JPH1168594A - 車両の電子制御装置 - Google Patents
車両の電子制御装置Info
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- JPH1168594A JPH1168594A JP9215273A JP21527397A JPH1168594A JP H1168594 A JPH1168594 A JP H1168594A JP 9215273 A JP9215273 A JP 9215273A JP 21527397 A JP21527397 A JP 21527397A JP H1168594 A JPH1168594 A JP H1168594A
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- reference clock
- electronic control
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構成で、調整作業が容易な基準クロッ
クの高調波成分に起因するＦＭカーラジオへのノイズを
防止することができる車両の電子制御装置を提供する。 【解決手段】 発振手段２、可変基準クロック発生手段
３、ＭＰＵ（マイクロ・プロセッシング・ユニット）
４、制御手段５、受信手段６、周波数変更手段７を備え
た車両の電子制御装置１。
クの高調波成分に起因するＦＭカーラジオへのノイズを
防止することができる車両の電子制御装置を提供する。 【解決手段】 発振手段２、可変基準クロック発生手段
３、ＭＰＵ（マイクロ・プロセッシング・ユニット）
４、制御手段５、受信手段６、周波数変更手段７を備え
た車両の電子制御装置１。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の挙動を制
御する車両の電子制御装置に係り、特に車両に搭載され
たＦＭラジオ受信機に基準クロックの高調波成分がノイ
ズとして混入することを防止する車両の電子制御装置に
関する。
御する車両の電子制御装置に係り、特に車両に搭載され
たＦＭラジオ受信機に基準クロックの高調波成分がノイ
ズとして混入することを防止する車両の電子制御装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両の電子制御装置において、電
動パワーステアリング装置の電子制御装置（ＥＰＳ）や
ＡＢＳ（Anti Brake System）等の車両の各種機能を適
切に制御するために、ＭＰＵ（マイクロ・プロセッシン
グ・ユニット）を用いて各種演算、処理等を実行するよ
うに構成されたものは知られている。
動パワーステアリング装置の電子制御装置（ＥＰＳ）や
ＡＢＳ（Anti Brake System）等の車両の各種機能を適
切に制御するために、ＭＰＵ（マイクロ・プロセッシン
グ・ユニット）を用いて各種演算、処理等を実行するよ
うに構成されたものは知られている。
【０００３】ＭＰＵ（マイクロ・プロセッシング・ユニ
ット）は、高精度の水晶振動子から発生させた高周波の
基準クロックに基づいて動作するよう構成される。
ット）は、高精度の水晶振動子から発生させた高周波の
基準クロックに基づいて動作するよう構成される。
【０００４】基準クロックの周波数は、ＭＰＵが搭載さ
れる電子制御装置の処理速度を考慮し、一般的に１０Ｍ
Ｈｚから３０ＭＨｚが用いられている。なお、基準クロ
ックは、パルス波形で形成されている。
れる電子制御装置の処理速度を考慮し、一般的に１０Ｍ
Ｈｚから３０ＭＨｚが用いられている。なお、基準クロ
ックは、パルス波形で形成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両の電子制御
装置は、ＭＰＵを駆動するために１０ＭＨｚから３０Ｍ
Ｈｚの基準クロックが用いられ、基準クロックがパルス
波形（矩形波）で生成されているため、基準クロック周
波数の整数倍の高調波成分が放射ノイズとして発生す
る。
装置は、ＭＰＵを駆動するために１０ＭＨｚから３０Ｍ
Ｈｚの基準クロックが用いられ、基準クロックがパルス
波形（矩形波）で生成されているため、基準クロック周
波数の整数倍の高調波成分が放射ノイズとして発生す
る。
【０００６】一方、ＦＭラジオ放送局のチャネル周波数
は、例えば日本国内では７０ＭＨｚから１００ＭＨｚの
周波数帯域が割り当てられている。
は、例えば日本国内では７０ＭＨｚから１００ＭＨｚの
周波数帯域が割り当てられている。
【０００７】例えば、東京地区で受信可能なＦＭ放送局
は、ＴＯＫＹＯ−ＦＭ（８０.０ＭＨｚ）、Ｊ−ＷＡＶ
Ｅ（８１.３ＭＨｚ）、ＮＨＫ−ＦＭ（８２.５ＭＨ
ｚ）、ＦＭヨコハマ（８０.４ＭＨｚ、８４.７ＭＨ
ｚ）、ｂａｙ−ＦＭ（７７.７ＭＨｚ、７８ＭＨｚ、７
９.３ＭＨｚ）などがある。
は、ＴＯＫＹＯ−ＦＭ（８０.０ＭＨｚ）、Ｊ−ＷＡＶ
Ｅ（８１.３ＭＨｚ）、ＮＨＫ−ＦＭ（８２.５ＭＨ
ｚ）、ＦＭヨコハマ（８０.４ＭＨｚ、８４.７ＭＨ
ｚ）、ｂａｙ−ＦＭ（７７.７ＭＨｚ、７８ＭＨｚ、７
９.３ＭＨｚ）などがある。
【０００８】車両の電子制御装置に用いる基準クロック
の周波数を１６ＭＨｚに設定した場合を想定すると、車
両に搭載されたＦＭラジオ受信機の受信（７０ＭＨｚ〜
１００ＭＨｚ）に影響があると懸念される基準クロック
の高調波成分は、第５次高調波の８０ＭＨｚおよび第６
次高調波の９６ＭＨｚであり、特に第５次高調波（８０
ＭＨｚ）はＴＯＫＹＯ−ＦＭ（８０.０ＭＨｚ）と一致
してＦＭラジオ受信機に放射ノイズとして混入する課題
がある。
