JPH1172071A - スタータ保護装置 - Google Patents
スタータ保護装置Info
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- JPH1172071A JPH1172071A JP9233399A JP23339997A JPH1172071A JP H1172071 A JPH1172071 A JP H1172071A JP 9233399 A JP9233399 A JP 9233399A JP 23339997 A JP23339997 A JP 23339997A JP H1172071 A JPH1172071 A JP H1172071A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スタータが回りっぱなしのとき、バッテリリ
レーを自動的に遮断してバッテリ電圧の供給を停止す
る。 【解決手段】 バッテリリレー部７を介し、スタータ５
とスタータ制御リレー１とにバッテリ電圧を供給し、キ
ースイッチ８−２の投入によりスタータ５を起動させる
構成のスタータ保護装置において、キースイッチがＳＴ
以外のＯＦＦ、ＡＣＣ、ＯＮの位置にあるとき、エンゲ
ージスイッチ５０のＣ端子に現れる電圧の有無を検出
し、Ｃ端子に電圧が現れたとき、Ｌレベルを出力する溶
着検出回路３と、バッテリリレー１０コイルのキースイ
ッチ８−１側と溶着検出回路３のＬレベルを出力する端
子との間に設けられ、溶着検出回路３がＬレベルを出力
したときバッテリリレー１０を遮断する補助バッテリリ
レー７１とを備えて構成される。
レーを自動的に遮断してバッテリ電圧の供給を停止す
る。 【解決手段】 バッテリリレー部７を介し、スタータ５
とスタータ制御リレー１とにバッテリ電圧を供給し、キ
ースイッチ８−２の投入によりスタータ５を起動させる
構成のスタータ保護装置において、キースイッチがＳＴ
以外のＯＦＦ、ＡＣＣ、ＯＮの位置にあるとき、エンゲ
ージスイッチ５０のＣ端子に現れる電圧の有無を検出
し、Ｃ端子に電圧が現れたとき、Ｌレベルを出力する溶
着検出回路３と、バッテリリレー１０コイルのキースイ
ッチ８−１側と溶着検出回路３のＬレベルを出力する端
子との間に設けられ、溶着検出回路３がＬレベルを出力
したときバッテリリレー１０を遮断する補助バッテリリ
レー７１とを備えて構成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スタータ保護装
置、特にスタータを制御するスタータ制御リレーの制御
リレー接点やスタータのエンゲージスイッチのリレー接
点に溶着が生じたとき、スタータが回りっぱなしとなる
異常事態の発生に対し、バッテリリレーの自動的遮断に
よるバッテリ電圧の供給停止や、警報を鳴らして異常事
態の発生を告げるようにしたスタータ保護装置に関する
ものである。
置、特にスタータを制御するスタータ制御リレーの制御
リレー接点やスタータのエンゲージスイッチのリレー接
点に溶着が生じたとき、スタータが回りっぱなしとなる
異常事態の発生に対し、バッテリリレーの自動的遮断に
よるバッテリ電圧の供給停止や、警報を鳴らして異常事
態の発生を告げるようにしたスタータ保護装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のスタータは次に説明する図６，図
７の構成でスタータの保護をするようにしていた。
７の構成でスタータの保護をするようにしていた。
【０００３】図６は従来のエンジン始動装置全体の構成
図を示しており、図７は図６に用いられているスタータ
制御リレーの回路図を示している。図６，図７におい
て、１はスタータ制御リレー、２は制御リレー、４はバ
ッテリ、５はスタータ、６は充電発電機、７はバッテリ
リレー部、８−１、８−２はキースイッチ、９はリング
ギヤ、１０はバッテリリレー、１１はリレーコイル、１
２は常開接点、１３はコンパレータ、１４はトランジス
タ、１７ないし１９，２１はダイオード、２４，２６は
定電圧ダイオード、２７はコンデンサ、３１ないし３
５，３７，３８，３９は抵抗、５０はエンゲージスイッ
チ、５１はプルコイル、５２はホールディングコイル、
５３は可動鉄心、５４は可動接点、５５−１，５５−２
は固定接点、５６は直流モータ、５７はオーバランニン
グクラッチ、５８はピニオン、５９はシフトレバー、６
０は発電巻線、６１は全波整流器、６２は界磁巻線、６
３は電圧調整器をそれぞれ表している。
図を示しており、図７は図６に用いられているスタータ
制御リレーの回路図を示している。図６，図７におい
て、１はスタータ制御リレー、２は制御リレー、４はバ
