JPH1171704A

JPH1171704A - 踏切用ブロック、及び踏切構造

Info

Publication number: JPH1171704A
Application number: JP36573097A
Authority: JP
Inventors: Norio Matsui; 法雄松井
Original assignee: Sanko Shoji KK
Current assignee: Sanko Shoji KK
Priority date: 1997-07-04
Filing date: 1997-12-22
Publication date: 1999-03-16

Abstract

(57)【要約】【課題】踏切に踏切用ブロックを敷設する作業が、人手
のみによって行われるようにする。【解決手段】各踏切用ブロックＢ₁〜Ｂ₅を樹脂材料で
成形し、しかも１ないし複数人の作業者によって運搬可
能な重量に定めると共に、その大きさ（平面形状）を、
道路Ｗの幅員と一対のガードレールＲ₂との間隔によっ
て定め、これらの踏切用ブロックＢ₁〜Ｂ₅を組み合わ
せて敷設し、踏切構造Ｃ₁を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、踏切におけるレー
ルと道床との間に生じる段差部をなくすために敷設され
る踏切用ブロック、及び該ブロックを使用した踏切構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】鉄道の軌道は、一対の本線レールＲ
₁が、一定間隔をおいて設置された枕木に敷設されて構
成されている。そして、踏切の部分では、枕木の上面と
道路との間に段差部が生じるため、複数枚の踏切用ブロ
ックが敷設される。図１８ないし図２０を参照しなが
ら、従来の踏切用ブロックについて説明する。一定間隔
をおいて設置された各枕木５１に一対の本線レールＲ₁
が敷設されている。そして、該一対の本線レールＲ₁の
外側に複数枚の踏切用ブロックＢ₁'が敷設され、同じく
内側に複数枚の踏切用ブロックＢ₂'が敷設され、踏切構
造Ｃ’が形成されている。この例の場合、道路Ｗの幅員
は３ｍであり、外側に４枚の踏切用ブロックＢ₁'が敷設
され、同じく内側に２枚の踏切用ブロックＢ₂'が敷設さ
れている。各踏切用ブロックＢ₁'，Ｂ₂'は、複数の締付
けボルト５２，５３により、ゴム受台５４を介して枕木
５１に固定される。一対の本線レールＲ₁の内側に敷設
された踏切用ブロックＢ₂'における外周部分の上方のコ
ーナー部分には、ほぼ直角に折り曲げられた型鋼５５が
取付けられている。一対の本線レールＲ₁と型鋼５５と
の間には、ゴム製の隙間埋め部材５６が挿入されてい
て、一定の幅の空間部（ガード空間Ｇ’）が形成されて
いる。このガード空間Ｇ’に、鉄道車両の車輪のフラン
ジ部が入り込み、鉄道車両が脱線することが防止される
（図１４参照）。

【０００３】これらの踏切用ブロックＢ₁'，Ｂ₂'は、コ
ンクリートより成る。踏切用ブロックＢ₁'の重量は約２
００ｋｇであり、同Ｂ₂'の重量は約６００ｋｇである。
そのため、人手で敷設することは極めて困難であり、ク
レーン５７等の土木作業機械を使用して敷設される。そ
の結果、多くの作業工数が必要であり、列車が頻繁に通
過する踏切では、列車と列車の間合いに関係なく、必要
な作業時間を確保することができず、敷設することが極
めて困難である。また、作業が大掛かりなものとなる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記した不
具合に鑑み、列車と列車の間合いに関係なく、また、土
木作業機械を使用することなく、人手のみで踏切用ブロ
ックの敷設作業ができるようにすることを課題としてい
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
の本発明は、本線レール又はガードレールの間隔と、本
線レールと交叉する道路の幅員とを基準にして縦横の各
寸法が定められた方形状を呈していて、同一形状、又は
その形状の異なるものが適宜数だけ選択されて、前記本
線レール又はガードレールの間と、該本線レールの外側
とにそれぞれ敷設されて、踏切を構成する踏切用ブロッ
クであって、樹脂で成形され、しかも人手のみにより運
搬可能な重量に定められていることを特徴としている。

