JPH0789464A - 自動車のサイドシル補強構造 - Google Patents
自動車のサイドシル補強構造Info
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- JPH0789464A JPH0789464A JP23656893A JP23656893A JPH0789464A JP H0789464 A JPH0789464 A JP H0789464A JP 23656893 A JP23656893 A JP 23656893A JP 23656893 A JP23656893 A JP 23656893A JP H0789464 A JPH0789464 A JP H0789464A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 外力を受けてもサイドシルが変形しにくい自
動車のサイドシル補強構造を提供する。 【構成】 シルレインフォース１０に形成した外向き凸
部１１の上面部１４は略水平面とし、且つその側面部１
２及び／又は下面部１３は後方へ向けて漸次外向き凸部
１１の断面積を減少させる方向へ傾斜させたものであ
る。
動車のサイドシル補強構造を提供する。 【構成】 シルレインフォース１０に形成した外向き凸
部１１の上面部１４は略水平面とし、且つその側面部１
２及び／又は下面部１３は後方へ向けて漸次外向き凸部
１１の断面積を減少させる方向へ傾斜させたものであ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車のサイドシル補
強構造に関するものである。
強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車のサイドシル補強構造とし
ては、例えば図５〜図８に示すようなものが知られてい
る（類似技術として、特開昭６３−９７４７３号公報参
照）。
ては、例えば図５〜図８に示すようなものが知られてい
る（類似技術として、特開昭６３−９７４７３号公報参
照）。
【０００３】１は自動車のフロントピラーで、ピラーア
ウタ１ａとピラーインナ１ｂとを接合した閉断面構造を
している。そして、このフロントピラー１の下部からは
後側へ向けてサイドシル２が一体的に連続形成されてい
る。このサイドシル２もシルアウタ２ａとシルインナ２
ｂとを接合した閉断面構造をしている。フロントピラー
１内には、ピラーアウタ１ａと略同じ断面形状で且つ下
部３が後側へ曲折されてサイドシル２側へ若干入り込ん
だ状態のピラーレインフォース４が一緒に接合されてい
る。
ウタ１ａとピラーインナ１ｂとを接合した閉断面構造を
している。そして、このフロントピラー１の下部からは
後側へ向けてサイドシル２が一体的に連続形成されてい
る。このサイドシル２もシルアウタ２ａとシルインナ２
ｂとを接合した閉断面構造をしている。フロントピラー
１内には、ピラーアウタ１ａと略同じ断面形状で且つ下
部３が後側へ曲折されてサイドシル２側へ若干入り込ん
だ状態のピラーレインフォース４が一緒に接合されてい
る。
【０００４】また、サイドシル２内には、上端５ａと下
端５ｂがシルアウタ２ａとシルインナ２ｂとの間に接合
されたシルレインフォース５が接合されている。このシ
ルレインフォース５には、該シルレインフォース５の強
度を高めるために、一定の矩形断面形状を有する外向き
凸部６が形成されている。この外向き凸部６の前端６ａ
は前方へ若干突出しており、この前端６ａを前記ピラー
レインフォース４における下部３の後端３ａへ重合させ
て接合することにより、ピラーレインフォース４とシル
レインフォース５とを一体化させ、フロントピラー１と
サイドシル２との連結部における強度アップを図ってい
る。
端５ｂがシルアウタ２ａとシルインナ２ｂとの間に接合
されたシルレインフォース５が接合されている。このシ
ルレインフォース５には、該シルレインフォース５の強
度を高めるために、一定の矩形断面形状を有する外向き
凸部６が形成されている。この外向き凸部６の前端６ａ
は前方へ若干突出しており、この前端６ａを前記ピラー
レインフォース４における下部３の後端３ａへ重合させ
て接合することにより、ピラーレインフォース４とシル
レインフォース５とを一体化させ、フロントピラー１と
サイドシル２との連結部における強度アップを図ってい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、シルレインフォース５の外
向き凸部６が一定の矩形断面形状を呈しているため、外
向き凸部６がある部分の強度が高いが、外向き凸部６が
