JPH1182680A - 差動制限装置 - Google Patents
差動制限装置Info
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- JPH1182680A JPH1182680A JP24662497A JP24662497A JPH1182680A JP H1182680 A JPH1182680 A JP H1182680A JP 24662497 A JP24662497 A JP 24662497A JP 24662497 A JP24662497 A JP 24662497A JP H1182680 A JPH1182680 A JP H1182680A
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- differential case
- gears
- gear
- differential
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 円滑な動作が可能なあるいはドライブ時とコ
ースト時で発生する差動制限力を異ならせることも可能
な差動制限装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 デフケース１の回転駆動力が該デフケー
ス１内に収納された少なくとも一対のピニオンギヤ２を
介して前記デフケース１の回転軸上に配置された左右の
サイドギヤ３、４にトルク配分して伝達されるととも
に、前記各ピニオンギヤ２を過不足無く収納するピニオ
ン支承用凹部１０を有するところの左右に分割されたピ
ニオン支承カム部材５、６を前記デフケース１内に軸方
向にのみスライド自在に配置し、該ピニオン支承カム部
材５、６が前記各ピニオンギヤ２に与える円周方向の駆
動力によって生じるスラスト力によってもピニオン支承
カム部材５、６の背面が前記サイドギヤ３、４の歯面に
差動制限力を与えることができる差動制限装置におい
て、前記ピニオンギヤ２およびサイドギヤ３、４の歯先
面と前記ピニオン支承用凹部１０およびピニオン支承カ
ム部材５、６背面とのうちの少なくとも一方の表面に多
数の溝Ｒを刻設したことを特徴とするものである。
ースト時で発生する差動制限力を異ならせることも可能
な差動制限装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 デフケース１の回転駆動力が該デフケー
ス１内に収納された少なくとも一対のピニオンギヤ２を
介して前記デフケース１の回転軸上に配置された左右の
サイドギヤ３、４にトルク配分して伝達されるととも
に、前記各ピニオンギヤ２を過不足無く収納するピニオ
ン支承用凹部１０を有するところの左右に分割されたピ
ニオン支承カム部材５、６を前記デフケース１内に軸方
向にのみスライド自在に配置し、該ピニオン支承カム部
材５、６が前記各ピニオンギヤ２に与える円周方向の駆
動力によって生じるスラスト力によってもピニオン支承
カム部材５、６の背面が前記サイドギヤ３、４の歯面に
差動制限力を与えることができる差動制限装置におい
て、前記ピニオンギヤ２およびサイドギヤ３、４の歯先
面と前記ピニオン支承用凹部１０およびピニオン支承カ
ム部材５、６背面とのうちの少なくとも一方の表面に多
数の溝Ｒを刻設したことを特徴とするものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ピニオンギヤとサ
イドギヤとの噛合反力によるスラスト力とピニオンギヤ
への駆動反力によるピニオン支承カム部材の背面に生じ
たスラスト力によって前記サイドギヤの背面に差動制限
力を与えることができるダイレクトトラクション型の差
動制限装置に関する。
イドギヤとの噛合反力によるスラスト力とピニオンギヤ
への駆動反力によるピニオン支承カム部材の背面に生じ
たスラスト力によって前記サイドギヤの背面に差動制限
力を与えることができるダイレクトトラクション型の差
動制限装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のピニオンギヤとサイドギヤとの
噛合反力によるスラスト力とピニオンギヤへの駆動反力
によるピニオン支承カム部材の背面に生じたスラスト力
によって前記サイドギヤの背面に差動制限力を与えるこ
とができるダイレクトトラクション型の差動制限装置と
して、図４に示した特開平９−１４３９４号公報に記載
されたものがある。このものは、デフケース２１内に一
対のピニオンギヤ２２およびこれらに軸方向の両側から
噛合する左右一対のサイドギヤ２３、２４等からなる差
動歯車装置を収納する際に、図４（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に
示すように、各ピニオンギヤ２２、２２を過不足無く収
納するピニオン支承用凹部３０、３０（ピニオンギヤ２
２の歯先面全体で形成されるフェイス面とピニオン支承
用凹部３０の凹面がほぼ同一の曲面に形成される。）を
有するところの左右に分割されたピニオン支承カム部材
２５、２６を前記デフケース２１内に軸方向にのみスラ
イド自在に配置し、該ピニオン支承カム部材２５、２６
が前記各ピニオンギヤ２２、２２に与える円周方向の駆
動力によって、各ピニオンギヤ２２と左右のサイドギヤ
２３、２４との噛合反力に加えて、ピニオン支承カム部
材２５、２６の背面が前記サイドギヤ２３、２４の歯面
に差動制限力を与えることができるように構成されたも
のである。
