JPH1176312A - 車椅子 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 この発明は狭いスペ−スでも容易に大きく方
向変換することができるようにした車椅子を提供するこ
とを目的とする。 【解決手段】 車体フレ−ム１に利用者が着座する座部
が設けられた車椅子において、上記車体フレ−ムの前端
側の幅方向両側の下部に走行方向の変換自在に設けられ
た一対の前輪８と、上記車体フレ−ムの後端側の幅方向
両側に上下方向に沿って設けられた回転自在な一対の取
付軸４１と、この取付軸の下端部に回転自在に設けられ
た後輪６３と、上記後輪が上記車体フレ−ムの前後方向
にほぼ平行な状態と上記車体フレ−ムの前方に向かって
幅方向外方に所定の角度で傾斜する状態との間で上記取
付軸を回転させるハンドル４８とを具備したことを特徴
とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車体フレ−ムに前
輪と後輪とが設けられた車椅子に関する。

【０００２】

【従来の技術】たとえば、自力で歩行することが困難な
病人や老人などに利用される車椅子は、周知のように車
体フレ−ムに前輪と後輪とが設けられている。前輪は車
体フレ−ムの走行方向を変換することができるキャスタ
からなり、後輪は上記前輪に比べて十分に大径に形成さ
れ、車軸を上記車体フレ−ムの前後方向に対して直交さ
せて上記車体フレ−ムに回転自在に設けられている。上
記車体フレ−ムには座部が設けられ、この座部に利用者
が着座した状態で介護者が車体フレ−ムの後部を押すこ
とで走行させるようになっている。

【０００３】上記車椅子の走行方向を変換する場合に
は、通常、車体フレ−ムの左右方向を押す力を変えるこ
とで、前輪の走行方向を変換するようにしている。とこ
ろで、病院や家庭等で車椅子を用いる場合、狭いスペ−
スでその車椅子の走行方向を変換することが要求される
ことがある。車椅子の走行方向をわずかに変換する場合
には、上述したように車体フレ−ムの左右方向を押す力
を変えれば、前輪の向きを変えることができるから、わ
ずかな方向変換であれば狭いスペ−スでも可能である。

【０００４】しかしながら、車椅子の走行方向を前後逆
方向や左右の９０度方向などに大きく変換する場合に
は、一対の後輪の一方と床面との接触部分を支点として
車体フレ−ムを所定の方向に回転させて走行方向を変換
しなければならない。

【０００５】そのため、車椅子の走行方向を大きく変換
するときには、車体フレ−ムをほぼ前後方向の長さを半
径として１８０度あるいは９０度回転させなければなら
ないから、車体の側方に、車体の前後方向の長さ寸法以
上の幅寸法のスペ−スがないと、上記車体を円滑に方向
変換することができないという不便があった。つまり、
スペ−スが狭い場合には、車椅子を大きく方向変換する
ことが容易でなかった。

【０００６】しかも、狭いスペ−スで走行方向を大きく
変換する場合、上述したように一方の後輪を回転支点と
して車体フレ−ムを回転させることになる。しかしなが
ら、一方の後輪と床面との接触部分を回転中心として車
体フレ−ムを回転させると、他方の後輪と床面との接触
抵抗が大きいから、車体フレ−ムを軽い操作力で円滑に
回転させることができないということがある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来の車
椅子は、走行方向を大きく変換する場合、車椅子の側方
に十分なスペ−スがないと方向変換しにくいということ
があったり、方向変換を軽い力で円滑に行うことができ
ないなどのことがあった。

【０００８】この発明は、狭いスペ−スであっても、走
行方向を逆方向や左右方向などに大きく変換することが
でき、しかもその方向変換を容易に行うことができるよ
うにした車椅子を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
フレ−ムに利用者が着座する座部が設けられた車椅子に
おいて、上記車体フレ−ムの前端側の幅方向両側の下部
に走行方向の変換自在に設けられた一対の前輪と、上記
車体フレ−ムの後端側の幅方向両側に上下方向に沿って
設けられた回転自在な一対の取付軸と、この取付軸の下
端部に回転自在に設けられた後輪と、上記後輪が上記車
体フレ−ムの前後方向にほぼ平行な状態と上記車体フレ
−ムの前方に向かって幅方向外方に所定の角度で傾斜す
る状態との間で上記取付軸を回転させる角度制御手段と
を具備したことを特徴とする。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、上記車体フレ−ムは、後端側の幅方向両端部に上下
方向に沿って設けられた支持パイプを有し、この支持パ
イプに上記取付軸が回転自在に挿通されていることを特
徴とする。