終了する端末６ｂにおいては、この端末６ｂ付近を境に
して急激な強度低下を起こすことになる。従って、サイ
ドシル２に何らかの外力が加わった場合に、この外向き
凸部６の端末６ｂ付近に応力が集中し、この部分に局部
変形が発生するおそれがある。
うな従来の技術にあっては、シルレインフォース５の外
向き凸部６が一定の矩形断面形状を呈しているため、外
向き凸部６がある部分の強度が高いが、外向き凸部６が
終了する端末６ｂにおいては、この端末６ｂ付近を境に
して急激な強度低下を起こすことになる。従って、サイ
ドシル２に何らかの外力が加わった場合に、この外向き
凸部６の端末６ｂ付近に応力が集中し、この部分に局部
変形が発生するおそれがある。
【０００６】すなわち、図７及び図８に示すように、自
動車の前部に障害物Ｇが衝突したような場合は、その障
害物Ｇからフードリッジレインフォース７とフロントサ
イドメンバ８を介して、フロントピラー１の上部と下部
にそれぞれ外力が加わる。この時、フロントピラー１の
下部の後側にはサイドシル２があるため、このサイドシ
ル２には後向きの外力Ｆ1 が加わる。フロントピラー１
の上部は特に後側から支えられていないため、フロント
ピラー１の上部には該フロントピラー１を後側へ倒そう
とする外力Ｆ2 が加わる。これらの外力Ｆ1 、Ｆ2 はフ
ロントピラー１の下部に加わるが、下部には強固に連結
されたピラーレインフォース４とシルレインフォース５
が配されているため、この部分では変形が発生しない。
結局、これらの外力Ｆ1 、Ｆ2 は、強度が急激に低下す
る外向き凸部６の端末６ｂ付近に集中し、この部分に局
部的な座屈変形Ｚを起こす。フロントピラー１を倒そう
とする外力Ｆ2 は、特に端末６ｂ付近におけるサイドシ
ル２の上面部９に加わるため、前記座屈変形Ｚはこの上
面部９に生じる。
動車の前部に障害物Ｇが衝突したような場合は、その障
害物Ｇからフードリッジレインフォース７とフロントサ
イドメンバ８を介して、フロントピラー１の上部と下部
にそれぞれ外力が加わる。この時、フロントピラー１の
下部の後側にはサイドシル２があるため、このサイドシ
ル２には後向きの外力Ｆ1 が加わる。フロントピラー１
の上部は特に後側から支えられていないため、フロント
ピラー１の上部には該フロントピラー１を後側へ倒そう
とする外力Ｆ2 が加わる。これらの外力Ｆ1 、Ｆ2 はフ
ロントピラー１の下部に加わるが、下部には強固に連結
されたピラーレインフォース４とシルレインフォース５
が配されているため、この部分では変形が発生しない。
結局、これらの外力Ｆ1 、Ｆ2 は、強度が急激に低下す
る外向き凸部６の端末６ｂ付近に集中し、この部分に局
部的な座屈変形Ｚを起こす。フロントピラー１を倒そう
とする外力Ｆ2 は、特に端末６ｂ付近におけるサイドシ
ル２の上面部９に加わるため、前記座屈変形Ｚはこの上
面部９に生じる。
【０００７】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、外力を受けてもサイドシルが変
形しにくい自動車のサイドシル補強構造を提供するもの
である。
てなされたものであり、外力を受けてもサイドシルが変
形しにくい自動車のサイドシル補強構造を提供するもの
である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係る自動車の
サイドシル補強構造は、上記の目的を達成するために、
シルアウタとシルインナとで閉断面構造に形成されたサ
イドシルの閉断面部内に、その上端と下端とがサイドシ
ルに接合されるシルレインフォースを配設すると共に、
該シルレインフォースに、フロントピラー内に配された
ピラーレインフォースの下部後端に前端が接続される外
向き凸部を、形成した自動車のサイドシル補強構造にお
いて、前記シルレインフォースに形成した外向き凸部の
上面部は略水平面とし、且つその側面部及び／又は下面
部は後方へ向けて漸次外向き凸部の断面積を減少させる
方向へ傾斜させたものである。
サイドシル補強構造は、上記の目的を達成するために、
シルアウタとシルインナとで閉断面構造に形成されたサ
イドシルの閉断面部内に、その上端と下端とがサイドシ
ルに接合されるシルレインフォースを配設すると共に、
該シルレインフォースに、フロントピラー内に配された
ピラーレインフォースの下部後端に前端が接続される外
向き凸部を、形成した自動車のサイドシル補強構造にお
いて、前記シルレインフォースに形成した外向き凸部の
上面部は略水平面とし、且つその側面部及び／又は下面
部は後方へ向けて漸次外向き凸部の断面積を減少させる
方向へ傾斜させたものである。
