JPH1172019A - エンジンの沸騰冷却装置 - Google Patents

エンジンの沸騰冷却装置

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JPH1172019A
JPH1172019A JP9233463A JP23346397A JPH1172019A JP H1172019 A JPH1172019 A JP H1172019A JP 9233463 A JP9233463 A JP 9233463A JP 23346397 A JP23346397 A JP 23346397A JP H1172019 A JPH1172019 A JP H1172019A
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JP
Japan
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pressure
diaphragm
pump
engine
liquid
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JP9233463A
Other languages
English (en)
Inventor
Masaru Hayashida
大 林田
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Kubota Corp
Original Assignee
Kubota Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Kubota Corp filed Critical Kubota Corp
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Publication of JPH1172019A publication Critical patent/JPH1172019A/ja
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Reciprocating Pumps (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 圧送ポンプの駆動電源が不要で、小出力で安
価なダイヤフラムポンプを使用可能にし、コスト低減を
図る。 【解決手段】 液冷ジャケット１内での沸騰によって生
じた冷媒液５の蒸気を循環往路３ａを介して放熱器２内
に導入し、放熱器２内で凝縮した冷媒液５を循環帰路３
ｂを介して液冷ジャケット１内に還流させるように構成
する。圧送ポンプ２５をダイヤフラムポンプで構成し、
このダイヤフラムポンプ２５の圧力作動室２５ａを排気
ガス冷却管２０を介して排気管１７に連通する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの沸騰冷却
装置に関し、特に冷媒液の圧送ポンプをダイヤフラムポ
ンプで構成したエンジンの沸騰冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの沸騰冷却装置の従来技術とし
ては、例えば特開昭６０−９８１１８号公報に開示され
たものがある。それは図５に示すように、液冷ジャケッ
ト１０１と循環往路１０３ａと冷却ファン１０４を有す
る放熱器１０２と循環帰路１０３ｂと液冷ジャケット１
０１とを順に連通して冷媒循環経路１０３を構成し、上
記液冷ジャケット１０１内での沸騰によって生じた冷媒
液１０５の蒸気を循環往路１０３ａを介して放熱器１０
２内に導入し、上記放熱器１０２内で凝縮した冷媒液１
０５を循環帰路１０３ｂに設けた電動式圧送ポンプ１２
５により上記液冷ジャケット１０１内に還流させるよう
に構成されている。
【０００３】この従来技術では、液冷ジャケット１０１
内に液温を検出する温度検出手段１１０と液面高さを検
出する液面検出手段１２３とを設け、放熱器１０２の下
部タンク２ｂに第２液面検出手段１２９を設け、リザー