ッテリ、５はスタータ、６は充電発電機、７はバッテリ
リレー部、８−１、８−２はキースイッチ、９はリング
ギヤ、１０はバッテリリレー、１１はリレーコイル、１
２は常開接点、１３はコンパレータ、１４はトランジス
タ、１７ないし１９，２１はダイオード、２４，２６は
定電圧ダイオード、２７はコンデンサ、３１ないし３
５，３７，３８，３９は抵抗、５０はエンゲージスイッ
チ、５１はプルコイル、５２はホールディングコイル、
５３は可動鉄心、５４は可動接点、５５−１，５５−２
は固定接点、５６は直流モータ、５７はオーバランニン
グクラッチ、５８はピニオン、５９はシフトレバー、６
０は発電巻線、６１は全波整流器、６２は界磁巻線、６
３は電圧調整器をそれぞれ表している。
【０００４】バッテリリレー位置（ＯＮ）を表すキース
イッチ８−１の投入により、バッテリリレー部７のバッ
テリリレー１０が付勢され、その接点がオンのもとに、
スタータ位置（ＳＴ）を表すキースイッチ８−２が投入
されると（このときキースイッチ８−１は連続してオ
ン）、スタータ制御リレー１のＳＷ端子にバッテリ電圧
が印加される。このときコンパレータ１３の反転入力端
子の電圧はＬレベルであり、この電圧レベルは定電圧ダ
イオード２４のツェナー電圧を抵抗３４と３５とで分圧
した非反転入力端子に入力される基準電圧より低く、コ
ンパレータ１３はＨレベルを出力する。これによりトラ
ンジスタ１４はオンとなり、制御リレー２が付勢され、
その常開接点１２がオンとなる。そしてスタータ制御リ
レー１のＣ端子側に接続されている抵抗３１を介してト
ランジスタ１４にそのベース電流が流れるようになる。
またスタータ制御リレー１のＣ端子側に接続されている
抵抗３８にもバッテリ電圧が印加され、ダイオード２１
をオンにする。このダイオード２１の順方向降下電圧で
コンデンサ２７を充電するので、コンパレータ１３の反
転入力端子に入力される電圧が非反転入力端子に入力さ
れる基準電圧より高くなるのに時間を要し、コンパレー
タ１３のＨレベルからＬレベルへの反転は遅延する。当
該コンパレータ１３のＨレベルからＬレベルへ反転する
間に、上述の如く抵抗３１を介してトランジスタ１４に
そのベース電流が流れ、トランジスタ１４はオン状態を
継続する。
イッチ８−１の投入により、バッテリリレー部７のバッ
テリリレー１０が付勢され、その接点がオンのもとに、
スタータ位置（ＳＴ）を表すキースイッチ８−２が投入
されると（このときキースイッチ８−１は連続してオ
ン）、スタータ制御リレー１のＳＷ端子にバッテリ電圧
が印加される。このときコンパレータ１３の反転入力端
子の電圧はＬレベルであり、この電圧レベルは定電圧ダ
イオード２４のツェナー電圧を抵抗３４と３５とで分圧
した非反転入力端子に入力される基準電圧より低く、コ
ンパレータ１３はＨレベルを出力する。これによりトラ
ンジスタ１４はオンとなり、制御リレー２が付勢され、
その常開接点１２がオンとなる。そしてスタータ制御リ
レー１のＣ端子側に接続されている抵抗３１を介してト
ランジスタ１４にそのベース電流が流れるようになる。
またスタータ制御リレー１のＣ端子側に接続されている
抵抗３８にもバッテリ電圧が印加され、ダイオード２１
をオンにする。このダイオード２１の順方向降下電圧で
コンデンサ２７を充電するので、コンパレータ１３の反
転入力端子に入力される電圧が非反転入力端子に入力さ
れる基準電圧より高くなるのに時間を要し、コンパレー
タ１３のＨレベルからＬレベルへの反転は遅延する。当
該コンパレータ１３のＨレベルからＬレベルへ反転する
間に、上述の如く抵抗３１を介してトランジスタ１４に
そのベース電流が流れ、トランジスタ１４はオン状態を
継続する。
【０００５】一方、制御リレー２の常開接点１２のオン
により、エンゲージスイッチ５０のプルコイル５１、ホ
ールディングコイル５２にバッテリ電圧が印加され、そ
してプルコイル５１を介して直流モータ５６にも電圧が
印加されるので、直流モータ５６が回転を始める。また
プルコイル５１とホールディングコイル５２とに通電さ
れることにより可動鉄心５３が吸引され、シフトレバー
５９、オーバランニングクラッチ５７を介してピニオン
５８がエンジンのリングギヤ９に噛合されると同時に、
可動接点５４がバッテリリレー部７側の固定接点５５−
１と直流モータ側の固定接点５５−２とに接合される。
これにより直流モータ５６には、可動接点５４及び両固
定接点５５−１，５５−２を介してバッテリ４の電圧が
直接印加される。すなわち直流モータ５６が全力で回転
し、エンジンを駆動することにより、エンジンは自力で
回転するようになる。
により、エンゲージスイッチ５０のプルコイル５１、ホ
