JP2000255234A - サスペンションアーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 板金製のサスペンションアームの耐久性を損
なうことなく、ジャッキアップ用のジャッキ当接部を設
定できるサスペンションアームを提供する。 【解決手段】 閉断面構造を成す本体１０１を有したサ
スペンションアーム１において、本体１０１の下向き面
に形成される凹部１３と、同凹部に接合固定した補強ブ
ラケット１７とを有し、補強ブラケット１７または凹部
１３の少なくとも一方にジャッキアップ用のジャッキ当
接部Ａを形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のサスペンショ
ン装置で用いられるサスペンションアーム、特に、サス
ペンションアームの本体が閉断面構造を採り、ジャッキ
アップ時に用いられるジャッキ当接部が形成されたサス
ペンションアームに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のサスペンション装置は車体に対し
て車輪を上下動可能に連結するリンク機構と、車輪を介
し入力した路面反力の変動成分を吸収するばね及びショ
ックアブソーバから成る衝撃吸収機構とを備え、これら
の働きにより車体側の乗員が受ける衝撃を低減し、居住
性を向上させている。このような、サスペンション装置
はそのリンク機構内にロアアームやトレーリングアーム
等のサスペンションアームを備え、これらサスペンショ
ンアームの揺動端側に車輪を揺動自在に支持している。

【０００３】ところで、車両がその修理や定期的なメン
テナンス時にジャッキアップされるとする。この場合、
その車両が独立懸架サスペンションを用い、同サスペン
ションの上下ストロークが比較的大きく設定されている
ものであり、ジャッキアップ用のジャッキ当接部である
セットポイントがサイドシルに設定されているとする
と、ジャッキのリフト量が不足し、車輪を床より離すこ
とができない場合がある。そこで、ロアアームやトレー
リングアーム等のサスペンションアームにジャッキ当接
部であるセットポイントを設定し、これにより、ジャッ
キアップ時にばね変位を抑えて車体に対するサスペンシ
ョンアーム及び車輪の下降変位を防止し、車輪が床より
容易に離れるようにしたものが知られている。

【０００４】上述のようなサスペンションアームはその
強度確保を優先する場合には鍛造、あるいは鋳造製のも
のが採用され、重量軽減を優先する場合には板金製のも
のが採用されている。このうち、板金製のサスペンショ
ンアームにジャッキ当接部であるセットポイントを設定
するには、そのサスペンションアームの下向き面にジャ
ッキアタッチメントとズレなく係合する当接部を形成す
ることとなる。例えば、実開平７−３１４１６号公報に
開示されるように閉断面構造のサスペンションアームの
下面に切り込みを形成し、あるいは、実開平４−１３４
７９号公報に開示されるように下向きコ字型のサスペン
ションアームの内側に下向き縁部を有する板状の補強部
材を設けることとなる。これらの場合、アームの下面の
切り込みや板状の補強部材にジャッキアタッチメントが
噛み合い、相対的なズレを規制しつつ各サスペンション
アームを介し車体をリフト操作できる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、サスペンシ
ョンアームが板金製の場合、それにジャッキアップ用の
ジャッキ当接部であるセットポイントを設定すると次の
ような問題が生じる。即ち、実開平７−３１４１６号公
報に開示される閉断面構造のサスペンションアームの場
合、そのサスペンションアームの断面横幅が比較的狭
く、同部を介しジャッキアップ時に車体荷重が集中して
加わることより、あえて、同部に切り込みを形成するこ
とは、耐久性確保の上で問題がある。一方、実開平４−
１３４７９号公報に開示される下向きコ字型断面のサス
ペンションアームの場合、その一部に板状の補強部材を
介しジャッキアップ時に車体荷重が加わると、サスペン
ションアームと補強部材との接合部位に曲げ応力が集中
して加わり、この場合も、耐久性確保の上で問題があ
る。