バタンク１０８を連通路１１０６を介してシリンダジャ
ケット１０１ｂに連通し、この連通路１０６の途中に電
磁弁１０９を設け、上記液冷ジャケット１０１内の液温
と液面高さの検出に基づいて、電磁弁１０９と圧送ポン
プ１２５とを制御し、第２液面検出手段１２９による液
面高さの検出に基づいて冷却ファン１０４を起動するよ
うに構成されている。なお、図３（Ａ）中の符号５０は
制御装置を示す。
【０００４】ところで、この種の沸騰冷却装置において
は、冷媒液の循環量が少ないので、本来小出力のダイヤ
フラムポンプで足りるにもかかわらず、電動式圧送ポン
プを採用していた。それは以下のような事情による。ダ
イヤフラムポンプを採用した場合、放熱器１０２内で凝
縮し循環帰路１０３ｂを還流する冷媒液１０５の圧力
（ダイヤフラムポンプの冷媒液圧送室内の冷媒圧）は、
ラジェータキャップ（リリーフバルブ）の設定圧により
規定されるが、、吸気管やクランクケース内の脈動圧
（負圧）に対して正圧であり、ダイヤフラムポンプの圧
力作動室を吸気管やクランクケース等（以下「低圧脈動
部」という）に連通しても、当該ダイヤフラムポンプを
駆動することができない。つまり、冷媒液圧はダイヤフ
ラム材料の弾性限界かそれを超えるところまで上昇し、
ダイヤフラムが限界に近いところまで変形してしまうた
め、吸気管やクランクケース内の脈動圧（負圧）でダイ
ヤフラムポンプを駆動することができないのである。
【０００５】他方、排気管内の脈動圧は最大値が１.８k
gf／cm2 ゲージまで上昇するので、ダイヤフラムポンプ
の圧力作動室を排気管に連通することにより、当該ダイ
ヤフラムポンプを駆動することは可能である。しかし、
高温の排気ガスがダイヤフラムポンプの圧力作動室に入
り直接ダイヤフラムに接触するため、ダイヤフラムの耐
久性を低下させる。このため小出力で安価なダイヤフラ
ムポンプで足りるにもかかわらず、高価な電動式圧送ポ
ンプを採用せざるを得なかった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このように従来では電
動式圧送ポンプを採用していたので出力的にアンバラン
スで、別途ポンプ駆動電源を必要としコスト高につく。
本発明はこのような従来技術の難点を解消するためにな
されたもので、圧送ポンプの駆動電源が不要で、小出力
で安価なダイヤフラムポンプを使用可能にし、コスト低
減を図ることを技術課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に、本発明は以下のように構成される。請求項１に記載
の発明は、例えば図１に示すように、液冷ジャケット１
内での沸騰によって生じた冷媒液５の蒸気を循環往路３
ａを介して放熱器２内に導入し、上記放熱器２内で凝縮
した冷媒液５を循環帰路３ｂに設けた圧送ポンプ２５を
介して上記液冷ジャケット１内に還流させるように構成
した、エンジンの沸騰冷却装置において、上記圧送ポン
プ２５をダイヤフラムポンプで構成し、このダイヤフラ
ムポンプ２５の圧力作動室２５ａを排気ガス冷却管２０
を介して排気管１７に連通したことを特徴とするもので
ある。
【０００８】請求項２に記載の発明は、例えば図２に示
すように、液冷ジャケット１内での沸騰によって生じた
冷媒液５の蒸気を循環往路３ａを介して放熱器２内に導
入し、上記放熱器２内で凝縮した冷媒液５を循環帰路３
ｂに設けた圧送ポンプ２５を介して上記液冷ジャケット
１内に還流させるように構成したエンジンの沸騰冷却装
置において、上記圧送ポンプ２５をダイヤフラムポンプ
で構成し、このダイヤフラムポンプ２５の圧力作動室２
５ａを排気管１７に耐熱ダイヤフラム２２を介して付設
した排気脈動室２３と連通し、それらの連通空間内に圧
力伝達流体２４を充填したことを特徴とするものであ
る。
【０００９】請求項３に記載の発明は、例えば図３に示
すように、液冷ジャケット１内での沸騰によって生じた
冷媒液５の蒸気を循環往路３ａを介して放熱器２内に導
入し、上記放熱器２内で凝縮した冷媒液５を循環帰路３
ｂに設けた圧送ポンプ２５を介して上記液冷ジャケット
１内に還流させるように構成したエンジンの沸騰冷却装