ールディングコイル５２にバッテリ電圧が印加され、そ
してプルコイル５１を介して直流モータ５６にも電圧が
印加されるので、直流モータ５６が回転を始める。また
プルコイル５１とホールディングコイル５２とに通電さ
れることにより可動鉄心５３が吸引され、シフトレバー
５９、オーバランニングクラッチ５７を介してピニオン
５８がエンジンのリングギヤ９に噛合されると同時に、
可動接点５４がバッテリリレー部７側の固定接点５５−
１と直流モータ側の固定接点５５−２とに接合される。
これにより直流モータ５６には、可動接点５４及び両固
定接点５５−１，５５−２を介してバッテリ４の電圧が
直接印加される。すなわち直流モータ５６が全力で回転
し、エンジンを駆動することにより、エンジンは自力で
回転するようになる。
【０００６】エンジンが自力で回転したことを確認した
後にキースイッチ８ー２を切ると、制御リレー２が消勢
され、その常開接点１２がオフとなり、エンゲージスイ
ッチ５０のホールディングコイル５２へのバッテリ電圧
も消滅する。従って可動接点５４は両固定接点５５−
１，５５−２より開放されると共に、ピニオン５８はエ
ンジンのリングギヤ９から分離して元の位置に復帰す
る。そして直流モータ５６はその後若干の間惰性で回転
してから完全に停止する。
後にキースイッチ８ー２を切ると、制御リレー２が消勢
され、その常開接点１２がオフとなり、エンゲージスイ
ッチ５０のホールディングコイル５２へのバッテリ電圧
も消滅する。従って可動接点５４は両固定接点５５−
１，５５−２より開放されると共に、ピニオン５８はエ
ンジンのリングギヤ９から分離して元の位置に復帰す
る。そして直流モータ５６はその後若干の間惰性で回転
してから完全に停止する。
【０００７】エンジンが自力で回転すると、当該エンジ
ンで駆動される充電発電機６の発電巻線６０に電圧が発
生する。発電巻線６０の発生電圧はスタータ制御リレー
１のＮ端子に入力されており、このＮ端子に入力される
発電巻線６０の電圧は定電圧ダイオード２６のツェナ電
圧より高いので、ダイオード２１をオンにする。このダ
イオード２１の順方向降下電圧がコンパレータ１３の反
転入力端子に入力されている。そしてコンパレータ１３
の反転入力端子に入力される電圧は非反転入力端子に入
力される基準電圧（この基準電圧はキースイッチ８ー２
の投入により発生）より高く、エンジンの正常回転中に
ユーザが誤ってキースイッチ８ー２を投入しても、コン
パレータ１３はＬレベルを出力し、トランジスタ１４は
オンとなることはない。つまり制御リレー２、エンゲー
ジスイッチ５０、直流モータ５６は作動せず、ピニオン
５８およびエンジンのリングギヤ９の撃突による破損が
防止される。
ンで駆動される充電発電機６の発電巻線６０に電圧が発
生する。発電巻線６０の発生電圧はスタータ制御リレー
１のＮ端子に入力されており、このＮ端子に入力される
発電巻線６０の電圧は定電圧ダイオード２６のツェナ電
圧より高いので、ダイオード２１をオンにする。このダ
イオード２１の順方向降下電圧がコンパレータ１３の反
転入力端子に入力されている。そしてコンパレータ１３
の反転入力端子に入力される電圧は非反転入力端子に入
力される基準電圧（この基準電圧はキースイッチ８ー２
の投入により発生）より高く、エンジンの正常回転中に
ユーザが誤ってキースイッチ８ー２を投入しても、コン
パレータ１３はＬレベルを出力し、トランジスタ１４は
オンとなることはない。つまり制御リレー２、エンゲー
ジスイッチ５０、直流モータ５６は作動せず、ピニオン
５８およびエンジンのリングギヤ９の撃突による破損が
防止される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】図６，図７に示された
従来のスタータを保護する装置では、スタータ５を制御
する制御リレー２の接点１２やスタータ５のエンゲージ
スイッチ５０の両固定接点５５−１，５５−１が大電流
のため溶着し短絡すると、スタータ５の直流モータ５６
が回りっぱなしとなり、スタータ５が加熱するおそれが
想定される。
従来のスタータを保護する装置では、スタータ５を制御
する制御リレー２の接点１２やスタータ５のエンゲージ
スイッチ５０の両固定接点５５−１，５５−１が大電流
のため溶着し短絡すると、スタータ５の直流モータ５６
が回りっぱなしとなり、スタータ５が加熱するおそれが
想定される。
【０００９】本発明は、上記の点に鑑みなされたもので
あり、スタータ５の直流モータ５６が回りっぱなしとな
るような異常事態が発生したとき、バッテリ電圧を供給
しているバッテリリレー１０を自動的に遮断するように
してバッテリ電圧の供給停止や、警報を鳴らして異常事
