JPH032704Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、エンジンのリングギヤに噛合し得る
ピニオンを前端に有する駆動軸が、軸線方向の移
動と軸線まわりの回動とを自在にしてハウジング
に支承され、始動モータと該駆動軸とは、該駆動
軸の回転制動時に始動モータの回転に応じて駆動
軸を前端側に押出すべくヘリカルスプラインを介
して連結され、ハウジングおよび駆動軸間には該
駆動軸を後方側に付勢する戻しばねが介装され、
ハウジング内には前方側に臨むブレーキ用コイル
と後方側に臨む保持用コイルとが相互に間隔をあ
けて対向配置され、ブレーキ用コイルに対向する
ブレーキ板が軸方向相対移動を許容されるととも
に相対回転を阻止されて駆動軸に装着され、保持
用コイルに対向する保持板が相対回転を許容され
るとともに制限された範囲内での軸方向相対移動
を許容されて駆動軸に装着される始動装置に関す
る。

(2) 従来の技術 従来、かかる始動装置では、ブレーキ板と駆動
軸とがストレートスプラインを介して連結されて
いる。

(3) 考案が解決しようとする問題点 ところで、駆動軸はブレーキ用コイルでブレー
キ板を吸引して回転を制動しているときに始動モ
ータの回転に応じて前端側に押出されるのである
が、上記従来のものでは、ストレートスプライン
における摩擦による前進抵抗が大きいので、リン
グギヤへのピニオンの安定した噛合を得ることが
困難であつた。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、前進抵抗を低減してピニオンをリングギヤ
に安定的に噛合させ得るようにした始動装置を提
供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決すための手段 本考案によれば、駆動軸およびブレーキ板間に
は、軸方向に延びて駆動軸の外面に設けられた複
数の溝内を転動し得る複数の転動体が介装され
る。

(2) 作用 ブレーキ板がブレーキ用コイルに吸引されてい
るときには、溝が軸方向に延びていることから駆
動軸の回転は阻止されるが、ブレーキ板に対する
駆動軸の軸方向相対移動は転動体の溝内での転動
により摩擦抵抗を小さくして許容される。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第１図におて、ハウジング１は、
モータ収容部２と、減速機収容部３と、作動機構
収容部４とが一体的に結合されて成る。モータ収
容部２に収容された始動モータ５の出力軸６は減
速機収容部３内に突出され、その出力軸６の先端
にはピニオン７が一体的に設けられる。減速機収
容部３内で、ピニオン７は内歯歯車８に噛合す
る。この内歯歯車８には、作動機構収容部４側に
延びてハウジング１で回転自在に支承された円筒
部９が同軸かつ一体的に設けられる。また作動機
構収容部４内には、円筒部９と同軸に駆動軸１０
が配設される。この駆動軸１０の前端寄りの部分
は、回転自在かつ軸方向移動自在にしてハウジン
グ１に支承され、ハウジング１から突出した駆動
軸１０の前端には、エンジンのリングギヤ１１に
噛合し得るピニオン１２が固設される。

駆動軸１０の後端には、円筒部材１３が固設さ
れており、この円筒部材１３の外面と円筒部９の
内面とは、ヘリカルスプライン１４を介して結合
される。しかもヘリカルスプライン１４の螺旋方
向は、駆動軸１０の回転を制動しているときに、
始動モータ５の回転すなわち内歯歯車８の回転に
応じて駆動軸１０が前方側（第１図で右側）に向
けて押出されるように定められる。

円筒部９の内端内面には円筒部材１３に当接し
得る止め輪１５が嵌着されており、駆動軸１０
は、第１図で示すようにピニオン１２がハウジン
グ１に当接する状態と、円筒部材１３が止め輪１
５に当接する状態との間で軸方向に移動可能であ
る。

作動機構収容部４内において、一方の端壁に
は、駆動軸１０を同心に囲繞する円環状に構成さ
れたブレーキ用コイル１６が駆動軸１０の前端側
に臨んで配設される。また他方の端壁には、軸方
向に間隔をあけてブレーキ用コイル１６に対向す
る円環状の保持用コイル１７が配設される。

