JPH1199971A - 車両の前部車体構造 - Google Patents
車両の前部車体構造Info
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- JPH1199971A JPH1199971A JP26335497A JP26335497A JPH1199971A JP H1199971 A JPH1199971 A JP H1199971A JP 26335497 A JP26335497 A JP 26335497A JP 26335497 A JP26335497 A JP 26335497A JP H1199971 A JPH1199971 A JP H1199971A
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- vehicle
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 バンパー側方に翼状部材を設けたものであっ
ても、最小有効回転半径を大きくせずに車両の小回り性
を悪化させないことを目的とする。 【構成】 バンパー１の下端にアンダースポイラー６が
固定されている。このアンダースポイラー６の車両側方
部６ｂに前方から後方に渡り反り上がる翼形状部Ｗが設
けられ、バンパー側面１ｂより側方に突出している。こ
の翼形状部Ｗの材質はバンパーの材質（合成樹脂）より
も弾性変形しやすいラバー部材で構成されている。
ても、最小有効回転半径を大きくせずに車両の小回り性
を悪化させないことを目的とする。 【構成】 バンパー１の下端にアンダースポイラー６が
固定されている。このアンダースポイラー６の車両側方
部６ｂに前方から後方に渡り反り上がる翼形状部Ｗが設
けられ、バンパー側面１ｂより側方に突出している。こ
の翼形状部Ｗの材質はバンパーの材質（合成樹脂）より
も弾性変形しやすいラバー部材で構成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の前部車体構造に
関する。特に車両の前部側方にバンパー外端部より外方
に突出した翼状部材を設けた車両の前部車体構造に関す
る。
関する。特に車両の前部側方にバンパー外端部より外方
に突出した翼状部材を設けた車両の前部車体構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両の高速走行時の高速安定
性を高めるものとして、フロントバンパーの下端に、前
方に延設されたフロントスポイラーを装着することは知
られている。このフロントスポイラーを装着することに
より、車両の下方に流れ込む空気を抑制すると共に、前
方からの空気の流れを車両前端を下方に押し付ける押し
付け力（いわゆるダウンフォース）として作用させるこ
とができるため、多くの車で採用されている。
性を高めるものとして、フロントバンパーの下端に、前
方に延設されたフロントスポイラーを装着することは知
られている。このフロントスポイラーを装着することに
より、車両の下方に流れ込む空気を抑制すると共に、前
方からの空気の流れを車両前端を下方に押し付ける押し
付け力（いわゆるダウンフォース）として作用させるこ
とができるため、多くの車で採用されている。
【０００３】しかし一方、このフロントスポイラーで大
きな効果を得ようとした場合、下端側に大きく突出させ
なければならないが、この突出量は、アプローチアング
ルの関係により必然的に決まってしまうため、あまり大
きく突出させることはできなかった。
きな効果を得ようとした場合、下端側に大きく突出させ
なければならないが、この突出量は、アプローチアング
ルの関係により必然的に決まってしまうため、あまり大
きく突出させることはできなかった。
【０００４】従って、このようなアプローチアングルの
問題を考慮せずに大きな押し付け力を得るものとして、
フロントバンパーの側方に突出した翼状部材を設けるも
のも考えられている。（実開昭６４−１９５８５号公報
参照）
問題を考慮せずに大きな押し付け力を得るものとして、
フロントバンパーの側方に突出した翼状部材を設けるも
のも考えられている。（実開昭６４−１９５８５号公報
