JPH1178902A - 台 車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】畳みのような板状載置物を運ぶ台車において、
車輪が回転しないような段差部分でも容易に移動できる
ようにすること。 【解決手段】荷台２の下面の前後位置に複数の車輪を配
設した台車１であって、前側に第１車輪４，４と第２車
輪５，５を所定間隔を隔てて配設するとともに、後側に
後輪６，６を設け、第２車輪５，５と後輪６，６との間
に、進行方向前側の第２車輪５，５が段差部Ｂを越えて
上側の移行面Ｃに移ったときに段差部Ｂに当接して乗り
上げさせ、次に上記移行面Ｃに接触する後輪６，６と移
行面Ｃとの高低差を小さくして後輪６，６の移行面Ｃへ
の乗り移りを円滑にするガイド部１３を形成した台車
１。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、荷物を運ぶため
に用いる台車に関し、より詳しくは、畳みなどの板状載
置物を段差のある所でも運搬できるようにするような台
車に関する。

【０００２】

【従来の技術】畳を運ぶ台車には、図２３に示すような
ものがある。この台車１０１は、傾斜した載置面を有す
る荷台１０２の上に、背もたれ部１０３を立設した構造
で、畳１０４を背もたれ部１０３に立て掛けて載置して
から、脇に抱えるようにして容易に運搬できるようにし
ている。すなわち、背もたれ部１０３は前後方向に沿っ
て形成して、荷台１０２の下面の前後方向の中間部に
は、一本の車軸１０５を通して２つの車輪１０６，１０
６を配設するとともに、前後両側部には小さい補助車輪
１０７を配設している。荷台１０２に載置した畳１０４
の重量を車輪１０６で支持してこれの回転で移動を容易
にしているのである。このため、車輪が回転しないよう
な場所、例えば近年のマンション等に多い床面の段差部
分では移動が困難である。

【０００３】つまり、段差が小さい（車輪の半径寸法よ
り小さい）場合には、力で押すことによって段差部を越
えさせることも可能であるが、段差が大きい（車輪の半
径寸法よりも大きい）場合には、力で押すだけでは車輪
は回転せず、車輪が段差部を乗り越えるまで、または回
転が可能になる位置まで持ち上げなければならない。し
かし、単に持ち上げると言っても、畳の重量はすべて持
ち上げる手に掛かるので、１枚４０キロもある畳を６枚
も乗せた台車を持ち上げるということは到底不可能であ
る。結局、台車の使えない段差のある所では、畳を人の
手によって一枚一枚運ばなければならなかった。

【０００４】また、段差が小さいからと言って、力で無
理に押して段差を越えさそうとすると、背もたれ部は前
後方向に沿って形成されているため、前方あるいは後方
の持ち上がった台車上の畳を背もたれ部では支えられ
ず、畳がずれ落ちたりすることがあった。

【０００５】さらに、畳は荷台の上で背もたれ部に凭せ
掛けているだけであるので、畳を縦長にして積み込んで
重心が高くなった場合に、畳が倒れる方向の力が働きや
すく、扱いがむつかしいという難点もあった。

【０００６】また従来技術で示した台車では、不測に動
かないのようにするため車輪に圧接してその回転を止め
るロック機構が形成されてはいるものの、圧接強度を調
節する構造はなかった。このため、製作誤差によりロッ
クが甘くなったり、きつ過ぎたりすることがあって、台
車の扱いに不便なことがあった。

【０００７】

【解決すべき課題及びそのための手段】そこでこの発明
は、段差のあるような所でも容易な移動が可能で、また
板状載置物の安定した積み込みができ、扱いも容易な台
車の提供を主たる課題とする。

【０００８】そのための手段は、荷台の下面の前後位置
に車輪を配設した台車であって、前後の各車輪間に、進
行方向前側の車輪が段差部を越えて移行面に移る時また
は移った時に段差部に当接して、上記移行面に接触する
車輪と移行面との高低差を段差より小さくして車輪の乗
り移りを円滑にするガイド部を形成した台車であること
を特徴とする。

【０００９】なお、前記ガイド部は、棒状の部材を後方
が下がるように前後に掛け渡して形成するとともに、後
部の下面の高さを後側の車輪の軸よりも下方に設定する
とよい。