【００１１】請求項３の発明は、請求項２の発明におい
て、上記角度制御手段は、上記取付軸の上部に設けられ
たハンドルと、上記支持パイプの上部に上記ハンドルと
対向して設けられるとともに円弧状のガイド溝が形成さ
れたガイド部材と、上記ガイド溝に挿通されて上記ハン
ドルと一体的に設けられこのハンドルの回転角度を上記
ガイド溝の範囲内で規制する規制ピンとを具備したこと
を特徴とする。

【００１２】請求項４の発明は、請求項３の発明におい
て、上記ガイド溝の一端部には係合孔が連設され、上記
規制ピンには上記後輪を車体フレ−ムの前後方向にほぼ
平行にしたときに上記係合孔に係合して規制ピンが上記
ガイド溝に沿ってスライドするのを阻止する大径部が形
成されていて、この規制ピンは上記ハンドルにその大径
部が上記係合孔に係合する方向に弾性的に付勢されて軸
方向に変位自在に設けられていることを特徴とする。

【００１３】請求項５の発明は、請求項１の発明におい
て、上記角度制御手段は、上記取付軸に一端が連結され
た所定長さの連結部材と、上記車体フレームの上下方向
に沿うとともに上記取付軸の回転中心から軸線を所定寸
法離間させて上記連結部材の他端に連結され上記取付軸
を上記連結部材を介して回転操作する操作部材とからな
ることを特徴とする。

【００１４】請求項６の発明は、請求項１または請求項
５の発明において、上記後輪は、上記座部の上面よりも
上方へ突出することのない状態で設けられていることを
特徴とする。

【００１５】請求項７の発明は、車体フレ−ムに利用者
が着座する座部が設けられた車椅子において、上記車体
フレ−ムの前端側の幅方向両側の下部に設けられた一対
の前輪と、上記車体フレ−ムの後端側の幅方向両側に上
記座部の上面よりも上方へ突出することなく設けられた
一対の後輪と、上記座部の幅方向両側にほぼ垂直に起立
して保持された状態からほぼ垂直に倒伏する状態に変換
可能に設けられた側部材とを具備したことを特徴とする
車椅子。

【００１６】請求項１の発明によれば、一対の後輪を車
体フレ−ムの前後方向に平行な状態と車体フレ−ムの前
方に向かって幅方向外方に所定の角度で傾斜する状態と
の間で回転させることができるから、幅方向外方に所定
の角度で傾斜させることで、車体フレ−ムをその長手方
向中途部を中心にして円滑に回転させることが可能とな
る。

【００１７】請求項２の発明によれば、後輪を車体フレ
−ムの幅方向に回転させるための取付軸を、車体フレ−
ムの支持パイプに挿通したから、取付軸を設けるための
スペ−スや取付け専用の部材を確保せずにすむ。

【００１８】請求項３の発明によれば、取付軸の上部に
設けられたハンドルによってこの取付軸を回転操作する
ことで、後輪の向きを変えることができるから、簡単な
操作で確実に後輪の方向を変えることができる。

【００１９】請求項４の発明によれば、後輪の向きが車
体フレ−ムの前後方向とほぼ平行な状態にあるときに
は、規制ピンの大径部がガイド溝の係合孔に係合してハ
ンドルが動くのを阻止するから、車体フレ−ムを大きく
方向変換するとき以外は後輪の走行方向の一定に保持す
ることができる。

【００２０】請求項５の発明によれば、回転軸に所定長
さの連結部材を介して操作部材を連結し、この操作部材
によって上記回転軸を回転させるため、上記操作部材が
上記回転軸の回転中心から離れている分だけ、軽い操作
力で上記回転軸を回転させることができる。

【００２１】請求項６の発明によれば、後輪が座部の上
面よりも上方へ突出しない状態で設けられていること
で、この後輪の方向変換が座部によって制限を受けるこ
とがない。

【００２２】請求項７の発明によれば、座部の幅方向両
側に設けられる側部材をほぼ垂直に起立させて保持した
状態からほぼ垂直に倒伏させた状態に変換できるため、
利用者を車椅子からたとえばベッドあるいはその逆に移
す場合、上記側部材が利用者の移乗の邪魔になることが
ないばかりか、座部の一側をベッドなどに近接させるこ
とができることによっても、利用者を移乗させ易くな
る。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施の形態を
図１乃至図８を参照して説明する。図１乃至図３に示す
車椅子は車体フレ−ム１を備えている。この車体フレ−
ム１は左右一対の側部フレ−ム２をリンク機構３によっ
て折り畳み自在に連結してなる。

