JPH1178461A - コイルスプリングマウント構造 - Google Patents

コイルスプリングマウント構造

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JPH1178461A
JPH1178461A JP9236258A JP23625897A JPH1178461A JP H1178461 A JPH1178461 A JP H1178461A JP 9236258 A JP9236258 A JP 9236258A JP 23625897 A JP23625897 A JP 23625897A JP H1178461 A JPH1178461 A JP H1178461A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 コイルスプリングの特性を損なうことなくコ
イルスプリング上端位置を低くでき、以て車体下面を必
要最低地上高程度に低く設定できるコイルスプリングマ
ウント構造を提供する。 【解決手段】 トレーリンクアーム１の側壁１Ａに、コ
イルスプリング２の下端２Ａが載置されるコイルスプリ
ング受部６を形成する。このコイルスプリング受部６の
受板部６Ａに、上方へ向けて突出する位置決め突部６Ｈ
を形成する。この位置決め突部６Ｈの形成位置は、位置
決め突部６Ｈにコイルスプリング２のコイルエンド２Ｂ
を当接させることによって、コイルスプリング２の下端
２Ａのコイルスプリング受部６に対する反力中心Ｌｃと
トレーリングアーム１の側壁１Ａとの距離が最小となる
ように設定する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、コイルスプリン
グマウント構造に関し、さらに詳しくは、自動車のサス
ペンションにおけるコイルスプリングマウント構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】図５は、サスペンションにおける従来の
コイルスプリングマウント構造を示しており、実開昭５
０−１２３０１５号公報の第１図に記載されているもの
である。この従来の技術では、ドライブシャフトＡが一
端側に支持され他端側が車体側に揺動可能に支持された
コントロールアームとしてのロアアームＢの中間部上
に、コイルスプリングＣの下端Ｃ１が載置・支持され、
このコイルスプリングＣの上端が車体下部に支持された
構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
コイルスプリングマウント構造では、車体下面（サイド
メンバ下面）を必要最低地上高程度に低く設定しようと
すると、コイルスプリングＣの下端Ｃ１をロアアームＢ
の上に載せた構成であるため、コイルスプリングＣの長
さを短くすることが余儀なくされ、コイルスプリングＣ
の特性を保ちながらコイルスプリングＣの上端の位置を
低くすることができないという問題があった。
【０００４】そこで、本発明では、コイルスプリングの
特性を損なうことなくコイルスプリングの上端位置を低
くでき、以て車体下面を必要最低地上高程度に低く設定
できるコイルスプリングマウント構造を提供することを
課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
上下方向へ配置されたコイルスプリングの上端が車体側
に支持されると共に、下端が、車体前後方向の荷重を受
けるサスペンションのコントロールアームに支持され
て、該コントロールアームと車体との間の上下動反力を
受けるコイルスプリングマウント構造であって、前記コ
ントロールアームの側壁にコイルスプリング受部を突設
し、該コイルスプリング受部上に前記コイルスプリング
の下端を配置し、前記コイルスプリングの下端の前記コ
イルスプリング受部に対する反力中心が、前記コントロ
ールアームの側壁と前記コイルスプリングの中心との間
となるように設定したことを特徴とするものである。
【０００６】従って、請求項１記載の発明では、コント
ロールアームの側壁へのコイルスプリング受部の突設位
置を適宜設定することにより、コイルスプリングの下端
をコントロールアームの上面より低い位置にすることが