態の発生を告げるようにしたスタータ保護装置を提供す
ることを目的としている。
あり、スタータ５の直流モータ５６が回りっぱなしとな
るような異常事態が発生したとき、バッテリ電圧を供給
しているバッテリリレー１０を自動的に遮断するように
してバッテリ電圧の供給停止や、警報を鳴らして異常事
態の発生を告げるようにしたスタータ保護装置を提供す
ることを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を解決するた
めに、本発明のスタータ保護装置はバッテリリレーを介
し、エンゲージスイッチを備えたスタータと当該スター
タを制御するスタータ制御リレーとにバッテリ電圧を供
給し、キースイッチの投入によりスタータを起動させる
構成のスタータ保護装置において、キースイッチがＳＴ
以外のＯＦＦ、ＡＣＣ、ＯＮの位置にあるとき、エンゲ
ージスイッチのＣ端子（コイル端子）に現れる電圧の有
無を検出し、当該Ｃ端子に電圧が現れたとき、Ｌレベル
を出力する溶着検出回路と、バッテリリレーコイルのキ
ースイッチ側と溶着検出回路のＬレベルを出力する端子
との間に設けられ、溶着検出回路がＬレベルを出力した
ときバッテリリレーを遮断する補助バッテリリレーとを
備え、スタータ制御リレーやエンゲージスイッチのリレ
ーの接点に溶着が生じたとき、バッテリ電圧の供給を停
止するようにしたことを特徴としている。
めに、本発明のスタータ保護装置はバッテリリレーを介
し、エンゲージスイッチを備えたスタータと当該スター
タを制御するスタータ制御リレーとにバッテリ電圧を供
給し、キースイッチの投入によりスタータを起動させる
構成のスタータ保護装置において、キースイッチがＳＴ
以外のＯＦＦ、ＡＣＣ、ＯＮの位置にあるとき、エンゲ
ージスイッチのＣ端子（コイル端子）に現れる電圧の有
無を検出し、当該Ｃ端子に電圧が現れたとき、Ｌレベル
を出力する溶着検出回路と、バッテリリレーコイルのキ
ースイッチ側と溶着検出回路のＬレベルを出力する端子
との間に設けられ、溶着検出回路がＬレベルを出力した
ときバッテリリレーを遮断する補助バッテリリレーとを
備え、スタータ制御リレーやエンゲージスイッチのリレ
ーの接点に溶着が生じたとき、バッテリ電圧の供給を停
止するようにしたことを特徴としている。
【００１１】またバッテリ電圧の供給の停止に替え、バ
ッテリリレーコイルのキースイッチ側と溶着検出回路の
Ｌレベルを出力する端子との間に警報装置を備え、スタ
ータ制御リレーやエンゲージスイッチのリレーの接点に
溶着が生じたとき、警報を発するようにすることもでき
る。
ッテリリレーコイルのキースイッチ側と溶着検出回路の
Ｌレベルを出力する端子との間に警報装置を備え、スタ
ータ制御リレーやエンゲージスイッチのリレーの接点に
溶着が生じたとき、警報を発するようにすることもでき
る。
【００１２】そして上記溶着検出回路は、スタータ制御
リレーに組み込まれる。キースイッチがＳＴ以外のＯＦ
Ｆ、ＡＣＣ、ＯＮの位置にあるとき、スタータを制御す
る制御リレーの接点またはスタータのエンゲージスイッ
チの両固定接点が短絡すると、エンゲージスイッチのＣ
端子（コイル端子）に電圧が現れる。このとき溶着検出
回路がＬレベルとなるので補助バッテリリレーが付勢さ
れ、バッテリリレーが消勢されることにより、バッテリ
電圧の供給が停止される。また警報装置のときには、警
報が発せられる。
リレーに組み込まれる。キースイッチがＳＴ以外のＯＦ
Ｆ、ＡＣＣ、ＯＮの位置にあるとき、スタータを制御す
る制御リレーの接点またはスタータのエンゲージスイッ
チの両固定接点が短絡すると、エンゲージスイッチのＣ
端子（コイル端子）に電圧が現れる。このとき溶着検出
回路がＬレベルとなるので補助バッテリリレーが付勢さ
れ、バッテリリレーが消勢されることにより、バッテリ
電圧の供給が停止される。また警報装置のときには、警
報が発せられる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は本発明に係るスタータ保護
装置の一実施例回路構成を用いたエンジン始動装置全体
の構成図を示している。
装置の一実施例回路構成を用いたエンジン始動装置全体
の構成図を示している。
【００１４】図１は図６に対応しており、図６のものに
新たに溶着検出回路３、リード線４３、補助バッテリリ
レー７１が追加されたものである。同図において、バッ
テリリレー部７に新たに追加された補助バッテリリレー
７１のコイルは、スタータ制御リレー１に新たに追加さ
れた溶着検出回路３のＯ端子とキースイッチ８−１との
間に接続されている。補助バッテリリレー７１は常開接
点と常閉接点との２接点を備えており、当該補助バッテ