【００２４】上記側部フレ−ム２はクランクパイプ４を
有し、このクランクパイプ４の水平部４ａの前端部には
脚パイプ５が垂設され、この脚パイプ５と上記水平部４
ａの後端部にはＬ字状パイプ６が両端を固着して設けら
れている。さらに、上記クランクパイプ４の上端と上記
Ｌ字状パイプ６の垂直部分とには支持パイプ７の上部と
下部とが固着されている。つまり、支持パイプ７は車体
フレ−ム１の後端側に上下方向に沿って設けられてい
る。

【００２５】上記脚パイプ５の下端にはキャスタからな
る前輪８が走行方向の変換自在に設けられ、上記クラン
クパイプ４の下端には足載せ板９が車幅方向に回転自在
かつ水平な状態で保持可能に設けられている上記Ｌ字状
パイプ６の水平部６ａの車幅方向内方には一対の下部ブ
ラケット１１が所定間隔で固着されている。各一対の下
部ブラケット１１にはそれぞれリンク１２の一端（下
端）が枢着されている。左右各一対の開閉リンク１２は
中途部がピン１３によって回動自在に連結され、他端
（上端）は車体フレ−ム１の前後方向に沿う連結パイプ
１４によって連結されている。

【００２６】各連結パイプ１４には取付けパイプ１５の
両端部に設けられた連結部１５ａが固着され、一対の取
付けパイプ１５には図４に示すようにキャンバスなどの
下布地１６ａと上布地１６ｂとを縫合してなる座部布１
６の、上記下布地１６ａの両端部が巻回連結されてい
る。この座部布１６の上布地１６ｂは下布地１６ａより
も幅寸法が長く形成されていて、その幅方向両端部の上
面には第１のベルベットファスナ１７ａが設けられてい
る。

【００２７】上記第１のベルベットファスナ１７ａに
は、座部クッション１８の下面両端部に設けられた第２
のベルベットファスナ１７ｂが着脱自在に係着されるよ
うになっている。つまり、座部クッション１８が上記座
部布１６に着脱自在に設けられている。

【００２８】なお、上記一対の支持パイプ７の上部間に
は、図３に示すように上記座部布１６に着座した利用者
が寄り掛かるための背部布２０が張設され、この背部布
２０の前面には図示しない背部クッションが着脱自在に
設けられる。

【００２９】各クランクパイプ４の水平部４ａの後端部
には上部ブラケット１９が下方に向かって延出されてい
る。この上部ブラケット１９にはロックリンク２１の一
端が枢着されている。このロックリンク２１の他端は上
記開閉リンク１２の上部に枢着されている。

【００３０】上記開閉リンク１２を倒伏方向に回動させ
ることで、車体フレ−ム１は一対の側部フレ−ム２が所
定の対向間隔で保持され、起立方向に回動させること
で、一対の側部フレ−ム２を近接させて折り畳むことが
できるようになっている。

【００３１】上記開閉リンク１２とクランクパイプ４の
水平部４ａとの間に設けられたロックリンク２１は、一
対の側部フレ−ム２間の座部クッション１８を介して座
部布１６に加わる利用者の荷重や一対の側部フレ−ム２
に加わる外力によって開閉リンク１２が起立方向に回動
するのを阻止する。

【００３２】上記開閉リンク１２を起立方向へ回動させ
る場合、つまり車体フレ−ム１を折り畳むには、開閉リ
ンク１２の上端に設けられた連結パイプ１４に手を掛け
て図３に矢印Ａで示す斜め上方向に力を加えることで、
上記開閉リンク１２を起立方向に回動させることができ
る。つまり、ロックリンク２１によって開閉リンク１２
が不用意な外力によって起立方向に回動するのを阻止し
ている。

【００３３】上記クランクパイプ４の水平部４ａにはそ
れそれ一対の連結ブラケット２３が設けられている。各
一対の連結ブラケット２３には板状の側部材２４の下端
部が回動自在に連結されている。この側部材２４の後端
面には図５（ａ）に示すように係合ピン２５が突設され
ている。

【００３４】上記係合ピン２５は、上記クランクパイプ
４の後端側の垂直部分に設けられた弾性ヒンジ２６の係
合孔２６ａに係合するようになっている。それによっ
て、上記側部材２４は上記水平部４ａ上でほぼ垂直に起
立した状態で保持されるようになっている。上記弾性ヒ
ンジ２６を弾性変形させて係合孔２６ａと係合ピン２５
との係合を外せば、上記側部材２４を下方へ倒伏させる
ことができる。