できる。
【０００７】また、請求項１記載の発明では、コイルス
プリングの下端のコイルスプリング受部に対する反力中
心が、コントロールアームの側壁とコイルスプリングの
中心との間となるように設定したので、前記反力中心と
コントロールアームの側壁との距離が最小となるように
コイルスプリングの下端をコイルスプリング受部上に配
置することによって、コイルスプリング受部とコントロ
ールアームの側壁との結合箇所にコイルスプリングの反
力により発生してコントロールアームを捩る方向に作用
する曲げモーメントを最小にすることができる。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載のコ
イルスプリングマウント構造であって、前記コイルスプ
リング受部に、前記コイルスプリングの下端の位置を規
定する位置決め部を設けたことを特徴とするものであ
る。
【０００９】従って、請求項２記載の発明では、コイル
スプリング受部に設けた位置決め部でコイルスプリング
の下端の位置を規定することによって、前記反力中心と
コントロールアームの側壁との距離が最小となるよう
に、コイルスプリングをコイルスプリング受部に組み付
けることができる。
【００１０】請求項３記載の発明は、請求項２記載のコ
イルスプリングマウント構造であって、前記コイルスプ
リング受部に、前記コイルスプリングの下端内径側に嵌
合する突条部を設けたことを特徴とするものである。
【００１１】従って、請求項３記載の発明では、コイル
スプリング受部に設けた突条部にコイルスプリングの下
端内径側を嵌合させることによって、前記位置決め部と
の協働で、前記反力中心とコントロールアームの側壁と
の距離が最小となるようにコイルスプリングをコイルス
プリング受部に組み付けることができる。
【００１２】請求項４記載の発明は、請求項１〜３のい
ずれかに記載のコイルスプリングマウント構造であっ
て、前記コイルスプリング受部がプレス加工によって形
成されていることを特徴とするものである。
【００１３】従って、請求項４記載の発明では、コイル
スプリング受部を容易に形成することが可能となる。
【００１４】請求項５記載の発明は、請求項１〜４のい
ずれかに記載のコイルスプリングマウント構造であっ
て、前記コントロールアームはトレーリングアームであ
ることを特徴とするものである。
【００１５】従って、請求項５記載の発明では、トレー
リングアームの側壁へのコイルスプリング受部の突設位
置を適宜設定することによって、コイルスプリングの下
端をトレーリングアームの上面より低い位置にすること
ができる。
【００１６】また、請求項５記載の発明では、コイルス
プリング下端のコイルスプリング受部に対する反力中心
とトレーリングアームの側壁との距離が最小となるよう
にコイルスプリングの下端をコイルスプリング受部上に
配置することによって、コイルスプリング受部とトレー
リングアームの側壁との結合箇所にコイルスプリングの
反力により発生してトレーリングアームを捩る方向に作
用する曲げモーメントを最小にすることもできる。
【００１７】
【発明の効果】請求項１記載の発明では、コントロール
アームの側壁へのコイルスプリング受部の取付位置を適
宜設定することにより、コイルスプリングの下端をコン
トロールアームの上面より低い位置にすることができる
ので、コイルスプリングの特性を損なうことなくコイル
スプリングの上端位置を低くでき、以て車体下面を必要
最低地上高程度に低く設定でき、その結果、車両におけ
る足回りの省スペース化及び商品力の向上を図ることが
できる。
【００１８】また、請求項１記載の発明では、コイルス
プリング受部とコントロールアームの側壁との結合箇所
にコイルスプリングの反力により発生してコントロール
アームを捩る方向に作用する曲げモーメントを最小にす
ることができるので、コイルスプリング受部及びコント
ロールアームの強度設計の最適化を図ることができ、従
って、コイルスプリング受部とコントロールアームの軽
量化及び強度上の信頼性確保を図ることができる。
【００１９】請求項２記載の発明では、スプリング受部
に設けた位置決め部でコイルスプリングの下端の位置を
