチアセンブリ１２のクロックスプリ
ングに装着された回転筒軸１４側には、その筒状の一方
の端部に２本の係合突部２０が嵌合するよう対応した２
個の係合凹部２２が形成されている。

【０００４】そして、ターンシグナルスイッチアセンブ
リ１２にステアリングポジションセンサ１６を装着した
状態で、そのロータ部１８の各係合突部２０が各係合凹
部２２に嵌合され、組付けられている。このステアリン
グポジションセンサ１６は、そのターンシグナルスイッ
チアセンブリ１２と共に車体側に固定されたステータ部
２４に対する、ステアリングホイール２６に取り付けら
れた回転筒軸１４と一体となって回動するロータ部１８
の回転角度を検出することによって、メインシャフト１
０の操舵回転角度位置を検知できるように構成されてい
る。

【０００５】上述のようにして、ターンシグナルスイッ
チアセンブリ１２が組み付けられたメインシャフト１０
の回転筒軸１４から外部に延出した部分には、ステアリ
ングホイール２６を取り付ける。このため、ステアリン
グホイール２６のボス部２６Ａに穿設したセレーション
穴２８の一部のテーパ穴にメインシャフト１０のテーパ
軸部を嵌め合わせるとともに、このセレーション穴２８
のセレーション部分にメインシャフト１０のセレーショ
ン部１０Ａをセレーション結合し、メインシャフト１０
の自由端に穿設した螺子溝３０部分に、ナット３２を嵌
合し、図４に示すボス部２６Ａに穿設した３個の嵌合孔
２６Ｂに、図５に示すそれぞれ回転筒軸１４の他方の端
部から突設された３個の突起１４Ａを嵌合することによ
り、ステアリングホイール２６、メインシャフト１０、
回転筒軸１４、及びロータ部１８とが一体に回動するよ
う締結する。

【０００６】次に、メインシャフト１０に組み付けられ
たステアリングホイール２６に、エアバッグ装置３４を
一体に構成したステアリングホイールパッドアセンブリ
３６を組み付けて、ステアリング装置の組み付けが完了
する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述のように組み付け
られるよう構成された従来のステアリング装置では、狭
い車両室内において、車両に装着されているメインシャ
フト１０に対し、順次ステアリングポジションセンサ１
６付のターンシグナルスイッチアセンブリ１２、ステア
リングホイール２６、及びナット３２を組み付け、さら
にメインシャフト１０に組み付けたステアリングホイー
ル２６に対し、ステアリングホイールパッドアセンブリ
３６を組み付ける作業を行なわねばならず、この組み立
て作業の作業性が悪いという問題があった。

【０００８】また、メインシャフト１０にターンシグナ
ルスイッチアセンブリ１２を組み付ける際の組み付け誤
差、及び製造上の寸法誤差を吸収するため、ステアリン
グホイール２６の３個の嵌合孔２６Ｂと回転筒軸１４の
３個の突起１４Ａ、及び回転筒軸１４の各係合凹部２２
とロータ部１８の各係合突部２０とのそれぞれの間に遊
びを設定しておかなければならないので、ステアリング
ポジションセンサ１６の検出精度を向上するのが困難で
あるという問題があった。

【０００９】本発明は、上記事実を考慮し、メインシャ
フト側への取付作業が容易で、かつ組付精度を向上可能
としたステアリングホイールコンポーネントを新たに提
供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係る
ステアリングホイールコンポーネントは、ステアリング
ホイールの芯材に一体的に取り付けられたシャフトと、
このシャフトに対して組み付けられたコラムスイッチ
と、シャフトにおけるコラムスイッチを貫通して延出し
た自由端部分と、車体側のメインシャフトの先端部とを
固定する締結構造部と、を有することを特徴とする。

【００１１】上述のように構成することにより、シャフ
ト及びコラムスイッチ等の部品が一体化されたステアリ
ングホイールコンポーネントを１個の部品として取り扱
え、しかもこれをそのシャフト部分の締結構造部で車体
側へ締結することにより、ステアリングホイールコンポ
ーネント全体を車体側へ取り付ける作業を行なえるの
で、コラムスイッチ等の各部品ごとに車体側へ取り付け
るのに比べ、作業効率を向上できる。

