JPH1178960A - クロスメンバの結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、トラック等の車両において、サイ
ドレールにクロスメンバを結合するためのクロスメンバ
の結合構造に関し、クロスメンバの下側取付部をサイド
レールのウエブ部に固定するリベットの軸長方向に作用
する引っ張り応力を従来より大幅に低減することを目的
とする。 【解決手段】 クロスメンバの下側取付部をサイドレー
ルに向けて直線状に延在させるとともに、サイドレール
のウエブ部を切り欠いて、サイドレールから下側取付部
に向けて突出する切欠突部を形成し、この切欠突部に下
側取付部の先端面を重ねて当接し、この当接部において
切欠突部と下側取付部とをリベットにより結合してなる
ことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラック等の車両
において、サイドレールにクロスメンバを結合するため
のクロスメンバの結合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、トラック，バス等の車両では、
フレームに、梯子型フレームが使用されており、従来、
このような梯子型フレームとして、例えば、実公平４−
４４４６３号公報に開示されるものが知られている。図
３は、この公報に開示される梯子型フレームを示すもの
で、この梯子型フレームでは、水平方向に間隔を置いて
一対のサイドレール１が対向配置されている。

【０００３】そして、一対のサイドレール１の間に、前
側クロスメンバ２，中間クロスメンバ３，４および後側
クロスメンバ（図示せず）が配置されている。このよう
な梯子型フレームでは、一対のサイドレール１の間に、
前側クロスメンバ２，中間クロスメンバ３，４および後
側クロスメンバを配置したので、フレームの捻り剛性を
向上することができる。

【０００４】図４は、この種の梯子型フレームにおける
サイドレールへのクロスメンバの結合構造の一例を示す
もので、この結合構造では、クロスメンバ５には、アリ
ゲータクロス式のクロスメンバが使用されている。この
クロスメンバ５は、上側クロスメンバ６と下側クロスメ
ンバ７とをリベットＲにより結合して構成されている。

【０００５】上側クロスメンバ６の両端の上部には、板
状の上側取付部６ａが一体形成されている。また、下側
クロスメンバ７の両端の下部には、板状の下側取付部７
ａが一体形成されている。一方、サイドレール１は、ウ
エブ部１ａの上下に内側に向けて突出する突出部１ｂが
一体形成される断面コ字状に形成されている。

【０００６】そして、サイドレール１の上側の突出部１
ｂに、上側クロスメンバ６の上側取付部６ａがリベット
Ｒにより固定されている。また、サイドレール１のウエ
ブ部１ａに、下側クロスメンバ７の下側取付部７ａがリ
ベットＲにより固定されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のクロスメンバの結合構造では、下側クロスメ
ンバ７の下側取付部７ａの先端を下方に折曲し、この折
曲部７ｂをサイドレール１のウエブ部１ａに当接し、こ
の折曲部７ｂをリベットＲによりウエブ部１ａに固定し
ているため、サイドレール１に上方から荷重が加わる
と、サイドレール１が外方向に開くため下側クロスメン
バ７とサイドレール１との取付部である折曲部７ｂに過
大な曲げ応力が働き、折曲部７ｂが破損する虞があると
いう問題があった。

【０００８】すなわち、従来のクロスメンバの結合構造
では、サイドレール１に上方から荷重が加わると、図５
に示すように、サイドレール１の下部が外側に向けて開
き、この変形により、下側クロスメンバ７の折曲部７ｂ
に曲げ応力が作用し、下側クロスメンバ７の折曲部７ｂ
が破損する虞があった。本発明は、かかる従来の問題を
解決するためになされたもので、下側クロスメンバのサ
イドレールへの取付部に発生する曲げ応力を従来より大
幅に低減することができるクロスメンバの結合構造を提
供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１のクロスメンバ
の結合構造は、ウエブ部の上下に内側に向けて突出する
突出部が一体形成される断面コ字状のサイドレールの前
記上側の突出部に、クロスメンバの上側取付部をリベッ
トを介して固定するとともに、前記サイドレールのウエ
ブ部に、前記クロスメンバの下側取付部をリベットを介
して固定してなるクロスメンバの結合構造において、前
記クロスメンバの前記下側取付部を前記サイドレールに
向けて直線状に延在させるとともに、前記サイドレール
の前記ウエブ部を切り欠いて、前記サイドレールから前
記下側取付部に向けて突出する切欠突部を形成し、この
切欠突部に前記下側取付部の先端面を重ねて当接し、こ
の当接部において前記切欠突部と前記下側取付部とをリ
ベットにより結合してなることを特徴とする。

【００１０】（作用）請求項１のクロスメンバの結合構
造では、サイドレールのウエブ部を切り欠いて形成され
る切欠突部が、クロスメンバの下側取付部と同一角度で
傾斜され、切欠突部に下側取付部の先端面が重ねて当接
され、この当接部において切欠突部と下側取付部とがリ
ベットにより結合される。

【００１１】従って、サイドレールに上方から荷重が加
わった場合には、下側取付部に、引っ張り応力のみが作
用することになり、亀裂の主要因となる下側クロスメン
バへの曲げ応力は小さなものとなる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を図面に示す
実施形態について説明する。図１は、本発明のクロスメ
ンバの結合構造の一実施形態を示している。この実施形
態では、水平方向に間隔を置いて、梯子型フレームを構
成する一対のサイドレール１１が対向配置されている。

【００１３】そして、一対のサイドレール１１の間に
は、アリゲータクロス式のクロスメンバ１３が配置され
ている。サイドレール１１およびクロスメンバ１３は、
鋼板をプレス成形して形成されている。クロスメンバ１
３は、上側クロスメンバ１５と下側クロスメンバ１７と
をリベットＲにより結合して構成されている。