【００３５】つまり、上記側部材２４は図３に実線で示
すほぼ垂直に起立した状態で倒伏不能に保持することが
でき、弾性ヒンジ２６と係合ピン２５との係合を外すこ
とで、同図に鎖線で示すようにほぼ垂直に倒伏させるこ
とができるようになっている。

【００３６】したがって、ベッド上に仰臥した利用者を
車椅子に移したり、車椅子の利用者をベッド上に移すと
きなどに、上記側部材２４を倒伏させておけば、ベッド
と車椅子との間で、側部材２４が邪魔にならないから、
利用者の移乗を容易に行うことができ、しかも座部クッ
ション１８の幅方向一足をベッドに接近させることがで
きるから、そのことによっても利用者の移乗がし易くな
る。

【００３７】上記側部材２４の内面側には、図５（ａ）
に示すようにその内面および上端に開放した凹部２７が
形成されている。この凹部２７には肘掛け部材２８が収
容されている。この肘掛け部材２８の上記凹部２７から
突出した上端にはクッション部材２９が設けられてい
る。

【００３８】上記肘掛け部材２８の幅方向両端部には上
下方向に複数、この実施の形態では３つの高さ調整孔３
１ａがスリット３１ｂによって連設されている。上記凹
部２７に収容された肘掛け部材２８の一側面には押え部
材３２が接合される。この押え部材３２の上記肘掛け部
材２８と接合する面の幅方向両端部には、図５（ｃ）に
示すように大径部３３ａの先端に小径部３３ｂが形成さ
れた外形状のボス部３３が突設されている。

【００３９】上記ボス部３３の大径部３３ａは上記肘掛
け部材２８の高さ調整孔３１ａに嵌合し、小径部３３ｂ
は上記側部材２４の上記高さ調整孔３１ａと対応する部
位に形成された通孔３４に嵌合する。

【００４０】上記ボス部３３の挿通孔３３ｃにはおねじ
３５が挿入され、そのボス部３３から突出した先端部に
は上記通孔３４からキャップ状のめねじ３６が螺合され
る。それによって、上記肘掛け部材２８は上記側部材２
４と押え部材３２とによって保持固定される。

【００４１】したがって、上記ボス部３３を３つの高さ
調整孔３１ａのいずれに嵌合させるかによって上記肘掛
け部材２８の取付け高さを調整することができる。つま
り、肘掛け部材２８の上端に設けられたクッション部材
２９の高さ位置を利用者が利用し易い高さに調整できる
ようになっている。

【００４２】上記車体フレ−ム１の後端側に設けられた
一対の支持パイプ７には図６と図７に示す断面六角形状
の取付軸４１が回転自在に挿通されている。この取付軸
４１の上端には上部筒体４２が外嵌されて溶接固定さ
れ、下端には下部筒体４３が外嵌されて溶接固定されて
いる。各筒体４２、４３は図６に示すように上記支持パ
イプ７の上部と下部とに内装されたブッシュ４４ａ、４
４ｂによって回転自在に支持されている。

【００４３】上記上部筒体４２の上端面にはガイド部材
４５の一端部下面が溶接固定されている。このガイド部
材４５の他端部には上記取付軸４１の軸心を中心にした
円弧状のガイド溝４６が形成されている。このガイド溝
４６の一端には他の部分に比べて大径な係合孔４７が連
設されている。

【００４４】上記取付軸４１の上端部は上記ガイド部材
４５の上面側に突出し、そこにはハンドル４８が設けら
れれいる。このハンドル４８は小判形状のブロック部４
８ａおよびこのブロック部４８ａの一端に連結された操
作杆部４８ｂとからなり、上記ブロック部４８ａの一端
部には上記取付軸４１の上端部に嵌合する六角孔４９が
下面に開放して形成されている。

【００４５】上記六角孔４９は、小径な円形孔４９ａを
介してブロック部４８ａの上面側に開口していて、この
円形孔４９ａから上記取付軸４１の上端面に形成された
ねじ孔４１ａに取付ねじ５１を螺合することで、上記ブ
ロック部４８ａが上記取付軸４１に連結固定されてい
る。

【００４６】上記ブロック部４８ａの他端部には上記ハ
ンドル４８の回転角度を規制する規制ピン５２の取付孔
５３が形成されている。この取付孔５３は、ブロック部
４８ａの上面に開口した楕円孔部５３ａと、下面に開口
した円孔部５３ｂとが連設されてなる。