【０００６】本発明に係る踏切用ブロックは、樹脂で成
形され、しかも人手のみにより運搬可能な重量に定めら
れている。そのため、該ブロックを枕木まで運搬した
り、枕木の所定位置に敷設する作業を人手のみで行うこ
とができ、土木作業機械を使用する必要がない。本発明
に係る踏切用ブロックを適宜数選択して組み合わせるこ
とにより、種々の大きさの踏切に対応できる。そして、
踏切用ブロックに段差部が設けられている場合、踏切部
分にガードレールが不要である。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、実施例を挙げて本発明を更
に詳細に説明する。図１は本発明の第１実施例の踏切構
造Ｃ₁の平面図、図２は図１のＸ₁−Ｘ₁線断面図、図
３は図２の要部の拡大断面図、図４は同じく平面図、図
５は踏切用ブロックＢ₁の斜視図、図６は同じく底面か
らの斜視図、図７は図１のＸ₂−Ｘ₂線拡大断面図、図
８は踏切用ブロックＢ₁,Ｂ₂の各接続端部１２，１３を
固定する状態の分解斜視図である。図１に示されるよう
に、一定のピッチで設置されたＰＣ枕木１に一対の本線
レールＲ₁と一対のガードレールＲ₂とが敷設されてい
る。これらのレールＲ₁,Ｒ₂と道路Ｗとが交叉すること
により、踏切が構成されている。図１に示される踏切に
おける道路Ｗの幅員は３ｍである。道路Ｗの幅員と一対
のガードレールＲ₂の間隔とを基準にして、各踏切用ブ
ロックＢ₁〜Ｂ₅の縦横の大きさ（平面形状）が定めら
れる。一対のガードレールＲ₂の内側には、３種類の踏
切用ブロックＢ₁〜Ｂ₃ が交互に敷設されており、一対
の本線レールＲ₁の外側には、２種類の踏切用ブロック
Ｂ₄,Ｂ₅が交互に敷設されている。これらの踏切用ブロ
ックＢ₁〜Ｂ₅により、第１実施例の踏切構造Ｃ₁が構
成されている。

【０００８】図１ないし図４に示されるように、一定の
ピッチで設置されたＰＣ枕木１の凹部２に敷かれた緩衝
材３にタイプレート４が取付けられ、該タイプレート４
の長手方向のほぼ中央部に一対の本線レールＲ₁と一対
のガードレールＲ₂とが載置されている。これらのレー
ルＲ₁,Ｒ₂は、ＰＣ枕木１に取付けられた３本の締結ボ
ルト５に挿入された各レール押え金具６a,６b が、ロッ
クナット７によって押え付けられることによって固定さ
れる。タイプレート４の長手方向の接続端部には、互い
に平行で、しかも平面視において同一方向に傾斜した溝
部８が設けられている。タイプレート４の一端部は、前
記溝部８の傾斜角度と同一角度で傾斜しており、その下
端部にはストッパ部９が突設されている。そして、タイ
プレート４の両端に取付けられるレール押え金具６ａに
は、締結ボルト５が挿入されるための長孔１１が設けら
れている。上記したストッパ部９と同様に、この長孔１
１も、前記溝部８の傾斜角度と同一角度で傾斜して設け
られている。各レール押え金具６ａが、タイプレート４
の両端に取付けられる。長孔１１に締結ボルト５が挿入
されると共に、ストッパ部９が溝部８に嵌まり込む。レ
ール押え金具６ａの締結ボルト５を長孔１１のほぼ中央
部に配置させると共に、ストッパ部９を溝部８における
外側の側面壁８ａに当接させる。各レール押え金具６ａ
は、それらのストッパ部９と溝部８の外側の側面壁８ａ
とが当接した状態でロックナット７により押え付けられ
るため、一対の本線レールＲ₁と一対のガードレールＲ
₂とは強固に固定される。