作動機構収容部４内において、駆動軸１０に
は、ブレーキ用コイル１６に対向するブレーキ板
１８と、保持用コイル１７に対向する保持板１９
とが装着される。ブレーキ板１８は、駆動軸１０
に対して軸方向の相対移動を許容されるとともに
相対回転を阻止されており、保持板１９は駆動軸
１０に対して相対回転を許容されるとともに制限
された範囲内での軸方向相対移動を許容される。

第２図および第３図において、駆動軸１０の外
面には、軸方向に延びる複数たとえば10個の溝20
が周方向に等間隔をあけて穿設され、各溝２０は
半円状に形成される。一方、ブレーキ板１８は、
駆動軸１０を挿通するための透孔２１を中央に有
して円板状に形成されており、透孔２１の内面に
は前記各溝２０に対応する保持溝２２が軸方向に
延びて穿設される。しかも各保持溝２０も半円状
に形成される。

各溝２０および保持溝２２間には、溝２０内を
転動し得る転動体としての鋼球２３が介装され
る。しかもブレーキ板１８の内縁両面には、保持
溝２２の両端を塞ぐようにして規制板２４，２５
が面一に固着される。したがつて鋼球２３は保持
溝２２内に保持されることになる。

駆動軸１０の円筒部材１３寄りの外面には、鋼
球２３に当接し得る止め輪２６が嵌着されてお
り、駆動軸１０は止め輪２６が各鋼球２３に当接
するまで前端側に移動することができる。また作
動機構収容部４の側部内面には、ブレーキ板１８
の外周縁に当接し得る止め輪２７が嵌着されてお
り、ブレーキ板１８は、ブレーキ用コイル１６に
最も吸引された位置と、止め輪２７に当接する位
置との間で軸方向に移動可能である。

再び第１図おいて、ブレーキ板１８よりも前端
寄りの部分で駆動軸１０には、基本的に円筒状の
支持筒２８が固設される。保持板１９は、止め輪
２７に接触しない程度の外径を有して円板状に形
成されており、この保持板１９の中央部には支持
筒２８が同心にかつ緩やかに挿通される。しかも
支持筒２８のブレーキ板１８寄り端部には、保持
板１９のブレーキ板１８側の一面に当接し得る規
制鍔２９が半径方向外方に向けて突設され、駆動
軸１０の前端側で支持筒２８には、保持板１９の
他面に当接し得るスラストベアリング３０が嵌装
されている。したがつて駆動軸１０に固設された
支持筒２８に対して、保持板１９は相対回転可能
であるとともに、規制鍔２９およびスラストベア
リング３０間でのみ軸方向に相対移動可能であ
る。

保持板１９とハウジング１との間には、コイル
状の戻しばね３１が介装されており、この戻しば
ね３１のばね力により保持板１９は保持用コイル
１７から離反する方向に付勢され、それに伴つて
駆動軸１０は後方側に向けて付勢される。

作動機構収容部４の側部には、保持用コイル１
７寄りの部分に位置検出センサ３２が配設されて
おり、この位置検出センサ３２は、駆動軸１０が
前進してピニオン１２とリングギヤ１１の噛合が
開始したときの保持板１９の位置と、ピニオン１
２およびリングギヤ１１が完全に噛合したときの
保持板１９の位置とを検出すべくその位置を選定
して配設される。

次にこの実施例の作用について説明すると、先
ず駆動軸１０が第１図で示すように後退している
ときに、始動モータ５を制限された電力で始動さ
せるとともに両コイル１６，１７に通電して励磁
する。これにより駆動軸１０は回転作動しようと
するが、ブレーキ用コイル１６に吸引されている
ブレーキ板１８の保持溝２２と駆動軸軸１０の溝
２０との間には鋼球２３が介装されているので、
ブレーキ板１８との一体的な回転作動が阻止さ
れ、ヘリカルスプライン１４の働きにより駆動軸
１０は前端側に向けて押出される。