【０００６】本発明の目的は、板金製のサスペンション
アームの耐久性を損なうことなく、ジャッキアップ用の
ジャッキ当接部を設定できるサスペンションアームを提
供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明では、サスペンションアームが閉
断面構造を成す本体を有し、特に、上記本体の下面に凹
部を形成し、同凹部に補強ブラケットを接合固定し、上
記補強ブラケットまたは上記凹部の少なくとも一方にジ
ャッキアップ用のジャッキ当接部を形成している。ここ
では、閉断面構造を成す本体の下面に凹部を形成した上
で、補強ブラケットを凹部に接合固定して凹部回りの壁
面が互いに接近する方向へ変位することを阻止でき、凹
部回りの剛性を強化できる。このため、ジャッキ当接部
にジャッキアタッチメントが当接した際のジャッキアタ
ッチメントのズレを防止でき、特に、ジャッキアタッチ
メントによる上向きの押圧力が作用した際の凹部回りの
壁面変位を補強ブラケットが防止でき、閉断面構造を成
しジャッキ当接部を設定しているサスペンションアーム
の耐久性を確保できる。

【０００８】この場合、特に、ジャッキアタッチメント
が上記凹部にのみ当接する場合、ジャッキアタッチメン
トのズレを補強ブラケットが防止でき、さらに、ジャッ
キアタッチメントに形成した凹溝を補強ブラケットに噛
み合わせるようにした場合、ジャッキアタッチメントの
ズレをより確実に防止でき、さらにまた、ジャッキアタ
ッチメントの凹溝を補強ブラケットに噛み合わせると共
にジャッキアタッチメントの一部を凹部に当接する場
合、ジャッキアタッチメントのズレをより確実に防止で
きる上に荷重分散を図れサスペンションアームの耐久性
を確保できる。

【０００９】また、上記補強ブラケットは上記本体の長
手方向と交差する方向に向けて配備されるようにしても
良い。この場合、本来、凹部回りの壁面の内で変位しや
すい本体の長手方向と交差する方向の変位が、凹部内で
本体の長手方向と交差する方向に向けて配備される補強
ブラケットにより防止され、閉断面構造を採るサスペン
ションアームの耐久性をより向上できる。

【００１０】請求項２の発明では、請求項１記載のサス
ペンションアームにおいて、上記補強ブラケットには上
記凹部の底面に接合固定される屈曲部が形成されてい
る。この場合、屈曲部がジャッキ当接部を成すことがで
き、屈曲部に加わる上向きの押圧力を屈曲部が確実に分
散でき、この点で閉断面構造を採るサスペンションアー
ムの耐久性をより向上できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１には本発明のサスペンション
アームを適用したロアアーム１を有するサスペンション
装置Ｓを示した。このサスペンション装置Ｓは四輪独立
懸架方式を採り、図示しない自動車の車体側及びこれに
複数箇所が一体的に結合されるシャシメンバ１１（図３
参照）に対し後輪２をリンク機構Ｓ１及び衝撃吸収機構
Ｓ２を介し連結する。ここで、衝撃吸収機構Ｓ２は後輪
２より入力した路面３からの反力変動成分を吸収低減す
るもので、コイルばね４及びショックアブソーバ５で構
成される。

【００１２】図１、図３に示すように、リンク機構Ｓ１
は後輪２を枢支するナックル６を備え、後輪２及びナッ
クル６側を前後左右方向のズレを規制し上下動可能に５
つのサスペンションアームを介し車体側に連結する。な
お、ロアアーム１、アッパアーム７、トーコントロール
アーム８及びトレーリングアーム９から成る５つのサス
ペンションアームはナックル６と車体側との間に並列的
に配置される。ロアアーム１はナックル６の下側ボス６
０１とシャシメンバ１１の下屈曲側端１１１とにそれぞ
れ図示しないゴムブッシュを介しピン結合される。アッ
パアーム７はその揺動端がナックル６の上側ボス６０２
とボールジョイントを介して結合され、二又状の支点端
をシャシメンバ１１の前延出部１１３に図示しないゴム
ブッシュを介しピン結合される。トーコントロールアー
ム８はその揺動端をナックル６の前側ボス６０３とボー
ルジョイントを介して結合され、支点端をシャシメンバ
１１の前延出部１１３側の下向きブラケット１１４に図
示しないゴムブッシュを介しピン結合される。トレーリ
ングアーム９はナックル６の上側ボス６０２の近傍の図
示しない上前方ボスとサイドメンバ１２とにそれぞれ図
示しないゴムブッシュを介しピン結合される。