【００１０】また、前記車輪のうちの前側の車輪を、前
後に配設した第１車輪と第２車輪とで形成し、これら第
１車輪と第２車輪との間に、進行方向前側の第１車輪が
段差部を越えて高い移行面に移った時に第２車輪の軸よ
りも下側が段差部に当接する間隔を形成するとよい。

【００１１】さらに、前記荷台の後端に、荷台の後側を
所定角度下に傾けた時に接地する補助車輪を装着すると
よい。

【００１２】また、前記荷台の後端部に、板状載置物を
起立状態に支持する支持枠を起立傾倒可能に枢着し、該
支持枠の一側に、該支持枠に対して開いた時に支持枠と
直角になって板状載置物の起立状態を保持する背もたれ
枠を開閉可能に枢着するとよく、さらには、前記支持枠
またはおよび荷台に、積み込んだ板状載置物の反背もた
れ枠側への傾倒を阻止する規制手段を形成するとよい。

【００１３】

【作用及び効果】すなわち、上述の構成によれば、台車
が段差を上る時には、進行方向後側を下げて前側を上
げ、進行方向前側の車輪を段差部を越えさせ移行面に移
す。そしてガイド部を段差部に当接して、台車を進行方
向に押すことによって、進行方向後側の車輪を段差部に
近付け、その車輪と段差部の上の移行面との高低差を段
差よりも小さくする。後は、さらに押したりすることに
よって、台車全体を移行面に移すことができる。段差を
下ろす時には、台車を後退させて上述の動作と逆の動作
をするほか、進行方向前側の車輪を段差部の上の面から
下ろして、ガイド部を段差部に当接し、車輪と段差部の
下の移行面との高低差を段差よりも小さくして、車輪が
移行面に移行する際の動作を円滑にする。

【００１４】このように、車輪の移行が円滑になるの
で、段差を上ったり下りたりする事が容易である。この
結果、従来のような苦労はしないで、畳などの板状載置
物を運ぶことができる。

【００１５】また、請求項２のように、ガイド部を棒状
の部材の掛け渡しで形成するとともに、後部の下面の高
さを後側の車輪の軸よりも下方に設定すると、段差を上
る時の最後の作業で、後側の車輪を移行面に乗せる作業
が容易である。すなわち、ガイド部を段差部上で滑らせ
て後側の車輪を段差部に近付けた後、引き続いて押すだ
けで、車輪における軸よりも下側の面が段差部に当って
車輪が容易に回転する。このため、たやすく乗り上げさ
せることができる。

【００１６】請求項３のように、前側の車輪を第１車輪
と第２車輪とで形成して、これらの間に所定の間隔を形
成すると、段差を上るときには、各車輪が順次移行面に
移行するので、一度に移行させるのとは異なり作業時の
負担が軽減できる。また、後側の車輪を移行面に移行さ
せる時きには、第１車輪と第２車輪が安定して移行面上
を走行するので、操作は安定性よく行なえる。

【００１７】請求項４のように荷台の後端に補助車輪を
装着した場合には、台車の進行方向前側を上げる時に傾
け過ぎても、補助車輪が接地するので倒れることを阻止
できる。また、台車を折り畳むなどして持ち運ぶとき、
台車の前側を持って引っ張ることによって、補助車輪に
よる軽い移動が可能となる。また、段差の高さにもよる
が、段差を下りるときに補助車輪が段差部に当接するこ
とによって、後側の車輪が移行面に移行する際の動作を
円滑にすることができる。

【００１８】請求項５のように荷台の後端部に支持枠を
起立傾倒可能に枢着して、この支持枠の一側に背もたれ
枠を枢着した場合には、板状載置物の大きな面を背もた
れ枠に、また一側面を支持枠に凭せ掛けて載置する。こ
の時、支持枠の他側は背もたれ枠がなく開いているの
で、平面視Ｌ字状となり、板状載置物の積み込みが容易
である。また、板状載置物を支持する支持枠は荷台の後
端部に装着したので、荷台の前側を上げる時にこの支持
枠を持つことで操作が容易に行なえる。また、板状載置
物は支持枠に支持されるので、ずれたり落ちたりするこ
とはない。

【００１９】請求項６のように規制手段を形成した場合
には、板状載置物の載置枚数が、所定枚数よりも少ない
場合であっても、規制部材が反背もたれ枠側への傾倒を
阻止して、凭れ掛けさせた状態を維持するので、板状載
置物の安定した載置状態が得られ、扱いが容易である。