置において、上記圧送ポンプ２５をダイヤフラムポンプ
で構成し、このダイヤフラムポンプ２５の圧力作動室２
５ａをエンジンの低圧脈動部１５に連通するとともに、
当該圧力作動室２５ａ内にバランサバネ３４を設け、上
記バランサバネ３４を、当該ダイヤフラムポンプ２５の
冷媒液圧送室２５ｂ内の冷媒圧に対抗させたことを特徴
とするものである。
【００１０】請求項４に記載の発明は、例えば図４に示
すように、液冷ジャケット１内での沸騰によって生じた
冷媒液５の蒸気を循環往路３ａを介して放熱器２内に導
入し、上記放熱器２内で凝縮した冷媒液５を循環帰路３
ｂに設けた圧送ポンプ２５を介して上記液冷ジャケット
１内に還流させるように構成したエンジンの沸騰冷却装
置において、上記圧送ポンプ２５をダイヤフラムポンプ
で構成し、このダイヤフラムポンプ２５は圧力作動室２
５ａと大気連通室２５ｃとを大面積ダイヤフラム２６ａ
で区画するとともに、上記大気連通室２５ｃと冷媒液圧
送室２５ｂとを小面積ダイヤフラム２６ｂで区画し、上
記圧力作動室２５ａをエンジンの低圧脈動部１５に連通
するとともに、上記大面積ダイヤフラム２６ａと小面積
ダイヤフラム２６ｂとをロッド３５で連結して連動可能
に構成したことを特徴とするものである。
【００１１】
【発明の作用・効果】本発明によれば次の作用・効果を
奏する。 （イ）請求項１に記載の発明では、従来例と同様の基本
構成を有するエンジンの沸騰冷却装置において、圧送ポ
ンプ２５をダイヤフラムポンプで構成し、このダイヤフ
ラムポンプ２５の圧力作動室２５ａを排気ガス冷却管２
０を介して排気管１７に連通したことことから、当該圧
力作動室２５ａの内圧は冷媒液圧送室２５ｂ内の冷媒圧
よりも高圧になるので、当該ダイヤフラムポンプを駆動
することが可能になる。しかも、排気ガスは排気ガス冷
却管２０を介して冷却されるので、高温の排気ガスが直
接ダイヤフラム２６に接触することによるダイヤフラム
の耐久性の低下を回避することができる。これにより圧
送ポンプの駆動電源が不要となり、小出力で安価なダイ
ヤフラムポンプを使用してコスト低減を図ることができ
る。
【００１２】（ロ）請求項２に記載の発明では、上記と
同様の基本構成を有するエンジンの沸騰冷却装置におい
て、圧送ポンプ２５をダイヤフラムポンプで構成し、こ
のダイヤフラムポンプ２５の圧力作動室２５ａを排気管
１７内に耐熱ダイヤフラム２２を介して付設した排気脈
動室２３と連通し、それらの連通空間内に圧力伝達流体
２４を充填したことから、排気管１７内の脈動圧は耐熱
ダイヤフラム２２を脈動させ、その脈動圧はダイヤフラ
ムポンプ２５の圧力作動室２５ａと排気脈動室２３との
連通空間内に充填した圧力伝達流体２４を介してダイヤ
フラムポンプ２５を駆動する。これにより圧送ポンプの
駆動電源が不要となり、小出力で安価なダイヤフラムポ
ンプを使用してコスト低減を図ることができる。特に本
発明では、排気ガスが耐熱ダイヤフラム２２で遮断され
るので、高温の排気ガスが直接ダイヤフラムに接触する
ことによるダイヤフラムの耐久性の低下や排気ガス中の
汚染粒子が圧力作動室２５ａ内に侵入するのを防止する
ことができる。
【００１３】（ハ）請求項３に記載の発明では、上記と
同様の基本構成を有するエンジンの沸騰冷却装置におい
て、圧送ポンプ２５をダイヤフラムポンプで構成し、こ
のダイヤフラムポンプ２５の圧力作動室２５ａをエンジ
ンの低圧脈動部１５に連通するとともに、当該圧力作動
室２５ａ内にバランサバネ３４を設け、上記バランサバ
ネ３４を、当該ダイヤフラムポンプ２５の冷媒液圧送室
２５ｂ内の冷媒圧に対抗させたことから、バランサバネ
３４の弾発力と冷媒液圧送室２５ｂ内の冷媒圧とがダイ
ヤフラムを介して均衡しているが、この均衡状態におい
て低圧脈動部１５の圧力変動が圧力作動室２５ａを介し
て作用し、ダイヤフラムポンプ２５を駆動する。即ち、
本発明では冷媒液圧送室２５ｂ内の冷媒圧が低圧脈動部
１５の脈動圧よりも高くなる場合においても、当該ダイ
ヤフラムポンプ２５を駆動することができる。これによ
り圧送ポンプの駆動電源が不要となり、小出力で安価な
ダイヤフラムポンプを使用してコスト低減を図ることが