【００１３】このようなサスペンション装置Ｓの各サス
ペンションアームの内で最も路面３に接近して配備され
るロアアーム１にはジャッキアップ用のジャッキ当接部
Ａ（図２（ｂ）参照）が形成されている。図１、図２
（ａ），（ｂ）、図４に示すように、ロアアーム１は板
金製の略直状の主部１０１と、その一端である二又状の
揺動端１０２と、他端である筒状の支点端１０３とを備
える。主部１０１は断面コ字型の上下半部１ａ，１ｂを
有し、これらの上下突出し端縁を相互に連続して重ね、
溶接により接合固定して閉断面構造を成すよう形成され
る。揺動端１０２は下半部１ｂの一側端を二又状にして
延出した部位に形成され、それらの間にナックル６の下
側ボス６０１を嵌着し互いが図示しないゴムブッシュを
介しピン結合されるように構成される。支点端１０３は
主部１０１の他側端に溶接により接合固定される筒状体
であり、シャシメンバ１１の下屈曲側端１１１に図示し
ないブッシュを介しピン結合されるように構成される。

【００１４】主部１０１はその揺動端１０２の近傍にシ
ョックアブソーバ取付部１０４を、中央部にコイルばね
４の下端を取り付けるばね受け部１０５を、ばね受け部
１０５の下方にジャッキ当接部Ａを含む凹部１３をそれ
ぞれ形成される。ショックアブソーバ取付部１０４は下
半部１ｂの揺動端１０２の近傍の縦壁部及びそこに形成
される一対のピン穴ｈから成り、一対のピン穴ｈに嵌着
される図示しないピンを介しショックアブソーバ５の下
端をピン結合する。なお、図２（ａ）内の符号１４はシ
ョックアブソーバ５の嵌合穴を示しており、ショックア
ブソーバ５はその上端を車体側の側方縦壁板１５にブラ
ケット１６を介し取付られる。ばね受け部１０５は上半
部１ａの中央部にコイルばね４の下端と接する段付き環
状面として形成され、その内側に作業口としての上向き
開口ｂを形成される。ここでコイルばね４はその上端を
車体側に一体結合されるシャシメンバ１１の側端の皿状
ばね受け部１１２に取付られている。

【００１５】凹部１３は下半部１ｂの下面上でばね受け
部１０５の下方に配備され、下半部１ｂの下面に対し下
方より上方に向け打ち込み衝撃を受けた場合に生じる略
すり鉢状の打ち込み凹部として形成され、この凹部１３
を形成することにより平断面構造のロアアーム１に後述
のジャッキアタッチメントＪａがズレなく係合できるよ
うにしている。凹部１３は底面１３１と、その周囲の傾
斜側面１３２と、作業口としての下向き開口ｃを形成さ
れ、特に、補強ブラケット１７を溶接により接合固定す
る。補強ブラケット１７は本体１０１の長手方向と交差
する方向である幅方向Ｙに向けて配備された縦片部１７
１と縦片部１７１の上端より屈曲して底面１３１に重な
る屈曲延出部１７２を備え、縦片部１７１の両端部が凹
部１３の傾斜側面１３２に、屈曲部１７２が底面１３１
にそれぞれ溶接される。底面１３１に溶接された屈曲部
１７２はジャッキ当接部Ａを成し、ジャッキアタッチメ
ントＪの頂面と接する広さが確保されている。なお、ジ
ャッキ当接部Ａと対向しない部位に位置する縦片部１７
１はジャッキ当接部Ａに当接するジャッキアタッチメン
トＪａのズレを規制できる。