の周波数を１６ＭＨｚに設定した場合を想定すると、車
両に搭載されたＦＭラジオ受信機の受信（７０ＭＨｚ〜
１００ＭＨｚ）に影響があると懸念される基準クロック
の高調波成分は、第５次高調波の８０ＭＨｚおよび第６
次高調波の９６ＭＨｚであり、特に第５次高調波（８０
ＭＨｚ）はＴＯＫＹＯ−ＦＭ（８０.０ＭＨｚ）と一致
してＦＭラジオ受信機に放射ノイズとして混入する課題
がある。
【０００９】この発明はこのような課題を解決するため
なされたもので、その目的は車両に搭載されたＦＭラジ
オ受信機に、電子制御装置の基準クロックに起因する放
射ノイズが混入することを防止した車両の電子制御装置
を提供することにある。
なされたもので、その目的は車両に搭載されたＦＭラジ
オ受信機に、電子制御装置の基準クロックに起因する放
射ノイズが混入することを防止した車両の電子制御装置
を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
この発明に係る車両の電子制御装置は、複数の基準クロ
ックを発生可能な可変基準クロック発生手段と、外部特
定情報を受信する受信手段と、この受信手段からの信号
に基づいて可変基準クロック発生手段の周波数を変更す
る周波数変更手段とを備えたことを特徴とする。
この発明に係る車両の電子制御装置は、複数の基準クロ
ックを発生可能な可変基準クロック発生手段と、外部特
定情報を受信する受信手段と、この受信手段からの信号
に基づいて可変基準クロック発生手段の周波数を変更す
る周波数変更手段とを備えたことを特徴とする。
【００１１】この発明に係る車両の電子制御装置は、複
数の基準クロックを発生可能な可変基準クロック発生手
段と、外部特定情報を受信する受信手段と、この受信手
段からの信号に基づいて可変基準クロック発生手段の周
波数を変更する周波数変更手段とを備えたので、受信し
た外部特定情報に基づいて基準クロックの周波数を変更
し、発生する高調波成分がＦＭラジオ放送局のチャネル
周波数から離れるように設定することができる。
数の基準クロックを発生可能な可変基準クロック発生手
段と、外部特定情報を受信する受信手段と、この受信手
段からの信号に基づいて可変基準クロック発生手段の周
波数を変更する周波数変更手段とを備えたので、受信し
た外部特定情報に基づいて基準クロックの周波数を変更
し、発生する高調波成分がＦＭラジオ放送局のチャネル
周波数から離れるように設定することができる。
【００１２】また、この発明に係る受信手段は、外部特
定情報のコードを検出するコード検出手段を備えたこと
を特徴とする。
定情報のコードを検出するコード検出手段を備えたこと
を特徴とする。
【００１３】この発明に係る受信手段は、外部特定情報
のコードを検出するコード検出手段を備えたので、車両
の故障診断機から供給される外部特定情報（診断信号）
からＦＭラジオ放送のチャネル周波数に対応した特定の
コードを検出することができる。
のコードを検出するコード検出手段を備えたので、車両
の故障診断機から供給される外部特定情報（診断信号）
からＦＭラジオ放送のチャネル周波数に対応した特定の
コードを検出することができる。
【００１４】さらに、この発明に係る受信手段は、外部
特定情報の周波数を検出する周波数検出手段を備えたこ
とを特徴とする。
特定情報の周波数を検出する周波数検出手段を備えたこ
とを特徴とする。
【００１５】この発明に係る受信手段は、外部特定情報
の周波数を検出する周波数検出手段を備えたので、カー
ラジオのＦＭチャネル周波数を外部特定情報として検出
することができる。
の周波数を検出する周波数検出手段を備えたので、カー
ラジオのＦＭチャネル周波数を外部特定情報として検出
することができる。
【００１６】さらに、この発明に係る周波数変更手段
は、基準クロックの周波数を設定する電圧値設定手段を
備えたことを特徴とする。
は、基準クロックの周波数を設定する電圧値設定手段を
備えたことを特徴とする。
【００１７】この発明に係る周波数変更手段は、基準ク
ロックの周波数を設定する電圧値設定手段を備えたの
で、受信した外部特定情報に基づいて周波数設定信号を
変更して基準クロック周波数を変更することができる。
ロックの周波数を設定する電圧値設定手段を備えたの
で、受信した外部特定情報に基づいて周波数設定信号を
変更して基準クロック周波数を変更することができる。
【００１８】また、この発明に係る外部特定情報は、外
部診断機から供給される診断信号であることを特徴とす
る。
部診断機から供給される診断信号であることを特徴とす
る。
【００１９】この発明に係る外部特定情報は、外部診断
機から供給される診断信号であるので、外部診断機およ
び電子制御ユニット（ＥＣＵ）のインタフェースを使用
して基準クロックの周波数を変更することができる。
機から供給される診断信号であるので、外部診断機およ
び電子制御ユニット（ＥＣＵ）のインタフェースを使用
して基準クロックの周波数を変更することができる。
【００２０】さらに、この発明に係る外部特定情報は、
ＦＭラジオ受信機が受信するチャネル信号であることを
特徴とする。
ＦＭラジオ受信機が受信するチャネル信号であることを
特徴とする。
【００２１】この発明に係る外部特定情報は、ＦＭラジ
オ受信機が受信するチャネル信号であるので、車両の電
子制御装置内部で基準クロックの周波数を自動的に変更
することができる。
オ受信機が受信するチャネル信号であるので、車両の電
子制御装置内部で基準クロックの周波数を自動的に変更
することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を添