できる。
【００１４】（ニ）請求項４に記載の発明では、上記と
同様の基本構成を有するエンジンの沸騰冷却装置におい
て、圧送ポンプ２５をダイヤフラムポンプで構成し、こ
のダイヤフラムポンプ２５は圧力作動室２５ａと大気連
通室２５ｃとを大面積ダイヤフラム２６ａで区画すると
ともに、上記大気連通室２５ｃと冷媒液圧送室２５ｂと
を小面積ダイヤフラム２６ｂで区画し、上記圧力作動室
２５ａをエンジンの低圧脈動部１５に連通するととも
に、上記大面積ダイヤフラム２６ａと小面積ダイヤフラ
ム２６ｂとをロッド３５で連結して連動可能に構成した
ことから、低圧脈動部１５の脈動圧ｐが圧力作動室２５
ａを介して大面積Ｓのダイヤフラム２６ａに作用する力
（ｐ×Ｓ）は、冷媒液圧送室２５ｂ内の冷媒圧Ｐが小面
積ｓのダイヤフラム２６ｂに作用する力（Ｐ×ｓ）より
も大きくすることができる。即ち、本発明では、冷媒液
圧送室２５ｂ内の冷媒圧が低圧脈動部１５の脈動圧より
も高くなる場合においても、大面積ダイヤフラム２６ａ
と小面積ダイヤフラム２６ｂとをロッド３５で連結する
ことにより、当該ダイヤフラムポンプ２５を駆動するこ
とができる。これにより圧送ポンプの駆動電源が不要と
なり、小出力で安価なダイヤフラムポンプを使用してコ
スト低減を図ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１は本発明の第１の実施形態に係るエ
ンジンの沸騰冷却装置の概要図である。この沸騰冷却装
置は、図１に示すように、縦形単気筒の空冷汎用エンジ
ンＥに採用されており、このエンジンＥはクランクケー
スとシリンダとを一体化したシリンダブロック１１を備
え、このシリンダブロック１１の上部にシリンダヘッド
１０を組み付けて構成されている。ここで符号１２はエ
ンジンの冷却ファン、１３はファンカバー、１４は冷却
風取入口、１５は吸気管、１６はエアクリーナ、１７は
排気管、１８は排気マフラを示す。
【００１６】この沸騰冷却装置は従来例と同様の基本構
成を備える。即ち、図１に示すように、液冷ジャケット
１と循環往路３ａと冷却ファン４を有する放熱器２と循
環帰路３ｂと液冷ジャケット１への連通口６とを順に連
通して冷媒循環経路３を構成し、上記液冷ジャケット１
内での沸騰によって生じた冷媒液５の蒸気を循環往路３
ａを介して放熱部２内に導入し、上記放熱部２内で凝縮
した冷媒液５を循環帰路３ｂを介して上記液冷ジャケッ
ト１内に還流させる。上記循環帰路３ｂの途中にはアキ
ュームレータ８とダイヤフラムポンプ２５が設けられ、
放熱器２で凝縮した冷媒液５はダイヤフラムポンプ２５
で液冷ジャケット１に圧送する。
【００１７】上記放熱器２は、上部タンク２ａと下部タ
ンク２ｂとを放熱フィンを有する複数の放熱チューブ２
ｃで連通して成り、上部タンク２ａへ流入した冷媒液５
の蒸気を放熱チューブ２ｃ内で凝縮復水させ、復水した
冷媒液５を下部タンク２ｂより流下させる。また、上記
アキュームレータ８は、冷媒溜室８ａと調圧室８ｂとを
金属製ダイヤフラム８ｃで区画し、冷媒溜室８ａを循環
帰路３ｂの途中（液相部分）に気密に連通し、冷媒循環
経路３の内圧をほぼ一定に維持し、冷媒液５の沸点がほ
ぼ一定になるように構成されている。以下、本発明に係
る沸騰冷却装置の特徴構成について説明する。
【００１８】上記ダイヤフラムポンプ２５は、圧力作動
室２５ａと冷媒液圧送室２５ｂとをダイヤフラム２６で
区画し、圧力作動室２５ａの連通口２７をコイル状の排
気ガス冷却管２０を介して排気管１７に連通するととも
に、冷媒液圧送室２５ｂの冷媒入口３１と冷媒出口３２
を循環帰路３ｂに連通し、冷媒液圧送室２５ｂ内の冷媒
圧よりも高圧の排気圧で当該ダイヤフラムポンプ２５を
駆動するように構成されている。なお、符号３３は冷媒
入口３１のリード弁を示す。この実施形態によれば、圧
力作動室２５ａ内の脈動圧は冷媒液圧送室２５ｂ内の冷
媒圧よりも高圧になるので、ダイヤフラム２６を駆動す
ることが可能になる。しかも、排気ガスはコイル状の排
気ガス冷却管２０を介して冷却されるので、高温の排気
ガスが直接ダイヤフラム２６に接触することによるダイ
ヤフラムの耐久性の低下を回避することができる。