【００４７】上記規制ピン５２は、上記ブロック部４８
ａの上面側から挿入される上側ピン部材５４と、上記ブ
ロック部４８ａの下面側から挿入される下側ピン部材５
５とからなる。下側ピン部材５５の上端部は上側ピン部
材５４の下面側に開口して形成された連結孔５６に挿入
され、これらピン部材５４、５５は上側ピン部材５４の
側部から圧入されるノックピン５７によって連結されて
いる。

【００４８】図６に示すように、上記円孔部５３ｂの内
周面の中途部には段部５８が形成されている。この段部
５８と上記下側ピン部材５５の下端面との間には規制ピ
ン５２を上昇方向に弾性的に付勢したばね５９が設けら
れている。

【００４９】図７に示すように、上記下側ピン部材５５
の下端部には、上記ガイド溝４６よりも大径で、係合孔
４７に嵌合する大きさの大径部５５ａおよび上記係合孔
４７よりも大径な鍔部５５ｂとが順次形成されている。

【００５０】上記大径部５５ａが係合孔４７に嵌合して
いないときには、上記規制ピン５２をガイド溝４６に沿
ってスライドさせることができる。つまり、ハンドル４
８を取付軸４１とともに回転させることができる。上記
大径部５５ａが係合孔４７に嵌合すると、上記規制ピン
５２によって上記ハンドル４８の回転が阻止されるよう
になっている。

【００５１】つまり、上記取付軸４１は上記ハンドル４
８によって回転させることができるとともに、その回転
の範囲はガイド溝４６に沿ってスライドする規制ピン５
２により規制されるようになっている。

【００５２】上記取付軸４１の下端部に設けられた下部
筒体４３の下端面には車軸ブロック６１の一端面が固着
されている。この車軸ブロック６１には軸線を上記取付
軸４１の軸線と直交させた車軸孔６２が形成されてい
る。この車軸孔６２には、図１に示すように上記前輪８
に比べて十分に大径な後輪６３を回転自在に支持した後
輪軸６４が着脱自在に取付けられている。

【００５３】上記後輪６３の上端は、図３に示すように
張設された座部布１６（座部）の上面へ突出しない状態
に設けられている。この実施の形態では、後輪６３の上
端は座部布１６の下面よりも下方に位置するよう、その
後輪６３の大きさや後輪軸６４の高さ位置などが設定さ
れている。

【００５４】さらに、後輪６３は張設された座部布１６
の下面側、つまり座部布１６の幅方向両側から外方へ突
出しない位置に設けられている。それによって、上記側
部材２４をほぼ垂直に倒伏させる際に、上記後輪６３に
よってその倒伏が阻止されることがない。

【００５５】上記規制ピン５２によってハンドル４８の
回転が阻止された状態において、上記後輪６３は図８に
実線で示すように車体フレ−ム１の同図に矢印Ｘで示す
前後方向に対して平行になっている。

【００５６】上記規制ピン５２をばね５９の付勢力に抗
して押圧し、その大径部５５ａと係合孔４７との係合を
外して上記ハンドル４８を矢印Ｂ方向へ回転させると、
それに連動する取付軸４１によって一対の後輪６３は図
８に鎖線で示すように車体フレ−ム１の前方に向かって
車幅方向外方に所定の角度で傾斜させることができる。
つまり、一対の後輪６３を車体フレ−ム１の後方から前
方に向かってほぼ逆八の字状に傾けることができる。そ
の際、上記後輪６３は上端が座部布１６（座部）の下面
側に位置しているから、その傾動が座部布１６の部分に
よって制限されることがない。

【００５７】なお、後輪６３を先程とは逆の、逆八の字
状に傾動させる場合、車体フレム１のＬ字状パイプ６の
垂直な部分が邪魔にならないよう、その水平部６ａの長
さ寸法を設定しておけばよい。

【００５８】上記車軸ブロック６１の下端面には連結軸
６７が固着され、この連結軸６７にはほぼへの字状に屈
曲された取付杆６５の一端が固着されている。この取付
杆６５の他端は上記後輪６３の外周よりも外側まで延出
し、その端部には後輪６３に比べて十分に小径な補助輪
６６が回転自在に設けられている。

【００５９】上記補助輪６６は、通常床面から浮いてい
て、上記車体フレ−ム１を後方へ傾けると接地して上記
前輪８と後輪６３とを床面から浮かすことができる。し
たがって、上記補助輪６６は、車椅子が段差部を走行す
るときに、前輪８と後輪６３とを段差部の下段から上段
に載せるときに利用される。