付図面に基づいて説明する。なお、本発明は、電子制御
装置の基準クロックを外部情報に基づいて変更し、基準
クロックの高調波成分が放射ノイズとして車両に搭載さ
れたＦＭラジオ受信機に混入することを防止するもので
ある。
付図面に基づいて説明する。なお、本発明は、電子制御
装置の基準クロックを外部情報に基づいて変更し、基準
クロックの高調波成分が放射ノイズとして車両に搭載さ
れたＦＭラジオ受信機に混入することを防止するもので
ある。
【００２３】図１はこの発明に係る車両の電子制御装置
の要部ブロック構成図である。 図１において、車両の
電子制御装置１は、発振手段２、可変基準クロック発生
手段３、ＭＰＵ（マイクロ・プロセッシング・ユニッ
ト）４、制御手段５、受信手段６、周波数変更手段７を
備える。
の要部ブロック構成図である。 図１において、車両の
電子制御装置１は、発振手段２、可変基準クロック発生
手段３、ＭＰＵ（マイクロ・プロセッシング・ユニッ
ト）４、制御手段５、受信手段６、周波数変更手段７を
備える。
【００２４】発振手段２は、例えばＰＬＬ回路で構成
し、水晶振動子Ｘの基本周波数（５ＭＨｚ〜８ＭＨｚ）
で発振し、発振信号ＸOを可変基準クロック発生手段３
に供給する。
し、水晶振動子Ｘの基本周波数（５ＭＨｚ〜８ＭＨｚ）
で発振し、発振信号ＸOを可変基準クロック発生手段３
に供給する。
【００２５】水晶振動子Ｘは、周波数精度が高く、温度
等の環境条件に対して安定したものを採用し、発振回路
２の構成に合せて発振周波数を調整する。
等の環境条件に対して安定したものを採用し、発振回路
２の構成に合せて発振周波数を調整する。
【００２６】可変基準クロック発生手段３は、例えばＰ
ＬＬ（Phase Locked Loop）回路で構成した発振手段２
から供給される発振信号ＸOを１０ＭＨｚ〜３０ＭＨｚ
の周波数の信号に変換して基準クロックＣLを発生し、
この基準クロックＣLでＭＰＵ（マイクロ・プロセッシ
ング・ユニット）４を駆動する。なお、基準クロックＣ
Lは１６ＭＨｚとして説明する。
ＬＬ（Phase Locked Loop）回路で構成した発振手段２
から供給される発振信号ＸOを１０ＭＨｚ〜３０ＭＨｚ
の周波数の信号に変換して基準クロックＣLを発生し、
この基準クロックＣLでＭＰＵ（マイクロ・プロセッシ
ング・ユニット）４を駆動する。なお、基準クロックＣ
Lは１６ＭＨｚとして説明する。
【００２７】また、可変基準クロック発生手段３は、例
えば電圧−周波数変換機能を有する周波数可変手段を備
え、周波数変更手段７から供給される電圧値ＮDに基づ
いて基準クロックＣLの周波数を変更し、新たな基準ク
ロックＣLOでＭＰＵ（マイクロ・プロセッシング・ユニ
ット）４を駆動する。
えば電圧−周波数変換機能を有する周波数可変手段を備
え、周波数変更手段７から供給される電圧値ＮDに基づ
いて基準クロックＣLの周波数を変更し、新たな基準ク
ロックＣLOでＭＰＵ（マイクロ・プロセッシング・ユニ
ット）４を駆動する。
【００２８】ＭＰＵ（マイクロ・プロセッシング・ユニ
ット）４は、各種演算機能、処理機能、メモリ等を備
え、可変基準クロック発生手段３から供給される基準ク
ロックＣL、または基準クロックＣLOで駆動され、各種
データＤIをＥＰＳやＡＢＳ等に対応して設けられた制
御手段５に供給する。
ット）４は、各種演算機能、処理機能、メモリ等を備
え、可変基準クロック発生手段３から供給される基準ク
ロックＣL、または基準クロックＣLOで駆動され、各種
データＤIをＥＰＳやＡＢＳ等に対応して設けられた制
御手段５に供給する。
【００２９】ここで、基準クロックＣLの変更範囲とＦ
Ｍラジオ受信について説明する。基準クロックＣLを１
６ＫＨｚに設定した場合、この基準クロックＣLの周波
数を大幅に変更すると、ＭＰＵ（マイクロ・プロセッシ
ング・ユニット）４の動作にも大きな変化を及ぼし、例
えば処理速度等が変化して車両の電子制御装置１の動作
が正常に実行されない現象が生じる。
Ｍラジオ受信について説明する。基準クロックＣLを１
６ＫＨｚに設定した場合、この基準クロックＣLの周波
数を大幅に変更すると、ＭＰＵ（マイクロ・プロセッシ
ング・ユニット）４の動作にも大きな変化を及ぼし、例
えば処理速度等が変化して車両の電子制御装置１の動作
が正常に実行されない現象が生じる。
【００３０】そこで、ＭＰＵ（マイクロ・プロセッシン
グ・ユニット）４の動作に影響を及ぼさない範囲として
基準クロックＣL（＝１６ＭＨｚ）の０.０１％（１６Ｋ
Ｈｚ）だけ低い周波数である１５.９８４ＭＨｚを新た
な基準クロックＣLOとする。
グ・ユニット）４の動作に影響を及ぼさない範囲として
基準クロックＣL（＝１６ＭＨｚ）の０.０１％（１６Ｋ
Ｈｚ）だけ低い周波数である１５.９８４ＭＨｚを新た
な基準クロックＣLOとする。
【００３１】一方、日本においてＦＭラジオ放送局に割
り当てられるチャネル周波数間隔Δｆは０.１ＭＨｚ
（１００ＫＨｚ）であり、ＦＭラジオ放送局のチャネル
周波数ｆCから０.０５ＭＨｚ（５０ＫＨｚ）だけ離れた
周波数の信号は、ＦＭラジオ受信機（ＦＭラジオ）に受
信されないことが確認されている。
り当てられるチャネル周波数間隔Δｆは０.１ＭＨｚ
（１００ＫＨｚ）であり、ＦＭラジオ放送局のチャネル
周波数ｆCから０.０５ＭＨｚ（５０ＫＨｚ）だけ離れた
周波数の信号は、ＦＭラジオ受信機（ＦＭラジオ）に受
信されないことが確認されている。
【００３２】従って、基準クロックＣLO（＝１５.９８
４ＭＨｚ）の第５高調波成分７９.９２ＭＨｚ、第６高
調波成分９５.９０４ＭＨｚが放射ノイズとなって車両
に搭載したＦＭラジオ受信機（ＦＭカーラジオ）に混入