噛合反力によるスラスト力とピニオンギヤへの駆動反力
によるピニオン支承カム部材の背面に生じたスラスト力
によって前記サイドギヤの背面に差動制限力を与えるこ
とができるダイレクトトラクション型の差動制限装置と
して、図４に示した特開平９−１４３９４号公報に記載
されたものがある。このものは、デフケース２１内に一
対のピニオンギヤ２２およびこれらに軸方向の両側から
噛合する左右一対のサイドギヤ２３、２４等からなる差
動歯車装置を収納する際に、図４（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に
示すように、各ピニオンギヤ２２、２２を過不足無く収
納するピニオン支承用凹部３０、３０（ピニオンギヤ２
２の歯先面全体で形成されるフェイス面とピニオン支承
用凹部３０の凹面がほぼ同一の曲面に形成される。）を
有するところの左右に分割されたピニオン支承カム部材
２５、２６を前記デフケース２１内に軸方向にのみスラ
イド自在に配置し、該ピニオン支承カム部材２５、２６
が前記各ピニオンギヤ２２、２２に与える円周方向の駆
動力によって、各ピニオンギヤ２２と左右のサイドギヤ
２３、２４との噛合反力に加えて、ピニオン支承カム部
材２５、２６の背面が前記サイドギヤ２３、２４の歯面
に差動制限力を与えることができるように構成されたも
のである。
【０００３】このような構成の差動制限装置において、
デフケース２１がエンジンからの駆動系によって回転さ
れると、デフケース２１内に軸方向にのみスライド自在
に配置されたピニオン支承カム部材２５、２６の円周方
向の回転に伴って、ピニオン支承用凹部３０内に収納さ
れたピニオンギヤ２２は、デフケースの回転軸上に配置
された左右のサイドギヤ２３、２４にトルク配分して駆
動力を伝達し、これら各サイドギヤにスプライン嵌合さ
れた左右の駆動軸が回転駆動される。直進時には、ピニ
オンギヤ２２と左右のサイドギヤ２３、２４との噛合反
力により発生するスラスト力によって各サイドギヤ２
３、２４は互いに軸方向に離反し、左右のデフケースの
側壁面に圧接する。これによって、ピニオンギヤ２２と
各サイドギヤ２３、２４間における相対回転すなわち差
動回転を伴うことなく、確実に左右均等に駆動力を伝達
する。
デフケース２１がエンジンからの駆動系によって回転さ
れると、デフケース２１内に軸方向にのみスライド自在
に配置されたピニオン支承カム部材２５、２６の円周方
向の回転に伴って、ピニオン支承用凹部３０内に収納さ
れたピニオンギヤ２２は、デフケースの回転軸上に配置
された左右のサイドギヤ２３、２４にトルク配分して駆
動力を伝達し、これら各サイドギヤにスプライン嵌合さ
れた左右の駆動軸が回転駆動される。直進時には、ピニ
オンギヤ２２と左右のサイドギヤ２３、２４との噛合反
力により発生するスラスト力によって各サイドギヤ２
３、２４は互いに軸方向に離反し、左右のデフケースの
側壁面に圧接する。これによって、ピニオンギヤ２２と
各サイドギヤ２３、２４間における相対回転すなわち差
動回転を伴うことなく、確実に左右均等に駆動力を伝達
する。
【０００４】旋回時には、左右の駆動輪間の回転差に応
じてピニオンギヤ２２と各サイドギヤ２３、２４間にお
ける差動作用によって左右の駆動輪にトルク配分された
駆動力を伝える。また、泥濘地等の走行中において路面
状態に起因して左右輪間で走行負荷に差が生じた場合に
は、例えば左駆動輪がスリップして右駆動輪の走行抵抗
が大きい場合、ピニオンギヤ２２は静止した右サイドギ
ヤ２４上を自転しながら公転しようとする。その際、空
転する高速回転側の左駆動輪へはその走行抵抗に応じた
駆動力が伝わるだけであるが、ピニオンギヤ２２と右サ
イドギヤ２４の噛合反力に加えて、ピニオンギヤ２２を
駆動する際に該ピニオンギヤ２２の歯先面とピニオン支
承用凹部３０の凹面との間のカム作用によって発生する
スラスト力によって、ピニオン支承カム部材２５、２６
の背面が前記サイドギヤ２３、２４の歯面にスラスト力
すなわち差動制限力を与えることになる。したがって、
前記右サイドギヤ２４への駆動力をより増大させること
になる。したがって、片輪スリップ時に、スリップして
いない車輪に駆動力が伝達されて悪路での走破性能が確
保できるものである。
じてピニオンギヤ２２と各サイドギヤ２３、２４間にお
ける差動作用によって左右の駆動輪にトルク配分された
駆動力を伝える。また、泥濘地等の走行中において路面
状態に起因して左右輪間で走行負荷に差が生じた場合に
は、例えば左駆動輪がスリップして右駆動輪の走行抵抗
が大きい場合、ピニオンギヤ２２は静止した右サイドギ
ヤ２４上を自転しながら公転しようとする。その際、空
転する高速回転側の左駆動輪へはその走行抵抗に応じた
駆動力が伝わるだけであるが、ピニオンギヤ２２と右サ
イドギヤ２４の噛合反力に加えて、ピニオンギヤ２２を
駆動する際に該ピニオンギヤ２２の歯先面とピニオン支
承用凹部３０の凹面との間のカム作用によって発生する
スラスト力によって、ピニオン支承カム部材２５、２６
の背面が前記サイドギヤ２３、２４の歯面にスラスト力
すなわち差動制限力を与えることになる。したがって、
前記右サイドギヤ２４への駆動力をより増大させること
になる。したがって、片輪スリップ時に、スリップして
いない車輪に駆動力が伝達されて悪路での走破性能が確
保できるものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
ダイレクトトラクション型の差動制限装置では、ピニオ
ンギヤ２２はピニオン支承カム部材２５、２６のピニオ