【００１６】更に、縦片部１７１は本体１０１の幅方向
Ｙに向けて配備され、傾斜側面１３２の内の幅方向Ｙに
位置する部分（図４に符号ｅで示す部分）が互いに接近
する方向ｍへの変位を阻止する突っ張り部材として機能
することができ、凹部回りの剛性を強化できる。なお、
補強ブラケット１７の縦片部１７１は凹部回りの剛性を
強化できればよく、場合により、本体１０１の幅方向Ｙ
に対して所定量α（図２（ａ）参照）だけ傾斜する方向
に沿って凹部１３内に配備され、その両側端を傾斜側面
１３２の各対向部に溶接により接合固定しても良い。上
述のロアアーム１を有するサスペンション装置Ｓは、車
両の通常走行時に、リンク機構Ｓ１により後輪２を所定
の整列状態を保つよう規制しつつ上下動を許容し、衝撃
吸収機構Ｓ２により路面３から入力した反力変動成分を
吸収低減するように作動する。この場合、後輪２と共に
揺動端を上下に揺動するロアアーム１は閉断面構造の中
空の直状体であるため板金製にもかかわらず、十分の強
度を保持でき、耐久性を確保でき、しかも、ばね下荷重
の低減を図れる。

【００１７】一方、車両がその修理や定期的なメンテナ
ンス時にジャッキアップされるとする。この時、ロアア
ーム１の凹部１３内の屈曲部１７２から成るジャッキ当
接部Ａの直下にジャッキＪが配備され、これがリフト作
動されると、ジャッキアタッチメントＪａの頂面がジャ
ッキ当接部Ａに当接し、ロアアーム１を介し車体をジャ
ッキアップできる。なお、ロアアーム１の上側にコイル
ばね４や後輪２が位置する状態でジャッキアップするの
で、ジャッキＪのリフト量不足で後輪２をリフトさせる
ことができないという事態は生じない。

【００１８】この場合、ジャッキ当接部Ａに当接するジ
ャッキアタッチメントＪａは車体の傾斜変位に応じてズ
レを生じようとしても、凹部１３内にあるためそのズレ
は防止され、特に、縦片部１７１や、傾斜側面１３２に
よりジャッキアタッチメントＪａのズレは確実に防止さ
れ、容易にジャッキアップ処理を行える。しかも、ジャ
ッキ当接部Ａを成す屈曲部１７２を介し底面１３１に上
向きの押圧力Ｐが作用するとロアアーム１はその凹部１
３の傾斜側面１３２を中央側に接近変位させることとな
り、特に、直状の主部１０１が閉断面構造を採ることよ
り、傾斜側面１３２の内の幅方向Ｙに位置する部分（図
４に符号ｅで示す部分）が互いに接近する方向ｍへ大き
く変位する傾向にあるが、ここでは、この変位を幅方向
Ｙに沿って配備された縦片部１７１が突っ張り部材とし
て機能して防止でき、凹部１３回りの剛性を十分に強化
でき、ロアアーム１の耐久性を確保できる。さらに、屈
曲部１７２に作用した押圧力Ｐは屈曲部１７２の働きで
底面１３１を含む下半部１ｂ側に確実に分散でき、この
点でも閉断面構造を採るサスペンションアームの耐久性
をより確保できる。

【００１９】図１のロアアーム１では凹部１３内の補強
ブラケット１７の屈曲部１７２をジャッキ当接部Ａとし
て設定していたが、これに代えて、図５に示すように補
強ブラケット１７の縦片部１７１及び屈曲部１７２を共
にジャッキ当接部Ａとして設定してもよい。この場合、
ジャッキアタッチメントＪａ’はその頂部に凹溝ｇを形
成され、この凹溝ｇを凹部１３内の縦片部１７１に噛み
合わせた状態で頂面を屈曲部１７２に当接でき、リフト
作動に応じて車体をジャッキアップできる。この際、縦
片部１７１に噛み合うジャッキアタッチメントＪａ’の
ズレを確実に防止できる。しかも、屈曲部１７２や縦片
部１７１に上向きの押圧力Ｐが作用しても、凹部１３の
傾斜側面１３２の中央側への変位は突っ張り部材として
機能する縦片部１７１により防止され、さらに、押圧力
Ｐを屈曲部１７２の働きで下半部１ｂ側に確実に分散で
き、閉断面構造を採るサスペンションアームの耐久性を
より向上できる。

