JPH1191371A - 走行車両のボンネット内区画構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トラクタにおいて、エンジンルーム内に設け
られるラジエータには、その左右両側や上部等にスポン
ジを貼り付けて、ボンネット内周面との間にできる隙間
を詰めていた。これにより、空気や熱の移動を遮断して
いた。しかし、スポンジでは、磨耗、損傷、熱劣化が生
じ、耐久性に劣っていた。 【解決手段】 ラジエータ２２のエンジン側へ向く面に
設けるファンシュラウド４６において、その外周部を左
右及び上方へ延出させ、横フランジ部４８や上フランジ
部４９を設ける。そして、これら横フランジ部４８及び
上フランジ部４９の外縁部に、通常はウエザストリップ
として用いる弾性縁取り材５２を嵌め付ける。横フラン
ジ部４８及び上フランジ部４９は金属製又は樹脂製にで
き、耐久性を高められる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、走行車両のボンネ
ット内区画構造に係り、より具体的にはエンジンルーム
内におけるラジエータ前後間の空気流れ（熱移動も含
む）を確実に遮断した区画構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】トラクタ等の走行車両において、運転席
の前方にエンジンが搭載され、このエンジンをはじめ、
その周辺に付設されるラジエータ等の各種機器類やその
他のエンジン補機等がボンネットによって取り囲まれる
ことにより、このボンネット内にエンジンルームが形成
されているものがある。

【０００３】ところで、ラジエータは、周知の通りボン
ネット正面に設けられるグリル部を介して取り込んだ空
気により、内部貯水との熱交換（冷却）を行うものであ
り、加熱排出される排気流をグリル部とは反対側へ吐き
だすようになっている。そのため、ラジエータでの熱交
換効率を好適に保つためには、エンジンルール内の空気
流れや熱移動を、ラジエータの前側と後側との間で遮断
するのが好適とされている。

【０００４】そこで、従来は、ラジエータの上部及び左
右両側部とボンネットの内周面との間に、スポンジやゴ
ム等によって形成された遮蔽部材を設けることが考えら
れている（実公平３−５４５０号公報、実公平４−１８
９２１号公報等参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記遮蔽部材は、ラジ
エータ外周面からボンネット内周面に届くまでの全てを
一種の弾性材により形成させたものであった。従って、
それだけ弾性的には豊富であり、ラジエータ外周面及び
ボンネット内周面に対する馴染みがよいので、それら両
面に密接的な当接が可能である利点があったが、その反
面、例えばエンジンルーム内のメンテナンスのため、ボ
ンネットを上下揺動させたりボンネット側板部を着脱し
たりするたびに、遮蔽部材が全体的に弾性変形を繰り返
すことになり、その結果、比較的早期のうちに磨耗や損
傷等を起こすということがあった。

【０００６】また遮蔽部材は、エンジンへ向けられる面
（ラジエータの排気流が吐きだされる側）として、広い
面積で熱に曝されることになるため、材質の熱的な劣化
を早める結果となっていた。このようなことから、従
来、エンジンルール内の空気流れや熱移動をラジエータ
の前後間で遮断するといった作用効果を良好に維持させ
るためには、比較的早期のうちに遮蔽部材を交換すると
いうことが必要になっていた。

【０００７】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であって、エンジンルール内の空気流れや熱移動をラジ
エータの前後間で遮断することが、メンテナンスフリー
のまま長期にわたって維持できるものとし、また仮にメ
ンテナンスを行うにしてもこれが容易に行えるようにし
た走行車両のボンネット内区画構造を提供することを目
的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明に係る走行車両のボンネット内区画構造では、ラジエ
ータに対して、そのエンジンへ向く側にラジエータファ
ンの回転スペースを覆うファンシュラウドを設けると共
に、このファンシュラウドまわりに対し、ボンネット内
周面へ向けて張り出すフランジ部を設け、またこのフラ
ンジ部の外縁部に対して弾性縁取り材を設け、エンジン
ルーム内の空気流れをラジエータの前後間で遮断してい
る。

【０００９】このような構成であれば、ラジエータ外周
面からボンネットの内周面にわたる殆どの部位がフラン
ジ部によって形成され、この部分は、ボンネットとの繰
り返し接触に伴う磨耗や損傷、或いは熱的な劣化を受け
難い材質にできることになる。従って、耐久性に優れた
ものとなる。また、エンジンルール内における空気流れ
や熱移動の遮断作用は、このフランジ部の外縁部に設け
られる弾性縁取り材によって確実に得られるものであ
る。