【００６０】なお、上記ハンドル４８の操作杆部４８ｂ
には、図６に示すように後輪６３用のブレ−キハンドル
６７が設けられている。上記構成の車椅子によれば、通
常の走行時には後輪６３が車体フレ−ム１の前後方向に
対してほぼ平行となるよう位置決めされている。つま
り、ハンドル４８と一体的に設けられた規制ピン５２の
大径部５５ａがガイド溝４６の一端側に設けられた係合
孔４７に係合してハンドル４８が回転するのを阻止して
いる。

【００６１】それによって、車椅子を操作する介護者
は、一対のハンドル４８を持って車体フレ−ム１を押す
ことで、この車椅子を前方に向かってほぼ真直ぐに走行
させることができ、左右のハンドル４８を押す力を変え
れば、前輪８の向きを変えて走行方向を変更することが
できる。

【００６２】つまり、走行方向を大きく変換しない場合
には、後輪６３が車体フレ−ム１の前後方向に平行に向
いた状態で、規制ピン５２によりハンドル４８が回転す
るのが阻止されているから、車椅子を安定した状態で所
望する方向へ走行させることができる。

【００６３】室内などの狭いスペ−スで車椅子の向きを
大きく変えたい場合、たとえば前後逆向きに方向変換し
たい場合などには、ハンドル４８の回転を阻止した規制
ピン５２の上側ピン部材５４をばね５９の付勢力に抗し
て押圧し、下側ピン部材５５の大径部５５ａを係合孔４
７から外す。

【００６４】それによって、ハンドル４８を回転させる
ことができる状態となるから、このハンドル４８を規制
ピン５２がガイド溝４６の端部に当たるまで、図８に矢
印Ｂで示す方向へ回転させれば、一対の後輪６３を同図
に実線で示す車体フレ−ム１の前後方向に対して平行な
状態から鎖線で示すように車体フレ−ム１の前方に対し
て逆八の字状に傾斜した状態にすることができる。

【００６５】このような状態で車体フレ−ム１の方向変
換を行うために、この車体フレ−ム１を車幅方向へ回転
させれば、前輪８は図８に鎖線で示すように後輪６３と
逆向きの八の字状に傾斜するから、車体フレ−ム１はそ
の前後方向および幅方向のほぼ中央部を回転中心として
回転する。この回転中心を同図に点Ｏで示す。

【００６６】したがって、車体フレ−ム１の周囲のスペ
−スが狭くても、車椅子を方向変換することができる。
つまり、車体フレ−ム１の回転半径は、その回転中心Ｏ
を支点として回転するため、車体フレ−ム１の長さ寸法
の約半分程度となるから、車体フレ−ム１の周囲に、車
体フレ−ム１の前後方向の長さの約半分程度の幅寸法の
スペ−スがあれば、この車体フレ−ム１の走行方向を逆
方向に変換することができる。

【００６７】しかも、方向変換時には後輪６３が車体フ
レ−ム１を回転させる方向に向いている。そのため、後
輪６３と床面との間に大きな摩擦力を発生させず車体フ
レ−ム１を回転させることができるから、車体フレ−ム
１の回転操作を軽い力で容易に、しかも確実に行うこと
ができる。

【００６８】後輪６３の方向を変換するための取付軸４
１は車体フレ−ム１を構成する支持パイプ７に挿通して
設けるようにした。そのため、取付軸４１を車体フレ−
ム１に回転自在に設けるために、それ専用の部品や取付
スペ−スを確保しなくてすむから、車体フレ−ム１の大
型化や部品点数の増大によるコスト上昇を招くのを抑制
することができる。

【００６９】また、車椅子に着座した利用者をベッドに
移乗させる場合には、車体フレーム１の幅方向両側に設
けられた側部材２４の両方あるいは一方を図３に実線で
示すように、ほぼ垂直に起立して保持された状態から鎖
線で示すようにほぼ垂直に倒伏させる。

【００７０】そして、車体フレーム１の幅方向一側をベ
ッドの一側に接近させた状態で利用者を、車椅子からベ
ッドへ移乗させる。その際、側部材２４が倒伏させられ
ていいることで、邪魔になることがないばかりか、車椅
子の一側をベッドの一側に十分に接近させることが可能
となるため、利用者の移乗を容易に行うことができる。

【００７１】図９乃至図１１はこの発明の他の実施の形
態を示す。なお、上記一実施の形態と同一部分には同一
記号を付して説明を省略する。すなわち、この実施の形
態は後輪６３の角度を制御する角度制御手段の変形例を
示す。すなわち、車体フレーム１のＬ字状パイプ６の垂
直な部分の上下端部にはそれぞれ帯状の取付片７１の一
端が固着されてている。一対の取付片７１には取付軸４
１Ａの上端と下端とがそれぞれ回転自在に支持されてい
る。