規定することによって、コイルスプリングの下端のコイ
ルスプリング受部に対する反力中心とコントロールアー
ムの側壁との距離が最小となるように、コイルスプリン
グをコイルスプリング受部に組み付けることができるの
で、その組み付け作業の作業性を向上させることができ
る。
【００２０】請求項３記載の発明では、コイルスプリン
グ受部に設けた突条部にコイルスプリングの下端内径側
を嵌合させることによって、前記位置決め部との協働
で、前記反力中心とコントロールアームの側壁との距離
が最小となるようにコイルスプリングをコイルスプリン
グ受部に組み付けることができるので、請求項２記載の
発明の効果に加え、コイルスプリングの下端の位置の規
定を確実に行うことができる効果もある。
【００２１】請求項４記載の発明では、コイルスプリン
グ受部を容易に形成することが可能となるので、コイル
スプリング受部の低コスト化を図ることができる。
【００２２】請求項５記載の発明では、トレーリングア
ームに本発明を適用することにより、請求項１記載の発
明と同様、コイルスプリングの特性を損なうことなく車
体下面を必要最低地上高程度にまで低くすることがで
き、車両における足回りの省スペース化及び商品力の向
上を図ることができる。また、コイルスプリング受部及
びトレーリングアームの強度設計の最適化を図ることが
でき、従って、コイルスプリング受部とトレーリングア
ームの軽量化及び強度上の信頼性確保を図ることもでき
る。
【００２３】
【発明の実施の形態】図１〜図４は、本発明に係るコイ
ルスプリングマウント構造の実施形態の一例を示してい
る。図１は、トレーリングアームにコイルスプリングを
マウントする状態を示す分解斜視図であり、図２は、ト
レーリングアームにコイルスプリングをマウントした状
態を示す平面図であり、図３は、図２に示すもののＸ−
Ｘ線断面図であり、図４は本実施形態のコイルスプリン
グマウント構造が適用された後輪側のトレーリングアー
ム式懸架装置を示す斜視図である。
【００２４】まず、図１及び図４を用いて、コイルスプ
リング２をマウントするコントロールアームとしてのト
レーリングアーム１の構成を説明する。トレーリングア
ーム１は、一方の端部に、ピボット軸（図示省略）を回
動自在に支持するピボット軸受部３が形成され、他方の
端部に、車軸が装着されるリア・アクスルハブ４が設け
られている。
【００２５】また、トレーリングアーム１の他方の端部
における車幅方向の内側下部には、車幅方向内側へ向け
て突出した、ショックアブソーバ９の下端が取り付けら
れるショックアブソーバ取付ピン５が設けられており、
トレーリングアーム１の他方の端部の上下部分には、ア
ッパアーム１０が結合されるアッパアーム取付部１Ｂ
と、ロアアーム１１が結合されるロアアーム取付部１Ｃ
が形成されている。そして、トレーリングアーム１の中
間部の車幅方向内側の側壁１Ａには、コイルスプリング
受部６が突設されている。
【００２６】このコイルスプリング受部６は、プレス加
工によって形成されており、図１〜図３に示されている
ように、コイルスプリング２の下端２Ａが載置される受
板部６Ａと、受板部６Ａの周囲を囲むフード部６Ｂとを
有し、受板部６Ａの端縁部分６Ｃとフード部６Ｂの端縁
部分６Ｄ，６Ｅとがトレーリングアーム１の側壁１Ａに
溶接等によって取り付けられている。
【００２７】そして、受板部６Ａの中央には、コイルス
プリング２の内径寸法より僅かに短い直径を有する開口
部６Ｆが形成され、この開口部６Ｆの開口縁には、コイ
ルスプリング２の下端２Ａ内径側に嵌合する突条部６Ｇ
が形成され、受板部６Ａの所定位置には、コイルスプリ
ング２の下端２Ａのコイルエンド２Ｂが当接する位置決
め部としての位置決め突部６Ｈが形成されている。
【００２８】次に、この位置決め突部６Ｈについて説明
する。位置決め突部６Ｈは、図２に示されているよう
に、コイルスプリング２の下端２Ａのコイルスプリング
受部６に対する反力中心Ｌｃとトレーリングアーム１の
側壁１Ａとの距離が最小となるコイルスプリング２の配
置状態において、コイルスプリング２のコイルエンド２
Ｂが当接する位置に形成されている。
【００２９】従って、本実施形態では、コイルスプリン
グ２の下端２Ａ内径側をコイルスプリング受部６の突条