【００１０】なお、上記フランジ部は樹脂製とすること
が可能であり、弾性縁取り材は、このフランジ部よりも
柔らかい弾性材によって形成することも可能である。こ
れによって軽量化が図れる。ボンネットは、固定された
天板部とその左右両側で着脱可能になされた側板部とを
有する構造にできる。この場合には、ファンシュラウド
において、フランジ部を少なくともボンネットの側板部
へ向けた配置で設ければよい。

【００１１】これとは別に、ボンネットは、天板部とそ
の左右両側の側板部とを有していると共に、前後方向一
端寄りに設けられた揺動支部まわりで上下揺動可能に設
けられた構造にすることもできる。この場合には、ファ
ンシュラウドにおいて、フランジ部をボンネットの天板
部及び側板部へ向けた配置で設ければよい。このように
ボンネットを揺動開閉可能にする場合、エンジンルーム
内の左右両側部分には、ボンネットが閉じた状態で両側
板部の内面に当接可能な突出部材を設けておく。また、
これに対してボンネットの両側板部には、開閉揺動時に
上記突出部材に対して乗り越え可能な程度に当接するク
リック片を設けておく。

【００１２】このような構造であると、ボンネットを閉
じたときに、その左右両側板部が突出部材によって所定
形状、所定位置付けに保持されることになると共に、こ
の突出部材との接触状態によって振動等に対するガタツ
キがなくなる利点がある。また、ボンネットを閉じた状
態は、クリック片と突出部材との係合状態により保持さ
れることになるので、このこともボンネットの安定に好
適となる。

【００１３】ファンシュラウドに対し、フランジ部は一
体形成させることも可能であるが、フランジ部だけを別
体形成させたうえで、これをファンシュラウドに後付け
する構造にしてもよい。この構造では、フランジ部に対
して各種ホースや電気ケーブル等を貫通させるときの形
状・構造を、簡易化できる利点がある。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。図２は、本発明に係るボンネット
内区画構造を適用した走行車両１の外側面図である。ま
ず、走行車両１について概説すると、図例の走行車両１
は、操舵及び補助走行駆動に用いられる前輪２と主走行
駆動に用いられる後輪３とを有する２軸４輪型のトラク
タであり、エンジン５からの駆動で２輪駆動又は４輪駆
動に切換可能になっている。このエンジン５やミッショ
ン（図示略）等を伴って構成される車体６の後部には、
リフトアーム８を具備する油圧装置９が設けられている
と共に、この油圧装置９によって３点リンク１０が昇降
可能に設けられている。

【００１５】この３点リンク１０には、必要に応じて各
種の作業機１１（図例は耕運機）を接続したり切り離し
たりできるようになっている。この作業機１１には、Ｐ
ＴＯ軸１２を介してエンジン５の駆動を伝達可能になっ
ている。エンジン５から前方へ延出して設けられた前車
軸フレーム１３の上方には、エンジン５をはじめ、その
周辺に付設される各種機器類やエンジン補機等を含めて
全体的に取り囲むようにしたボンネット１４が設けられ
ており、このボンネット１４内でエンジンルームを形成
させている。

【００１６】また、エンジン５より後方の車体６上に
は、キャビン１５が設けられており、このキャビン１５
内でハンドル１６及び運転席１７を配置した操縦室を形
成させている。図例のキャビン１５には乗降用の開閉ド
ア１８が具備されており、操縦室を閉ざされた空間にで
きるため、空調設備（エアコン）によって冷暖房調節を
可能にしてある。

【００１７】このような走行車両１にあって、図３乃至
図５に示すようにエンジンルーム内では、エンジン５の
前部からその前方へ向けてベルト駆動部２１、ラジエー
タ２２、空調用コンデンサ２３及びバッテリ２４が設け
られ、バッテリ２３の更に前部に、前照灯２５やホーン
２６等が設けられている。また、バッテリ２３の上部に
はエアクリーナ２７が設けられ、その正面がグリル部２
８となっている。

【００１８】エンジン５の前部寄り上部には、エンジン
ヘッド部のやや側方にパワーステアリング用のコントロ
ーラ３０が設けられており、このコントローラ３０に、
伝動軸３１を介してハンドル１６（図２参照）が連結さ
れている。このコントローラ３０の前部には、ラジエー
タ２２のリザーブタンク３２が設けられている。エンジ
ン５の後部寄り上部には、排気誘導管３４を介してマフ
ラー本体３５が設けられている。このマフラー本体３５
には、排気誘導管３４と同一側面から前方へ折曲状に延
び出してその後に上方へ立ち上がる排気筒３６が接続さ
れている。