【００２０】なお、図５に示すロアアーム１ではジャッ
キ当接部Ａが補強ブラケット１７の縦片部１７１及び屈
曲部１７２に亘り連続して形成されていたが、車体重量
が比較的小さい場合には、図５に２点鎖線で示すような
ジャッキアタッチメントＪａ”を用いてもよい。この場
合、ジャッキアタッチメントＪａ”の凹溝ｇは比較的浅
く形成され、その凹溝ｇのみが縦片部１７１に噛み合
い、同部のみがジャッキ当接部Ａを形成する。この場合
も図５の場合とほぼ同様の作用効果を得られる。

【００２１】図１のロアアーム１を備えたサスペンショ
ン装置Ｓは後輪２及びナックル６側を５つのサスペンシ
ョンアームを介し車体側に連結するという四輪独立懸架
方式を採っていたが、その他の四輪独立懸架方式を採る
サスペンション装置におけるロアアームやトレーリング
アームに本発明のサスペンションアーム構造を適用して
もよく、これらの場合も図１のサスペンション装置Ｓ内
のサスペンションアーム構造と同様の作用効果を得られ
る。更に図１のロアアーム１を備えたサスペンション装
置Ｓは後輪２として説明したが、前輪のサスペンション
装置内のサスペンションアームにも同様に適用でき、こ
れらの場合も路面に近いサスペンションアームに本発明
を適用でき、図１のサスペンション装置Ｓ内のサスペン
ションアーム構造と同様の作用効果を得られる。

【００２２】

【発明の効果】請求項１の発明では、閉断面構造を成す
本体の下面に凹部を形成し、補強ブラケットを凹部に接
合固定し、凹部回りの剛性を強化できるので、ジャッキ
当接部にジャッキアタッチメントが当接した際のジャッ
キアタッチメントのズレを防止でき、特に、ジャッキア
タッチメントによる上向きの押圧力が作用した際の凹部
回りの壁面変位を補強ブラケットが防止でき、閉断面構
造を成しジャッキ当接部を設定しているサスペンション
アームの耐久性を確保できる。

【００２３】請求項２の発明では、補強ブラケットに凹
部の底面に接合固定される屈曲部を形成している。この
場合、屈曲部がジャッキ当接部を成すことができ、屈曲
部に加わる上向きの押圧力を屈曲部が確実に分散でき、
この点で閉断面構造を採るサスペンションアームの耐久
性をより向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態例としてのサスペンション
アームを適用されたロアアームを有するサスペンション
装置の要部切欠側面図である。

【図２】図１内のロアアームの拡大図を示し、（ａ）は
平面図、（ｂ）は側面図である。

【図３】図１のサスペンション装置の要部切欠平面側面
図である。

【図４】図１のＸ−Ｘ線断面図である。

【図５】図１のロアアームを有するサスペンション装置
の変形例の要部拡大部分断面図である。

【符号の説明】

１ ロアアーム １０１ 本体 １３ 凹部 １３１ 底面 １３２ 傾斜側面 １７ 補強ブラケット １７１ 縦片部 １７２ 屈曲部 Ａ ジャッキ当接部 Ｙ 長手方向と交差する方向である幅方向

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 永冶 洋 東京都港区芝五丁目33番８号・三菱自動車 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D001 AA17 AA18 BA03 DA04

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】閉断面構造を成す本体を有したサスペンシ
   ョンアームにおいて、 上記本体の下面に形成される凹部と、同凹部に接合固定
   した補強ブラケットとを有し、 上記補強ブラケットまたは上記凹部の少なくとも一方に
   ジャッキアップ用のジャッキ当接部を形成したことを特
   徴とするサスペンションアーム。
2. 【請求項２】上記補強ブラケットには上記凹部の底面に
   接合固定される屈曲部が形成されたことを特徴とする請
   求項１記載のサスペンションアーム。