【００７２】上記取付軸４１Ａの上部端と下端部とには
それぞれ所定長さの連結部材７２の一端が連結固定され
ている。一対の連結部材７２の他端には杆状の操作部材
７３の下端部が連結固定されている。この操作部材７３
の上端にはハンドル７４が設けられ、下端には補助輪６
６が回転自在に設けられている。

【００７３】上記構成の車椅子において、室内などの狭
いスペースで方向を大きく変更する場合には、一対のハ
ンドル７４を握って操作部材７３を図１０に矢印で示す
方向へ回動させる。それによって、上記操作部材７３に
連結部材７２を介して連結された取付軸４１Ａが一対の
取付片７１に支持された上下端を支点として回動するか
ら、この取付軸４１Ａの車軸ブロック６１に後輪軸６４
によって回転自在に設けられた後輪６３が同図に鎖線で
示すようにほぼはの字状に回転する。

【００７４】それによって、車体フレーム１を、上記後
輪６３を回転させながらその前後方向と幅方向とのほぼ
中央部を支点として回転させることができるから、周囲
のスペースが狭くても、車椅子を方向変換することがで
きる。

【００７５】車椅子を方向変換するために取付軸４１Ａ
を回転させる際、ハンドル７４に加えた操作力は、操作
部材７３から連結部材７２を介して上記取付軸４１Ａに
伝達される。つまり、ハンドル７４に加えた回転力は操
作部材７３を介して連結部材７２の長さ寸法に応じて増
幅されて取付軸４１Ａに伝達されるため、上記後輪６３
を軽い力で容易に回転させることができる。つまり、車
椅子の方向変換を容易に行うことができる。なお、この
実施の形態において、操作部材７３の上端にハンドル７
４を設けたが、操作部材７３の上部をＬ字状に曲成し、
その部分をハンドルとしてもよい。

【００７６】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、一対の後輪を
車体フレ−ムの前後方向に平行な状態と車体フレ−ムの
前方に向かって幅方向外方に所定の角度で傾斜する状態
との間で回転させることができるようにした。

【００７７】そのため、一対の後輪を車体フレ−ムの幅
方向外方に所定の角度で傾斜させることで、車体フレ−
ムをその長手方向中途部を中心にして円滑に回転させる
ことが可能となるから、狭いスペ−スであっても、上記
車体フレ−ムを前後逆向きなどのように大きく方向変換
することができる。

【００７８】請求項２の発明によれば、後輪を車体フレ
−ムの幅方向に回転させるための取付軸を、車体フレ−
ムを構成する支持パイプに挿通した。そのため、車体フ
レ−ムの一部を支持パイプ取付け用の部材として利用す
ることで、取付軸を設けるための専用のスペ−スや部材
を必要としないから、車体フレ−ムの大型化や部品点数
の増大によるコスト上昇などを招くことがない。

【００７９】請求項３の発明によれば、取付軸の上部に
設けられたハンドルによってこの取付軸を回転操作する
ことで、後輪の向きを変えることができるようにしたか
ら、簡単な操作で確実に後輪の方向を変えることができ
る。

【００８０】請求項４の発明によれば、後輪の向きが車
体フレ−ムの前後方向とほぼ平行な状態にあるときに
は、規制ピンの大径部がガイド溝の係合孔に係合してハ
ンドルが動くのを阻止できるようにした。

【００８１】そのため、車体フレ−ムの走行方向を大き
く変換するとき以外は後輪の走行方向を直進方向に保持
することができるから、通常の走行時に後輪の向きが動
いて走行させにくくなるということがない。

【００８２】請求項５の発明によれば、回転軸に所定長
さの連結部材を介して操作部材を連結し、この操作部材
によって上記回転軸を回転させるようにした。そのた
め、上記操作部材が上記回転軸の回転中心から離れてい
る分だけ、操作部材に加えた力を増幅して上記回転軸に
伝達することができるから、上記回転軸を軽い操作力で
容易に回転させることができる。つまり、車椅子の方向
変換を容易に行うことが可能となる。

【００８３】請求項６の発明によれば、後輪を座部の上
面よりも上方へ突しない状態で設けるようにした。その
ため、上記後輪を方向変換する場合、その方向変換が座
部によって制限を受けることがないから、その角度を大
きくして車椅子の方向変換を小さな回転半径で容易に行
うことが可能となる。

【００８４】請求項７の発明によれば、座部の幅方向両
側に設けられる側部材をほぼ垂直に起立させて保持した
状態からほぼ垂直に倒伏させた状態に変換できるように
した。