【００１２】本発明の請求項２に係るステアリングホイ
ールコンポーネントは、ステアリングホイールの芯材に
一体的に取り付けられたシャフトと、シャフトに対して
組み付けられたコラムスイッチと、シャフトにおけるコ
ラムスイッチを貫通して延出した自由端部分と、車体側
のメインシャフトの先端部とを固定する締結構造部と、
芯材に一体化されたシャフトに対し一体的に取り付けら
れた回転部材を具備するステアリングポジションセンサ
と、を有することを特徴とする。

【００１３】上述のように構成することにより、請求項
１に係る作用、及び効果に加えて、シャフトと、これに
一体的に取り付けられる回転部材との取り付け精度を向
上し、ステアリングポジションセンサの検出精度を向上
できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明のステアリングホイールコ
ンポーネントの実施の形態が図１、図２、及び図３に示
されている。図３に示す如く、このステアリングホイー
ルコンポーネント５１では、その輪状部分の芯材である
ホイールリム部５０に４本のスポーク５２を介してボス
部５４が一体に形成されてステアリングホイール芯材が
構成されている。図１〜図３に示す如く、このボス部５
４には、シャフト５６が一体的に固着されている。この
シャフト５６は、金属製で円筒状に形成され、その基端
部外周には、抜け止め、及び回り止め用の小突部５７が
一体に形成されている。このシャフト５６は、その小突
部５７を含む基端部をボス部５４にインサートし、他の
ホイールリム部５０、スポーク５２と共に、例えばアル
ミダイカスト法で一体に成形されている。

【００１５】このステアリングホイールコンポーネント
５１におけるボス部５４のホイールリム部５０側ロアカ
バー５８の内側部分には、図２に示す如くエアバッグ装
置６０と、図示しないホーン装置が装着されている。

【００１６】また、ボス部５４におけるシャフト５６の
基端部分を包含する外周部位には、円環状のクロックス
プリング回転部６２が装着されている。このクロックス
プリング回転部６２は、ステアリングとともに回動する
エアバッグ装置６０と、ホーン装置とを、各々車体側に
固定された各種装置へ電気的に接続するためのもので、
その回転側の部分が、ロアカバー５８と一体に構成さ
れ、その固定側のハウジング６４の部分が車体側に固定
して取り付けられるコラムスイッチ６６に固定されてい
る。

【００１７】このコラムスイッチ６６は、方向指示機、
ライトのスイッチ、ワイパーのスイッチ等が設けられ、
その中央部には、これを貫通する軸穴６６Ａが形成され
ている。このコラムスイッチ６６は、軸穴６６Ａにシャ
フト５６が貫通され、図示しない軸受によってこのシャ
フト５６が支受された状態で、全体が一体のステアリン
グホイールコンポーネント５１を構成するよう装着され
ている。なお、シャフト５６におけるコラムスイッチ６
６のボス部５４と反対側の底面近傍位置には、その円周
に環状の浅溝である留め溝５６Ａを穿設し、この留め溝
５６ＡにＣリング５９を嵌着することにより、シャフト
５６からコラムスイッチ６６が抜け落ちず、しかも、こ
れらが相対的に回動可能なように係着する。

【００１８】また、図２に示すように、コラムスイッチ
６６におけるボス部５４と反対側の底面上の所定位置に
は小柱状の固定ピン６７が突設されている。さらに、こ
の固定ピン６７に対応して図示しないインストルメント
パネルリインホースメントに設けたステアリングサポー
ト６９の所定位置には、固定ピン６７を嵌め込んでコラ
ムスイッチ６６が回動しないよう指示するための挿入支
持孔７１が穿設されている。

【００１９】このコラムスイッチ６６と、クロックスプ
リング回転部６２との間には、回転角センサであるステ
アリングポジションセンサ６８が装着されている。

【００２０】このステアリングポジションセンサ６８
は、回転部材である回転円盤７０と、検出センサ７２と
で構成されている。この回転円盤７０は、リング板状
で、その中央穴部分がリング部材７４に植え込まれるよ
うに一体化されている。このリング部材７４は、その中
空穴内にシャフト５６を通し、相対的に位置決めして固
着され、シャフト５６の回転軸と同軸で回転するよう構
成されている。この回転円盤７０は、その回転軸を中心
とする円環状の位置に、光学的に検出するための細溝状
の貫通穴を等間隔で穿設して構成されている。