【０００９】次に、図１ないし図８を参照しながら、踏
切用ブロックＢ₁〜Ｂ₅について説明する。踏切用ブロ
ックＢ₁〜Ｂ₅は、新規の樹脂材料、または廃棄の樹脂
材料から成り、方形状に成形されている。各踏切用ブロ
ックＢ₁〜Ｂ₅は、一対の本線レールＲ₁の長手方向に
沿った長さ（踏切用ブロックＢ₁〜Ｂ₅の長さ）が異な
るだけで、一対の本線レールＲ₁の幅方向に沿った長さ
（踏切用ブロックＢ₁〜Ｂ₅の幅）と、それらの厚さは
全て同一である。そして、踏切用ブロックＢ₁〜Ｂ₅の
幅は、一対のガードレールＲ₂の間隔のほぼ半分であ
る。ここでは踏切用ブロックＢ₁についてのみ説明す
る。踏切用ブロックＢ₁は、その長さ方向の接続端部１
２を、隣接する踏切用ブロックＢ₂,Ｂ₃ の相対向する各
接続端部１３，１４に当接された状態で敷設されてい
る。更に、該ブロックＢ₁の背面部１５（一対のガード
レールＲ₂と相対向する部分と反対側の部分）は、それ
らの背面側に敷設される踏切用ブロックＢ₁,Ｂ₂の各背
面部１５，１６に当接されている。

【００１０】踏切用ブロックＢ₁のレール対向部１７
（一対のガードレールＲ₂と相対向する部分）には、２
種類の逃し部Ｄ₁,Ｄ₂が形成されている。逃し部Ｄ
₁は、一対のガードレールＲ₂の脚部１８に対する逃し
部であり、該踏切用ブロックＢ₁のレール対向部１７の
下方のコーナー部分が、断面視においてほぼ三角形状に
切除された形態である。この逃し部Ｄ₁は、踏切用ブロ
ックＢ₁の全長に亘って形成されている。逃し部Ｄ
₂は、一対のガードレールＲ₂をＰＣ枕木１に固定する
ための締結ボルト５、レール押え金具６ａ及びロックナ
ット７等の締結部材に対する逃し部であり、該踏切用ブ
ロックＢ₁のレール対向部１７のコーナー部分が、断面
視においてほぼ台形状に切除された形態である。この逃
し部Ｄ₂は、踏切用ブロックＢ₁の長さ方向に沿って一
定のピッチ（ＰＣ枕木１が設置されているピッチと同一
ピッチ）で形成されている。踏切用ブロックＢ₁に各逃
し部Ｄ₁,Ｄ₂が形成されていることにより、該踏切用ブ
ロックＢ₁がＰＣ枕木１に敷設される際に、一対のガー
ドレールＲ₂の脚部１８及び締結ボルト５等の締結部材
と干渉することはない。

【００１１】踏切用ブロックＢ₁の上面には、その長さ
方向に沿って一定のピッチ（ＰＣ枕木１が設置されてい
るピッチと同一ピッチ）で、座ぐり孔１９とボルト孔２
１とが設けられている。そして、踏切用ブロックＢ₁の
各接続端部１２にも、上記した座ぐり孔１９とボルト孔
２１が、半割り形状（ほぼ中央部で半分に分割され、開
口された形状）で設けられている。同様にして、踏切用
ブロックＢ₁の接続端部１２に当接して敷設される踏切
用ブロックＢ₂,Ｂ₃ の各接続端部１３，１４にも、半割
り形状の座ぐり孔１９とボルト孔２１とが設けられてい
る。踏切用ブロックＢ₁の接続端部１２と、踏切用ブロ
ックＢ₂,Ｂ₃ における各接続端部１３，１４とが当接し
た状態でＰＣ枕木１に敷設される。その際、半割り形状
の座ぐり孔１９とボルト孔２１どうしが合致する。

【００１２】各座ぐり孔１９の底部に設けられたボルト
孔２１には、座金２２を介して締結ボルト２３が挿入さ
れる。この締結ボルト２３が締め付けられることによ
り、踏切用ブロックＢ₁がＰＣ枕木１に固定される。踏
切用ブロックＢ₁と同Ｂ₂との接続端部１２，１３にお
いても、全く同様にして両ブロックＢ₁,Ｂ₂が共通の締
結ボルト２３によって固定される。締結ボルト２３によ
って踏切用ブロックＢ₁がＰＣ枕木１に固定された後、
各座ぐり孔１９にはスペーサ２４が挿入され、更にその
上部にキャップ２５が嵌め込まれる。そして、２本の締
付けボルト２６が締め込まれることによって、座金２２
とキャップ２５とがスペーサ２４を介して連結される。
各座ぐり孔１９はキャップ２５によって閉塞され、土砂
類が入り込むことが防止される。