【００２０】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図１は畳Ａを運搬するのに適した台車１の斜視
図である。この図に示すように台車１は、荷台２の後端
部に支持枠３を起立傾倒可能に枢着した側面視Ｌ字状に
形成され、畳Ａは、その面方向を台車１の前後方向に向
け、支持枠３に沿わせて載置する。荷台２の下側面に
は、４個の前輪（第１車輪４，４と第２車輪５，５）
と、２個の後輪６，６を配設している。

【００２１】荷台２の基本構造は、図２に斜視図で示し
た通りであって、略Ｕ字状をなす基枠７の上面側の左右
両側部位には、前後方向に沿って長尺で角柱状の縦連結
部材８，８を配設している。そしてこれら縦連結部材
８，８と基枠７との間における前端部位と、これより所
定距離後方の部位とに、第１取付け板９，９、および第
２取付け板１０，１０を固定して、その下面に首振り自
在な前述の第１車輪４，４および第２車輪５，５を装着
するようにしている。第１取付け板９，９に取付ける車
輪は第１車輪４，４で、第２取付け板１０，１０に取付
ける車輪は第２車輪５，５である。なお、上記所定距離
とは、進行方向前側の第１車輪４，４が段差部を越えて
高い移行面に移ったときに第２車輪５，５の軸よりも下
側が段差部に当接するような距離である。

【００２２】また、縦連結部材８の下面であって、第１
取付け板９と第２取付け板１０との間に対応する前側部
位と、荷台２後方側の後側位置とには、断面が幅広コ字
状の横連結部材１１，１２を装着している。この横連結
部材１１，１２の上面が、畳Ａの下端面を支持する。

【００２３】さらに、縦連結部材８の下面であって、第
２取付け板１０よりも後側位置と、後側の横連結部材１
２との間には、四角い棒状の部材を前後に掛け渡すよう
に垂設して、ガイド部１３を形成している。このガイド
部１３は、後側の方を下げており、その下面の高さが、
後側の横連結部材１２の近傍に取付ける後輪６の軸６ａ
の高さよりも下方に位置するように設定している。な
お、ガイド部１３の下面には四弗化エチレン樹脂を焼き
付けて滑面層１３ａを形成し、他部材（段差部）との間
の摩擦抵抗を減らして滑りが良いようにしている。この
他、例えばガイド部１３の下面に多数の回転ローラを装
着するも、またガイド部１３を丸棒状の部材で形成する
もよい。

【００２４】また荷台２の後端の左右両側には、平面視
コ字状の取付け部１４，１４を形成し、荷台２の後側を
所定角度下に傾けたときに接地する補助車輪１５，１５
を前後方向のみに回転可能に保持している。そしてこの
２つの取付け部１４に挟まれる内側位置には、前述の支
持枠３を枢着するための上面が開口したコ字形の枢着凹
部１６を形成している。

【００２５】このような基本構造を有する荷台２の前側
部には、載置する畳Ａの横方向の位置ずれを阻止する複
数の第１規制部材１７…を所定間隔を隔てて形成してい
る。この台車１は畳Ａを６枚まで運べるものであるの
で、第１規制部材１７…を５個形成する。すなわち、第
１規制部材１７は、図３に示すように略「へ」字状をな
す丸棒状の起伏部材１７ａを筒状の回動体１７ｂの外周
面に取付けたもので、縦連結部材８，８間の下側に横架
した軸部材１８の上で回転するように挿嵌して、起伏可
能にしている。そして、第１規制部材１７が常態で起き
た状態を維持するように、バネ１９で第１規制部材１７
の下端を引っ張って付勢している。第１規制部材１７が
起きた状態では、先端側が横連結部材１１，１２の上面
よりも上方へ突出するようにしている。バネ１９の他端
は、上述の左右のガイド部１３，１３同士を連結する連
結部２０に固定すればよい。