【００２１】この回転円盤７０に環状に配置された複数
の貫通穴を光学的に検出する検出センサ７２は、その発
光素子部７２Ａをクロックスプリング回転部６２の固定
側ハウジング６４における、回転円盤７０の複数の貫通
穴に対応した位置に配置する。これとともに、この発光
素子７２Ａと回転円盤７０の複数の貫通穴部分を挟んだ
対向位置に、受光素子部７２Ｂを配置して構成されてい
る。そして、発光素子部７２Ａの発光を各貫通穴を通し
て受光素子部７２Ｂで検出することにより、回転円盤７
０の原点位置から、検出センサ７２によりどちらの回転
方向へ何個の貫通穴が通過したかを検出して、シャフト
５６の回動角度、（ステアリング装置の操舵角度）を検
知するよう構成されている。

【００２２】上述のように構成配置されたステアリング
ポジションセンサ６８は、その回転円盤７０がリング部
材７４をシャフト５６に、いわゆる直付けにより直接一
体的に固着するので、この部分のいわゆる組付けガタの
精度を角度プラス、マイナス３０分以下に向上できる。

【００２３】なお、このステアリングポジションセンサ
６８は、その他種々の検出方式を利用したセンサとして
構成できる。

【００２４】図１、及び図２に示すように、シャフト５
６におけるコラムスイッチ６６を貫通して延出した自由
端部分は、メインシャフト７６の先端部に固定するため
の締結手段を構成した締結構造部として構成されてい
る。このためシャフト５６の自由端側における筒穴内に
は、その開口端から所定距離奥に入った位置にセレーシ
ョン穴７８が穿設されている。さらに、シャフト５６の
セレーション穴７８の開口側の端部近傍には、このシャ
フト５６を直径方向に貫通するよう孔を穿孔し、その一
方が固定用のねじ８０を通す通し孔８２に形成され、そ
の他方がねじを切ったねじ孔８４に形成されている。

【００２５】また、メインシャフト７６の先端部は、セ
レーション軸８６に形成され、このセレーション軸８６
のメインシャフト７６の先端と反対側の端部近傍には、
このメインシャフト７６を直径方向に貫通する挿通孔８
８が穿設されている。なお、シャフト５６を軸棒とし、
メインシャフト７６を筒状に形成しても良く、シャフト
５６とメインシャフト７６との締結構造部は、上述以外
の種々の締結手段で構成しても良い。さらに、シャフト
５６部分には、クロックスプリング回転部６２、コラム
スイッチ６６、及びステアリングポジションセンサ６８
以外の各種部品を装着しても良い。

【００２６】次に、上述のように一体の部品として取り
扱えるよう構成された本実施の形態のステアリングホイ
ールコンポーネント５１を、車体のメインシャフト７６
部分に取り付ける場合について説明する。

【００２７】このステアリングホイールコンポーネント
５１は、ステアリングホイールにシャフト５６が一体に
構成され、エアバッグ装置６０、ホーン装置、クロック
スプリング回転部６２、ステアリングポジションセンサ
６８、そしてコラムスイッチ６６等の主なステアリング
関連部品が一体に組み付け済とされているので、まず、
このシャフト５６の自由端のセレーション穴７８を、メ
インシャフト７６のセレーション軸８６に、位置合せし
た上でセレーション結合し、一体的に回動するよう接続
する。この結合状態では、シャフト５６の通し孔８２、
及びねじ孔８４が、メインシャフト７６の挿通孔８８と
連通した状態となっているので、ねじ８０をその先端か
ら通し孔８２と挿通孔８８とに通し、さらにねじ孔８４
に螺挿して、メインシャフト７６とシャフト５６とを抜
けないように結合する。