する。
４ＭＨｚ）の第５高調波成分７９.９２ＭＨｚ、第６高
調波成分９５.９０４ＭＨｚが放射ノイズとなって車両
に搭載したＦＭラジオ受信機（ＦＭカーラジオ）に混入
する。
【００３３】第５高調波成分７９.９２ＭＨｚは、実際
に使用されているＦＭラジオ放送局のチャネル周波数８
０ＭＨｚ（ＴＯＫＹＯ−ＦＭ）から０.０８ＭＨｚ（８
０ＫＨｚ）離れており、ＦＭラジオ受信機には受信され
ないことになる。
に使用されているＦＭラジオ放送局のチャネル周波数８
０ＭＨｚ（ＴＯＫＹＯ−ＦＭ）から０.０８ＭＨｚ（８
０ＫＨｚ）離れており、ＦＭラジオ受信機には受信され
ないことになる。
【００３４】また、第６高調波成分９５.９０４ＭＨｚ
は、ＦＭラジオ放送局に割り当てられるチャネル周波数
９６ＭＨｚから０.０９６ＭＨｚ（９６ＫＨｚ）離れて
おり、仮にチャネル周波数９６ＭＨｚのＦＭラジオ放送
局を開局したとしても、ＦＭラジオ受信機には受信され
ない。
は、ＦＭラジオ放送局に割り当てられるチャネル周波数
９６ＭＨｚから０.０９６ＭＨｚ（９６ＫＨｚ）離れて
おり、仮にチャネル周波数９６ＭＨｚのＦＭラジオ放送
局を開局したとしても、ＦＭラジオ受信機には受信され
ない。
【００３５】上記のことから、チャネル周波数８０ＭＨ
ｚおよび９６ＭＨｚのＦＭラジオ局をＦＭラジオ受信機
（ＦＭカーラジオ）で受信する場合にのみ、基準クロッ
クＣLO（＝１５.９８４ＭＨｚ）に設定変更し、それ以
外のＦＭラジオ局の受信に対しては基準クロックＣ
L（＝１６ＭＨｚ）のままの設定でよい。
ｚおよび９６ＭＨｚのＦＭラジオ局をＦＭラジオ受信機
（ＦＭカーラジオ）で受信する場合にのみ、基準クロッ
クＣLO（＝１５.９８４ＭＨｚ）に設定変更し、それ以
外のＦＭラジオ局の受信に対しては基準クロックＣ
L（＝１６ＭＨｚ）のままの設定でよい。
【００３６】受信手段６は、コード（符号）検出手段、
または周波数検出手段を備え、外部の故障診断機８から
供給されるコード（符号）の診断信号、またはＦＭカー
ラジオが受信するＦＭラジオ放送局のチャネル周波数を
含む外部特定情報ＪGに基づいて、外部特定情報ＪGの周
波数データを検出し、周波数データＳDを周波数変更手
段７に提供する。
または周波数検出手段を備え、外部の故障診断機８から
供給されるコード（符号）の診断信号、またはＦＭカー
ラジオが受信するＦＭラジオ放送局のチャネル周波数を
含む外部特定情報ＪGに基づいて、外部特定情報ＪGの周
波数データを検出し、周波数データＳDを周波数変更手
段７に提供する。
【００３７】なお、外部の故障診断機８は、車両の整備
工場、サービスステーションなどに設置し、車両の故障
を検査したり、各種機能設定をチェックする装置であ
る。
工場、サービスステーションなどに設置し、車両の故障
を検査したり、各種機能設定をチェックする装置であ
る。
【００３８】外部特定情報ＪGは、外部の故障診断機８
（外部診断機）から供給される診断信号であるので、外
部の故障診断機８から車両の電子制御装置１のインタフ
ェースを介して基準クロックの周波数を変更することが
できる。
（外部診断機）から供給される診断信号であるので、外
部の故障診断機８から車両の電子制御装置１のインタフ
ェースを介して基準クロックの周波数を変更することが
できる。
【００３９】また、この発明に係る外部特定情報Ｊ
Gは、ＦＭラジオ受信機(ＦＭカーラジオ９）が受信する
チャネル信号であるので、車両の電子制御装置内部１で
基準クロックＣLの周波数を自動的に変更することがで
きる。
Gは、ＦＭラジオ受信機(ＦＭカーラジオ９）が受信する
チャネル信号であるので、車両の電子制御装置内部１で
基準クロックＣLの周波数を自動的に変更することがで
きる。
【００４０】図２はこの発明に係る受信手段の一実施の
形態要部ブロック構成図である。図２において、受信手
段６は、タイミングパルス発生手段１５と、コード記憶
手段１１、データアクセス手段１２、コード変換手段１
３を備えたコード検出手段１０とから構成する。
形態要部ブロック構成図である。図２において、受信手
段６は、タイミングパルス発生手段１５と、コード記憶
手段１１、データアクセス手段１２、コード変換手段１
３を備えたコード検出手段１０とから構成する。
【００４１】タイミングパルス発生手段１５は、ＭＰＵ
４を駆動する基準クロックＣLを分周して所定周波数の
タイミングパルスを発生する信号発生器で構成し、タイ
ミングパルスＴPをコード記憶手段１１に供給する。
４を駆動する基準クロックＣLを分周して所定周波数の
タイミングパルスを発生する信号発生器で構成し、タイ
ミングパルスＴPをコード記憶手段１１に供給する。
【００４２】コード記憶手段１１は、ＲＡＭ等の書き換
え可能なメモリを備え、外部の故障診断機８から供給さ
れる外部特定情報ＪGに含まれるＦＭラジオのチャネル
周波数に対応したコード（符号）をタイミングパルスＴ
Pが供給されている期間に記憶して保持し、保持したコ
ード（符号）をコードデータＤCとしてデータアクセス
手段１２に供給する。
え可能なメモリを備え、外部の故障診断機８から供給さ
れる外部特定情報ＪGに含まれるＦＭラジオのチャネル
周波数に対応したコード（符号）をタイミングパルスＴ
Pが供給されている期間に記憶して保持し、保持したコ
ード（符号）をコードデータＤCとしてデータアクセス
手段１２に供給する。
【００４３】また、コード記憶手段１１は、タイミング
パルスＴPが供給されている期間に別の外部特定情報ＪG
が供給される場合には、外部特定情報ＪGに含まれるコ
ード（符号）を新たなコード（符号）として記憶し、保
持する。