【００２６】また、後側の横連結部材１２の近傍に前後
方向のみに回転可能に取付ける２個の後輪６，６には、
ロック機構２１を装着する。このロック機構２１は、図
４および図５に示したように後輪６の周面に当接するス
トッパ部材２２と、このストッパ部材２２を梃の原理で
上記後輪６側に押圧する押圧手段２３とからなり、押圧
手段２３の支点から作用点までの距離は変更可能に形成
している。すなわち、縦連結部材８と基枠７との間にス
トッパ部材２２の上部を前後方向に回転可能に保持し、
このストッパ部材２２の反後輪６側の面に、作用点とし
ての押圧ローラ２３ａが当るようにしている。押圧ロー
ラ２３ａは、薄板状のアーム部材２３ｂの一端に軸２３
ｃを突設し、この軸２３ｃに回転可能に保持している。
そしてアーム部材２３ｂには長さ方向に沿って長溝２３
ｄを形成しており、この長溝２３ｄに、一端を略Ｚ字状
の折曲した操作レバー２３ｅを挿通する。操作レバー２
３ｅは薄板状の固定板２３ｆに保持しており、この固定
板２３ｆの一端側の板面から立設したネジ部２３ｇを、
操作レバー２３ｅとともに長溝２３ｄに通して、このネ
ジ部２３ｇにナット２３ｈを螺合して緊締し、アーム部
材２３ｂと固定板２３ｆとの位置関係を適宜設定する。
このロック機構２１は、左右２個の後輪６，６にそれぞ
れ形成し、操作レバー２３ｅ同士を連設して、一方から
の操作で双方のロック機構２１，２１が作動するように
している。

【００２７】前述の支持枠３は、支持枠本体３１と、出
退部材３２とからなり、支持枠本体３１は、平行な２本
の中空パイプ３３，３３の上部をコ字状の板部材３４で
連結するとともに、下側に補強用の横架部材３５を掛け
渡して形成し、上部の一側には、背もたれ枠３６を枢着
している。上記出退部材３２は上記中空パイプ３３に挿
入可能な２本の棒部材３７，３７の上端を横棒部材３８
で連結した構造である。出退部材３２は、支持枠本体３
１に収納した位置と支持枠本体３１から出した位置との
２位置で固定できればよく、支持枠本体３１における中
空パイプ３３，３３の上部と、出退部材３２におけるの
棒部材３７，３７の上下の２位置に挿通孔３３ａ，３７
ａ，３７ｂを形成している。固定は、これらの挿通孔
（３３ａと３７ａまたは３３ａと３７ｂ）が重なっとき
に挿通可能な挿入部３９ａを有した固定部材３９で行な
う。この固定部材３９は、例えば図６に示したように、
円板状の磁石３９ｂの中心に挿入部を有するピン３９ｃ
を装着して構成するとよい。磁石３９ｂの吸着力によ
り、挿入部３９ａが挿通孔（３３ａと３７ａまたは３３
ａと３７ｂ）を突き刺した状態を保持できるからであ
る。

【００２８】また、上記支持枠本体３１の一側すなわち
一方の中空パイプ３３には、支持枠３に対して開いた時
に支持枠３と直角になって畳Ａの起立状体を保持する上
述の背もたれ枠３６を開閉可能に枢着している。背もた
れ枠３６は、正面視コ字状で、両端を枢着部３６ａ，３
６ａに設定するとともに、遊端側の下部に断面Ｌ字状の
連結片３６ｂを斜めに傾けて装着している。この連結片
３６ｂは、支持枠３の起立状態を保持するためのもの
で、荷台２の前部における一側に枢着した第１支持アー
ム４０の先端部４０ａを連結して、支持枠３が荷台２に
対して直角になって保持されるように止している。連結
片３６ｂには、図７に示したように、２個の挿通孔３６
ｃ，３６ｃを形成し、第１支持アーム４０の先端部４０
ａの下面には、これらの挿通孔３６ｃ，３６ｃに挿通す
る２個の突起４０ｂ，４０ｂを形成している。

【００２９】同一の目的で、支持枠本体３１の他側、す
なわち他方の中空パイプ３３には、第２支持アーム４１
を枢着しており、この第２支持アーム４１の先端部に下
から切り込む差し込み溝４１ａを形成して、この差し込
み溝４１ａを、対応する側の縦連結部材８の側面に突設
した係止突起４２に係止して、支持枠３を荷台２に対し
て直角に保つようにしている。

【００３０】さらに、上記支持枠本体３１の板部材３４
の内側には、複数の第２規制部材４３…を所定間隔を隔
てて装着している。この第２規制部材４３…は、第１規
制部材１７…と同様に、積み込んだ畳Ａが反背もたれ枠
３６側への傾倒を阻止するもので、板部材３４の板面か
ら起伏可能である。第２規制部材４３…は、やや厚みの
ある細長板状で、下端部を、中空パイプ３３，３３間に
横架した横架部材４４に軸支し、バネ４５により、板部
材３４の板面から離れる方向に付勢している。横からみ
ると、「レ」の字を描いたように内側に突出した状態に
なり、畳Ａが接触し、板部材３４方向に押すことで第２
規制部材４３が板部材３４に沿う状態になる。内側への
突出量は、積み込む畳Ａを充分に係止するように設定し
ている。