【００１９】上記ベルト駆動部２１は、エンジン出力軸
部３８からジェネレータ（オルタネータ又はダイナモ）
３９及びラジエータファン４０の各入力部にわたって掛
け渡された第１ベルト４１と、エンジン出力軸部３８か
ら空調用コンプレッサ４２の入力部及びテンションプー
リ４３にわたって掛け渡された第２ベルト４４とを有し
ている。

【００２０】上記ラジエータ２２には、エンジン５へ向
く面にファンシュラウド４６が設けられている。このフ
ァンシュラウド４６は、図１、図６及び図７に示すよう
にラジエータファン４０（図３乃至図５参照）の回転ス
ペース４７ａを除いてラジエータ２２の排気面を覆うよ
うになった風胴本体部４７と、この風胴本体部４７の左
右両側へ張り出して設けられた横フランジ部４８と、風
胴本体部４７の上側へ張り出して設けられた上フランジ
部４９とを有している。

【００２１】横フランジ部４８及び上フランジ部４９
は、いずれも、ファンシュラウド４６としてラジエータ
２２へ取り付けを行うための取付代を確保するだけでな
く、更にボンネット１４の内周面へ向けて左右外方及び
上方へ張り出す大きさに形成されている。なお、横フラ
ンジ部４８は、風胴本体部４７と一体的に設けられたも
のであるが、上フランジ部４９は、風胴本体部４７に一
体的に設けられた下半部体４９ａと、この下半部体４９
ａに対して結合される上半部体４９ｂとによって設けら
れている。これら下半部体４９ａと上半部体４９ｂとの
結合は、ボルト止め又はリベット止めにより行われてい
る。

【００２２】ファンシュラウド４６（横フランジ部４８
及び上フランジ部４９の下半部体４９ａを含む）と上フ
ランジ部４９の上半部体４９ｂとは、いずれも金属板製
のプレス成形品としてある。そして、これら横フランジ
部４８及び上フランジ部４９の外縁部には弾性縁取り材
５２が設けられている。この弾性縁取り材５２は、図１
及び図８に示すようにキャビン１５等でウエザストリッ
プとして用いられる軟質樹脂又は軟質ゴム等より成るチ
ューブ紐状のものであって、その断面形状は、横フラン
ジ部４８や上フランジ部４９に対して差し込み可能な二
股状の装着部５２ａと、中空パイプ状の弾力部５２ｂと
を有したものとなっている。

【００２３】弾力部５２ｂには、横フランジ部４８や上
フランジ部４９における外縁部のアールに応じて曲げや
すくするために、長手方向に所定間隔をおいてスリット
５３が設けられている。このようなことから、エンジン
ルームをボンネット１４が覆っている状況下では、その
内周面に対し、弾性縁取り材５２の弾力部５２ｂが殆ど
隙間を生じさせない状態で当接可能になり、エンジンル
ーム内は、このファンシュラウド４６を境として空気流
れや熱移動等が前後方向で遮断されることになる。

【００２４】なお、上記ボンネット１４は、図４及び図
６に示したように天板部５５とその左右両側の側板部５
６とを有して断面コ字状に形成されている。また、この
ボンネット１４には、前端部に上記したグリル部２８が
一体的に取り付けられており、後端部上部に設けられた
揺動支部５７（図３参照）を中心として、天板部５５と
側板部５６だけでなくこのグリル部２８もが、上下方向
に揺動自在（図２参照）になっている。

【００２５】これに対し、ファンシュラウド４６の横フ
ランジ部４８には、ボンネット１４における側板部５６
の下端部に対応した位置で内側にくびれたくびれ部５８
が形成されており、弾性縁取り材５２は、図１に示すよ
うにこのくびれ部５８を境として上下に分割されてい
る。そのため、万が一、弾性縁取り材５２に対して交換
を要するほどの異変が生じたときでも、その交換部分を
必要最小限の領域で済ませられるようになる。従って、
コスト的及び交換の手間的に有利となる。また当然に、
弾性縁取り材５２を横フランジ部４８のくびれ部５８に
取り付けるうえで、そのくびれ形状へ追従させ易くなる
という利点もある。