【０００９】
【作用】この発明の自動車のサイドシル補強構造によれ
ば、外向き凸部の側面部及び／又は下面部を、後方へ向
けて外向き凸部の断面積を漸次減少させる方向へ傾斜さ
せたので、外向き凸部の強度も後側へ向けて漸次低下
し、強度が急激に低下する点がなくなる。従って、フロ
ントピラーが倒れようとする外力等がシルレインフォー
スに加わっても、その外力を局部的に集中させることな
く、外向き凸部及びそれに隣接するサイドシル全体で受
け止めることができるため、サイドシルの局部的な変形
を防止することができる。しかも、サイドシル上面部の
座屈変形を防止するために、該サイドシルの上面部に対
応する外向き凸部の上面部を略水平面のままにしておい
たので、この部分の座屈変形を特に防止することができ
る。
ば、外向き凸部の側面部及び／又は下面部を、後方へ向
けて外向き凸部の断面積を漸次減少させる方向へ傾斜さ
せたので、外向き凸部の強度も後側へ向けて漸次低下
し、強度が急激に低下する点がなくなる。従って、フロ
ントピラーが倒れようとする外力等がシルレインフォー
スに加わっても、その外力を局部的に集中させることな
く、外向き凸部及びそれに隣接するサイドシル全体で受
け止めることができるため、サイドシルの局部的な変形
を防止することができる。しかも、サイドシル上面部の
座屈変形を防止するために、該サイドシルの上面部に対
応する外向き凸部の上面部を略水平面のままにしておい
たので、この部分の座屈変形を特に防止することができ
る。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図４
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１１】この実施例のシルレインフォース１０は、
その上端１０ａ及び下端１０ｂをそれぞれサイドシル２
に接合した状態で配されており、このシルレインフォー
ス１０の外向き凸部１１の前端１１ａは、ピラーレイン
フォース４の下部３の後端３ａに重合状態で接合してあ
る。そして、この実施例のシルレインフォース１０は、
その外向き凸部１１の形状に特徴がある。すなわち、外
向き凸部１１の後側部分における側面部１２は後側へ向
けて外向き凸部１１の断面積を減少させる方向（即ち、
内側）へ傾斜しており、また、下面部１３も外向き凸部
１１の断面積を減少させる方向（即ち、上側）へ傾斜し
ている。そして、前記側面部１２及び下面部１３はそれ
ぞれシルレインフォース１０の後側の一般部表面に当た
るまで傾斜状態となっており、この外向き凸部１１の後
側の端末１１ｂは、該シルレインフォース１０の一般部
表面に合致した状態となっている（即ち、端末１１ｂに
は高さがない）。尚、外向き凸部１１の上面部１４は全
面的に水平状態のままとしてある。このような形状にし
たことにより、外向き凸部１１の断面積が後側へ向けて
漸次減少するので、外向き凸部１１自体の強度も後側へ
向けて漸次低下することとなる。特に、外向き凸部１１
の端末１１ｂを境にした前側（外向き凸部１１）と、後
側（サイドシル２）との強度差が小さくなり、この端末
１１ｂにおいて強度が急激に低下することはない。
その上端１０ａ及び下端１０ｂをそれぞれサイドシル２
に接合した状態で配されており、このシルレインフォー
ス１０の外向き凸部１１の前端１１ａは、ピラーレイン
フォース４の下部３の後端３ａに重合状態で接合してあ
る。そして、この実施例のシルレインフォース１０は、
その外向き凸部１１の形状に特徴がある。すなわち、外
向き凸部１１の後側部分における側面部１２は後側へ向
けて外向き凸部１１の断面積を減少させる方向（即ち、
内側）へ傾斜しており、また、下面部１３も外向き凸部
１１の断面積を減少させる方向（即ち、上側）へ傾斜し
ている。そして、前記側面部１２及び下面部１３はそれ
ぞれシルレインフォース１０の後側の一般部表面に当た
るまで傾斜状態となっており、この外向き凸部１１の後
側の端末１１ｂは、該シルレインフォース１０の一般部
表面に合致した状態となっている（即ち、端末１１ｂに
は高さがない）。尚、外向き凸部１１の上面部１４は全
面的に水平状態のままとしてある。このような形状にし
たことにより、外向き凸部１１の断面積が後側へ向けて
漸次減少するので、外向き凸部１１自体の強度も後側へ
向けて漸次低下することとなる。特に、外向き凸部１１
の端末１１ｂを境にした前側（外向き凸部１１）と、後
側（サイドシル２）との強度差が小さくなり、この端末
１１ｂにおいて強度が急激に低下することはない。
【００１２】そして、自動車の前部に障害物が衝突した
