JPH1193709A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空気通路としての溝形状の自由度と、補助空
気通路へのオイルや水分の侵入阻止効果とを高めること
ができる内燃機関の吸気装置を提供する。 【解決手段】 吸気通路１１に連通する吸気通路３０
と、補助空気通路穴７に連通する貫通穴１９とをスペー
サ２に形成し、スペーサ２の反スロットルボディ側の端
面４には、貫通穴１９から重力方向上方に浅い溝部９お
よび深い溝部８が延びて吸気通路３０に連絡しており、
深い溝部８の内壁にはガイド突起２１が設けられ、ガイ
ド突起２１の重力方向下側に水溜まり部２２が形成され
るので、空気通路としての溝形状の自由度を高めること
ができる。さらに、圧力検出用の圧力導入路６にオイル
や水分が侵入するのを阻止することができる。さらにま
た、オイルや水分が深い溝部８に侵入したとき、このオ
イルや水分は、ガイド突起２１と水溜まり部２２とによ
り貫通穴１９に侵入し難く、補助空気通路穴７への侵入
を阻止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関の吸気通路にはスロット
ルボディが設けられ、スロットルバルブにより吸気量を
制御している。このスロットルボディには、吸気通路内
の圧力を測定するための圧力センサや、スロットルバル
ブ設置部を挟んで上下流をバイパスする補助空気制御装
置が設けられる。補助空気制御装置は、スロットルボデ
ィ吸気通路に設けられたスロットルバルブをバイパスす
る補助空気通路とその途中に設けられた例えば水温応動
式の補助空気制御弁とを有する。

【０００３】このため従来は、スロットルボディの吸気
下流側の端面に多くの溝を形成し、この溝から吸気通路
に連絡させることで所要の空気通路を形成することが行
われていた。したがって、スロットルボディの吸気下流
側の端面には複雑な空気通路が形成されていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、スロットル
ボディの吸気下流側の端面は限られた面積であり、スロ
ットルボディの小型化の要求から、スロットルボディの
端面に溝を形成することによる空気通路の形成には限界
があった。さらにスロットルボディの端面には、スロッ
トルボディを固定するためのボルト孔や、低温時の氷結
防止のための温水通路などを形成する必要があり、上記
の溝と吸気通路との所要の連絡位置、溝の所要の通路長
さ、ならびに溝の所要の通路形状を得ることは困難であ
った。

【０００５】このため従来のスロットルボディの構造で
は、吸気下流側の例えばブローバイガス等の未燃ガス、
排気還流ガス（ＥＧＲガス）等のガスが吸気下流側の端
面に開口する空気通路に流入し、このガス中に含まれる
オイル等の未燃ガス成分、水分、排ガス成分等が侵入
し、これらの成分が空気通路や圧力通路などに付着する
ことにより補助空気制御装置の弁体が固着したり、圧力
センサにより吸気管圧力を精密に検知することができな
くなるという問題があった。

【０００６】本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑
み、改良された構造の吸気装置を提供することを目的と
する。本発明の他の目的は、スロットルボディの端面に
おける空気通路としての溝形状の自由度を高めることに
ある。本発明のさらに他の目的は、補助空気通路にオイ
ルや水分が侵入するのを阻止する効果を高めることにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１または
４記載の内燃機関の吸気装置によると、スロットルボデ
ィの吸気下流側に設けられるスペーサには、スロットル
ボディの空気通路に連通するとともにスペーサの吸気通
路に連絡する溝状通路が形成される。このため、吸気通
路と連通可能な空気通路をスペーサの端面に形成するこ
とができるので、スロットルボディの吸気下流側の端面
に空気通路溝を形成する場合に比べて所要の溝形状を実
現することができる。したがって、空気通路としての溝
形状の自由度を高めることができる。

【０００８】本発明の請求項２記載の内燃機関の吸気装
置によると、スロットルボディおよびスペーサの端面に
は、補助空気通路と圧力検出用導入路とが形成されるの
で、吸気通路と連通可能な空気通路をスペーサの端面に
形成することができる。したがって、空気通路としての
溝形状の自由度を高めることができる。本発明の請求項
３記載の内燃機関の吸気装置によると、スロットルボデ
イの吸気下流側の端面には圧力検出用の圧力導入路と補
助空気通路穴とが形成され、スペーサにはスロットルボ
ディ側の端面から反スロットルボディ側の端面に貫通し
補助空気通路穴に連通する貫通孔が形成され、スペーサ
の反スロットルボディ側の端面には補助空気通路として
の溝が形成される。このため、補助空気通路と圧力検出
用導入通路とにオイルや水分が侵入するのを阻止するこ
とができる。したがって、補助空気制御装置の弁体の固
着を防止することができ、圧力センサによる精密な誤差
のない吸気管圧力を検知することができる。