【００２８】また、この作業の際に、コラムスイッチ６
６は、車体の固定部である、図示しないインストルメン
トパネルリインホースメントに設けたステアリングサポ
ート６９の挿入支持孔７１に、固定ピン６７を挿入する
凹凸結合により、車体に対し回動しないように固定して
取り付けられている。

【００２９】このステアリングホイールコンポーネント
５１では、上述したシャフト５６の締結作業、及びコラ
ムスイッチ６６の固定作業といった簡単な作業を、車体
室内で行なえば良い。そして、ステアリングホイールの
部分にエアバッグ装置６０やホーン装置を取り付けるた
めの細かい組付け作業、及びステアリングホイールに一
体に形成されたシャフト５６部分に、クロックプリング
回転部６２、ステアリングポジションセンサ６８、及び
コラムスイッチ６６等を高精度で位置決めして組み付け
る高精度を要求される作業を、ステアリングホイールコ
ンポーネント５１の組立場の広い場所で、作業し易い環
境で行なえるため、この組立、組付け時の作業能率を向
上できる。

【００３０】また、シャフト５６に対して、ステアリン
グポジションセンサ６８を一体に組付けるので、その組
付け誤差を削減し、センサの検出精度を向上できる。さ
らに、シャフト５６に、コラムスイッチ６６を直接回転
支持させるように装着するので、コラムスイッチ６６部
分のシャフト５６の回転軸に対する芯ずれを低減でき
る。

【００３１】これに加えて、クロックスプリング回転部
６２と、コラムスイッチ６６との一部を共用して、これ
らの間にステアリングポジションセンサ６８を構成し、
これらの全体として組立構造を簡素化し、全体を小型化
すれば、ステアリング装置の全体におけるステアリング
ホイールコンポーネント５１の占める場所を削減し、例
えばリセストタイプハンドルの場合、ホイールリム部５
０に荷重が加わったときの引き込み量を増大させたり、
又はステアリング装置のデザインの自由度を向上でき
る。

【００３２】また、ステアリングホイールコンポーネン
ト５１を１個の独立した部品として取り扱えるので、こ
れに組み付けられている各種装置を別々に運搬し、貯蔵
しておくのに比し、取り扱いの作業を容易にできる。

【００３３】

【発明の効果】本発明のステアリングホイールコンポー
ネントは、そのシャフトを車体側のメインシャフトに取
り付けることによりステアリング装置の車体室内での組
付け作業の大半を行なえるので、作業効率を向上でき、
しかも、そのシャフトに直接各種装置を組付けるので、
組付精度を向上できるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るステアリングホイー
ルコンポーネントを示す部分断面平面図である。

【図２】本発明の実施の形態に係るステアリングホイー
ルコンポーネントを示す要部縦断面図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線による断面図である。

【図４】従来のステアリング装置の要部を示す分解斜視
図である。

【図５】従来のステアリング装置におけるメインシャフ
トと、ステアリングポジションセンサとの結合部を示す
分解斜視図である。

【符号の説明】

５１ ステアリングホイールコンポーネント ５６ シャフト ６２ クロックスプリング回転部 ６６ コラムスイッチ ６８ ステアリングポジションセンサ ７０ 回転円盤 ７６ メインシャフト ７８ セレーション穴 （締結構造部） ８０ ねじ ８２ 通し孔 （締結構造部） ８６ セレーション軸

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイールの芯材に一体的に
   取り付けられたシャフトと、 前記シャフトに対して組み付けられたコラムスイッチ
   と、 前記シャフトにおける前記コラムスイッチを貫通して延
   出した自由端部分と、車体側のメインシャフトの先端部
   とを固定する締結構造部と、 を有することを特徴とするステアリングホイールコンポ
   ーネント。
2. 【請求項２】 ステアリングホイールの芯材に一体的に
   取り付けられたシャフトと、 前記シャフトに対して組み付けられたコラムスイッチ
   と、 前記シャフトにおける前記コラムスイッチを貫通して延
   出した自由端部分と、車体側のメインシャフトの先端部
   とを固定する締結構造部と、 前記芯材に一体化された前記シャフトに対し、一体的に
   取り付けられた回転部材を具備するステアリングポジシ
   ョンセンサと、 を有することを特徴とするステアリングホイールコンポ
   ーネント。