【００２６】この横フランジ部４８において、くびれ部
５８より下方となる適宜位置には、電源線やその他の配
線等の電気ケーブル６０を通すための切欠６１が設けら
れている。そして、弾性縁取り材５２においてこれら切
欠６１に対応する部位には、装着部５２ａに（必要に応
じて弾力部５２ｂにも及ぶ）切欠６２を形成して、電気
ケーブル６０との相互干渉を防止してある。

【００２７】また、上フランジ部４９には、下半部体４
９ａと上半部体４９ｂとの結合間で開口する大小様々な
切欠６３，６４が形成されており、これら各切欠６３，
６４が単独又は互いの合致により、エアクリーナ２７用
ホース６５、ラジエータ２２用アッパーホース６６、空
調用ホース６７等の挿通可能な孔を形成している。とこ
ろで、このファンシュラウド４６には、横フランジ部４
８からラジエータ２２の左右両側へ向けて突出して、ラ
ジエータ２２に対する嵌め込み状の取り付けを可能にし
た左右一対の係合部材７０（図７参照）が設けられてい
る。

【００２８】そして、これら係合部材７０には、ラジエ
ータ２２の前面で防虫アミ７１（図３参照）を引っ掛け
保持可能にするフック具７２が設けられていると共に、
エンジンルーム内から左右外方へ突出するようになる突
出部材７３が設けられている。このうち、突出部材７３
は、金属製の細板材をＵ字状に折り曲げることによって
形成したもので、横フランジ部４８に設けられたくびれ
部５８と略同じ高さ位置で、Ｕ字状の両端部を上下方向
へ振り分ける向きにし、その両端部又は一端部だけを係
合部材７０へ固定させてある。そして、ボンネット１４
が閉じられた状態では、左右の突出部材７３が、それぞ
れ左右の側板部５６の内面に当接可能となるように、そ
の突出量が決められている。

【００２９】これに対し、図４及び図６に示すようにボ
ンネット１４の両側板部５６には、それらの下端部を少
しだけ内方へ折り返すことによって形成したクリック片
７４が設けられている。これらクリック片７４は、ボン
ネット１４の開閉揺動時に上記突出部材７３と当接可能
になっている。ただ、ボンネット１４において、側板部
５６では左右方向へ向けてある程度の揺れや撓みが許容
された状態にあるので、ボンネット１４の開閉揺動時に
あってクリック片７４は各突出部材７３を乗り越えて上
下移動可能になっている。

【００３０】なお、ボンネット１４を閉めた状態は、図
３に示すようにグリル部２８の内側に設けられたロック
機構７５によって保持されるようになっている。このロ
ック機構７５は、グリル部２８の上面に突出して設けら
れたセンターマスコットを兼ねる操作片７５ａにより、
ロック切換操作が可能になっている。このようなことか
ら、ボンネット１４を閉じたときに、その左右両側板部
５６が突出部材７３に当接することにより所定形状、所
定位置付けに保持されることになる。また、その後、突
出部材７３との接触状態が維持されるため、振動等に対
するガタツキがなくなる利点もある。

【００３１】更に、ボンネット１４を閉じた状態は、ク
リック片７４と突出部材７３との係合状態により保持さ
れることになるので、このこともボンネット１４の安定
に好適となる。上記ラジエータ２２は、前車軸フレーム
１３の上部で支持されているが、この前車軸フレーム１
３には、図３に示すようにラジエータ２２より前側に前
部下位側板７８が立ち上げ状に設けられており、これに
よってバッテリ２４を支持している。また、ラジエータ
２２より後側には後部下位側板７９が立ち上げ状に設け
られており、これによって図４に示すように左右のボン
ネット下カバー８０を保持している。

【００３２】これら前部下位側板７８、後部下位側板７
９及びボンネット下カバー８０は、いずれもパンチング
メタル又はエキスパンドメタル等を素材として形成され
ており、通気性がある。従って、前部下位側板７８は、
ラジエータ２２に対する空気補助取入部として作用し、
後部下位側板７９及びボンネット下カバー８０は、ラジ
エータ２２に対する空気補助吐出部として作用すること
になる。

【００３３】上記前車軸フレーム１３には、ラジエータ
２２とエンジン５との前後間に、その幅方向中央空間を
斜めに遮る逆流阻止板８２が設けられている。この逆流
阻止板８２は、ラジエータ２２から排出される熱を持っ
た排気流が前方へ吹き返されるのを阻止して、ラジエー
タ２２での熱交換効率を高めるためのものである。この
ようなラジエータ２２に対する各種周辺構造の採用によ
り、ファンシュラウド４６によるエンジンルーム内の遮
断効果と相まって、ラジエータ２２での熱交換効率が高
められるようにしてある。

