JPH1175643A5 - - Google Patents

Description

【００７７】
本発明の課題は、両軸受リールの遠心制動装置において、制動力の調整作業を容易に行えるようにすることにある。

【０００９】
この遠心制動装置では、スプールが回転すると、それに連動して回転部材が回転し、制動部材が遠心力により外方に移動する。そして、制動部材が制動面に接触すると、摩擦により制動力が回転部材に作用しスプールが制動される。このときの制動力は、移動限界位置に到達する前に制動面に接触可能な制動部材の数によって決まる。この制動力の調整は、固定部材を移動機構により回転部材の軸方向に移動させることで行える。ここで制動面が先拡がり円錐形状であるため、固定部材を回転部材に接近させるにつれて固定部材の制動面と制動部材との接触円の直径が小さくなり、制動部材の制動面に対する移動距離が短くなる。このため、移動限界位置が回転部材に近い制動部材であっても制動面に接触できるようになり、接触可能な制動部材の数が徐々に増加し制動力が大きくなる。逆に固定部材を回転部材から遠ざけるにつれて制動部材の制動面に対する移動距離が長くなる。このため、移動限界位置が回転部材から遠い制動部材でなければ制動面に接触できないようになり接触可能な制動部材の数が減少し制動力が小さくなる。ここでは、固定部材を移動させるという簡単な操作で遠心力による制動力を調整でき、制動力の調整作業を容易に行える。

【００２２】
大径部分１６ａは、スプール１２の糸巻き胴部１２ｂの内部の空間内に配置されており、その中央部外周面にはスプール１２を固定するためのセレーション１６ｄが形成されている。大径部分１６ａの図３右端にはクラッチ機構１３を構成する平行な面取り部１６ｅが形成されている。
左側の小径部分１６ｃは、さらに階段状に２段に縮径されており、その基端部には遠心ブレーキ機構２３の回転部材６６を固定するためのセレーション１６ｆが形成されている。また、先端部は軸受３５ａによりブレーキケース６５に支持されている。右側の小径部分１６ｂには、ピニオンギア３２が軸方向に移動自在に支持されている。なお、スプール軸１６の両端は回転抵抗の増加を抑えるために球状面になっている。