【００１９】図２は本発明の第２の実施形態に係る沸騰
冷却装置の概要図である。この実施形態では、排気管１
７に耐熱ダイヤフラム２２を介して排気脈動室２３を付
設するとともに、ダイヤフラムポンプ２５の圧力作動室
２５ａを排気脈動室２３と連通し、それらの連通空間内
に圧力伝達流体２４を充填した点が第１の実施形態とは
異なり、その他の点は図１と同様に構成されている。な
お、耐熱ダイヤフラム２２として金属製のダイヤフラム
を用い、圧力伝達流体２４として液体に限らず不活性チ
ッソガス等の気体を用いることもできる。
【００２０】この第２の実施形態によれば、排気管１７
内の脈動圧は耐熱ダイヤフラム２２を脈動させ、その脈
動圧はダイヤフラムポンプ２５の圧力作動室２５ａと排
気脈動室２３との連通空間内に充填した圧力伝達流体２
４を介してダイヤフラムポンプ２５を駆動する。これに
よりポンプ駆動電源が不要で、小出力で安価なダイヤフ
ラムポンプを使用してコスト低減を図ることができる。
しかも、排気ガスは耐熱ダイヤフラム２２で遮断される
ので、高温の排気ガスが直接ダイヤフラムに接触するこ
とによるダイヤフラムの耐久性の低下や排気ガス中の汚
染粒子が圧力作動室２５ａ内に侵入するのを防止するこ
とができる。
【００２１】図３は本発明の第３の実施形態に係る沸騰
冷却装置の概要図である。この実施形態では、ダイヤフ
ラムポンプ２５の圧力作動室２５ａをエンジンの低圧脈
動部である吸気管１５に連通するとともに、当該圧力作
動室２５ａ内にバランサバネ３４を設け、上記バランサ
バネ３４を冷媒液圧送室２５ｂ内の冷媒圧に対抗させた
点が第１の実施形態とは異なり、その他の点は図１と同
様に構成されている。
【００２２】上記第３の実施形態によれば、バランサバ
ネ３４の弾発力と冷媒液圧送室２５ｂ内の冷媒圧とがダ
イヤフラムを介して均衡しているが、この均衡状態にお
いて低圧脈動部１５の圧力変動が圧力作動室２５ａを介
して作用し、ダイヤフラムポンプ２５を駆動する。従っ
て、冷媒液圧送室２５ｂ内の冷媒圧が低圧脈動部１５の
脈動圧よりも高くなる場合においても、当該ダイヤフラ
ムポンプ２５を駆動することができる。
【００２３】図４は本発明の第４の実施形態に係る沸騰
冷却装置の概要図である。この実施形態では、ダイヤフ
ラムポンプ２５は圧力作動室２５ａと大気連通室２５ｃ
と冷媒液圧送室２５ｂとから成り、圧力作動室２５ａと
大気連通室２５ｃとを大面積ダイヤフラム２６ａで区画
するとともに、大気連通室２５ｃと冷媒液圧送室２５ｂ
とを小面積ダイヤフラム２６ｂで区画し、上記圧力作動
室２５ａをエンジンの吸気管１５に連通するとともに、
上記大面積ダイヤフラム２６ａと小面積ダイヤフラム２
６ｂとをロッド３５で連結して構成されている。なお、
符号２８は大気連通口を示し、その他の点は図１と同様
に構成されている。
【００２４】上記第４の実施形態によれば、低圧脈動部
である吸気管１５の脈動圧ｐが圧力作動室２５ａを介し
て大面積Ｓのダイヤフラム２６ａに作用する力（ｐ×
Ｓ）は、冷媒液圧送室２５ｂ内の冷媒圧Ｐが小面積ｓの
ダイヤフラム２６ｂに作用する力（Ｐ×ｓ）よりも大き
くなる。従って、冷媒液圧送室２５ｂ内の冷媒圧Ｐが吸
気管１５の脈動圧ｐよりも高くなる場合においても、大
面積ダイヤフラム２６ａと小面積ダイヤフラム２６ｂと
をロッド３５で連結することにより、当該ダイヤフラム
ポンプ２５を駆動することができる。なお、ダイヤフラ
ムポンプ２５の圧力作動室２５ａに連通する低圧脈動部
としては、吸気管１５に限らずクランク室でも差し支え
ない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る沸騰冷却装置の
概要図である。
【図２】本発明の第２の実施形態に係る沸騰冷却装置の
概要図である。
【図３】本発明の第３の実施形態に係る沸騰冷却装置の
概要図である。
【図４】本発明の第４の実施形態に係る沸騰冷却装置の
概要図である。
【図５】従来技術に係る沸騰冷却装置の概要図である。
【符号の説明】
１…液冷ジャケット、２…放熱器、３ａ…循環往路、３
ｂ…循環帰路、４…冷却ファン、５…冷媒液、１５…低