【００３１】図中５１は第１バンド係止部、５２は第２
バンド係止部で、結束バンド５３の端を係止する部位で
ある。なお上記結束バンド５３は、その一端を環状に形
成して、第１バンド係止部５１や第２バンド係止部５２
にに係止し易くしている。

【００３２】このように構成した台車１では、図１に矢
印で示したように各部を動かすことで、折り畳んでコン
パクト化を図ったり、組み上げたりすることができる。
折り畳みに当っては、支持枠３の出退部材３２を支持枠
本体３１に収納するとともに、第１支持アーム４０を背
もたれ枠３６から外して倒す。すると、図８に示したよ
うになって、後は、第２支持アーム４１を係止突起４２
から外して先端側を荷台２の前側に伸ばし、支持枠２を
倒して荷台２に重ね、後は、幅広の結束バンド５３を用
いて、第１バンド係止部５１と第２バンド係止部５２と
の間に掛け渡して折り畳み状態を固定すればよい。組み
上げるときには、上述の動作の逆を行なう。なお、前記
ロック機構２１の操作レバー２３ｅのＺ字形に折曲した
一端の長さを、台車１を折り畳んだ時にその上面（支持
枠３）よりも突出しないようにするとよい。逆さにして
（支持枠３を下にして）置くことができ、取扱いが便利
になるからである。

【００３３】また、図１０および図１１は畳Ａを積み込
んだ状態を示す斜視図である。図１０は、規定の６枚の
畳Ａを積んだ状態で、図１１は規定に満たない３枚の畳
Ａを積んだ状態である。畳Ａの積み込みは、畳Ａを縦長
にして、背もたれ枠３６のない側から行なう。背もたれ
枠３６のない側には、第２支持アーム４１しかないの
で、積み込み作業は容易に行なえる。また、畳Ａは縦長
にして積み込むので、エレベータを用いて運ぶことがで
きる。しかも、後輪６は前後方向に回転するのみである
が、第１車輪４と第２車輪５とが首振り可能であるの
で、その場での３６０度の回転が可能であり、上述のエ
レベータを用いての運搬時の便利さをさらに助長するこ
とができる。

【００３４】畳Ａを積み込んだ後は、結束バンド５３を
第１バンド係止部５１と第２バンド係止部５２との間に
明け渡して、畳Ａを動かないように固定すればよい。図
１１に示したような規定に満たない枚数の畳Ａを積み込
んだときには、畳Ａが載置されていない部分の第１規制
部材１７と第２規制部材４３とが起き上がって、畳Ａが
反背もたれ枠３６側に倒れたりずれたりするのを阻止し
て、結束バンド５３による固定を確固たるものとする。
畳Ａの安定した載置状態が得られ、扱いが容易である。

【００３５】この台車１で段差を上る時には、図１２か
ら図１５に示したようになる。すなわち、進行方向後側
である支持枠３側を下げて荷台２の前側を上げる。縦積
みした畳Ａの重心は高いので、傾ける動作は容易に行な
える。また、万が一傾け過ぎても、後端の補助車輪１
５，１５が接地して、倒れるのを阻止する。さらに、畳
Ａを支持する支持枠３は荷台２の後端部に装着したの
で、荷台２の前側を上げる時にこの支持枠３を持つこと
で操作が容易に行なえるとともに、畳Ａは支持枠３に支
持されるので、ずれたり落ちたりすることはない。この
状態にしてから第１車輪４，４を段差部Ｂを越えさせ移
行面Ｃに移す（図１２参照）。

【００３６】そして続いて台車１を前方へ押す。軸より
も下側が段差部Ｂに当接している第２車輪５，５は、軽
い力で容易に回転し、移行面Ｃに乗り上げる（図１３参
照）。台車１を押す作業が容易であるとともに、各車輪
（第１車輪４，４と第２車輪５，５）が順次移行面に移
行するので、一度に移行させるのとは異なり作業時の負
担が軽減できる。