パルスＴPが供給されている期間に別の外部特定情報ＪG
が供給される場合には、外部特定情報ＪGに含まれるコ
ード（符号）を新たなコード（符号）として記憶し、保
持する。
【００４４】なお、外部特定情報ＪGに含まれるコード
（符号）は、ラジオのチャネル周波数に対応した、例え
ば２進化符号で構成する。
（符号）は、ラジオのチャネル周波数に対応した、例え
ば２進化符号で構成する。
【００４５】データアクセス手段１２は、データアクセ
ス機能を有し、コード記憶手段１１から供給されるコー
ドデータＤCをコード変換手段１３に送り、コード変換
手段１３からコードデータＤCに対応した周波数データ
ＳDを読み出して周波数変更手段７に供給する。
ス機能を有し、コード記憶手段１１から供給されるコー
ドデータＤCをコード変換手段１３に送り、コード変換
手段１３からコードデータＤCに対応した周波数データ
ＳDを読み出して周波数変更手段７に供給する。
【００４６】コード変換手段１３は、ＲＯＭ等のメモリ
で構成し、予めコードデータＤCに対応した周波数デー
タＳDを記憶しておき、データアクセス手段１２からコ
ードデータＤCが供給されると、コードデータＤCに対応
した周波数データＳDをデータアクセス手段１２に供給
する。
で構成し、予めコードデータＤCに対応した周波数デー
タＳDを記憶しておき、データアクセス手段１２からコ
ードデータＤCが供給されると、コードデータＤCに対応
した周波数データＳDをデータアクセス手段１２に供給
する。
【００４７】なお、周波数データＳDは、コードデータ
ＤCに対応したＦＭラジオのチャネル周波数から、基準
クロックＣLのＮ次高調波（例えば、第５次高調波）お
よびＮ＋１次高調波（例えば、第次６高調波）の周波数
が充分離れ、ＦＭラジオ受信機（ＦＭカーラジオ）で受
信されないような新たな基準クロックＣLOの値に設定す
る。
ＤCに対応したＦＭラジオのチャネル周波数から、基準
クロックＣLのＮ次高調波（例えば、第５次高調波）お
よびＮ＋１次高調波（例えば、第次６高調波）の周波数
が充分離れ、ＦＭラジオ受信機（ＦＭカーラジオ）で受
信されないような新たな基準クロックＣLOの値に設定す
る。
【００４８】このように、この発明に係る受信手段６
は、外部特定情報ＪGのコードを検出するコード検出手
段１０を備えたので、車両の故障診断機８から供給され
る外部特定情報ＪG（診断信号）に基づいてＦＭラジオ
放送のチャネル周波数に対応した特定のコードを検出す
ることができる。
は、外部特定情報ＪGのコードを検出するコード検出手
段１０を備えたので、車両の故障診断機８から供給され
る外部特定情報ＪG（診断信号）に基づいてＦＭラジオ
放送のチャネル周波数に対応した特定のコードを検出す
ることができる。
【００４９】図３はこの発明に係る受信手段の別実施の
形態要部ブロック構成図である。図３において、受信手
段２０は、周波数判別手段２２、周波数記憶手段２３、
周波数変換手段２４を備えた周波数検出手段２１を有す
る。
形態要部ブロック構成図である。図３において、受信手
段２０は、周波数判別手段２２、周波数記憶手段２３、
周波数変換手段２４を備えた周波数検出手段２１を有す
る。
【００５０】周波数判別手段２２は、例えば複数の周波
数帯域のバンドパスフィルタ、デテクタ等で構成し、Ｆ
Ｍカーラジオ９からＦＭラジオのチャネル周波数に一致
した外部特定情報ＪGが供給されると、チャネル周波数
ｆCを検出して、例えば２進化符号の周波数判別信号ＤF
を周波数記憶手段２３に提供する。
数帯域のバンドパスフィルタ、デテクタ等で構成し、Ｆ
Ｍカーラジオ９からＦＭラジオのチャネル周波数に一致
した外部特定情報ＪGが供給されると、チャネル周波数
ｆCを検出して、例えば２進化符号の周波数判別信号ＤF
を周波数記憶手段２３に提供する。
【００５１】周波数記憶手段２３は、書き換え可能なＲ
ＡＭ等のメモリで構成し、周波数判別手段２２で検出
し、チャネル周波数ｆCに対応した周波数判別信号ＤFを
記憶して保持し、周波数データＦOとして周波数変換手
段２４に提供する。
ＡＭ等のメモリで構成し、周波数判別手段２２で検出
し、チャネル周波数ｆCに対応した周波数判別信号ＤFを
記憶して保持し、周波数データＦOとして周波数変換手
段２４に提供する。
【００５２】周波数変換手段２４は、ＲＯＭ等のメモリ
で構成し、予めＦＭラジオのチャネル周波数ｆCの周波
数データＦOに対応した周波数データＳDを記憶してお
き、周波数記憶手段２３から周波数データＦOが供給さ
れると、周波数データＦOに対応した周波数データＳDを
周波数変更手段７に供給する。
で構成し、予めＦＭラジオのチャネル周波数ｆCの周波
数データＦOに対応した周波数データＳDを記憶してお
き、周波数記憶手段２３から周波数データＦOが供給さ
れると、周波数データＦOに対応した周波数データＳDを
周波数変更手段７に供給する。
【００５３】なお、周波数データＳDは、コードデータ
ＤCに対応したＦＭラジオのチャネル周波数から基準ク
ロックＣLのＮ次高調波（例えば、第５次高調波）およ
びＮ＋１次高調波（例えば、第次６高調波）の周波数が
充分離れ、ＦＭラジオ受信機（ＦＭカーラジオ）で受信
されないような新たな基準クロックＣLOの値に設定す
る。
ＤCに対応したＦＭラジオのチャネル周波数から基準ク
ロックＣLのＮ次高調波（例えば、第５次高調波）およ
びＮ＋１次高調波（例えば、第次６高調波）の周波数が
充分離れ、ＦＭラジオ受信機（ＦＭカーラジオ）で受信
されないような新たな基準クロックＣLOの値に設定す
る。
【００５４】このように、この発明に係る受信手段２０
は、外部特定情報ＪGの周波数を検出する周波数検出手