圧脈動部（吸気管）、１７…排気管、２０…排気ガス冷
却管、２２…耐熱ダイヤフラム、２３…排気脈動室、２
４…圧力伝達流体、２５…ダイヤフラムポンプ（圧送ポ
ンプ）、２５ａ…圧力作動室、２５ｂ…冷媒液圧送室、
２５ｃ…大気連通室、２６…ダイヤフラム、２６ａ…大
面積ダイヤフラム、２６ｂ…小面積ダイヤフラム、３４
…バランサバネ、３５…ロッド。

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 液冷ジャケット（１）内での沸騰によっ
    て生じた冷媒液（５）の蒸気を循環往路（３ａ）を介し
    て放熱器（２）内に導入し、上記放熱器（２）内で凝縮
    した冷媒液（５）を循環帰路（３ｂ）に設けた圧送ポン
    プ（２５）を介して上記液冷ジャケット（１）内に還流
    させるように構成した、エンジンの沸騰冷却装置におい
    て、 上記圧送ポンプ（２５）をダイヤフラムポンプで構成
    し、このダイヤフラムポンプ（２５）の圧力作動室（２
    ５ａ）を排気ガス冷却管（２０）を介して排気管（１
    ７）に連通した、ことを特徴とするエンジンの沸騰冷却
    装置。
  2. 【請求項２】 液冷ジャケット（１）内での沸騰によっ
    て生じた冷媒液（５）の蒸気を循環往路（３ａ）を介し
    て放熱器（２）内に導入し、上記放熱器（２）内で凝縮
    した冷媒液（５）を循環帰路（３ｂ）に設けた圧送ポン
    プ（２５）を介して上記液冷ジャケット（１）内に還流
    させるように構成した、エンジンの沸騰冷却装置におい
    て、 上記圧送ポンプ（２５）をダイヤフラムポンプで構成
    し、このダイヤフラムポンプ（２５）の圧力作動室（２
    ５ａ）を排気管（１７）に耐熱ダイヤフラム（２２）を
    介して付設した排気脈動室（２３）と連通し、それらの
    連通空間内に圧力伝達流体（２４）を充填した、ことを
    特徴とするエンジンの沸騰冷却装置。
  3. 【請求項３】 液冷ジャケット（１）内での沸騰によっ
    て生じた冷媒液（５）の蒸気を循環往路（３ａ）を介し
    て放熱器（２）内に導入し、上記放熱器（２）内で凝縮
    した冷媒液（５）を循環帰路（３ｂ）に設けた圧送ポン
    プ（２５）を介して上記液冷ジャケット（１）内に還流
    させるように構成した、エンジンの沸騰冷却装置におい
    て、 上記圧送ポンプ（２５）をダイヤフラムポンプで構成
    し、このダイヤフラムポンプ（２５）の圧力作動室（２
    ５ａ）をエンジンの低圧脈動部（１５）に連通するとと
    もに、当該圧力作動室（２５ａ）内にバランサバネ（３
    ４）を設け、 上記バランサバネ（３４）を、当該ダイヤフラムポンプ
    （２５）の冷媒液圧送室（２５ｂ）内の冷媒圧に対抗さ
    せた、ことを特徴とするエンジンの沸騰冷却装置。
  4. 【請求項４】 液冷ジャケット（１）内での沸騰によっ
    て生じた冷媒液（５）の蒸気を循環往路（３ａ）を介し
    て放熱器（２）内に導入し、上記放熱器（２）内で凝縮
    した冷媒液（５）を循環帰路（３ｂ）に設けた圧送ポン
    プ（２５）を介して上記液冷ジャケット（１）内に還流
    させるように構成した、エンジンの沸騰冷却装置におい
    て、 上記圧送ポンプ（２５）をダイヤフラムポンプで構成
    し、このダイヤフラムポンプ（２５）は圧力作動室（２
    ５ａ）と大気連通室（２５ｃ）とを大面積ダイヤフラム
    （２６ａ）で区画するとともに、上記大気連通室（２５
    ｃ）と冷媒液圧送室（２５ｂ）とを小面積ダイヤフラム
    （２６ｂ）で区画し、 上記圧力作動室（２５ａ）をエンジンの低圧脈動部（１
    ５）に連通するとともに、上記大面積ダイヤフラム（２
    ６ａ）と小面積ダイヤフラム（２６ｂ）とをロッド（３
    ５）で連結して連動可能に構成した、ことを特徴とする
    エンジンの沸騰冷却装置。
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