【００３７】さらに前方へ押すことによって、第２車輪
５，５と後輪６，６が回転して前進し、ガイド部１３，
１３をを段差部Ｂに当接する（図１４参照）。これから
さらに台車１を進行方向に押すことによって、ガイド部
１３，１３が段差部Ｂを滑って台車１が前進する。これ
によって、後輪６，６が段差部に近付き、その後輪６，
６と段差部Ｂの上の移行面Ｃとの高低差を段差よりも小
さく、さらには後輪６，６の半径寸法よりも小さくな
る。この結果、後輪６，６の軸よりも下側の面が段差部
Ｂに当ることになって、後輪６は押すだけで容易に回転
し、たやすく乗り上げさせることができる。後は、さら
に押せば、台車１全体を移行面Ｃに移すことができる
（図１５参照）。このとき、第１車輪４，４と第２車輪
５，５が安定して移行面Ｃ上を走行するので、台車１を
押す操作は安定性よく行なえる。

【００３８】台車１を段差部Ｂから下ろす時には、台車
１を後退させて上述の動作と逆の動作をする（図１５の
仮想線参照）ほか、進行方向前側の第１車輪４，４およ
び第２車輪５，５を段差部Ｂの上の面から下ろして、ガ
イド部１３，１３を段差部Ｂに当接し、第１車輪４，４
および第２車輪５，５と段差部Ｂの下の移行面Ｄとの高
低差を段差よりも小さくして、第１車輪４，４および第
２車輪５，５が移行面Ｄに移行する際の動作を円滑にす
る。また、段差の高さにもよるが、段差を下りるときに
補助車輪１５，１５が段差部Ｂに当接することによっ
て、後輪６，６が移行面Ｄに移行する際の動作を円滑に
することができる。

【００３９】なお、折り畳んだ状態の台車１を運ぶとき
には、手に提げてもよいが、図１６に示したように台車
１の前側を持って引っ張れば、補助車輪１５，１５によ
る軽い移動が可能となる。

【００４０】上述のように車輪４，４，５，５，６，６
の移行が円滑になるので、段差を上ったり下りたりする
事が容易である。この結果、従来のような苦労は無く畳
を容易に運ぶことができる。

【００４１】また、後輪６，６部に設けたロック機構２
１の押圧手段２３の支点と作用点との間の距離を変更可
能に形成したので、製作誤差によるロック機構２１のき
つ過ぎ、甘過ぎを解消することができるとともに、載置
する畳Ａ等の板状載置物の種類や使用場所の情況等に応
じて、使用しやすいように適宜設定できる。

【００４２】図１７〜図２０は、他の実施例に係る台車
１を示している。この台車１では、部品点数を低減して
構成の簡素化を図っている。すなわち、台車１は、先の
実施例と同様に、荷台２と、支持枠３と、第１車輪４
と、第２車輪５と、後輪６と、ガイド部１３と、補助車
輪１５と、背もたれ枠３６とを有するものの、主に荷台
２の構成と、支持枠３の起立状態の保持のための構成
と、規制手段の構成の簡素化を図っている。

【００４３】荷台２は、角パイプをＵ字状にまげてなる
基枠７に、３本の横連結部材６１，６２，６３を横架し
て形成し、これら３本の横連結部材６１，６２，６３の
上に、複数本の角パイプ６４…を、すのこ状になるよう
縦方向に載置固定して第１規制部６５を形成している。
各角パイプ６４間に畳Ａを立てて横方向の位置ずれを阻
止するのである。この台車１は先の実施例と同様に６枚
の畳Ａを載置できるようにしているため、角パイプは５
本固定している。なお、この第１規制部６５の形成に当
っては、後方が若干下に向けて傾斜するようにしてい
る。このようにした方が、畳Ａを載置したときに畳が前
方へ倒れることがなくて、段差を下りるときに都合がよ
く、また、段差を上るときに後ろへ傾ける動作がしやす
いので好ましい。

【００４４】また、支持枠３の一側に枢着する背もたれ
枠３６は、支持枠３と同じ高さに形成して、開いた時に
枢着側の外側面と、該外側面と直角をなす底面が、それ
ぞれ支持枠３、基枠７の対向面に面接触するようにして
いる。

【００４５】さらに、支持枠３を構成する支持枠本体３
１は門形に形成するとともに、その内部の上部に丸棒部
材６６を横架して、この丸棒部材６６に厚みのある短冊
状の規制部材６７をスライド可能に挿嵌保持して、第２
規制部６８を形成している。上記規制部材６７の基部に
は、先端が上記丸棒部材６６に圧接する蝶ボルト６９を
保持しており、使用に当っては、載置した畳Ａを押さえ
る適宜位置にスライドさせたのち略水平に起こし、蝶ボ
ルト６９を締めてその状態を保持する。