【００１３】そして、幅と厚さは同一であって、長さの
みが異なる各踏切用ブロックＢ₁〜Ｂ₅が、適宜数選択
され、それらが組み合わされて敷設されることにより、
踏切構造が形成される。図１に示されるように、幅員が
３ｍの道路に対して、一対の本線レールＲ₁の外側に踏
切用ブロックＢ₄,Ｂ₅が直列に並べられて敷設されてい
る。そして、一対のガードレールＲ₂の内側には、３種
類の踏切用ブロックＢ₁〜Ｂ₃ が直列に並べられて敷設
されている。各踏切用ブロックＢ₁〜Ｂ₃ の幅は、一対
のガードレールＲ₂の内側の幅のほぼ半分であるため、
３種類の踏切用ブロックＢ₁〜Ｂ₃ が２列に並べられる
ことによって、一対のガードレールＲ₂の間がほぼ隙間
なく敷設される。しかも、２列の踏切用ブロックＢ₁〜
Ｂ₃ は交互になるように敷設されているため、その上面
を車両が通行した際に、ずれることが防止される。

【００１４】前述したように、これらの踏切用ブロック
Ｂ₁〜Ｂ₅は、樹脂材料（比重が約０．９）で成形され
ている。踏切用ブロックＢ₁の大きさ（長さ×幅×厚
さ）は約１５００ｍｍ×４００ｍｍ×１５０ｍｍであ
り、逃し部Ｄ₁,Ｄ₂を除いた正味の重量は約７０ｋｇで
ある。同様にして、踏切用ブロックＢ₂の大きさは約１
１５０ｍｍ×４００ｍｍ×１５０ｍｍで重量は約５５ｋ
ｇ、同Ｂ₃ の大きさは約６５０ｍｍ×４００ｍｍ×１５
０ｍｍで重量は約３０ｋｇ、同Ｂ₄,Ｂ₅の大きさは約１
６５０ｍｍ×４００ｍｍ×１５０ｍｍで重量は約８０ｋ
ｇである。そのため、１ないし複数人の作業者によって
運搬可能である。

【００１５】踏切用ブロックＢ₁〜Ｂ₅をＰＣ枕木１に
敷設する場合の作用について説明する。上記したよう
に、これらの踏切用ブロックＢ₁〜Ｂ₅は樹脂材料で成
形されており、最も重いブロックで約８０ｋｇであるた
め、１ないし複数人の作業者によって運搬可能である。
踏切用ブロックＢ₁〜Ｂ₅を、人手によって各ＰＣ枕木
１の上面の所定位置に載置させた後、各締結ボルト２３
によってＰＣ枕木１に固定する。各踏切用ブロックＢ₁
〜Ｂ₅の接続部は、共通の締結ボルト２３によって固定
される。そのため、各踏切用ブロックＢ₁〜Ｂ₅の端部
が浮き上がることが防止される。各締結ボルト２３が締
め込まれた後、それぞれの座ぐり孔１９にはキャップ２
５が嵌め込まれ、土砂類が入り込むことが防止される。

【００１６】次に、第２実施例の踏切構造Ｃ₂について
説明する。第１実施例の踏切構造Ｃ₁を構成する各踏切
用ブロックＢ₁〜Ｂ₅は、それらの長さが異なるだけ
で、横断面形状は全く同一である。そのため、これらの
踏切用ブロックＢ₁〜Ｂ₅を適宜数選択することによ
り、道路Ｗの幅員が異なる踏切にも敷設することができ
る。図９に示されるように、第２実施例の踏切構造Ｃ₂
における道路Ｗの幅員は４．５ｍであり、第１実施例の
踏切構造Ｃ₁と同じ種類の踏切用ブロックＢ₁〜Ｂ₅に
よって敷設されて構成される。第１実施例の踏切構造Ｃ
₁と同様に、一対の本線レールＲ₁の外側に踏切用ブロ
ックＢ₁,Ｂ₄,Ｂ₅が交互に直列に並べられて敷設されて
いる。そして、一対のガードレールＲ₂の内側には、３
種類の踏切用ブロックＢ₁〜Ｂ₃ が交互に直列に並べら
れて２列に敷設されている。