部６Ｇに嵌合させ、コイルスプリング２のコイルエンド
２Ｂをコイルスプリング受部６の位置決め突部６Ｈに当
接させることにより、コイルスプリング２の下端２Ａの
コイルスプリング受部６に対する反力中心Ｌｃを、トレ
ーリングアーム１の側壁１Ａとコイルスプリング２の中
心Ｐとの間であって、かつ、トレーリングアーム１の側
壁１Ａとの距離が最小となる位置に確実に設定すること
ができる。
【００３０】このため、リア・アクスルハブ４に装着さ
れた車輪（図示省略）が路面状況に応じて衝撃を受けて
上下動を行った場合には、コイルスプリング受部６とト
レーリングアーム１の側壁１Ａとの結合箇所であるコイ
ルスプリング受部６の端縁部分６Ｃ，６Ｄ，６Ｅにコイ
ルスプリング２の反力により発生して、トレーリングア
ーム１を捩る方向に作用する曲げモーメントを最小にす
ることができる。
【００３１】なお、図２に示す符号Ｌｃ′は、反力中心
Ｌｃが１８０°受板部６Ａ上を回転した比較状態を示し
ており、このような位置に反力中心があると、トレーリ
ングアーム１を捻る方向に作用する前記曲げモーメント
が大きくなり、側壁１Ａとコイルスプリング受部６との
結合箇所に掛かる応力が大きくなるという不都合が生じ
る。本実施形態では、このような不都合が生じるのを防
止できる。
【００３２】ところで、図３に示すように、コイルスプ
リング２の上端２Ｃは、車体側に設けられた上側受部７
に装着されており、この上側受部７には、コイルスプリ
ング２の上端部分を収納するように周回してフード部７
Ａが形成されている。
【００３３】以上説明した本実施形態では、トレーリン
グアーム１の側壁１Ａにコイルスプリング受部６を設け
たので、コイルスプリング２の下端２Ａをトレーリング
アーム１の上面より低い位置にすることができ、従っ
て、コイルスプリング２の特性を損なうことなくコイル
スプリング２の上端２Ｃ位置を低くすることができる。
よって、車体下面を必要最低地上高程度に低く設定で
き、その結果、車両における足回りの省スペース化及び
商品力の向上を図ることができる。
【００３４】また、本実施形態では、コイルスプリング
受部６とトレーリングアーム１の側壁１Ａとの結合箇所
にコイルスプリング２の反力により発生してトレーリン
グアーム１を捩る方向に作用する曲げモーメントを最小
にすることができるので、コイルスプリング受部６及び
トレーリングアーム１の強度設計の最適化を図ることが
でき、従って、コイルスプリング受部６とトレーリング
アーム１の軽量化及び強度上の信頼性確保を図ることが
できる。
【００３５】また、本実施形態では、スプリング受部６
に設けた位置決め突部６Ｈにコイルスプリング２のコイ
ルエンド２Ｂを当接させることにより、コイルスプリン
グ２の下端２Ａの位置を規定して、コイルスプリング２
の下端２Ａのコイルスプリング受部６に対する反力中心
Ｌｃとトレーリングアーム１の側壁１Ａとの距離が最小
となるように、コイルスプリング２をコイルスプリング
受部６に組み付けることができるので、その組み付け作
業におけるコイルスプリング２の下端２Ａの配置が容易
で、前記組み付け作業の作業性を向上させることができ
る。
【００３６】加えて、本実施形態では、コイルスプリン
グ受部６に設けた突条部６Ｇにコイルスプリング２の下
端２Ａ内径側を嵌合させることにより、位置決め突部６
Ｈとの協働で、前記反力中心Ｌｃとトレーリングアーム
１の側壁１Ａとの距離が最小となるようにコイルスプリ
ング２をコイルスプリング受部６に組み付けることがで
きるので、コイルスプリングの下端の位置の規定を確実
に行うこともできる。
【００３７】更に、本実施形態では、コイルスプリング
受部６をプレス加工によって形成したので、コイルスプ
リング受部６の形成が容易で、コイルスプリング受部６
の低コスト化を図ることができる。
【００３８】以上、本実施形態について説明したが、本
発明はこれに限定されるものでなく、各種の設計変更が
可能である。例えば、本実施形態では、コイルスプリン
グ２の下端２Ａのコイルエンド２Ｂの位置を決定するこ
とにより、コイルスプリング２の反力中心Ｌｃの位置を
決定するようにしたが、コイルスプリング２の上端２Ｃ