【００３４】ところで、本発明は、上記実施形態に限定
されるものではない。例えば、ファンシュラウド４６に
おいて、横フランジ部４８も、上フランジ部４９と同様
に風胴本体部４７とは別体形成しておき、後付けする構
造にすることが可能である。また、ファンシュラウド４
６において、横フランジ部４８及び上フランジ部４９の
双方を、風胴本体部４７と一体形成させる構造にするこ
とも可能である。

【００３５】横フランジ部４８及び上フランジ部４９
は、風胴本体部４７と一体形成するか又は別体形成する
かは別として、樹脂製等とすることが可能である。この
場合、横フランジ部４８や上フランジ部４９に対し、そ
の外縁部に設ける弾性縁取り材５２をも、硬度（弾性
度）を異ならせた状態で一体的に形成させることが可能
である。

【００３６】例えば上フランジ部４９に対してエアクリ
ーナ２７用ホース６５を貫通させる部分等では、図９及
び図１０に示すように外縁部で開放した逆三角形状の切
欠９０を設け、この切欠に適宜弾性材より形成した緩衝
用輪体９１や緩衝用包囲筒９２等を嵌め付け、その中へ
ホース６５（図示略）を挿通させるようにすればよい。
この場合も、弾性縁取り材５２には、緩衝用輪体９１や
緩衝用包囲筒９２等に対応させて、装着部５２ａに（必
要に応じて弾力部５２ｂにも及ぶ）切欠６２を形成させ
ておくとよい。

【００３７】なお、図９及び図１０に示した切欠９０を
はじめ、図７等に示した切欠６１，６３，６４等は、孔
として形成することも勿論可能である。横フランジ部４
６において、くびれ部５８より下側（即ち、ボンネット
１４の開閉揺動と無関係の部分）では、張り出し量を小
さく抑えたものとし、弾性縁取り材５２の代わりに従来
と同様なスポンジやゴム、樹脂等を設けるようにしても
よい。

【００３８】ボンネット１４の内周面に当接する突出部
材７３は、ファンシュラウド４６への取り付けが限定さ
れるものではなく、エンジンルーム内の適宜部材に対し
て設けることも可能である。また、この突出部材７３の
形状や材質等も何ら限定されるものではない。ボンネッ
ト１４に対して設けるクリック片７４についても、側板
部５６の下端部を折り曲げる構造とするのに限らず、側
板部５６に対して別部材を取り付けることで設けること
が可能である。

【００３９】ボンネット１４は、天板部５５を固定と
し、側板部５６を着脱可能又は左右揺動可能なものとす
ることができる。この場合、少なくともこの側板部５６
に対応させるように横フランジ部４８及び弾性縁取り材
５２を設ければ、ファンシュラウド４６におけるその他
の構造については、何ら限定されるものではない。走行
車両１は、トラクタに限定されない。

【００４０】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る走行車両のボンネット内区画構造では、ラジエー
タに設けるファンシュラウドに対し、そのまわりからボ
ンネット内周面へ向けて張り出すフランジ部を設け、こ
のフランジ部の外縁部に弾性縁取り材を設けているの
で、フランジ部として、ボンネットとの繰り返し接触に
伴う磨耗や損傷、或いは熱的な劣化を受け難い材質で形
成できるものである。

【００４１】従って、このフランジ部としての耐久性を
良好にできる。このことは、エンジンルール内の空気流
れや熱移動をラジエータの前後間で遮断することに関し
て、メンテナンスフリーのまま長期にわたって維持でき
るという利点に繋がる。フランジ部を樹脂製とすること
で軽量化を図ることができる。このような構成は、ボン
ネットが、天板部を固定し側板部を着脱可能にする構造
であるときも、また天板部及び側板部を互いに一体のま
ま揺動支部まわりで上下揺動可能な構造であるときも、
採用可能であるが、ボンネットが上下揺動可能である場
合には、エンジンルーム内に設けた左右の突出部材でボ
ンネットの両側板部を当接させるようにするのが好適で
ある。これにより、ボンネットを閉じたときの側板部の
形状や位置付けを所定に保持できることになる。また、
この突出部材との接触によって振動等に対するガタツキ
も防止できる利点がある。