ン支承用凹部３０内にダイレクトに収納されているの
で、ピニオンギヤ２２の歯先とピニオン支承用凹部３０
の支承面との間が焼き付き易い他、ピニオンギヤ２２の
回転時にその歯先が左右のピニオン支承カム部材２５、
２６間の隙間を乗り越える際にガタついて騒音や脈動の
発生を生じた。この傾向は、特に歯数の少ない噛合率の
小さい歯車を採用した際に著しい。また、ピニオンギヤ
２２が収納されているピニオン支承用凹部３０は、ピニ
オンギヤ２２のフェイス面とほぼ同一の曲面に形成され
ることもあって、ピニオン支承カム部材２５、２６によ
りピニオンギヤ２２を駆動する際に該ピニオンギヤ２２
の歯先面とピニオン支承用凹部３０の凹面との間のカム
作用により発生するスラスト力すなわち差動制限力はド
ライブ時にもコースト時にも同一値となることは免れ得
ないものであった。
ダイレクトトラクション型の差動制限装置では、ピニオ
ンギヤ２２はピニオン支承カム部材２５、２６のピニオ
ン支承用凹部３０内にダイレクトに収納されているの
で、ピニオンギヤ２２の歯先とピニオン支承用凹部３０
の支承面との間が焼き付き易い他、ピニオンギヤ２２の
回転時にその歯先が左右のピニオン支承カム部材２５、
２６間の隙間を乗り越える際にガタついて騒音や脈動の
発生を生じた。この傾向は、特に歯数の少ない噛合率の
小さい歯車を採用した際に著しい。また、ピニオンギヤ
２２が収納されているピニオン支承用凹部３０は、ピニ
オンギヤ２２のフェイス面とほぼ同一の曲面に形成され
ることもあって、ピニオン支承カム部材２５、２６によ
りピニオンギヤ２２を駆動する際に該ピニオンギヤ２２
の歯先面とピニオン支承用凹部３０の凹面との間のカム
作用により発生するスラスト力すなわち差動制限力はド
ライブ時にもコースト時にも同一値となることは免れ得
ないものであった。
【０００６】このため、本発明では、上記従来のダイレ
クトトラクション型の差動制限装置における課題を解決
して、円滑な動作が可能なあるいはドライブ時とコース
ト時で発生する差動制限力を異ならせることも可能な差
動制限装置を提供することを目的とする。
クトトラクション型の差動制限装置における課題を解決
して、円滑な動作が可能なあるいはドライブ時とコース
ト時で発生する差動制限力を異ならせることも可能な差
動制限装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明は、デフ
ケースの回転駆動力が該デフケース内に収納された少な
くとも一対のピニオンギヤを介して前記デフケースの回
転軸上に配置された左右のサイドギヤにトルク配分して
伝達されるとともに、前記各ピニオンギヤを過不足無く
収納するピニオン支承用凹部を有するところの左右に分
割されたピニオン支承カム部材を前記デフケース内に軸
方向にのみスライド自在に配置し、該ピニオン支承カム
部材が前記各ピニオンギヤに与える円周方向の駆動力に
よって生じるスラスト力によってもピニオン支承カム部
材の背面が前記サイドギヤの歯面に差動制限力を与える
ことができる差動制限装置において、前記ピニオンギヤ
およびサイドギヤの歯先面と前記ピニオン支承用凹部お
よびピニオン支承カム部材背面とのうちの少なくとも一
方の表面に多数の溝を刻設したことを特徴とするもので
ある。また第２の発明として、デフケースの回転駆動力
が該デフケース内に収納された少なくとも一対のピニオ
ンギヤを介して前記デフケースの回転軸上に配置された
左右のサイドギヤにトルク配分して伝達されるととも
に、前記各ピニオンギヤを過不足無く収納するピニオン
支承用凹部を有するところの左右に分割されたピニオン
支承カム部材を前記デフケース内に軸方向にのみスライ
ド自在に配置し、該ピニオン支承カム部材が前記各ピニ
オンギヤに与える円周方向の駆動力によって生じるスラ
スト力によってもピニオン支承カム部材の背面が前記サ
イドギヤの歯面に差動制限力を与えることができる差動
制限装置において、前記ピニオンギヤとして各歯が曲り
歯を採用したことを特徴とするものである。また第３の
発明として、デフケースの回転駆動力が該デフケース内
に収納された少なくとも一対のピニオンギヤを介して前
記デフケースの回転軸上に配置された左右のサイドギヤ
にトルク配分して伝達されるとともに、前記各ピニオン
ギヤを過不足無く収納するピニオン支承用凹部を有する
ところの左右に分割されたピニオン支承カム部材を前記
デフケース内に軸方向にのみスライド自在に配置し、該
ピニオン支承カム部材が前記各ピニオンギヤに与える円
周方向の駆動力によって生じるスラスト力によってもピ
ニオン支承カム部材の背面が前記サイドギヤの歯面に差
動制限力を与えることができる差動制限装置において、
前記各ピニオンギヤを過不足無く収納するピニオン支承
カム部材のピニオン支承用凹部のドライブ側あるいはコ
ースト側のピニオンギヤ支承面の左右の対向面の一部に
切欠を設けたことを特徴とするもので、これらを課題解
決のための手段とするものである。
ケースの回転駆動力が該デフケース内に収納された少な
くとも一対のピニオンギヤを介して前記デフケースの回
転軸上に配置された左右のサイドギヤにトルク配分して
伝達されるとともに、前記各ピニオンギヤを過不足無く
収納するピニオン支承用凹部を有するところの左右に分
割されたピニオン支承カム部材を前記デフケース内に軸
方向にのみスライド自在に配置し、該ピニオン支承カム
部材が前記各ピニオンギヤに与える円周方向の駆動力に
よって生じるスラスト力によってもピニオン支承カム部
材の背面が前記サイドギヤの歯面に差動制限力を与える
ことができる差動制限装置において、前記ピニオンギヤ