【００４６】なお、上記支持枠本体３１の両側面には、
操作７０の便宜を図って把手を取付けている。取付け
は、支持枠本体３１の両側面に保持パイプ７１，７１を
固定するとともに、これら保持パイプ７１，７１内に、
一端にグリップ７０ａを装着しＬ字状に曲げた把手７０
を挿入すればよい。挿入状態の保持は、例えば蝶ボルト
７２で締め付ける構成を採用するとよい。

【００４７】また、上記支持枠本体３１に挿入する出退
部材３２の内側の上部には、積んだ畳Ａを押さえ付ける
結束バンド（図示せず）を係止するためのＴ字形をなす
２つのバンド係止部３２ａ，３２ａを形成している。縦
積みした畳Ａは縦に長くなるので、結束バンドの係止は
上部に行なう方がより強固な結束状態を得ることがで
き、都合が良い。なお、この出退部材３２と支持枠本体
３１との間の位置関係の設定も蝶ボルト７３で行なって
いる。

【００４８】さらに、上記基枠７の背もたれ枠側の側面
には、図１８に示したように、縦長長方形の突片７４を
形成し、この突片７４の後側面の上部に、バネ７５ａに
より付勢したロックユニット７５を装着している。ロッ
クユニット７５の先端部には、先端周面にテーパ面を有
した係止突部７５ｂを、突出方向に付勢した状態で設け
ている。

【００４９】このロックユニット７５は、支持枠３の起
立状態、傾倒状態を保持するためのものである。つま
り、背もたれ枠３６の外側面先端側の下端位置には、Ｌ
字形の第１係止部７６を形成し、また支持枠本体３１の
側面にも、Ｌ字形の第２係止部７７を形成している。こ
れら係止部７６，７７には、ロックユニット７５の係止
突部７５ｂが嵌合する孔７６ａ，７７ａを形成してあ
る。なお、上記突片７４と第２係止部７７は、背もたれ
枠３６が必要以上に開くことを阻止する役目も果たす。

【００５０】図１８において、実線では支持枠３の起立
状態を示している。係止突部７５ｂの先端にはテーパ面
を形成しているので、支持枠３を起立して背もたれ枠３
６を開くだけで、背もたれ枠３６に形成した第１係止部
７６はロックユニット７５の係止突部７５ｂに自動的に
係合する。外すときには、ロックユニット７５のロック
を解除して背もたれ枠３６を閉じる。同様に、支持枠３
を傾倒状態にするときにも、単に倒すだけでよい。

【００５１】図１９はロック機構２１の構成を示してい
る。このロック機構２１も構成を簡素化しており、両端
が後輪６に圧接するストッパとなる長尺棒状のストッパ
部材７８を、基枠７に枢着した操作アーム７９と従動ア
ーム８０を介して、基枠７の下側に横架するとともに、
上記ストッパ部材７８の両側部をバネ８１，８１の一端
を固定して付勢力を働かせ、上記操作アーム７９の回動
動作に節度を持たせるようにしている。

【００５２】図２０は、台車１の折り畳み過程を示して
おり、折り畳みに際しては、出退部材３２を支持枠本体
３１内に収めるとともに、把手７０を前側に向ける。そ
して、背もたれ枠３６を閉じるとともに、第２支持アー
ム４１を外して、支持枠３を倒す。すると、支持枠３の
傾倒状態は自動的に保持さるので、例えばバンドで縛る
などの作業をせずとも、台車１の折り畳み状態は保持さ
れる。

【００５３】図２１は、前記第２規制部６８の他の例を
示す説明図であり、この第２規制部６８は、支持枠本体
３１に横架する丸棒部材６６の上部に平坦部６６ａを形
成し、長さ方向の所定間隔おきに、上記平坦部６６ａか
ら前側に落ち込む凹部６６ｂを複数形成している。規制
部材６７の基部には、丸棒部材６６が回転可能な丸孔６
７ａを形成しており、例えば図示したようにボルト６７
ｂを螺合するなどして、上記凹部６６ｂに嵌合する凸部
６７ｃを形成する。つまり規制部材６７は、先端側を上
に向けた状態で丸棒部材６６上をスライドするととも
に、凹部６６のある位置では、規制部材６７が前側に回
動し、水平になった状態で保持される。先の例のように
蝶ボルトで締める必要がなく作業性がよい。