リリレー７１が付勢されたとき、常開接点はオンとなっ
て当該補助バッテリリレー７１の付勢を継続させ、バッ
テリリレー１０のコイルと直列に接続されている常閉接
点はオフとなってバッテリリレー１０を消勢させる。
新たに溶着検出回路３、リード線４３、補助バッテリリ
レー７１が追加されたものである。同図において、バッ
テリリレー部７に新たに追加された補助バッテリリレー
７１のコイルは、スタータ制御リレー１に新たに追加さ
れた溶着検出回路３のＯ端子とキースイッチ８−１との
間に接続されている。補助バッテリリレー７１は常開接
点と常閉接点との２接点を備えており、当該補助バッテ
リリレー７１が付勢されたとき、常開接点はオンとなっ
て当該補助バッテリリレー７１の付勢を継続させ、バッ
テリリレー１０のコイルと直列に接続されている常閉接
点はオフとなってバッテリリレー１０を消勢させる。
【００１５】溶着検出回路３は、後に説明する如くキー
スイッチがＳＴ以外のＯＦＦ、ＡＣＣ、ＯＮの位置にあ
るとき、エンゲージスイッチ５０のＣ端子に現れる電圧
の有無を検出し、当該Ｃ端子に電圧が現れたとき、Ｌレ
ベルを出力するようになっている。
スイッチがＳＴ以外のＯＦＦ、ＡＣＣ、ＯＮの位置にあ
るとき、エンゲージスイッチ５０のＣ端子に現れる電圧
の有無を検出し、当該Ｃ端子に電圧が現れたとき、Ｌレ
ベルを出力するようになっている。
【００１６】図２は図１に用いられているスタータ制御
リレーの一実施例回路図を示している。図２は図７に対
応しており、図７のものに新たに溶着検出回路３が追加
されたものである。
リレーの一実施例回路図を示している。図２は図７に対
応しており、図７のものに新たに溶着検出回路３が追加
されたものである。
【００１７】同図において、１５，１６はトランジス
タ、２８はコンデンサ、４０ないし４２は抵抗を表して
おり、トランジスタ１６のコレクタ側にＯ端子が設けら
れている。そして図１に示されている様に、当該Ｏ端子
はバッテリリレー部７に設けられた補助バッテリリレー
７１のリレーコイルに、リード線４３を介して接続され
ている。
タ、２８はコンデンサ、４０ないし４２は抵抗を表して
おり、トランジスタ１６のコレクタ側にＯ端子が設けら
れている。そして図１に示されている様に、当該Ｏ端子
はバッテリリレー部７に設けられた補助バッテリリレー
７１のリレーコイルに、リード線４３を介して接続され
ている。
【００１８】ＳＷ端子にバッテリ電圧が印加されている
ときには、すなわちキースイッチがＳＴの位置にあると
きには、トランジスタ１５はオンとなり、トランジスタ
１６がオンとなることはない。ＳＷ端子にバッテリ電圧
が印加されていないときに、すなわちキースイッチがＯ
ＦＦ、ＡＣＣ、ＯＮの位置にあるときに、次に説明する
様にエンゲージスイッチ５０のＣ端子に電圧が現れる
と、このときトランジスタ１５はオフであるから、トラ
ンジスタ１６のコレクタ側に負荷を介してバッテリ電圧
が掛かっていると、当該トランジスタ１６がオンとな
り、そのコレクタ側がＬレベルとなる。溶着検出回路３
以外の回路は図５のものと同様であるので、その説明は
省略する。
ときには、すなわちキースイッチがＳＴの位置にあると
きには、トランジスタ１５はオンとなり、トランジスタ
１６がオンとなることはない。ＳＷ端子にバッテリ電圧
が印加されていないときに、すなわちキースイッチがＯ
ＦＦ、ＡＣＣ、ＯＮの位置にあるときに、次に説明する
様にエンゲージスイッチ５０のＣ端子に電圧が現れる
と、このときトランジスタ１５はオフであるから、トラ
ンジスタ１６のコレクタ側に負荷を介してバッテリ電圧
が掛かっていると、当該トランジスタ１６がオンとな
り、そのコレクタ側がＬレベルとなる。溶着検出回路３
以外の回路は図５のものと同様であるので、その説明は
省略する。
【００１９】このように構成されている本発明のスター
タ保護装置は、図１，図２を参照しながら、キースイッ
チがＳＴ以外のＯＦＦ、ＡＣＣ、ＯＮの位置にあると
き、例えば制御リレー２の接点１２に溶着が生じ短絡す
ると、直流モータ５６は回りっぱなしとなる。このとき
のスタータ制御リレー１のＣ端子には、バッテリ電圧が
現れるから、上記説明の如くトランジスタ１６がオンと
なり、補助バッテリリレー７１を付勢する。従ってその
常開接点はオンとなって当該補助バッテリリレー７１の
付勢を継続させ、また常閉接点はオフとなってバッテリ
リレー１０を消勢させる。これによりバッテリリレー１
０の接点は強制的にオフにされ、バッテリ４からのスタ
ータ制御リレー１及びスタータ５へのバッテリ電圧の供
給が遮断される。
タ保護装置は、図１，図２を参照しながら、キースイッ
チがＳＴ以外のＯＦＦ、ＡＣＣ、ＯＮの位置にあると