段２１を備えたので、カーラジオ９のＦＭチャネル周波
数を外部特定情報ＪGして検出することができる。
は、外部特定情報ＪGの周波数を検出する周波数検出手
段２１を備えたので、カーラジオ９のＦＭチャネル周波
数を外部特定情報ＪGして検出することができる。
【００５５】周波数変更手段７は、ＲＯＭ等のメモリで
構成した、例えば周波数−電圧値変換データを予め記憶
した電圧値設定手段を備え、予め図２に示すコード検出
手段１０または図３に示す周波数検出手段２１から周波
数データＳDが供給された場合には、対応する電圧値ＮD
を読み出し、電圧値ＮDを可変基準クロック発生手段３
に供給する。
構成した、例えば周波数−電圧値変換データを予め記憶
した電圧値設定手段を備え、予め図２に示すコード検出
手段１０または図３に示す周波数検出手段２１から周波
数データＳDが供給された場合には、対応する電圧値ＮD
を読み出し、電圧値ＮDを可変基準クロック発生手段３
に供給する。
【００５６】この発明に係る周波数変更手段７は、基準
クロックＣLの周波数を設定する電圧値設定手段を備え
たので、受信した外部特定情報ＪGに基づいて電圧値ＮD
を変更して基準クロック周波数を変更することができ
る。
クロックＣLの周波数を設定する電圧値設定手段を備え
たので、受信した外部特定情報ＪGに基づいて電圧値ＮD
を変更して基準クロック周波数を変更することができ
る。
【００５７】電圧値ＮDが可変基準クロック発生手段３
に供給されると、可変基準クロック発生手段３の電圧−
周波数変換機能を有する周波数可変手段は、基準クロッ
クＣL（１６ＭＨｚ）を新たな基準クロックＣLO（例え
ば、１５.９８４ＭＨｚ）に変更し、基準クロックＣLO
でＭＰＵ（マイクロ・プロセッシング・ユニット）４を
駆動する。
に供給されると、可変基準クロック発生手段３の電圧−
周波数変換機能を有する周波数可変手段は、基準クロッ
クＣL（１６ＭＨｚ）を新たな基準クロックＣLO（例え
ば、１５.９８４ＭＨｚ）に変更し、基準クロックＣLO
でＭＰＵ（マイクロ・プロセッシング・ユニット）４を
駆動する。
【００５８】基準クロックＣL（１６ＭＨｚ）を新たな
基準クロック（１５.９８４ＭＨｚ）に変更することに
よって、例えば、ＦＭカーラジオ９でＦＭラジオ局のチ
ャネル周波数ｆCが８０ＭＨｚ（ＴＯＫＹＯ−ＦＭ）や
９６ＭＨｚを選局する場合に、基準クロックＣL（１６
ＭＨｚ）の高調波成分（第５高調波、第６高調波）によ
って発生する放射ノイズがＦＭカーラジオ９に混入する
ことを防止することができる。
基準クロック（１５.９８４ＭＨｚ）に変更することに
よって、例えば、ＦＭカーラジオ９でＦＭラジオ局のチ
ャネル周波数ｆCが８０ＭＨｚ（ＴＯＫＹＯ−ＦＭ）や
９６ＭＨｚを選局する場合に、基準クロックＣL（１６
ＭＨｚ）の高調波成分（第５高調波、第６高調波）によ
って発生する放射ノイズがＦＭカーラジオ９に混入する
ことを防止することができる。
【００５９】また、ＦＭカーラジオ９でＦＭラジオ局の
チャネル周波数ｆCが８０ＭＨｚ（ＴＯＫＹＯ−ＦＭ）
や９６ＭＨｚ以外を選局する場合には、基準クロックＣ
L（１６ＭＨｚ）のままで、基準クロックＣL（１６ＭＨ
ｚ）の高調波成分によって発生する放射ノイズがＦＭカ
ーラジオ９に混入することを防止することができる。
チャネル周波数ｆCが８０ＭＨｚ（ＴＯＫＹＯ−ＦＭ）
や９６ＭＨｚ以外を選局する場合には、基準クロックＣ
L（１６ＭＨｚ）のままで、基準クロックＣL（１６ＭＨ
ｚ）の高調波成分によって発生する放射ノイズがＦＭカ
ーラジオ９に混入することを防止することができる。
【００６０】なお、本実施例では基準クロックＣLを１
６ＭＨｚに設定した場合を示したが、基準クロックＣL
を他の周波数に設定した場合にも、基準クロックＣLの
変更をＭＰＵの動作に影響しないような小さな範囲にし
た本発明を適用することができる。
６ＭＨｚに設定した場合を示したが、基準クロックＣL
を他の周波数に設定した場合にも、基準クロックＣLの
変更をＭＰＵの動作に影響しないような小さな範囲にし
た本発明を適用することができる。
【００６１】
【発明の効果】以上説明したように、この発明に係る車
両の電子制御装置の制御手段は、複数の基準クロックを
発生可能な可変基準クロック発生手段と、外部特定情報
を受信する受信手段と、この受信手段からの信号に基づ
いて可変基準クロック発生手段の周波数を変更する周波
数変更手段とを備え、受信した外部特定情報に基づいて
基準クロックの周波数を変更し、発生する高調波成分が
ＦＭラジオ放送局のチャネル周波数から離れるように設
定することができるので、基準クロックの高調波成分に
よる放射ノイズがＦＭラジオ受信機の選局チャネル周波
数に一致し、または近傍となって混入し、ＦＭラジオか
ら聞こえることを防止することができる。
両の電子制御装置の制御手段は、複数の基準クロックを
発生可能な可変基準クロック発生手段と、外部特定情報
を受信する受信手段と、この受信手段からの信号に基づ
いて可変基準クロック発生手段の周波数を変更する周波
数変更手段とを備え、受信した外部特定情報に基づいて
基準クロックの周波数を変更し、発生する高調波成分が
ＦＭラジオ放送局のチャネル周波数から離れるように設
定することができるので、基準クロックの高調波成分に
よる放射ノイズがＦＭラジオ受信機の選局チャネル周波
数に一致し、または近傍となって混入し、ＦＭラジオか
ら聞こえることを防止することができる。
【００６２】また、この発明に係る受信手段は、外部特
定情報のコードを検出するコード検出手段を備え、車両
の故障診断機から供給される外部特定情報（診断信号）