【００５４】図２２は、把手７０の取付け構造の他の例
を示している。把手７０の下端には、相対向する２本の
切溝７０ａ，７０ａを長さ方向に形成しており、その上
部には、バネ８２の上端を保持するための棒状の係止部
材８３を装着している。一方、保持パイプ７１には、そ
の下端に上記バネ８２の下端を保持するための棒状の係
止部材８４を装着している。この場合も、蝶ボルトで締
める必要がなく作業性がよい。この他、溝を周方向に形
成するなどして、把手７０を１８０度回転可能に保持す
るもよい。段差の上り下りの作用効果は先の実施例の説
明と同様であるので、その説明を省略する。

【００５５】上述の一実施例における第１車輪４、第２
車輪５、後輪６は、特許請求の範囲における車輪に、第
１規制部材１７、第２規制部材４３、第１規制部６５、
第２規制部６８は規制手段に、畳Ａは板状載置物に、そ
れぞれ対応する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 台車の斜視図。

【図２】 荷台の基本構造の斜視図。

【図３】 荷台の前側部の断面図。

【図４】 ロック機構の斜視図。

【図５】 ロック機構の側面図。

【図６】 支持枠の要部の斜視図。

【図７】 背もたれ枠の一部を示す斜視図。

【図８】 台車の折り畳み過程の斜視図。

【図９】 台車の折り畳み状態の斜視図。

【図１０】 使用状態の斜視図。

【図１１】 使用状態の斜視図。

【図１２】 作用状態の説明図。

【図１３】 作用状態の説明図。

【図１４】 作用状態の説明図。

【図１５】 作用状態の説明図。

【図１６】 作用状態の説明図。

【図１７】 他の例に係る台車の斜視図。

【図１８】 図１７の台車の側面図。

【図１９】 図１７の台車のロック機構の側面図。

【図２０】 図１７の台車の折り畳み過程を示す斜視
図。

【図２１】 第２規制部の他の例を示す構造説明図。

【図２２】 把手部分の他の例を示す斜視図。

【図２３】 従来技術の斜視図。

【符号の説明】

１…台車 ２…荷台 ３…支持枠 ４…第１車輪 ５…第２車輪 ６…後輪 １３…ガイド部 １５…補助車輪 １７…第１規制部材 ３６…背もたれ枠 ４３…第２規制部材 ６５…第１規制部 ６８…第２規制部 Ａ…畳 Ｂ…段差部 Ｃ…移行面 Ｄ…移行面

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】荷台の下面の前後位置に車輪を配設した台
   車であって、前後の各車輪間に、進行方向前側の車輪が
   段差部を越えて移行面に移る時または移った時に段差部
   に当接して、上記移行面に接触する車輪と移行面との高
   低差を段差より小さくして車輪の乗り移りを円滑にする
   ガイド部を形成した台車。
2. 【請求項２】前記ガイド部を、棒状の部材を後方が下が
   るように前後に掛け渡して形成するとともに、後部の下
   面の高さを後側の車輪の軸よりも下方に設定した請求項
   １記載の台車。
3. 【請求項３】前記車輪のうちの前側の車輪を、前後に配
   設した第１車輪と第２車輪とで形成し、これら第１車輪
   と第２車輪との間に、進行方向前側の第１車輪が段差部
   を越えて高い移行面に移った時に第２車輪の軸よりも下
   側が段差部に当接する間隔を形成した請求項１または請
   求項２記載の台車。
4. 【請求項４】前記荷台の後端に、荷台の後側を所定角度
   下に傾けた時に接地する補助車輪を装着した請求項１か
   ら請求項３のうちのいずれか一項に記載の台車。
5. 【請求項５】前記荷台の後端部に、板状載置物を起立状
   態に支持する支持枠を起立傾倒可能に枢着し、該支持枠
   の一側に、該支持枠に対して開いた時に支持枠と直角に
   なって板状載置物の起立状態を保持する背もたれ枠を開
   閉可能に枢着した請求項１から請求項４のうちのいずれ
   か一項に記載の台車。
6. 【請求項６】前記支持枠またはおよび荷台に、積み込ん
   だ板状載置物の反背もたれ枠側への傾倒を阻止する規制
   手段を形成した請求項５記載の台車。