ような場合には、シルレインフォース１０に対して、図
示せぬフロントサイドメンバから後ろ向きの外力Ｆ1 が
加わり、また図示せぬフードリッジレインフォースから
フロントピラー１の上部を後側へ倒そうとする外力Ｆ2
が加わるが、シルレインフォース１０にこのような外力
Ｆ1 、Ｆ2 が加わっても、この外力Ｆ1 、Ｆ2 はシルレ
インフォース１０の局部へ集中することはなく、シルレ
インフォース１０の外向き凸部１１及びそれに隣接する
サイドシル２全体で受け止められることとなる。従っ
て、外向き凸部１１の端末１１ｂ付近において、サイド
シル２が前記外力Ｆ1 、Ｆ2 によって局部的な圧縮変形
を起こすことはなく、またこの部分におけるサイドシル
２の上面部９が特に外力Ｆ2 によって座屈変形を起こす
こともない。このように、サイドシル２の上面部９の座
屈変形が特に防止されるのは、このサイドシル２の上面
部９に対応する外向き凸部１１の上面部１４が水平状態
のままにされているからである。すなわち、外向き凸部
１１の上面部１４に部分的な傾斜面を形成したりする
と、水平部分と傾斜部分との境界線が座屈変形のきっか
けとなって、この境界線から座屈し易くなるが、この実
施例のように外向き凸部１１の上面部１４を全て水平な
平面にしておけば外力Ｆ2 が加わっても座屈変形しづら
くなる。
ような場合には、シルレインフォース１０に対して、図
示せぬフロントサイドメンバから後ろ向きの外力Ｆ1 が
加わり、また図示せぬフードリッジレインフォースから
フロントピラー１の上部を後側へ倒そうとする外力Ｆ2
が加わるが、シルレインフォース１０にこのような外力
Ｆ1 、Ｆ2 が加わっても、この外力Ｆ1 、Ｆ2 はシルレ
インフォース１０の局部へ集中することはなく、シルレ
インフォース１０の外向き凸部１１及びそれに隣接する
サイドシル２全体で受け止められることとなる。従っ
て、外向き凸部１１の端末１１ｂ付近において、サイド
シル２が前記外力Ｆ1 、Ｆ2 によって局部的な圧縮変形
を起こすことはなく、またこの部分におけるサイドシル
２の上面部９が特に外力Ｆ2 によって座屈変形を起こす
こともない。このように、サイドシル２の上面部９の座
屈変形が特に防止されるのは、このサイドシル２の上面
部９に対応する外向き凸部１１の上面部１４が水平状態
のままにされているからである。すなわち、外向き凸部
１１の上面部１４に部分的な傾斜面を形成したりする
と、水平部分と傾斜部分との境界線が座屈変形のきっか
けとなって、この境界線から座屈し易くなるが、この実
施例のように外向き凸部１１の上面部１４を全て水平な
平面にしておけば外力Ｆ2 が加わっても座屈変形しづら
くなる。
【００１３】尚、以上の説明では、外向き凸部１１の側
面部１２と下面部１３の両方を、外向き凸部１１の断面
積を減少させる方向へ傾斜させたが、側面部１２又は下
面部１３の一方だけを傾斜させても、サイドシル２の局
部変形防止効果は期待できる。更に、この実施例では、
外向き凸部１１の端末１１ｂをシルレインフォース１０
の一般部表面に合致させたが、この端末１１ｂに多少の
高さがあっても、サイドシル２の局部変形防止効果は期
待できる。
面部１２と下面部１３の両方を、外向き凸部１１の断面
積を減少させる方向へ傾斜させたが、側面部１２又は下
面部１３の一方だけを傾斜させても、サイドシル２の局
部変形防止効果は期待できる。更に、この実施例では、
外向き凸部１１の端末１１ｂをシルレインフォース１０
の一般部表面に合致させたが、この端末１１ｂに多少の
高さがあっても、サイドシル２の局部変形防止効果は期
待できる。
【００１４】
【発明の効果】この発明に係る自動車のサイドシル補強
構造は、以上説明してきた如き内容のものであって、外
向き凸部の側面部及び／又は下面部を、後方へ向けて外
向き凸部の断面積を漸次減少させる方向へ傾斜させたの
で、外向き凸部の強度も後側へ向けて漸次低下し、強度
が急激に低下する点がなくなる。従って、フロントピラ
ーが倒れようとする外力等がシルレインフォースに加わ
っても、その外力を局部的に集中させることなく、外向
き凸部及びそれに隣接するサイドシル全体で受け止める
ことができるため、サイドシルの局部的な変形を防止す
ることができる。しかも、サイドシル上面部の座屈変形
を防止するために、該サイドシルの上面部に対応する外
向き凸部の上面部を略水平面のままにしておいたので、
この部分の座屈変形を特に防止することができる。
構造は、以上説明してきた如き内容のものであって、外
向き凸部の側面部及び／又は下面部を、後方へ向けて外
向き凸部の断面積を漸次減少させる方向へ傾斜させたの
で、外向き凸部の強度も後側へ向けて漸次低下し、強度