からＦＭラジオ放送のチャネル周波数に対応した特定の
コードを検出することができるので、修理工場やサービ
スステーションで使用頻度の高いＦＭラジオチャネルに
ノイズとして混入しないよう基準クロックを容易に変更
することができる。
定情報のコードを検出するコード検出手段を備え、車両
の故障診断機から供給される外部特定情報（診断信号）
からＦＭラジオ放送のチャネル周波数に対応した特定の
コードを検出することができるので、修理工場やサービ
スステーションで使用頻度の高いＦＭラジオチャネルに
ノイズとして混入しないよう基準クロックを容易に変更
することができる。
【００６３】さらに、この発明に係る受信手段は、外部
特定情報の周波数を検出する周波数検出手段を備え、カ
ーラジオのＦＭチャネル周波数を外部特定情報として検
出することができるので、カーラジオで任意のＦＭチャ
ネルを選局した場合でも、ＦＭラジオチャネルに放射ノ
イズとして混入しないような基準クロックを自動的に設
定することができる。
特定情報の周波数を検出する周波数検出手段を備え、カ
ーラジオのＦＭチャネル周波数を外部特定情報として検
出することができるので、カーラジオで任意のＦＭチャ
ネルを選局した場合でも、ＦＭラジオチャネルに放射ノ
イズとして混入しないような基準クロックを自動的に設
定することができる。
【００６４】また、この発明に係る周波数変更手段は、
基準クロックの周波数を設定する電圧値設定手段を備
え、受信した外部特定情報に基づいて周波数設定信号を
変更して基準クロック周波数を変更することができるの
で、基準クロックの高調波成分がＦＭラジオのチャネル
周波数に一致したり、またはチャネル周波数の近くとな
ってラジオからノイズとして聞こえることを防止するこ
とができる。
基準クロックの周波数を設定する電圧値設定手段を備
え、受信した外部特定情報に基づいて周波数設定信号を
変更して基準クロック周波数を変更することができるの
で、基準クロックの高調波成分がＦＭラジオのチャネル
周波数に一致したり、またはチャネル周波数の近くとな
ってラジオからノイズとして聞こえることを防止するこ
とができる。
【００６５】さらに、この発明に係る外部特定情報は、
外部診断機から供給される診断信号であるので、外部診
断機および車両の電子制御装置のインタフェースを使用
して基準クロックの周波数を変更することができるの
で、外部診断器または電子制御装置を大幅に変更するこ
となくＦＭラジオのノイズ防止を実現することができ
る。
外部診断機から供給される診断信号であるので、外部診
断機および車両の電子制御装置のインタフェースを使用
して基準クロックの周波数を変更することができるの
で、外部診断器または電子制御装置を大幅に変更するこ
となくＦＭラジオのノイズ防止を実現することができ
る。
【００６６】この発明に係る外部特定情報は、ＦＭラジ
オ受信機が受信するチャネル信号であり、車両の電子制
御装置内部で基準クロックの周波数を自動的に変更する
ことができるので、地域を限定せずにＦＭラジオのノイ
ズ防止を実現することができる。
オ受信機が受信するチャネル信号であり、車両の電子制
御装置内部で基準クロックの周波数を自動的に変更する
ことができるので、地域を限定せずにＦＭラジオのノイ
ズ防止を実現することができる。
【００６７】よって、簡単な構成で、調整作業が容易な
基準クロックの高調波成分に起因するＦＭカーラジオへ
のノイズを防止することができる車両の電子制御装置を
提供することができる。
基準クロックの高調波成分に起因するＦＭカーラジオへ
のノイズを防止することができる車両の電子制御装置を
提供することができる。
【図１】この発明に係る車両の電子制御装置の要部ブロ
ック構成図
ック構成図
【図２】この発明に係る受信手段の一実施の形態要部ブ
ロック構成図
ロック構成図
【図３】この発明に係る受信手段の別実施の形態要部ブ
ロック構成図
ロック構成図
１…車両の電子制御装置、２…発振手段、３…可変基準
クロック発生手段、４…ＭＰＵ（マイクロ・プロセッシ
ング・ユニット）、５…制御手段、６，２０…受信手
段、７…周波数変換手段、８…故障診断機、９…ＦＭカ
ーラジオ、１０…コード検出手段、１１…コード記憶手
段、１２…データアクセス手段、１３…コード変換手
段、１５…タイミングパルス発生手段、２１…周波数検
出手段、２２…周波数判別手段、２３…周波数記憶手
段、２４…周波数変換手段、Ｘ…水晶振動子、ＣL，Ｃ
LO…基準クロック、ＤC…コードデータ、ＤF…周波数判
別信号、ＤI…データ、ＦO…周波数データ、ＪG…外部
特定情報、ＮD…電圧値、ＳD…周波数データ、ＸO…発
振信号。
クロック発生手段、４…ＭＰＵ（マイクロ・プロセッシ
ング・ユニット）、５…制御手段、６，２０…受信手
段、７…周波数変換手段、８…故障診断機、９…ＦＭカ
ーラジオ、１０…コード検出手段、１１…コード記憶手
段、１２…データアクセス手段、１３…コード変換手
段、１５…タイミングパルス発生手段、２１…周波数検
出手段、２２…周波数判別手段、２３…周波数記憶手
段、２４…周波数変換手段、Ｘ…水晶振動子、ＣL，Ｃ
LO…基準クロック、ＤC…コードデータ、ＤF…周波数判
別信号、ＤI…データ、ＦO…周波数データ、ＪG…外部
特定情報、ＮD…電圧値、ＳD…周波数データ、ＸO…発
振信号。
Claims (6)
- 【請求項１】 ＦＭ（Frequancy Modulation）ラジオ受
信機を搭載した車両の電子制御装置において、 複数の基準クロックを発生可能な可変基準クロック発生
手段と、外部特定情報を受信する受信手段と、この受信
手段からの信号に基づいて前記可変基準クロック発生手