【００１７】次に、第３実施例の踏切構造Ｃ₃ における
踏切用ブロックＢ₆〜Ｂ₁₀について説明する。図１０に
示されるように、この実施例の踏切構造Ｃ₃ は、道路Ｗ
の幅員が３ｍであり、一対のガードレールＲ₂が敷設さ
れない構造である。第１及び第２の各実施例の踏切構造
Ｃ_1,Ｃ₂と同様に、一対の本線レールＲ₁の内側に３種
類の踏切用ブロックＢ₆〜Ｂ₈が交互に敷設されてお
り、同じく外側に２種類の踏切用ブロックＢ₉,Ｂ₁₀が敷
設されている。３種類の踏切用ブロックＢ₆〜Ｂ₈の幅
は、一対の本線レールＲ₁の間隔のほぼ半分である。こ
こでは、踏切用ブロックＢ₆について、前述した踏切用
ブロックＢ₁〜Ｂ₅と異なる点についてのみ説明する。

【００１８】踏切用ブロックＢ₆は、図１１ないし図１
３に示されるように、ブロック本体２７と、その上面に
一体に取付けられる滑り止め部材２８とから成り、前記
ブロック本体２７のレール対向部２９と、一対の本線レ
ールＲ₁とが相対向した状態で敷設される。ブロック本
体２７のレール対向部２９の上方のコーナー部分は、そ
の長さ方向に沿って断面方形状に切除されており、段差
部３１が形成されている。ブロック本体２７は、そのレ
ール対向部２９が本線レールＲ₁の側方部分３２に入り
込んで敷設される。ブロック本体２７のレール対向部２
９に段差部３１が設けられていることにより、該ブロッ
ク本体２７と本線レールＲ₁の頭部３３とが干渉するこ
とはない。本線レールＲ₁の頭部３３の側面壁３３ａ
と、該側面壁３３ａと相対向するガード壁３１ａとの間
にガード空間Ｇが形成されている。このガード空間Ｇ
は、ブロック本体２７の全長に亘って設けられている。

【００１９】滑り止め部材２８はゴム板より成り、該ゴ
ム板の内部に補強用の薄い鋼板３４が埋設されている。
該滑り止め部材２８の上面には、一対の本線レールＲ₁
の長手方向（車両が通行する方向に対して直角な方向）
に沿って多数の突条（図示せず）が設けられていて、車
両が通行する際にこれらの突条が弾性変形することによ
り、滑り止めの効果が奏される。滑り止め部材２８は、
複数の締付けボルト３５によってブロック本体２７に取
付けられる。

【００２０】図１４に示されるように、ガード空間Ｇに
は、鉄道車両の車輪３６のフランジ部３６ａが入り込
む。ガード空間Ｇの間隔Ｌは、鉄道車両の車輪３６の幅
Ｐよりも短い。そのため、鉄道車両の一方の車輪３６の
フランジ部３６ａが、一対の本線レールＲ₁の頭部３３
の上面に乗り上げても、他方の車輪３６のフランジ部３
６ａはブロック本体２７のガード壁３１ａに当接され、
一方の車輪３６がそれ以上移動することが規制される。
このようにして、鉄道車両が脱線することが防止され
る。

【００２１】一対の本線レールＲ₁の外側に敷設される
踏切用ブロックＢ₉,Ｂ₁₀の構成は、ガード空間Ｇが設け
られていないことと、長さ及び幅が異なること以外、上
記した踏切用ブロックＢ₆の構成と全く同一である。

【００２２】次に、第４実施例の踏切構造Ｃ₄における
踏切用ブロックＢ₉〜Ｂ₁₄について説明する。このう
ち、踏切用ブロックＢ₉,Ｂ₁₀は、第３実施例の踏切構造
Ｃ₃ における踏切用ブロックＢ₉,Ｂ₁₀と同一である。図
１５に示されるように、この実施例の踏切構造Ｃ₄は、
道路Ｗの幅員が３ｍであり、一対のガードレールＲ₂が
敷設されない構造である。そして、一対の本線レールＲ
₁の外側に２種類の踏切用ブロックＢ₉,Ｂ₁₀が敷設され
ており、同じく内側に４種類の踏切用ブロックＢ ₁₁〜Ｂ
₁₄が敷設されている。ここでは、踏切用ブロックＢ₁₁，
Ｂ₁₂について、前述した踏切用ブロックＢ₆と異なる点
についてのみ説明する。