が急激に低下する点がなくなる。従って、フロントピラ
ーが倒れようとする外力等がシルレインフォースに加わ
っても、その外力を局部的に集中させることなく、外向
き凸部及びそれに隣接するサイドシル全体で受け止める
ことができるため、サイドシルの局部的な変形を防止す
ることができる。しかも、サイドシル上面部の座屈変形
を防止するために、該サイドシルの上面部に対応する外
向き凸部の上面部を略水平面のままにしておいたので、
この部分の座屈変形を特に防止することができる。
【図１】この発明の一実施例に係る自動車のサイドシル
補強構造を示す斜視図である。
補強構造を示す斜視図である。
【図２】図１に示す自動車のサイドシル補強構造の側面
図である。
図である。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図４】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
【図５】従来例を示す自動車の部分斜視図である。
【図６】図５中矢示ＤＡ部分の構造を示す拡大図であ
る。
る。
【図７】自動車のフロントピラー周辺構造を示す側面図
である。
である。
【図８】外力が加わった場合の変形状態を示す図７相当
の側面図である。
の側面図である。
１ フロントピラー ２ サイドシル ２ａ シルインナ ２ｂ シルアウタ ３ ピラーレインフォースの下部 ３ａ ピラーレインフォースの下部後端 ４ ピラーレインフォース １０ シルレインフォース １０ａ シルレインフォースの上端 １０ｂ シルレインフォースの下端 １１ 外向き凸部 １１ａ 外向き凸部の前端 １２ 外向き凸部の側面部 １３ 外向き凸部の下面部 １４ 外向き凸部の上面部 Ｆ1 、Ｆ2 外力
Claims (1)
- 【請求項１】 シルアウタとシルインナとで閉断面構造
に形成されたサイドシルの閉断面部内に、その上端と下
端とがサイドシルに接合されるシルレインフォースを配
設すると共に、 該シルレインフォースに、フロントピラー内に配された
ピラーレインフォースの下部後端に前端が接続される外
向き凸部を、形成した自動車のサイドシル補強構造にお
いて、 前記シルレインフォースに形成した外向き凸部の上面部
は略水平面とし、且つその側面部及び／又は下面部は後
方へ向けて漸次外向き凸部の断面積を減少させる方向へ
傾斜させたことを特徴とする自動車のサイドシル補強構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23656893A JP3159231B2 (ja) | 1993-09-22 | 1993-09-22 | 自動車のサイドシル補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23656893A JP3159231B2 (ja) | 1993-09-22 | 1993-09-22 | 自動車のサイドシル補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0789464A true JPH0789464A (ja) | 1995-04-04 |
| JP3159231B2 JP3159231B2 (ja) | 2001-04-23 |
Family
ID=17002567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23656893A Expired - Fee Related JP3159231B2 (ja) | 1993-09-22 | 1993-09-22 | 自動車のサイドシル補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3159231B2 (ja) |
Cited By (7)
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| US8646833B2 (en) | 2009-08-27 | 2014-02-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
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-
1993
- 1993-09-22 JP JP23656893A patent/JP3159231B2/ja not_active Expired - Fee Related
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