【０００９】本発明の請求項５記載の内燃機関の吸気装
置によると、スペーサには車両搭載状態においてスロッ
トルボディに連通する連通部が重力方向下側に配置さ
れ、連通部から重力方向上方に延びる溝部を介して連通
部が吸気通路に連絡しており、溝部の内壁にはガイド突
起が設けられ、ガイド突起の重力方向下側に水溜まり部
が形成される。このため、内燃機関からのオイルや水分
が溝部に侵入したとき、ガイド突起と水溜まり部とによ
りオイルや水分が連通部を通ってスロットルボディの空
気通路内に侵入するのを阻止することができる。したが
って、補助空気制御装置の弁体の固着防止効果を高める
ことができる。

【００１０】本発明の請求項６記載の内燃機関の吸気装
置によると、内燃機関の吸気通路の一部を形成する部材
の端面に溝が形成されて吸気通路に連絡する空気通路が
形成され、溝には車両搭載状態において前記吸気通路の
開度を調節するスロットルバルブに連通する連通部が重
力方向下側に配置され、連通部から重力方向上方に延び
る溝部を介して連通部が吸気通路に連絡しており、溝部
の内壁にはガイド突起が設けられ、ガイド突起の重力方
向下側に水溜まり部が形成される。このため、内燃機関
からのオイルや水分が溝部に侵入したとき、ガイド突起
と水溜まり部とによりオイルや水分が連通部を通ってス
ロットルボディの空気通路内に侵入するのを阻止するこ
とができる。したがって、補助空気制御装置の弁体の固
着防止効果を高めることができる。

【００１１】本発明の請求項７記載の内燃機関の吸気装
置によると、溝部は浅い溝部と深い溝部とからなり、浅
い溝部は水溜まり部より重力方向上方において深い溝部
に連絡するので、内燃機関からのオイルや水分が連通部
に侵入したとき、このオイルや水分は浅い溝部よりも水
溜まり部の方に行き易い。したがって、オイルや水分の
補助空気通路への侵入阻止効果をさらに高めることがで
きる。

【００１２】本発明の請求項８記載の内燃機関の吸気装
置によると、溝部は連通部から吸気通路の重力方向左右
側にそれぞれ形成されるので、溝部の深さを比較的浅く
することができる。したがって、吸気装置の吸気通路方
向の長さを比較的短くすることができ、車両への搭載ス
ペースの有効利用をすることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。電子制御式燃料噴射装置を備えた内燃
機関の吸気装置の一実施例を図１および図２に示す。な
お、図１および図２に示した矢印Ｚは、本実施例の吸気
装置の車両への搭載状態における重力鉛直下方向を示
す。

【００１４】図２に示すように、本実施例の吸気装置
は、スロットルボディ１と、スロットルボディ１の吸気
下流側２０に設けられるスペーサ２とを備えている。ス
ロットルボディ１の吸気下流側２０の端面３と、スペー
サ２のスロットルボディ１側の端面５とは、気密に接合
される。また車両への搭載状態において、スロットルボ
ディ１の吸気上流側１０は図示しない吸気ダクトに気密
に接合され、スペーサ２の反スロットルボディ１側の端
面４は図示しないサージタンクに気密に接合される。

【００１５】図１（Ａ）に示すように、スロットルボデ
ィ１に形成される吸気通路１１にスロットルバルブ１２
が開閉可能に取付けられており、このスロットルバルブ
１２のバルブシャフト１３が吸気通路１１を直径方向に
横切るように橋渡されている。ここで、吸気通路１１
は、内燃機関の吸気通路の一部を構成する。バルブシャ
フト１３の一方の端部に連結され、このスロットルバル
ブ１３を回動する駆動系統は、運転者のアクセルの踏込
み量に応じて回動するアクセルレバー７が固定されてお
り、このアクセルレバー１４にアクセルペダルと連動す
るワイヤが巻き掛けられるワイヤガイド１５が形成され
ている。アクセルレバー１４は、コイル状のリターンス
プリング１６によりスロットルバルブ１２の閉方向に付
勢されている。

【００１６】バルブシャフト１３の他方の端部には、ス
ロットルバルブ１２の開度を検知するスロットルセンサ
１７がスロットルボディ１の外部に固定されている。ス
ロットルボディ１の吸気下流側２０の端面３には、圧力
検出用導入路としての圧力検出用の圧力導入路６と、ス
ロットルバルブ１２を迂回して補助空気制御装置１８の
図示しない弁体の開弁により吸気通路１１の図２に示す
吸気上流側１０と連通可能な補助空気通路穴７とが形成
されている。