【００２３】踏切用ブロックＢ₁₂は、図１６及び図１７
に示されるように、ブロック本体３７と、踏切用ブロッ
クＢ₁₁，Ｂ₁₂の上面に一体に取付けられる滑り止め部材
３８とから成る。ブロック本体３７において、一対の本
線レールＲ₁と相対向するレール対向部３９の先端部に
は、上方に突出する突出部３９ａが設けられている。こ
の突出部３９ａの外側形状は、本線レールＲ₁の首下部
４１の外側形状に対応している。踏切用ブロックＢ
₁₂は、そのレール対向部３９が本線レールＲ₁の側方部
分３２に入り込んだ状態で敷設される。その際、前記突
出部３９ａと本線レールＲ₁の首下部４１とが密着され
る。このため、ブロック本体３７に設けられた逃し部Ｄ
₂に土砂類、雨水等が入り込むことがなくなり、締結ボ
ルト５、ロックナット７等の汚損が防止される。更に、
寒冷地において前記逃し部Ｄ₂に入り込んだ雨水が凍結
し、膨張することによって踏切用ブロックＢ₁₂が損壊す
ることが防止される。上記した踏切用ブロックＢ₁₂と同
様に、踏切用ブロックＢ₁₀もそのレール対向部２９と本
線レールＲ₁の側面壁３３ａとが密着状態で敷設され
る。そのため、踏切用ブロックＢ₁₀のブロック本体２７
に設けられた逃し部Ｄ₂に土砂類、雨水等が入り込むこ
とがなく、該ブロックＢ₁₂が損壊することが防止され
る。

【００２４】踏切用ブロックＢ₁₂は、上記した突出部３
９ａを本線レールＲ₁の側方部分３２に容易に入り込ま
せることができるように、その幅が短くなっている。そ
のため、一対の本線レールＲ₁の内側に、該本線レール
Ｒ₁と相対向して踏切用ブロックＢ₁₂を構成するブロッ
ク本体３７が敷設された後、それらの間に踏切用ブロッ
クＢ₁₁を構成するブロック本体４２が敷設される。こう
することにより、一対の本線レールＲ₁の内側に、ブロ
ック本体３７，４２がほぼ隙間なく敷設される。そし
て、各ブロック本体３７，４２の上面に滑り止め部材３
８が取付けられる。踏切用ブロックＢ₁₂〜Ｂ₁₄は、それ
らの長さが異なるだけで、それらの横断面形状は全く同
一である。

【００２５】第３及び第４の各実施例の踏切構造Ｃ₃,Ｃ
₄を構成する踏切用ブロックＢ₆〜Ｂ₈,Ｂ₁₂〜Ｂ₁₄のよ
うに、一対の本線レールＲ₁と近接する部分に段差部３
１（ガード空間Ｇ）を設けることによって、踏切用ブロ
ックＢ₆〜Ｂ₈,Ｂ₁₂〜Ｂ₁₄単体にガードレールの機能を
持たせることができ、一対のガードレールＲ₂が不要と
なる。しかも、従来のように一対の本線レールと踏切用
ブロックとの間に隙間埋め部材５６（図１９参照）を挿
入させる作業も不要であるため、更に作業工数を削減で
きると共に、各踏切用ブロックＢ₆〜Ｂ₈,Ｂ₁₂〜Ｂ₁₄の
構成を簡単なものにすることができる。

【００２６】上記した各実施例では、各踏切用ブロック
がＰＣ枕木に固定される場合として説明した。しかし、
これらの踏切用ブロックが固定される枕木は、ＰＣ枕木
以外の枕木、例えば木枕木、或いは合成枕木であっても
構わない。

【００２７】

【発明の効果】本発明に係る踏切用ブロックは、樹脂で
成形され、しかも１ないし複数人の作業者によって運搬
可能な重量に定められている。そのため、該踏切用ブロ
ックを踏切に敷設する際に、人手のみで運搬可能であ
り、従来の踏切用ブロックのように土木作業機械を必要
としない。その結果、それらを敷設したり交換したりす
る作業の工数を大幅に削減することができ、列車が頻繁
に通過する踏切においても、列車と列車の間合いに関係
なく敷設することができる。また、形状、或いは大きさ
の異なる踏切用ブロックを適宜数選択して組み合わせる
ことにより、種々の大きさの踏切に対応できる。更に、
本線レールの内側に敷設される踏切用ブロックにおい
て、該本線レールと近接する部分に段差部を設けること
によって、踏切用ブロック単体としてガードレールの機
能を持たせることができる。そのため、ガードレールが
不要となる。該ブロックが敷設された状態において、本
線レールと近接する部分と本線レールとが密着される場
合、レールの締結部分に土砂類、雨水等が入り込むこと
が防止される。そのため、レールの締結部材が汚損され
ることが防止されると共に、入り込んだ雨水が凍結する
ことによって該ブロックが損傷することが防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の踏切構造Ｃ₁の平面図で
ある。