【００１４】上側クロスメンバ１５の両端の上部には、
板状の上側取付部１５ａが一体形成されている。また、
下側クロスメンバ１７の両端の下部には、板状の下側取
付部１７ａが一体形成されている。この下側取付部１７
ａは、サイドレール１１に向けて直線状に延在されてお
り、下方に向けて傾斜角θだけ傾斜されている。

【００１５】一方、サイドレール１１は、ウエブ部１１
ａの上下に内側に向けて突出する突出部１１ｂが一体形
成される断面コ字状に形成されている。この実施形態で
は、サイドレール１１のウエブ部１１ａには、図２に示
すように、長手方向に間隔を置いて、一対の切欠突部１
１ｃが形成されている。この切欠突部１１ｃには、リベ
ット穴１１ｄが形成されている。

【００１６】なお、この切欠突部１１ｃは、ウエブ部１
１ａを切り欠いて、プレス成形により、ウエブ部１１ａ
から内側に向けて突出することにより形成される。この
切欠突部１１ｃは、上方に向けて、下側クロスメンバ１
７の下側取付部１７ａと同一の傾斜角で傾斜されてい
る。この切欠突部１１ｃの内側面には、下側取付部１７
ａの先端の上面が重ねて当接されている。

【００１７】そして、この当接部において切欠突部１１
ｃと下側取付部１７ａとがリベットＲにより結合されて
いる。また、サイドレール１１の上側の突出部１１ｂの
内側に、上側クロスメンバ１５の上側取付部１５ａがリ
ベットＲにより固定されている。以上のように構成され
たクロスメンバの結合構造では、下側クロスメンバ１７
の下側取付部１７ａをサイドレール１１に向けて直線状
に延在させ、サイドレール１１のウエブ部１１ａを切り
欠いて、サイドレール１１から下側取付部１７ａに向け
て突出する切欠突部１１ｃを形成し、この切欠突部１１
ｃに下側取付部１７ａの先端面を重ねて当接し、この当
接部において切欠突部１１ｃと下側取付部１７ａとをリ
ベットＲにより結合したので、下側クロスメンバ１７の
下側取付部１７ａに作用する曲げ応力を従来より大幅に
低減することができる。

【００１８】すなわち、上述したクロスメンバの結合構
造では、サイドレール１１のウエブ部１１ａを切り欠い
て形成される切欠突部１１ｃが、下側クロスメンバ１７
の下側取付部１７ａと同一角度で傾斜され、切欠突部１
１ｃに下側取付部１７ａの先端面が重ねて当接され、こ
の当接部において切欠突部１１ｃと下側取付部１７ａと
がリベットＲにより結合される。

【００１９】従って、サイドレール１１に上方から荷重
が加わった場合には、下側取付部１７ａには、主に引っ
張り応力のみが作用することになり、下側クロスメンバ
１７の下側取付部１７ａに作用する曲げ応力を従来より
大幅に低減することができる。また、上述したクロスメ
ンバの結合構造では、切欠突部１１ｃの内側面に、下側
取付部１７ａの先端の上面を重ねて当接したので、サイ
ドレール１１の下部が外側に向けて開くと、下側取付部
１７ａの先端部が、切欠突部１１ｃに引っ張られて切欠
突部１１ｃとともに下側クロスメンバ１７の傾斜角方向
に向けて変位するため、下側取付部１７ａに曲げ応力が
作用することをより確実に低減することができる。

【００２０】なお、上述した実施形態では、切欠突部１
１ｃの内側面に、下側取付部１７ａの先端の上面を重ね
て当接した例について説明したが、本発明はかかる実施
形態に限定されるものではなく、例えば、切欠突部１１
ｃの外側面に、下側取付部１７ａの先端の下面を重ねて
当接しても良い。

【００２１】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１のクロスメ
ンバの結合構造では、サイドレールのウエブ部を切り欠
いて形成される切欠突部が、クロスメンバの下側取付部
と同一角度で傾斜され、切欠突部に下側取付部の先端面
が重ねて当接され、この当接部において切欠突部と下側
取付部とがリベットにより結合されるため、サイドレー
ルに上方から荷重が加わった場合には、下側クロスメン
バの取付部には、主に引っ張り応力のみが作用すること
になり、クロスメンバの下側取付部に作用するクロスメ
ンバの亀裂の主要因となる曲げ応力を従来より大幅に低
減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のクロスメンバの結合構造の一実施形態
を示す断面図である。

【図２】図１のサイドレールに形成される切欠突部を示
す斜視図である。

【図３】従来の梯子型フレームを示す上面図である。

【図４】従来のクロスメンバの結合構造を示す断面図で
ある。

【図５】図４のサイドレールが開いた状態を示す説明図
である。

【符号の説明】

１１ サイドレール １１ａ ウエブ部 １１ｂ 突出部 １１ｃ 切欠突部 １３ クロスメンバ １５ａ 上側取付部 １７ａ 下側取付部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウエブ部の上下に内側に向けて突出する
   突出部が一体形成される断面コ字状のサイドレールの前
   記上側の突出部に、クロスメンバの上側取付部をリベッ
   トを介して固定するとともに、前記サイドレールのウエ
   ブ部に、前記クロスメンバの下側取付部をリベットを介
   して固定してなるクロスメンバの結合構造において、 前記クロスメンバの前記下側取付部を前記サイドレール
   に向けて直線状に延在させるとともに、前記サイドレー
   ルの前記ウエブ部を切り欠いて、前記サイドレールから
   前記下側取付部に向けて突出する切欠突部を形成し、こ
   の切欠突部に前記下側取付部の先端面を重ねて当接し、
   この当接部において前記切欠突部と前記下側取付部とを
   リベットにより結合してなることを特徴とするクロスメ
   ンバの結合構造。