【００４２】ボンネットの側板部に更にクリック片を設
けておけば、ボンネットを閉じた状態が係合保持されて
安定するといった利点も得られる。ファンシュラウドに
対し、フランジ部を別体形成して後付けする構造にする
と、フランジ部に対して各種ホースや電気ケーブル等を
貫通させるときの形状・構造を、簡易化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るボンネット内区画構造を一部分解
して示す図（図６の一部分解図に相当）である。

【図２】本発明に係るボンネット内区画構造を適用した
走行車両の外側面図である。

【図３】図２に示したボンネットの内部（エンジンルー
ム内）を拡大して示す側面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図５】図３に対応する拡大平面図である。

【図６】図３のＢ−Ｂ線拡大断面図である。

【図７】ファンシュラウドを分解して示す斜視図であ
る。

【図８】ファンシュラウドのフランジ部に対して弾性縁
取り材を取り付けた状況を一部破砕して示す斜視図であ
る。

【図９】図８に対応する部位の別実施形態を示す斜視図
である。

【図１０】図８に対応する部位の更に別の実施形態を示
す斜視図である。

【符号の説明】

１ 走行車両 ５ エンジン １４ ボンネット ２２ ラジエータ ４０ ラジエータファン ４６ ファンシュラウド ４７ａ 回転スペース ４８ 横フランジ部 ４９ 上フランジ部 ５２ 弾性縁取り材 ５５ 天板部 ５６ 側板部 ５７ 揺動支部 ７３ 突出部材 ７４ クリック片

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤川 薫 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 佐藤 健吾 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボンネット（１４）により取り囲まれる
   エンジンルーム内に設置されたラジエータ（２２）に対
   してエンジン（５）へ向く側にラジエータファン（４
   ０）の回転スペース（４７ａ）を覆うファンシュラウド
   （４６）が設けられ、該ファンシュラウド（４６）まわ
   りにはボンネット（１４）内周面へ向けて張り出すフラ
   ンジ部（４８）（４９）が設けられ、該フランジ部（４
   ８）（４９）の外縁部には弾性縁取り材（５２）が設け
   られ、エンジンルーム内の空気流れをラジエータ（２
   ２）の前後間で遮断していることを特徴とする走行車両
   のボンネット内区画構造。
2. 【請求項２】 ボンネット（１４）により取り囲まれる
   エンジンルーム内に設置されたラジエータ（２２）に対
   してエンジン（５）へ向く側にラジエータファン（４
   ０）の回転スペースを覆うファンシュラウド（４６）が
   設けられ、該ファンシュラウド（４６）まわりにはボン
   ネット（１４）内周面へ向けて張り出す樹脂製のフラン
   ジ部（４８）（４９）が設けられ、該フランジ部（４
   ８）（４９）の外縁部には当該フランジ部（４８）（４
   ９）よりも柔らかい弾性を有した弾性縁取り材（５２）
   が設けられ、エンジンルーム内の空気流れをラジエータ
   （２２）の前後間で遮断していることを特徴とする走行
   車両のボンネット内区画構造。
3. 【請求項３】 前記ボンネット（１４）は、固定された
   天板部（５５）とその左右両側で着脱可能になされた側
   板部（５６）とを有し、前記ファンシュラウド（４６）
   においてフランジ部（４８）は少なくともボンネット
   （１４）の側板部（５６）へ向けた配置で設けられてい
   ることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の走行車
   両のボンネット内区画構造。
4. 【請求項４】 前記ボンネット（１４）は、天板部（５
   ５）とその左右両側の側板部（５６）とを有していると
   共に、前後方向一端寄りに設けられた揺動支部（５７）
   まわりで上下揺動可能に設けられており、前記ファンシ
   ュラウド（４６）においてフランジ部（４８）（４９）
   はボンネット（１４）の天板部（５５）及び側板部（５
   ６）へ向けた配置で設けられており、エンジンルーム内
   の左右両側部分には、ボンネット（１４）が閉じた状態
   で両側板部（５６）の内面に当接可能な突出部材（７
   ３）が設けられ、ボンネット（１４）の両側板部（５
   ６）には、開閉揺動時に上記突出部材（７３）に対して
   乗り越え可能な程度に当接するクリック片（７４）が設
   けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記
   載の走行車両のボンネット内区画構造。
5. 【請求項５】 前記ファンシュラウド（４６）に対し、
   前記フランジ部（４８）（４９）が別体形成されたうえ
   で後付けされていることを特徴とする請求項１乃至請求
   項４のいずれかに記載の走行車両のボンネット内区画構
   造。