【図２】図１のＸ₁−Ｘ₁線断面図である。

【図３】図２の要部の拡大断面図である。

【図４】同じく平面図である。

【図５】踏切用ブロックＢ₁の斜視図である。

【図６】同じく底面からの斜視図である。

【図７】図１のＸ₂−Ｘ₂線拡大断面図である。

【図８】踏切用ブロックＢ₁,Ｂ₂の各接続端部１２，１
３を固定する状態の分解斜視図である。

【図９】本発明の第２実施例の踏切構造Ｃ₂の平面図で
ある。

【図１０】本発明の第３実施例の踏切構造Ｃ₃ の平面図
である。

【図１１】踏切用ブロックＢ₆の斜視図である。

【図１２】図１０のＸ₃ −Ｘ₃ 線断面図である。

【図１３】図１２の要部の拡大断面図である。

【図１４】ガード空間Ｇの作用説明図である。

【図１５】本発明の第４実施例の踏切構造Ｃ₄の平面図
である。

【図１６】図１５のＸ₄−Ｘ₄線断面図である。

【図１７】図１６の要部の拡大断面図である。

【図１８】従来の踏切構造Ｃ’の平面図である。

【図１９】図１８のＹ−Ｙ線断面図である。

【図２０】踏切用ブロックＢ₁'，Ｂ₂'を敷設する状態を
示す作用説明図である。

【符号の説明】

Ｂ₁〜Ｂ₁₄：踏切用ブロックＣ₁〜Ｃ₄：踏切構造Ｒ₁：本線レールＲ₂：ガードレールＷ：道路１：ＰＣ枕木（枕木）１２：接続端部（接続部）２３：締結ボルト（締結具）３１：段差部２９，３９：レール対向部（本線レールＲ₁と近接する
部分）３９ａ：突出部（本線レールＲ₁と近接する部分）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】本線レール又はガードレールの間隔と、
本線レールと交叉する道路の幅員とを基準にして縦横の
各寸法が定められた方形状を呈していて、同一形状、又
はその形状の異なるものが適宜数だけ選択されて、前記
本線レール又はガードレールの間と、該本線レールの外
側とにそれぞれ敷設されて、踏切を構成する踏切用ブロ
ックであって、樹脂で成形され、しかも人手のみにより運搬可能な重量
に定められていることを特徴とする踏切用ブロック。
【請求項２】本線レール又はガードレールの間隔と、
本線レールと交叉する道路の幅員とを基準にして縦横の
各寸法が定められた１又は複数種類の方形状の踏切用ブ
ロックが、それぞれ適宜数だけ選択されて、前記本線レ
ール又はガードレールの間と、該本線レールの外側とに
それぞれ敷設されて成る踏切構造であって、前記１又は複数種類の各踏切用ブロックは、樹脂で成形
され、しかも人手のみにより運搬可能な重量に定められ
ていることを特徴とする踏切構造。
【請求項３】本線レールの間に敷設される踏切用ブロ
ックにおける該本線レールと近接する部分に、他の部分
よりも低い段差部が該本線レールと平行に設けられて、
ガードレールとしての機能を果たしていることを特徴と
する請求項２に記載の踏切構造。
【請求項４】本線レールの間に敷設される踏切用ブロ
ックにおいて、踏切用ブロックが敷設された際に、該ブ
ロックにおける本線レールと近接する部分と本線レール
とが密着されることを特徴とする請求項３に記載の踏切
構造。
【請求項５】大きさの異なる各踏切用ブロックの幅
は、全て同一であって、本線レール又はガードレールの
間隔の半分であることを特徴とする請求項２ないし４に
記載の踏切構造。
【請求項６】各踏切用ブロックにおける本線レールの
方向に沿った接続部は、枕木の部分に位置していて、し
かも該接続部において各踏切用ブロックは、共通の締結
具によって枕木に締結されていることを特徴とする請求
項２ないし５のいずれかに記載の踏切構造。