【００１７】図１（Ｂ）に示すように、スペーサ２に
は、スロットルボディ１側の端面５から反スロットルボ
ディ１側の端面４に貫通する吸気通路３０および貫通穴
１９が形成されている。吸気通路３０は、スロットルボ
ディ１の吸気下流側２０の端面３と、スペーサ２のスロ
ットルボディ１側の端面５とが接合されるとき、吸気通
路１１に連通する。ここで、吸気通路３０は、内燃機関
の吸気通路の他の一部を構成する。

【００１８】貫通穴１９は、スロットルボディ１の吸気
下流側２０の端面３と、スペーサ２のスロットルボディ
１側の端面５とが接合されるとき、補助空気通路穴７に
連通する。スペーサ２の車両への搭載状態において、貫
通穴１９は、重力方向下側である矢印Ｚ方向側に配置さ
れる。ここで、貫通穴１９は、特許請求の範囲に記載さ
れた連通部に相当する。

【００１９】スペーサ２の反スロットルボディ１側の端
面４には、貫通穴１９から吸気通路３０の左右に車両へ
の搭載状態における重力方向上方である反矢印Ｚ方向に
浅い溝部９がそれぞれ延びている。それぞれの浅い溝部
９からさらに反矢印Ｚ方向に深い溝部８がそれぞれ延び
ている。それぞれの深い溝部８は、吸気通路３０の反矢
印Ｚ方向の最上部３０ａと略同一高さの最上部８ａで折
れ曲がり、最上部８ａから矢印Ｚ方向より吸気通路３０
側に向かって略４５°の角度で延びて吸気通路３０にそ
れぞれ連絡している。ここで、深い溝部８と浅い溝部９
とは、反スロットルボディ１側の端面４からスロットル
ボディ１側に向かってえぐれた溝形状をしており、溝状
通路の一部を構成している。深い溝部８の底部は、浅い
溝部９の底部よりもスロットルボディ１に近く位置して
いる。すなわち深い溝部８は、反スロットルボディ１側
の端面４からスロットルボディ１側に向かって浅い溝部
９よりも深くえぐられている。

【００２０】それぞれの深い溝部８の矢印Ｚ方向には、
深い溝部８から浅い溝部９の入口部９ａよりも矢印Ｚ方
向に延びた水溜まり部２２がそれぞれ形成されており、
水溜まり部２２の端面４からスロットルボディ１方向へ
の深さは、深い溝部８の端面４からスロットルボディ１
方向への深さと略同一である。ここで、水溜まり部２２
は、溝状通路の他の一部を構成し、深い溝部８と、浅い
溝部９と、水溜まり部２２とは、特許請求の範囲に記載
された補助空気通路に相当する。

【００２１】それぞれの深い溝部８の吸気通路３０側の
壁面には、反吸気通路３０側の壁面に向かって突出した
ガイド突起２１がそれぞれ設けられている。ガイド突起
２１は、浅い溝部９の入口部９ａを避け、入口部９ａよ
りも反矢印Ｚ方向であって深い溝部８の最上部８ａより
も矢印Ｚ方向に設けられる。すなわちガイド突起２１
は、最上部８ａと入口部９ａとの間の深い溝部８の吸気
通路３０側の壁面に設けられる。

【００２２】本実施例では、吸気通路１１に連通する吸
気通路３０と、補助空気通路穴７に連通する貫通穴１９
とをスペーサ２に形成し、スペーサ２の反スロットルボ
ディ１側の端面４に貫通穴１９と吸気通路３０とに連絡
する浅い溝部９と深い溝部８とを形成している。このた
め、スロットルボディ１の吸気下流側２０の端面３に空
気通路溝を形成する場合に比べて所要の溝形状を実現す
ることができる。したがって、空気通路としての溝形状
の自由度を高めることができる。

【００２３】さらに、スロットルボディ１の吸気下流側
２０の端面３には、圧力検出用の圧力導入路６が形成さ
れ、スロットルボディ１の吸気下流側２０の端面３と、
スペーサ２のスロットルボディ１側の端面５とは、気密
に接合されている。このため、内燃機関本体側のブロー
バイガスあるいはＥＧＲガス等ガス中のオイルや水分が
圧力検出用の圧力導入路６に侵入するのを阻止すること
ができる。したがって、圧力センサによる精密な誤差の
ない吸気管圧力を検知することができる。

【００２４】さらにまた、スペーサの反スロットルボデ
ィ１側の端面４には、車両搭載状態において、重力方向
下側に配置される貫通穴１９から重力方向上方に浅い溝
部９および深い溝部８が延びて吸気通路３０に連絡して
おり、深い溝部８の内壁にはガイド突起２１が設けら
れ、ガイド突起２１の重力方向下側に水溜まり部２２が
形成されている。このため、内燃機関本体側のブローバ
イガスあるいはＥＧＲガス等ガス中のオイルや水分が深
い溝部８に侵入したとき、このオイルや水分は、ガイド
突起２１と水溜まり部２２とにより貫通穴１９に侵入し
難くなり、補助空気通路穴７内に侵入するのを阻止され
る。したがって、補助空気制御装置１８の弁体の固着防
止効果を高めることができる。