およびサイドギヤの歯先面と前記ピニオン支承用凹部お
よびピニオン支承カム部材背面とのうちの少なくとも一
方の表面に多数の溝を刻設したことを特徴とするもので
ある。また第２の発明として、デフケースの回転駆動力
が該デフケース内に収納された少なくとも一対のピニオ
ンギヤを介して前記デフケースの回転軸上に配置された
左右のサイドギヤにトルク配分して伝達されるととも
に、前記各ピニオンギヤを過不足無く収納するピニオン
支承用凹部を有するところの左右に分割されたピニオン
支承カム部材を前記デフケース内に軸方向にのみスライ
ド自在に配置し、該ピニオン支承カム部材が前記各ピニ
オンギヤに与える円周方向の駆動力によって生じるスラ
スト力によってもピニオン支承カム部材の背面が前記サ
イドギヤの歯面に差動制限力を与えることができる差動
制限装置において、前記ピニオンギヤとして各歯が曲り
歯を採用したことを特徴とするものである。また第３の
発明として、デフケースの回転駆動力が該デフケース内
に収納された少なくとも一対のピニオンギヤを介して前
記デフケースの回転軸上に配置された左右のサイドギヤ
にトルク配分して伝達されるとともに、前記各ピニオン
ギヤを過不足無く収納するピニオン支承用凹部を有する
ところの左右に分割されたピニオン支承カム部材を前記
デフケース内に軸方向にのみスライド自在に配置し、該
ピニオン支承カム部材が前記各ピニオンギヤに与える円
周方向の駆動力によって生じるスラスト力によってもピ
ニオン支承カム部材の背面が前記サイドギヤの歯面に差
動制限力を与えることができる差動制限装置において、
前記各ピニオンギヤを過不足無く収納するピニオン支承
カム部材のピニオン支承用凹部のドライブ側あるいはコ
ースト側のピニオンギヤ支承面の左右の対向面の一部に
切欠を設けたことを特徴とするもので、これらを課題解
決のための手段とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１は本発明の差動制限装置の第１
実施の形態を示し、図１（Ａ）は全体の断面図、図１
（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ矢視図である。図１（Ａ）およ
び図１（Ｂ）に示すように、本発明のダイレクトトラク
ション型差動制限装置は、基本的には図４にて説明した
ものとほぼ同様の構成であるが、図１（Ａ）で明確なよ
うに、左右のサイドギヤ３、４に加えられるスラスト力
によって差動制限力が発生する各サイドギヤ３、４の背
面と左右のデフケース１Ａ、１Ｂとの間の接触面がテー
パ状に形成されて、これらサイドギヤとデフケースとの
間に耐磨耗性の左右のテーパリング７、８が配設された
ものである。左右のデフケース１Ａ、１Ｂに分割形成さ
れたデフケース１に回転駆動力が伝達されると、デフケ
ース１内に軸方向にのみスライド自在に配置されて少な
くとも一対の（２個以上であってもよい）ピニオンギヤ
２を過不足無くピニオン支承用凹部１０内に収納すると
ころの左右に分割されたピニオン支承カム部材５、６が
円周方向に回転駆動され（例えばドライブ方向；図１
（Ｂ）の矢印Ｄ方向）、ピニオンギヤ２とサイドギヤ
３、４との噛合反力にるスラスト力Ｔ１に加えて、ピニ
オン支承カム部材５、６がピニオンギヤ２に与える円周
方向の駆動力によって生じる（図面の点Ｐにおけるピニ
オンギヤ２の歯先面とピニオン支承用凹部１０の凹面と
の間のカム作用によって発生する）スラスト力Ｔ２によ
ってもピニオン支承カム部材５，６の背面が点Ｑを介し
てサイドギヤ３、４に差動制限力を与える。
基づいて説明する。図１は本発明の差動制限装置の第１
実施の形態を示し、図１（Ａ）は全体の断面図、図１
（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ矢視図である。図１（Ａ）およ
び図１（Ｂ）に示すように、本発明のダイレクトトラク
ション型差動制限装置は、基本的には図４にて説明した
ものとほぼ同様の構成であるが、図１（Ａ）で明確なよ
うに、左右のサイドギヤ３、４に加えられるスラスト力
によって差動制限力が発生する各サイドギヤ３、４の背
面と左右のデフケース１Ａ、１Ｂとの間の接触面がテー
パ状に形成されて、これらサイドギヤとデフケースとの
間に耐磨耗性の左右のテーパリング７、８が配設された
ものである。左右のデフケース１Ａ、１Ｂに分割形成さ
れたデフケース１に回転駆動力が伝達されると、デフケ
ース１内に軸方向にのみスライド自在に配置されて少な
くとも一対の（２個以上であってもよい）ピニオンギヤ
２を過不足無くピニオン支承用凹部１０内に収納すると
ころの左右に分割されたピニオン支承カム部材５、６が
円周方向に回転駆動され（例えばドライブ方向；図１
（Ｂ）の矢印Ｄ方向）、ピニオンギヤ２とサイドギヤ
３、４との噛合反力にるスラスト力Ｔ１に加えて、ピニ
オン支承カム部材５、６がピニオンギヤ２に与える円周
方向の駆動力によって生じる（図面の点Ｐにおけるピニ
オンギヤ２の歯先面とピニオン支承用凹部１０の凹面と
の間のカム作用によって発生する）スラスト力Ｔ２によ
ってもピニオン支承カム部材５，６の背面が点Ｑを介し
てサイドギヤ３、４に差動制限力を与える。
【０００９】本発明の第１実施の形態としての特徴点
は、前記ピニオン支承カム部材５、６の円周方向の回転
駆動力によってピニオンギヤ２との間でスラスト力を発
生させ、これをサイドギヤに伝達する摺接部分となる前
記点ＰおよびＱの焼付き等を防止して円滑な動作が可能
となるように、前記ピニオンギヤ２および各サイドギヤ