き、例えば制御リレー２の接点１２に溶着が生じ短絡す
ると、直流モータ５６は回りっぱなしとなる。このとき
のスタータ制御リレー１のＣ端子には、バッテリ電圧が
現れるから、上記説明の如くトランジスタ１６がオンと
なり、補助バッテリリレー７１を付勢する。従ってその
常開接点はオンとなって当該補助バッテリリレー７１の
付勢を継続させ、また常閉接点はオフとなってバッテリ
リレー１０を消勢させる。これによりバッテリリレー１
０の接点は強制的にオフにされ、バッテリ４からのスタ
ータ制御リレー１及びスタータ５へのバッテリ電圧の供
給が遮断される。
【００２０】またはスタータ５のエンゲージスイッチ５
０の両固定接点５５−１，５５−１に溶着が生じ短絡す
ると、直流モータ５６は回りっぱなしとなる。このとき
エンゲージスイッチ５０のプルコイル５１を介してスタ
ータ制御リレー１のＣ端子に電圧が現れるから、トラン
ジスタ１６がオンとなり、制御リレー２の接点１２の溶
着のときと同様に、バッテリリレー１０の接点は強制的
にオフにされ、バッテリ４からのスタータ制御リレー１
及びスタータ５へのバッテリ電圧の供給が遮断される。
０の両固定接点５５−１，５５−１に溶着が生じ短絡す
ると、直流モータ５６は回りっぱなしとなる。このとき
エンゲージスイッチ５０のプルコイル５１を介してスタ
ータ制御リレー１のＣ端子に電圧が現れるから、トラン
ジスタ１６がオンとなり、制御リレー２の接点１２の溶
着のときと同様に、バッテリリレー１０の接点は強制的
にオフにされ、バッテリ４からのスタータ制御リレー１
及びスタータ５へのバッテリ電圧の供給が遮断される。
【００２１】図３は本発明に係るスタータ保護装置の他
の実施例回路構成を用いたエンジン始動装置全体の構成
図を示している。図３において、スタータ制御リレー１
は図１のものと同じで、当該スタータ制御リレー１のＯ
端子とキースイッチ８−１との間に警報装置４４が接続
されている。
の実施例回路構成を用いたエンジン始動装置全体の構成
図を示している。図３において、スタータ制御リレー１
は図１のものと同じで、当該スタータ制御リレー１のＯ
端子とキースイッチ８−１との間に警報装置４４が接続
されている。
【００２２】制御リレー２の接点１２やスタータ５のエ
ンゲージスイッチ５０の両固定接点５５−１，５５−１
に溶着が生じ短絡すると、図１のときと同様に、スター
タ制御リレー１のＯ端子はＬレベルとなるので、警報装
置４４が作動し、異常発生の警報を発する。
ンゲージスイッチ５０の両固定接点５５−１，５５−１
に溶着が生じ短絡すると、図１のときと同様に、スター
タ制御リレー１のＯ端子はＬレベルとなるので、警報装
置４４が作動し、異常発生の警報を発する。
【００２３】図４は本発明に用いられるスタータ制御リ
レーの一実施例正面図、図５はその内部を説明している
平面図を示している。図４，図５において、スタータ制
御リレー１には溶着検出回路３が装着されていると共
に、当該溶着検出回路３からのＯ端子がワイヤハーネス
４５−１を介してカプラ４５に接続されている。カプラ
４５には、従来と同様にスタータ制御リレー１からのＳ
Ｗ端子、Ｎ端子、Ｅ端子がワイヤハーネス４５−１を介
して接続されており、またスタータ制御リレー１のカバ
ーケース４６に、ボルト・ナット構成の大電流用端子４
７，４８が設けられている。この端子４７，４８は図１
などに示されたＢ端子，Ｃ端子に該当している。４９は
取付け板である。
レーの一実施例正面図、図５はその内部を説明している
平面図を示している。図４，図５において、スタータ制
御リレー１には溶着検出回路３が装着されていると共
に、当該溶着検出回路３からのＯ端子がワイヤハーネス
４５−１を介してカプラ４５に接続されている。カプラ
４５には、従来と同様にスタータ制御リレー１からのＳ
Ｗ端子、Ｎ端子、Ｅ端子がワイヤハーネス４５−１を介
して接続されており、またスタータ制御リレー１のカバ
ーケース４６に、ボルト・ナット構成の大電流用端子４
７，４８が設けられている。この端子４７，４８は図１
などに示されたＢ端子，Ｃ端子に該当している。４９は
取付け板である。
【００２４】図１のバッテリリレー１０の自動的遮断に
よるバッテリ電圧の供給停止の場合には、カプラ４５の
Ｏ端子は補助バッテリリレー７０からの端子と接続され
ようになっており、また図３の警報を鳴らして異常事態
の発生を告げる場合には、カプラ４５のＯ端子は警報装
置４４からの端子と接続されようになっている。
よるバッテリ電圧の供給停止の場合には、カプラ４５の
Ｏ端子は補助バッテリリレー７０からの端子と接続され
ようになっており、また図３の警報を鳴らして異常事態
の発生を告げる場合には、カプラ４５のＯ端子は警報装