【００２５】さらにまた、深い溝部８と、浅い溝部９
と、ガイド突起２１と、水溜まり部２２とは、貫通穴１
９から吸気通路３０の矢印Ｚ方向左右側にそれぞれ形成
されているので、深い溝部８の深さを比較的浅くするこ
とができる。したがって、吸気装置の吸気通路方向の長
さを比較的短くすることができ、車両への搭載スペース
の有効利用をすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による内燃機関の吸気装置を
示すものであって、（Ａ）はスロットルボディの吸気下
流側正面図であり、（Ｂ）はスペーサの反スロットルボ
ディ側正面図である。

【図２】本発明の一実施例による内燃機関の吸気装置を
示す側面図である。

【符号の説明】

１ スロットルボディ ２ スペーサ ３、４、５ 端面 ６ 圧力導入路（圧力検出用導入路） ７ 補助空気通路穴 ８ 深い溝部（補助空気通路） ９ 浅い溝部（補助空気通路） １０ 吸気上流側 １１ 吸気通路（内燃機関の吸気通路の一部） １２ スロットルバルブ １８ 補助空気制御装置 １９ 貫通孔（連通部） ２０ 吸気下流側 ２１ ガイド突起 ２２ 水溜まり（補助空気通路） ３０ 吸気通路（内燃機関の吸気通路の他の一部）

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の吸気通路の一部を形成し、前
   記吸気通路の一部と連通可能な空気通路が端面に形成さ
   れるスロットルボディと、 前記スロットルボディの吸気下流側に設けられ、前記吸
   気通路の他の一部を形成し、前記空気通路に連通すると
   ともに前記吸気通路の他の一部に連絡する溝状通路が形
   成されるスペーサとを備えることを特徴とする内燃機関
   の吸気装置。
2. 【請求項２】 前記スロットルボディおよび前記スペー
   サの端面は、補助空気通路と圧力検出用導入路とが形成
   されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の吸気
   装置。
3. 【請求項３】 前記スロットルボデイの吸気下流側の端
   面は、圧力検出用の圧力導入路と、補助空気通路穴とが
   形成され、 前記スペーサは、前記スロットルボディ側の端面から反
   スロットルボディ側の端面に貫通し、前記補助空気通路
   穴に連通する貫通孔が形成され、 前記反スロットルボディ側の端面は、補助空気通路とし
   ての溝が形成されることを特徴とする請求項１または２
   記載の内燃機関の吸気装置。
4. 【請求項４】 内燃機関の吸気通路の一部を形成し、前
   記吸気通路の一部と連通可能な空気通路が端面に形成さ
   れるスロットルボディの吸気下流側に設けられ、前記吸
   気通路の他の一部を形成する板状のスペーサであって、 前記空気通路に連通するとともに前記吸気通路他の一部
   に連絡する溝状通路が形成されることを特徴とする内燃
   機関の吸気装置。
5. 【請求項５】 前記スペーサは、車両搭載状態におい
   て、前記スロットルボディに連通する連通部が重力方向
   下側に配置され、前記連通部から重力方向上方に延びる
   溝部が形成され、 前記連通部は、前記溝部を介して前記吸気通路に連絡
   し、 前記溝部の内壁は、ガイド突起が設けられ、 前記ガイド突起の重力方向下側に水溜まり部が形成され
   ることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の
   内燃機関の吸気装置。
6. 【請求項６】 内燃機関の吸気通路の一部を形成する部
   材の端面に溝が形成されて前記吸気通路に連絡する空気
   通路が形成され、 前記溝は、車両搭載状態において、前記吸気通路の開度
   を調節するスロットルバルブに連通する連通部が重力方
   向下側に配置され、前記連通部から重力方向上方に延び
   る溝部が形成され、 前記連通部は、前記溝部を介して前記吸気通路に連絡
   し、 前記溝部の内壁は、ガイド突起が設けられ、 前記ガイド突起の重力方向下側に水溜まり部が形成され
   ることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
7. 【請求項７】 前記溝部は、浅い溝部と、深い溝部とか
   らなり、 前記浅い溝部は、前記水溜まり部より重力方向上方にお
   いて前記深い溝部に連絡することを特徴とする請求項５
   または６記載の内燃機関の吸気装置。
8. 【請求項８】 前記溝部は、前記連通部から前記吸気通
   路の重力方向左右側にそれぞれ形成されることを特徴と
   する請求項５、６または７記載の内燃機関の吸気装置。