３、４の歯先面に多数の溝Ｒを刻設したものである。こ
の溝Ｒは例えばローレット加工等を施すことにより形成
してもよいが、並列溝等これに限定されない。また、図
示しての詳細な説明はしないが、前記多数の溝Ｒを、ピ
ニオンギヤ２や各サイドギヤ３、４の歯先面側でなく、
これらギヤとカム摺接するところの前記ピニオン支承用
凹部１０の凹面およびピニオン支承カム部材５、６の背
面側に形成することもできる。これらのギヤの歯先面に
刻設された多数の溝Ｒの存在によって、溝Ｒ内に潤滑油
が潤沢に保持されて摺接部分となる点ＰやＱに焼付き等
を生じることがなく円滑で長寿命の動作が可能となる。
は、前記ピニオン支承カム部材５、６の円周方向の回転
駆動力によってピニオンギヤ２との間でスラスト力を発
生させ、これをサイドギヤに伝達する摺接部分となる前
記点ＰおよびＱの焼付き等を防止して円滑な動作が可能
となるように、前記ピニオンギヤ２および各サイドギヤ
３、４の歯先面に多数の溝Ｒを刻設したものである。こ
の溝Ｒは例えばローレット加工等を施すことにより形成
してもよいが、並列溝等これに限定されない。また、図
示しての詳細な説明はしないが、前記多数の溝Ｒを、ピ
ニオンギヤ２や各サイドギヤ３、４の歯先面側でなく、
これらギヤとカム摺接するところの前記ピニオン支承用
凹部１０の凹面およびピニオン支承カム部材５、６の背
面側に形成することもできる。これらのギヤの歯先面に
刻設された多数の溝Ｒの存在によって、溝Ｒ内に潤滑油
が潤沢に保持されて摺接部分となる点ＰやＱに焼付き等
を生じることがなく円滑で長寿命の動作が可能となる。
【００１０】図２は本発明の差動制限装置の第２および
第３実施の形態を示すものである。本発明の第２実施の
形態としての特徴点は、前記ピニオンギヤ２として各歯
が曲り歯としてのゼロールギヤを採用した点にある。し
たがって、本実施の形態によれば、ピニオン支承カム部
材５、６のピニオン支承用凹部１０内におけるピニオン
ギヤ２の摺接回転中において、ピニオンギヤ２の歯先面
とピニオン支承用凹部１０の凹面との間の摺接面が斜め
になるためにそれらの間の摺接面積が増大して該摺接面
における面圧が減少し、ピニオンギヤ２の歯先面とピニ
オン支承用凹部１０の凹面との間における磨耗を減少さ
せて寿命が増大するばかりか、歯先面がねじれているこ
とにより図面中Ｌで示したように、ピニオンギヤ２の円
周方向に長い接触部を採ることができるので、回転中に
ピニオンギヤ２の歯先面が左右のピニオン支承カム部材
５、６間の隙間を円滑に乗り越えられ、ガタついて騒音
や脈動を発生することがない。したがって、特に歯数の
少ない噛合率の小さい歯車を採用することも可能にな
り、設計の自由度が増大する。また、前述の第１実施の
形態のもののようにピニオンギヤ２の歯先面に多数の溝
Ｒを刻設すれば、寿命がさらに増大するとともにその動
作がさらに円滑となるものである。曲り歯としては所定
のねじれ角を有するはす歯を採用すれば、ピニオンギヤ
２およびサイドギヤ３、４の回転がさらに円滑になる。
第３実施の形態を示すものである。本発明の第２実施の
形態としての特徴点は、前記ピニオンギヤ２として各歯
が曲り歯としてのゼロールギヤを採用した点にある。し
たがって、本実施の形態によれば、ピニオン支承カム部
材５、６のピニオン支承用凹部１０内におけるピニオン
ギヤ２の摺接回転中において、ピニオンギヤ２の歯先面
とピニオン支承用凹部１０の凹面との間の摺接面が斜め
になるためにそれらの間の摺接面積が増大して該摺接面
における面圧が減少し、ピニオンギヤ２の歯先面とピニ
オン支承用凹部１０の凹面との間における磨耗を減少さ
せて寿命が増大するばかりか、歯先面がねじれているこ
とにより図面中Ｌで示したように、ピニオンギヤ２の円
周方向に長い接触部を採ることができるので、回転中に
ピニオンギヤ２の歯先面が左右のピニオン支承カム部材
５、６間の隙間を円滑に乗り越えられ、ガタついて騒音
や脈動を発生することがない。したがって、特に歯数の
少ない噛合率の小さい歯車を採用することも可能にな
り、設計の自由度が増大する。また、前述の第１実施の
形態のもののようにピニオンギヤ２の歯先面に多数の溝
Ｒを刻設すれば、寿命がさらに増大するとともにその動
作がさらに円滑となるものである。曲り歯としては所定
のねじれ角を有するはす歯を採用すれば、ピニオンギヤ
２およびサイドギヤ３、４の回転がさらに円滑になる。
【００１１】本発明の第３実施の形態としての特徴点
は、前記各ピニオンギヤ２を過不足無く収納するピニオ
ン支承カム部材５、６のピニオン支承用凹部１０のドラ
イブ側あるいはコースト側のピニオンギヤ支承面の左右
の対向面の一部に切欠５Ａ、６Ａを設けた点にある。こ
れによって、例えば、図２の下方からピニオン支承カム
部材５、６に回転駆動力が加えられる方向（図面中矢印
Ｃ）をコースト方向とした場合に、ピニオンギヤ支承面
の左右の対向面の一部に切欠５Ａ、６Ａを設けることに
よって、車両のコースト時（後進時）には、ピニオン支
承カム部材５、６の回転駆動力がピニオンギヤ２の歯先
面に伝達されるのはピニオン支承用凹部１０の支承面の
傾斜角度が急なＥ部のみであるために、ピニオンギヤ２
の歯先面とピニオン支承用凹部１０の凹面との間のカム
作用によって発生するスラスト力はドライブ方向側（図
面上方からのＤ方向）よりも大きくすることができる。
これによってコースト時における発生差動制限力をドラ
イブ側に比較的して大きくすることが可能となる。 必
要に応じて、ドライブ側に本実施の形態の技術を採用し
てもよい。
は、前記各ピニオンギヤ２を過不足無く収納するピニオ