のコイルエンドの位置を決定することにより、コイルス
プリング２の下端２Ａ側の反力中心Ｌｃの位置を決定す
るような構造としても勿論よい。
【００３９】また、本実施形態では、サスペンションの
コントロールアームとしてトレーリングアーム１を適用
したが、この他に例えばリンク式懸架装置のロア・コン
トロールリンクに装着するコイルスプリングのマウント
構造に本発明を適用することも可能である。
【００４０】また、上記した実施形態では、コイルスプ
リング受部６の位置決め部として位置決め突部６Ｈを形
成したが、コイルスプリング２の下端２Ａを収納する溝
を位置決め部としてもよい。そして、コイルスプリング
受部６側の位置決め部だけでなく、コイルスプリング２
の上端２Ｃを保持する上側受部７にも位置決め突部や位
置決め溝などの位置決め部を設ける構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の一例を示す分解斜視図であ
る。
【図２】図１に示すもののコイルスプリングのマウント
状態を示す平面図である。
【図３】図２に示すもののＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】本実施形態に係るコイルスプリングマウント構
造が適用された後輪側のトレーリングアーム式懸架装置
を示す斜視図である。
【図５】従来品の一例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ トレーリングアーム（コントロールアーム） １Ａ 側壁 ２ コイルスプリング ２Ａ コイルスプリングの下端 ２Ｂ コイルエンド ２Ｃ コイルスプリングの上端 ６ コイルスプリング受部 ６Ｇ 突条部 ６Ｈ 位置決め突部（位置決め部） Ｌｃ 反力中心 Ｐ コイルスプリングの中心

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 上下方向へ配置されたコイルスプリング
    の上端が車体側に支持されると共に、下端が、車体前後
    方向の荷重を受けるサスペンションのコントロールアー
    ムに支持されて、該コントロールアームと車体との間の
    上下動反力を受けるコイルスプリングマウント構造であ
    って、 前記コントロールアームの側壁にコイルスプリング受部
    を突設し、該コイルスプリング受部上に前記コイルスプ
    リングの下端を配置し、前記コイルスプリングの下端の
    前記コイルスプリング受部に対する反力中心が、前記コ
    ントロールアームの側壁と前記コイルスプリングの中心
    との間となるように設定したことを特徴とするコイルス
    プリングマウント構造。
  2. 【請求項２】 請求項１記載のコイルスプリングマウン
    ト構造であって、 前記コイルスプリング受部に、前記コイルスプリングの
    下端の位置を規定する位置決め部を設けたことを特徴と
    するコイルスプリングマウント構造。
  3. 【請求項３】 請求項２記載のコイルスプリングマウン
    ト構造であって、 前記コイルスプリング受部に、前記コイルスプリングの
    下端内径側に嵌合する突条部を設けたことを特徴とする
    コイルスプリングマウント構造。
  4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載のコイル
    スプリングマウント構造であって、 前記コイルスプリング受部がプレス加工によって形成さ
    れていることを特徴とするコイルスプリングマウント構
    造。
  5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載のコイル
    スプリングマウント構造であって、 前記コントロールアームはトレーリングアームであるこ
    とを特徴とするコイルスプリングマウント構造。
JP23625897A 1997-09-01 1997-09-01 コイルスプリングマウント構造 Expired - Lifetime JP3617272B2 (ja)

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