参照）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た翼状部材を設けるものも、バンパーの側方から突出さ
せているため、翼状部材が車両前方に位置する障害物に
干渉し、バンパーに変形を及ぼす可能性が生じる。従っ
て、車両の小回り性に影響を及ぼす最小有効回転半径
（車両のフロントオーバーハング量と車体のフロントの
角部の形状により決定される回転半径）を大きくしてし
まうという問題があった。
た翼状部材を設けるものも、バンパーの側方から突出さ
せているため、翼状部材が車両前方に位置する障害物に
干渉し、バンパーに変形を及ぼす可能性が生じる。従っ
て、車両の小回り性に影響を及ぼす最小有効回転半径
（車両のフロントオーバーハング量と車体のフロントの
角部の形状により決定される回転半径）を大きくしてし
まうという問題があった。
【０００６】本願はこうした問題を対策するために考え
られたものであり、翼状部材を設けたものであっても、
最小有効回転半径を大きくせずに車両の小回り性を悪化
させないことを目的とするものである。
られたものであり、翼状部材を設けたものであっても、
最小有効回転半径を大きくせずに車両の小回り性を悪化
させないことを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の車両の前
部車体構造は車両の前部側面に平面視でバンパー外側端
部より外方に突出した翼状部材を設けたものにおいて、
前記翼状部材の材質をバンパー材質より変形自在な弾性
部材により構成したことを特徴とするものである。
部車体構造は車両の前部側面に平面視でバンパー外側端
部より外方に突出した翼状部材を設けたものにおいて、
前記翼状部材の材質をバンパー材質より変形自在な弾性
部材により構成したことを特徴とするものである。
【０００８】請求項２記載の車両の前部車体構造は請求
項１記載の車両の前部車体構造において、翼状部材の内
部が中空とされていることを特徴とするものである。請
求項３記載の車両の前部車体構造は請求項１記載の車両
の前部車体構造において、側方から入力荷重を受けた
際、前記翼状部材の外側端が上方に変形するように構成
されていることを特徴とするものである。
項１記載の車両の前部車体構造において、翼状部材の内
部が中空とされていることを特徴とするものである。請
求項３記載の車両の前部車体構造は請求項１記載の車両
の前部車体構造において、側方から入力荷重を受けた
際、前記翼状部材の外側端が上方に変形するように構成
されていることを特徴とするものである。
【０００９】請求項４記載の車両の前部車体構造は請求
項３記載の車両の前部車体構造において、前記翼状部材
の車体側取り付け部と外側端の荷重受け部との間の翼上
面が下方に凸形状とされていることを特徴とするもので
ある。
項３記載の車両の前部車体構造において、前記翼状部材
の車体側取り付け部と外側端の荷重受け部との間の翼上
面が下方に凸形状とされていることを特徴とするもので
ある。
【００１０】請求項５記載の車両の前部車体構造は請求
項１記載の車両の前部車体構造において、前記翼状部材
の翼下面には前方からの入力荷重に対して、翼状部材の
形状を保持する補強部が形成されていることを特徴とす
るものである。
項１記載の車両の前部車体構造において、前記翼状部材
の翼下面には前方からの入力荷重に対して、翼状部材の
形状を保持する補強部が形成されていることを特徴とす
るものである。
【００１１】請求項６記載の車両の前部車体構造は請求
項５記載の車両の前部車体構造において、前記補強部が
前後方向に延びる稜線で構成されていることを特徴とす
るものである。
項５記載の車両の前部車体構造において、前記補強部が
前後方向に延びる稜線で構成されていることを特徴とす
るものである。
【００１２】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、車両の前
部側面に平面視でバンパー外側端部より外方に突出した
翼状部材を設けたものであっても、翼状部材の材質をバ
ンパー材質より変形自在な弾性部材により構成したた
め、車両の小回り時に翼状部材が障害物に干渉したとし
ても、翼状部材自身が変形してパンパーには変形が生じ
ないため、最小有効回転半径を大きくすることがない。
従ってフロントバンパーの側方に突出した翼状部材を設