段の周波数を変更する周波数変更手段と、を備えたこと
を特徴とする車両の電子制御装置。 - 【請求項２】 前記受信手段は、外部特定情報のコード
を検出するコード検出手段を備えたことを特徴とする請
求項１記載の車両の電子制御装置。 - 【請求項３】 前記受信手段は、外部特定情報の周波数
を検出する周波数検出手段を備えたことを特徴とする請
求項１記載の車両の電子制御装置。 - 【請求項４】 前記周波数変更手段は、基準クロックの
周波数を設定する電圧値設定手段を備えたことを特徴と
する請求項１記載の車両の電子制御装置。 - 【請求項５】 外部特定情報は、外部診断機から供給さ
れる診断信号であることを特徴とする請求項１記載の車
両の電子制御装置。 - 【請求項６】 外部特定情報は、ＦＭラジオ受信機が受
信するチャネル信号であることを特徴とする請求項１記
載の車両の電子制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21527397A JP3798125B2 (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | 車両の電子制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21527397A JP3798125B2 (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | 車両の電子制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1168594A true JPH1168594A (ja) | 1999-03-09 |
| JP3798125B2 JP3798125B2 (ja) | 2006-07-19 |
Family
ID=16669589
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21527397A Expired - Fee Related JP3798125B2 (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | 車両の電子制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3798125B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006094650A (ja) * | 2004-09-24 | 2006-04-06 | Nissan Motor Co Ltd | 車載電装機器制御装置および車載電装機器制御方法 |
| JP2006211864A (ja) * | 2005-01-31 | 2006-08-10 | Nissan Motor Co Ltd | Ｐｗｍ駆動機器の制御装置および制御方法 |
| JP2014158208A (ja) * | 2013-02-18 | 2014-08-28 | Honda Motor Co Ltd | 車両用通信装置 |
| JP2021114712A (ja) * | 2020-01-20 | 2021-08-05 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 通信装置、通信システム |
-
1997
- 1997-08-08 JP JP21527397A patent/JP3798125B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006094650A (ja) * | 2004-09-24 | 2006-04-06 | Nissan Motor Co Ltd | 車載電装機器制御装置および車載電装機器制御方法 |
| JP2006211864A (ja) * | 2005-01-31 | 2006-08-10 | Nissan Motor Co Ltd | Ｐｗｍ駆動機器の制御装置および制御方法 |
| JP2014158208A (ja) * | 2013-02-18 | 2014-08-28 | Honda Motor Co Ltd | 車両用通信装置 |
| JP2021114712A (ja) * | 2020-01-20 | 2021-08-05 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 通信装置、通信システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3798125B2 (ja) | 2006-07-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040426 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040428 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040623 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050322 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050520 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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