【００８５】そのため、利用者を車椅子からたとえばベ
ッドあるいはその逆に移す場合、上記側部材が利用者の
移乗の邪魔になることがないから、その移乗を容易に行
うことが可能となり、しかも側部材をほぼ垂直に倒伏さ
せることで、座部の一側をベッドなどに十分に近接させ
ることができるから、そのことによっても利用者の移乗
を容易に行うことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施の形態を示す車体フレ−ムの
分解斜視図。

【図２】同じく車椅子の側面図。

【図３】同じく図２のIII −III 線に沿う正面図。

【図４】同じく座部クッションの取付構造の断面図。

【図５】（ａ）は同じく側部材の斜視図、（ｂ）は肘掛
け部材の一部分の斜視図、（ｃ）は同じく側部材と肘掛
け部材との連結構造の断面図。

【図６】同じく取付軸とハンドルとの連結構造の断面
図。

【図７】同じく取付軸とハンドルとの分解斜視図。

【図８】同じくハンドルの動きと後輪の動きを示す説明
図。

【図９】この発明の他の実施の形態を示す車体フレーム
の分解斜視図。

【図１０】同じく車体フレームの側面図。

【図１１】同じく操作部材の動きと後輪の動きを示す説
明図。

【符号の説明】

１…車体フレ−ム ８…前輪 ４１…取付軸 ４８…ハンドル ６３…後輪 ７２…連結部材 ７３…操作部材

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレ−ムに利用者が着座する座部が
   設けられた車椅子において、 上記車体フレ−ムの前端側の幅方向両側の下部に走行方
   向の変換自在に設けられた一対の前輪と、 上記車体フレ−ムの後端側の幅方向両側に上下方向に沿
   って設けられた回転自在な一対の取付軸と、 この取付軸の下端部に回転自在に設けられた後輪と、 上記後輪が上記車体フレ−ムの前後方向にほぼ平行な状
   態と上記車体フレ−ムの前方に向かって幅方向外方に所
   定の角度で傾斜する状態との間で上記取付軸を回転させ
   る角度制御手段とを具備したことを特徴とする車椅子。
2. 【請求項２】 上記車体フレ−ムは、後端側の幅方向両
   端部に上下方向に沿って設けられた支持パイプを有し、
   この支持パイプに上記取付軸が回転自在に挿通されてい
   ることを特徴とする請求項１記載の車椅子。
3. 【請求項３】 上記角度制御手段は、上記取付軸の上部
   に設けられたハンドルと、上記支持パイプの上部に上記
   ハンドルと対向して設けられるとともに円弧状のガイド
   溝が形成されたガイド部材と、上記ガイド溝に挿通され
   て上記ハンドルと一体的に設けられこのハンドルの回転
   角度を上記ガイド溝の範囲内で規制する規制ピンとを具
   備したことを特徴とする請求項２記載の車椅子。
4. 【請求項４】 上記ガイド溝の一端部には係合孔が連設
   され、上記規制ピンには上記後輪を車体フレ−ムの前後
   方向にほぼ平行にしたときに上記係合孔に係合して規制
   ピンが上記ガイド溝に沿ってスライドするのを阻止する
   大径部が形成されていて、この規制ピンは上記ハンドル
   にその大径部が上記係合孔に係合する方向に弾性的に付
   勢されて軸方向に変位自在に設けられていることを特徴
   とする請求項３記載の車椅子。
5. 【請求項５】 上記角度制御手段は、上記取付軸に一端
   が連結された所定長さの連結部材と、上記車体フレーム
   の上下方向に沿うとともに上記取付軸の回転中心から軸
   線を所定寸法離間させて上記連結部材の他端に連結され
   上記取付軸を上記連結部材を介して回転操作する操作部
   材とからなることを特徴とする請求項１記載の車椅子。
6. 【請求項６】 上記後輪は、上記座部の上面よりも上方
   へ突出することのない状態で設けられていることを特徴
   とする請求項１または請求項５記載の車椅子。
7. 【請求項７】 車体フレ−ムに利用者が着座する座部が
   設けられた車椅子において、 上記車体フレ−ムの前端側の幅方向両側の下部に設けら
   れた一対の前輪と、 上記車体フレ−ムの後端側の幅方向両側に上記座部の上
   面よりも上方へ突出することなく設けられた一対の後輪
   と、 上記座部の幅方向両側にほぼ垂直に起立して保持された
   状態からほぼ垂直に倒伏する状態に変換可能に設けられ
   た側部材とを具備したことを特徴とする車椅子。