置４４からの端子と接続されようになっている。
【００２５】この様に溶着回路３をスタータ制御リレー
１に設けても、従来からのワイヤハーネス４４やカプラ
４５に１本の追加配線をするだけで済ますことができ
る。
１に設けても、従来からのワイヤハーネス４４やカプラ
４５に１本の追加配線をするだけで済ますことができ
る。
【００２６】
【発明の効果】以上説明した如く、本発明によれば、キ
ースイッチがＳＴ以外のＯＦＦ、ＡＣＣ、ＯＮの位置に
あるとき、エンゲージスイッチ５０のＣ端子に電圧が現
れると、バッテリリレーを強制的に遮断し、バッテリ電
圧の供給を停止するようにしたので、スタータの過熱を
防止できる。また溶着検出回路をスタータ制御リレー１
内に設けたので、そのＯ端子とバッテリリレー部或いは
警報装置との間にリード線を１本追加するだけで異常発
生対策を済ますことができる。
ースイッチがＳＴ以外のＯＦＦ、ＡＣＣ、ＯＮの位置に
あるとき、エンゲージスイッチ５０のＣ端子に電圧が現
れると、バッテリリレーを強制的に遮断し、バッテリ電
圧の供給を停止するようにしたので、スタータの過熱を
防止できる。また溶着検出回路をスタータ制御リレー１
内に設けたので、そのＯ端子とバッテリリレー部或いは
警報装置との間にリード線を１本追加するだけで異常発
生対策を済ますことができる。
【図１】本発明に係るスタータ保護装置の一実施例回路
構成を用いたエンジン始動装置全体の構成図である。
構成を用いたエンジン始動装置全体の構成図である。
【図２】図１に用いられているスタータ制御リレーの一
実施例回路図である。
実施例回路図である。
【図３】本発明に係るスタータ保護装置の他の実施例回
路構成を用いたエンジン始動装置全体の構成図である。
路構成を用いたエンジン始動装置全体の構成図である。
【図４】本発明に用いられるスタータ制御リレーの一実
施例正面図である。
施例正面図である。
【図５】その内部を説明している平面図である。
【図６】従来のエンジン始動装置全体の構成図である。
【図７】図６に用いられているスタータ制御リレーの回
路図である。
路図である。
１ スタータ制御リレー ２ 制御リレー ３ 溶着検出回路 ４ バッテリ ５ スタータ ６ 充電発電機 ７ バッテリリレー部 ８−１，８−２ キースイッチ １０ バッテリリレー ４４ 警報装置 ５０ エンゲージスイッチ ５６ 直流モータ ７１ 補助バッテリリレー
Claims (4)
- 【請求項１】 バッテリリレーを介し、エンゲージスイ
ッチを備えたスタータと当該スタータを制御するスター
タ制御リレーとにバッテリ電圧を供給し、キースイッチ
の投入によりスタータを起動させる構成のスタータ保護
装置において、 キースイッチがＳＴ以外のＯＦＦ、ＡＣＣ、ＯＮの位置
にあるとき、エンゲージスイッチのＣ端子（コイル端
子）に現れる電圧の有無を検出し、当該Ｃ端子に電圧が
現れたとき、Ｌレベルを出力する溶着検出回路と、 バッテリリレーコイルのキースイッチ側と溶着検出回路
のＬレベルを出力する端子との間に設けられ、溶着検出
回路がＬレベルを出力したときバッテリリレーを遮断す
る補助バッテリリレーとを備え、スタータ制御リレーや
エンゲージスイッチのリレーの接点に溶着が生じたと
き、バッテリ電圧の供給を停止するようにしたことを特
徴とするスタータ保護装置。 - 【請求項２】 上記溶着検出回路は、スタータ制御リレ
ーに組み込まれていることを特徴とする請求項１記載の
スタータ保護装置。 - 【請求項３】 バッテリリレーを介してエンゲージスイ
ッチを備えたスタータと当該スタータ制御するスタータ
制御リレーとにバッテリ電圧を供給し、キースイッチの
投入によりスタータを起動させる構成のスタータ保護装
置において、 キースイッチがＳＴ以外のＯＦＦ、ＡＣＣ、ＯＮの位置
にあるとき、エンゲージスイッチのＣ端子（コイル端
子）に現れる電圧の有無を検出し、当該Ｃ端子に電圧が
現れたとき、Ｌレベルを出力する溶着検出回路と、 バッテリリレーコイルのキースイッチ側と溶着検出回路
のＬレベルを出力する端子との間に設けられた警報装置
とを備え、スタータ制御リレーやエンゲージスイッチの
リレーの接点に溶着が生じたとき、警報を発するように
したことを特徴とするスタータ保護装置。 - 【請求項４】 上記溶着検出回路は、スタータ制御リレ
ーに組み込まれていることを特徴とする請求項３記載の