ン支承カム部材５、６のピニオン支承用凹部１０のドラ
イブ側あるいはコースト側のピニオンギヤ支承面の左右
の対向面の一部に切欠５Ａ、６Ａを設けた点にある。こ
れによって、例えば、図２の下方からピニオン支承カム
部材５、６に回転駆動力が加えられる方向（図面中矢印
Ｃ）をコースト方向とした場合に、ピニオンギヤ支承面
の左右の対向面の一部に切欠５Ａ、６Ａを設けることに
よって、車両のコースト時（後進時）には、ピニオン支
承カム部材５、６の回転駆動力がピニオンギヤ２の歯先
面に伝達されるのはピニオン支承用凹部１０の支承面の
傾斜角度が急なＥ部のみであるために、ピニオンギヤ２
の歯先面とピニオン支承用凹部１０の凹面との間のカム
作用によって発生するスラスト力はドライブ方向側（図
面上方からのＤ方向）よりも大きくすることができる。
これによってコースト時における発生差動制限力をドラ
イブ側に比較的して大きくすることが可能となる。 必
要に応じて、ドライブ側に本実施の形態の技術を採用し
てもよい。
【００１２】図３は本発明の差動制限装置の第４実施の
形態を示すものである。本実施の形態のものは、ピニオ
ンギヤ２が前述の各実施の形態のもののようにピニオン
支承カム部材５、６のピニオン支承用凹部１０内にピニ
オン軸を有しない浮動状態に収納されるものではなく、
ピニオンギヤ２にピニオン軸９を備えるものである。ピ
ニオン軸９には軸の円周の一部を切り落としたカム部９
Ａが形成され、ピニオン支承カム部材５、６のピニオン
支承用凹部１０の外周側を覆う部分５Ｂ、６Ｂ（あるい
はデフケース１の回転中心軸側でもよい）のピニオン支
承カム部材５、６間に位置する部分にカム溝５Ｃ、６Ｃ
を設け、図３（Ｂ）に示すように、ピニオン支承カム部
材５、６とピニオン軸９との間でカム機構を構成させる
ものである。これによって、ピニオン支承カム部材５、
６によるピニオンギヤ２の回転駆動の際に前述の各実施
の形態にて説明したスラスト力の他に、ピニオン支承カ
ム部材５、６とピニオン軸９との間で発生するスラスト
力Ｔ３をえることができ、さらに強力な差動制限力を得
ることができる。
形態を示すものである。本実施の形態のものは、ピニオ
ンギヤ２が前述の各実施の形態のもののようにピニオン
支承カム部材５、６のピニオン支承用凹部１０内にピニ
オン軸を有しない浮動状態に収納されるものではなく、
ピニオンギヤ２にピニオン軸９を備えるものである。ピ
ニオン軸９には軸の円周の一部を切り落としたカム部９
Ａが形成され、ピニオン支承カム部材５、６のピニオン
支承用凹部１０の外周側を覆う部分５Ｂ、６Ｂ（あるい
はデフケース１の回転中心軸側でもよい）のピニオン支
承カム部材５、６間に位置する部分にカム溝５Ｃ、６Ｃ
を設け、図３（Ｂ）に示すように、ピニオン支承カム部
材５、６とピニオン軸９との間でカム機構を構成させる
ものである。これによって、ピニオン支承カム部材５、
６によるピニオンギヤ２の回転駆動の際に前述の各実施
の形態にて説明したスラスト力の他に、ピニオン支承カ
ム部材５、６とピニオン軸９との間で発生するスラスト
力Ｔ３をえることができ、さらに強力な差動制限力を得
ることができる。
【００１３】以上本発明の実施の形態を述べてきたが、
本発明の趣旨の範囲内にて、ピニオンギヤの形状（ゼロ
ールギヤ等の歯先のねじれ角度の選定も含む）、個数、
歯先面の溝の形態、ピニオン支承カム部材の形状、その
切欠の形状、サイドギヤとデフケースとの締結形態等は
適宜採用できるものである。
本発明の趣旨の範囲内にて、ピニオンギヤの形状（ゼロ
ールギヤ等の歯先のねじれ角度の選定も含む）、個数、
歯先面の溝の形態、ピニオン支承カム部材の形状、その
切欠の形状、サイドギヤとデフケースとの締結形態等は
適宜採用できるものである。
【００１４】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、第１の発明
によれば、ピニオンギヤおよびサイドギヤの歯先面と前
記ピニオン支承用凹部およびピニオン支承カム部材背面
とのうちの少なくとも一方の表面に刻設された多数の溝
の存在によって、これらの溝内に潤滑油が潤沢に保持さ
れて摺接部分となる点に焼付き等を生じることがなく円
滑で長寿命の動作が可能となる。また第２の発明によれ
ば、ピニオンギヤとして各歯が曲り歯を採用したことに
よって、ピニオン支承カム部材のピニオン支承用凹部内
におけるピニオンギヤの摺接回転中において、ピニオン
ギヤの歯先面とピニオン支承用凹部の凹面との間の摺接
面が斜めになるためにそれらの間の摺接面積が増大して
該摺接面における面圧が減少し、ピニオンギヤの歯先面
とピニオン支承用凹部の凹面との間における磨耗を減少
させて寿命が増大するばかりか、歯先面がねじれている
ことにより、ピニオンギヤの円周方向に長い接触部を採
ることができるので、回転中にピニオンギヤの歯先面が
左右のピニオン支承カム部材間の隙間を円滑に乗り越え
られ、ガタついて騒音や脈動を発生することがない。特
に歯数の少ない噛合率の小さい歯車を採用することも可
能になり、設計の自由度が増大する。また第３の発明に
よれば、ピニオン支承カム部材のピニオン支承用凹部の
ドライブ側あるいはコースト側のピニオンギヤ支承面の
左右の対向面の一部に切欠を設けたことによって、ピニ
オン支承カム部材の回転駆動力がピニオンギヤの歯先面
に伝達されるのはピニオン支承用凹部の支承面の傾斜角
度が急な部分のみであるために、ピニオンギヤの歯先面
とピニオン支承用凹部の凹面との間のカム作用によって
発生するスラスト力を他の方向よりも大きくすることが