この際、鋼球２３は各溝２０内を転動するの
で、駆動軸１０はブレーキ板１８との間での摩擦
抵抗を小さくして前端側に向けてスムーズに押出
される。

駆動軸１０の前進によりピニオン１２がリング
ギヤ１１の側面に当接し、それ以上の前進を阻止
されると、駆動軸１０はブレーキ用コイル１６の
吸引力に抗してブレーキ板１８をわずかに回動さ
せながら回動し、ピニオン１２とリングギヤ１１
との位相が一致したときに駆動軸１０がさらに前
進してピニオン１２がリングギヤ１１に噛合す
る。

この噛合時に保持板１９は位置検出センサ３２
で検出される位置にあり、その検出に応じて両コ
イル１６，１７への通電が遮断される。したがつ
てブレーキ板１８のブレーキ用コイル１６への吸
引が解除されるが、ピニオン１２がリングギヤ１
１に噛合しているので駆動軸１０はさらに前進を
続け、ピニオン１２がリングギヤ１１に完全に噛
合したことが位置検出センサ３２で検出される
と、両コイル１６，１７への通電が再度行なわれ
る。これにより、保持板１９が保持用コイル１７
に吸引されて駆動軸１０の位置が保持される。

しかも寮コイル１６，１７への再度の通電とと
もに始動モータ５は定格電力で駆動される。した
がつて駆動軸１０は、ピニオン１２を介してリン
グギヤ１１を定格駆動力で回転駆動してエンジン
を始動させる。このときの反力は、保持用コイル
１７に吸引されている保持板１９で受けられる
が、保持板１９は支持筒２８に対して相対回転自
在であり停止しているので戻しばね３１が捩じれ
ることはない。

エンジンのの始動終了後においては、始動モー
タ５の駆動が停止されるとともに、両コイル１
６，１７が消磁され、保持板１９および駆動軸１
０は戻しばね３１のばねより始動モータ５側に戻
される。したがつてピニオン１２もリングギヤ１
１から離脱する。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、駆動軸およびブ
レーキ板間には、軸方向に延びて駆動軸の外面に
設けられた複数の溝内を転動し得る複数の転動体
が介装されるので、ブレーキ板をブレーキ用コイ
ルに吸引して制動しているときの駆動軸の前進時
に、転動体が溝内を転動することにより前進抵抗
を低減し、ピニオンをリングギヤに安定的に噛合
させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は縦断側面図、第２図は第１図の要部拡大図、第
３図は第２図の−線断面図てある。 １……ハウジング、５……始動モータ、１０…
…駆動軸、１１……リングギヤ、１２……ピニオ
ン、１４……ヘリカルスプライン、１６……ブレ
ーキ用コイル、１７……保持用コイル、１８……
ブレーキ板、１９……保持板、２０……溝、２３
……転動体としての鋼球、３１……戻しばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンのリングギヤに噛合し得るピニオンを
   前端に有する駆動軸が、軸線方向の移動と軸線ま
   わりの回動とを自在にしてハウジングに支承さ
   れ、始動モータと該駆動軸とは、該駆動軸の回転
   制動時に始動モータの回転に応じて駆動軸を前端
   側に押出すべくヘリカルスプラインを介して連結
   され、ハウジングおよび駆動軸間には該駆動軸を
   後方側に付勢する戻しばねが介装され、ハウジン
   グ内には前方側に臨むブレーキ用コイルと後方側
   に臨む保持用コイルとが相互に間隔をあけて対向
   配置され、ブレーキ用コイルに対向するブレーキ
   板が軸方向相対移動を許容されるとともに相対回
   転を阻止されて駆動軸に装着され、保持用コイル
   に対向する保持板が相対回転を許容されるととも
   に制限された範囲内での軸方向相対移動を許容さ
   れて駆動軸に装着される始動装置において、前記
   駆動軸およびブレーキ板間には、軸方向に延びて
   駆動軸の外面に設けられた複数の溝内を転動し得
   る複数の転動体が介装されることを特徴とする始
   動装置。