スタータ保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9233399A JPH1172071A (ja) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | スタータ保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9233399A JPH1172071A (ja) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | スタータ保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1172071A true JPH1172071A (ja) | 1999-03-16 |
Family
ID=16954478
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9233399A Pending JPH1172071A (ja) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | スタータ保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1172071A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100719140B1 (ko) | 2004-11-26 | 2007-05-17 | 후지쓰 텐 가부시키가이샤 | 차량의 시동제어장치 및 시동제어방법 |
| JP2007139224A (ja) * | 2005-11-15 | 2007-06-07 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 空気調和機 |
| US7998233B2 (en) | 2007-11-26 | 2011-08-16 | Denso Corporation | Air cleaner unit for vehicle and fan shroud having the same |
| JP2012036773A (ja) * | 2010-08-04 | 2012-02-23 | Denso Corp | スタータ制御装置 |
| CN105484922A (zh) * | 2014-10-01 | 2016-04-13 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于识别起动继电器的未断开的起动继电器开关的方法 |
| JP2022024222A (ja) * | 2020-07-03 | 2022-02-09 | 三菱電機株式会社 | 継電器 |
| CN115387946A (zh) * | 2022-08-27 | 2022-11-25 | 东风电驱动系统有限公司 | 一种具有异常工况自诊断保护功能的起动机及汽车 |
-
1997
- 1997-08-29 JP JP9233399A patent/JPH1172071A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100719140B1 (ko) | 2004-11-26 | 2007-05-17 | 후지쓰 텐 가부시키가이샤 | 차량의 시동제어장치 및 시동제어방법 |
| KR100753228B1 (ko) * | 2004-11-26 | 2007-08-30 | 후지쓰 텐 가부시키가이샤 | 시동제어장치 및 시동제어방법 |
| US8069831B2 (en) | 2004-11-26 | 2011-12-06 | Fujitsu Ten Limited | Method and apparatus for start control of a vehicle |
| JP2007139224A (ja) * | 2005-11-15 | 2007-06-07 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 空気調和機 |
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| CN105484922B (zh) * | 2014-10-01 | 2019-06-07 | 索恩格汽车德国有限责任公司 | 用于识别起动继电器的未断开的起动继电器开关的方法 |
| JP2022024222A (ja) * | 2020-07-03 | 2022-02-09 | 三菱電機株式会社 | 継電器 |
| CN115387946A (zh) * | 2022-08-27 | 2022-11-25 | 东风电驱动系统有限公司 | 一种具有异常工况自诊断保护功能的起动机及汽车 |
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