できる。これによってドライブ側あるいはコースト側の
いずれかにおける発生差動制限力を大きくすることが可
能となる。
によれば、ピニオンギヤおよびサイドギヤの歯先面と前
記ピニオン支承用凹部およびピニオン支承カム部材背面
とのうちの少なくとも一方の表面に刻設された多数の溝
の存在によって、これらの溝内に潤滑油が潤沢に保持さ
れて摺接部分となる点に焼付き等を生じることがなく円
滑で長寿命の動作が可能となる。また第２の発明によれ
ば、ピニオンギヤとして各歯が曲り歯を採用したことに
よって、ピニオン支承カム部材のピニオン支承用凹部内
におけるピニオンギヤの摺接回転中において、ピニオン
ギヤの歯先面とピニオン支承用凹部の凹面との間の摺接
面が斜めになるためにそれらの間の摺接面積が増大して
該摺接面における面圧が減少し、ピニオンギヤの歯先面
とピニオン支承用凹部の凹面との間における磨耗を減少
させて寿命が増大するばかりか、歯先面がねじれている
ことにより、ピニオンギヤの円周方向に長い接触部を採
ることができるので、回転中にピニオンギヤの歯先面が
左右のピニオン支承カム部材間の隙間を円滑に乗り越え
られ、ガタついて騒音や脈動を発生することがない。特
に歯数の少ない噛合率の小さい歯車を採用することも可
能になり、設計の自由度が増大する。また第３の発明に
よれば、ピニオン支承カム部材のピニオン支承用凹部の
ドライブ側あるいはコースト側のピニオンギヤ支承面の
左右の対向面の一部に切欠を設けたことによって、ピニ
オン支承カム部材の回転駆動力がピニオンギヤの歯先面
に伝達されるのはピニオン支承用凹部の支承面の傾斜角
度が急な部分のみであるために、ピニオンギヤの歯先面
とピニオン支承用凹部の凹面との間のカム作用によって
発生するスラスト力を他の方向よりも大きくすることが
できる。これによってドライブ側あるいはコースト側の
いずれかにおける発生差動制限力を大きくすることが可
能となる。
【００１５】なお、以上３つの発明の構成をすべて備え
る場合は、ピニオンギヤおよびサイドギヤの歯先面が円
滑に摺接作動し、ガタついて騒音や脈動を発生すること
がなく、しかも、ドライブ側あるいはコースト側のいず
れかにおける発生差動制限力を大きくすることを可能に
するためにピニオン支承用凹部の支承面の傾斜角度を急
に形成して摺接力が大きくなっても、歯先面の潤滑性能
に優れ円滑な摺接特性を備えたピニオンギヤが採用され
ていることによって、ガタつきや騒音、さらには脈動を
発生することなく、寿命がさらに増大するとともにその
動作がさらに円滑となるものである。
る場合は、ピニオンギヤおよびサイドギヤの歯先面が円
滑に摺接作動し、ガタついて騒音や脈動を発生すること
がなく、しかも、ドライブ側あるいはコースト側のいず
れかにおける発生差動制限力を大きくすることを可能に
するためにピニオン支承用凹部の支承面の傾斜角度を急
に形成して摺接力が大きくなっても、歯先面の潤滑性能
に優れ円滑な摺接特性を備えたピニオンギヤが採用され
ていることによって、ガタつきや騒音、さらには脈動を
発生することなく、寿命がさらに増大するとともにその
動作がさらに円滑となるものである。
【図１】本発明の差動制限装置の第１実施の形態を示
し、図１（Ａ）は全体の断面図、図１（Ｂ）は図１
（Ａ）のＡ矢視図である。
し、図１（Ａ）は全体の断面図、図１（Ｂ）は図１
（Ａ）のＡ矢視図である。
【図２】本発明の差動制限装置の第２および第３実施の
形態を示すものである。
形態を示すものである。
【図３】本発明の差動制限装置の第４実施の形態を示す
ものである。
ものである。
【図４】従来のダイレクトトラクション型差動制限装置
の全体図である。
の全体図である。
１ デフケース １Ａ 左デフケース １Ｂ 右デフケース ２ ピニオンギヤ ３ 左サイドギヤ ４ 右サイドギヤ ５ 左ピニオン支承カム部材 ５Ａ 切欠 ６ 右ピニオン支承カム部材 ６Ａ 切欠 ７ 左テーパリング ８ 右テーパリング ９ ピニオン軸 １０ ピニオン支承用凹部
Claims (3)
- 【請求項１】 デフケースの回転駆動力が該デフケース
内に収納された少なくとも一対のピニオンギヤを介して
前記デフケースの回転軸上に配置された左右のサイドギ
ヤにトルク配分して伝達されるとともに、前記各ピニオ
ンギヤを過不足無く収納するピニオン支承用凹部を有す
るところの左右に分割されたピニオン支承カム部材を前
記デフケース内に軸方向にのみスライド自在に配置し、
該ピニオン支承カム部材が前記各ピニオンギヤに与える
円周方向の駆動力によって生じるスラスト力によっても
ピニオン支承カム部材の背面が前記サイドギヤの歯面に
差動制限力を与えることができる差動制限装置におい
て、前記ピニオンギヤおよびサイドギヤの歯先面と前記
ピニオン支承用凹部およびピニオン支承カム部材背面と
のうちの少なくとも一方の表面に多数の溝を刻設したこ
とを特徴とする差動制限装置。 - 【請求項２】 デフケースの回転駆動力が該デフケース
内に収納された少なくとも一対のピニオンギヤを介して
前記デフケースの回転軸上に配置された左右のサイドギ
ヤにトルク配分して伝達されるとともに、前記各ピニオ
ンギヤを過不足無く収納するピニオン支承用凹部を有す
るところの左右に分割されたピニオン支承カム部材を前
記デフケース内に軸方向にのみスライド自在に配置し、
該ピニオン支承カム部材が前記各ピニオンギヤに与える
円周方向の駆動力によって生じるスラスト力によっても
ピニオン支承カム部材の背面が前記サイドギヤの歯面に
差動制限力を与えることができる差動制限装置におい
て、前記ピニオンギヤとして各歯が曲り歯を採用したこ
とを特徴とする差動制限装置。 - 【請求項３】 デフケースの回転駆動力が該デフケース
内に収納された少なくとも一対のピニオンギヤを介して
前記デフケースの回転軸上に配置された左右のサイドギ
ヤにトルク配分して伝達されるとともに、前記各ピニオ
ンギヤを過不足無く収納するピニオン支承用凹部を有す
るところの左右に分割されたピニオン支承カム部材を前
記デフケース内に軸方向にのみスライド自在に配置し、
該ピニオン支承カム部材が前記各ピニオンギヤに与える
円周方向の駆動力によって生じるスラスト力によっても
ピニオン支承カム部材の背面が前記サイドギヤの歯面に
差動制限力を与えることができる差動制限装置におい
て、前記各ピニオンギヤを過不足無く収納するピニオン
支承カム部材のピニオン支承用凹部のドライブ側あるい
はコースト側のピニオンギヤ支承面の左右の対向面の一
部に切欠を設けたことを特徴とする差動制限装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24662497A JPH1182680A (ja) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | 差動制限装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24662497A JPH1182680A (ja) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | 差動制限装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1182680A true JPH1182680A (ja) | 1999-03-26 |
Family
ID=17151177
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24662497A Pending JPH1182680A (ja) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | 差動制限装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1182680A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006006524A1 (ja) * | 2004-07-09 | 2006-01-19 | Jtekt Corporation | 車両用差動歯車装置 |
| US7029415B2 (en) | 2003-03-18 | 2006-04-18 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Differential apparatus |
| KR100916437B1 (ko) * | 2007-12-12 | 2009-09-07 | 현대자동차주식회사 | 차동장치의 피니언 샤프트 구조 |
| WO2010027413A3 (en) * | 2008-09-04 | 2010-04-22 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc | A spider-less vehicle differential |
-
1997
- 1997-09-11 JP JP24662497A patent/JPH1182680A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7029415B2 (en) | 2003-03-18 | 2006-04-18 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Differential apparatus |
| EP1460314A3 (en) * | 2003-03-18 | 2008-12-10 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Differential apparatus |
| WO2006006524A1 (ja) * | 2004-07-09 | 2006-01-19 | Jtekt Corporation | 車両用差動歯車装置 |
| US7736257B2 (en) | 2004-07-09 | 2010-06-15 | Jtekt Corporation | Differential gear apparatus for vehicle |
| KR100916437B1 (ko) * | 2007-12-12 | 2009-09-07 | 현대자동차주식회사 | 차동장치의 피니언 샤프트 구조 |
| WO2010027413A3 (en) * | 2008-09-04 | 2010-04-22 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc | A spider-less vehicle differential |
| US8043188B2 (en) | 2008-09-04 | 2011-10-25 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc | Spider-less vehicle differential |
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