けたても車両の小回り性を悪化させることはない。
部側面に平面視でバンパー外側端部より外方に突出した
翼状部材を設けたものであっても、翼状部材の材質をバ
ンパー材質より変形自在な弾性部材により構成したた
め、車両の小回り時に翼状部材が障害物に干渉したとし
ても、翼状部材自身が変形してパンパーには変形が生じ
ないため、最小有効回転半径を大きくすることがない。
従ってフロントバンパーの側方に突出した翼状部材を設
けたても車両の小回り性を悪化させることはない。
【００１３】請求項２記載の発明によれば、中空にする
ことにより、さらに変形を容易にすることができ、また
重量低減もおこなえるため、ヨーイングモーメントの悪
化が防止できる。
ことにより、さらに変形を容易にすることができ、また
重量低減もおこなえるため、ヨーイングモーメントの悪
化が防止できる。
【００１４】請求項３記載の発明によれば、翼状部材自
身が変形した際、パンパーへの固定部である上方には、
引っ張り荷重が入らないため、繰り返し変形したとして
も、脱落を防止できる。
身が変形した際、パンパーへの固定部である上方には、
引っ張り荷重が入らないため、繰り返し変形したとして
も、脱落を防止できる。
【００１５】請求項４記載の発明によれば、翼状部材の
機能を十分に得つつ、固定部には引っ張り荷重が入らな
いため、繰り返し変形したとしても、脱落を防止でき
る。請求項５記載の発明によれば、変形自在な弾性部材
により翼状部材を構成したとしても、走行時強い風圧を
受けたとしても補強部により、翼形状が保たれるため、
安定してダウンフォースを得ることができる。請求項６
記載の発明によれば、単純な構成により請求項５記載の
発明の効果が得られる。
機能を十分に得つつ、固定部には引っ張り荷重が入らな
いため、繰り返し変形したとしても、脱落を防止でき
る。請求項５記載の発明によれば、変形自在な弾性部材
により翼状部材を構成したとしても、走行時強い風圧を
受けたとしても補強部により、翼形状が保たれるため、
安定してダウンフォースを得ることができる。請求項６
記載の発明によれば、単純な構成により請求項５記載の
発明の効果が得られる。
【００１６】
【実施例】図に基づき本発明の好ましい実施例を説明す
る。図１は本発明が採用された車両の前部車体構造の斜
視図である。車両の前端にはバンパー１が取り付けら
れ、バンパーの後方には、ボンネット２、フェンダー３
がそれぞれ取り付けられ、ボンネットの両側にはヘッド
ライトリッド４、フェンダーの下側には車輪５が配置さ
れている。
る。図１は本発明が採用された車両の前部車体構造の斜
視図である。車両の前端にはバンパー１が取り付けら
れ、バンパーの後方には、ボンネット２、フェンダー３
がそれぞれ取り付けられ、ボンネットの両側にはヘッド
ライトリッド４、フェンダーの下側には車輪５が配置さ
れている。
【００１７】バンパー１の下端には車幅方向全域に渡っ
てアンダースポイラー６が固定されている。このアンダ
ースポイラー６は車両前方部６ａが若干前方に突出して
いるものの、バンパー前端１ａよりは突出していない。
これに対して、車両側方部６ｂでは前方から後方に渡
り、そり上がる翼形状部Ｗが設けられ、平面視でバンパ
ー側面１ｂより側方に突出している。
てアンダースポイラー６が固定されている。このアンダ
ースポイラー６は車両前方部６ａが若干前方に突出して
いるものの、バンパー前端１ａよりは突出していない。
これに対して、車両側方部６ｂでは前方から後方に渡
り、そり上がる翼形状部Ｗが設けられ、平面視でバンパ
ー側面１ｂより側方に突出している。
【００１８】図２はアンダースポイラーの側方部６ｂに
設けられた翼形状部Ｗの詳細図である。翼形状部Ｗは上
面Ｗ１、下面Ｗ２それと側面Ｗ３により構成され、前方
から後方にかけてなめらかに立ち上がると共に車幅方向
に広がるように形成される。
設けられた翼形状部Ｗの詳細図である。翼形状部Ｗは上
面Ｗ１、下面Ｗ２それと側面Ｗ３により構成され、前方
から後方にかけてなめらかに立ち上がると共に車幅方向
に広がるように形成される。
【００１９】図３には図２に示す各一点鎖線の断面図を
示す。Ａ−Ａ断面は図（ａ）、Ｂ−Ｂ断面は図（ｂ）、
Ｃ−Ｃ断面は図（ｃ）、Ｄ−Ｄ断面は図（ｄ）である。
各断面から解るように翼形状部分の内部Ｉは中空とされ
ており、また上面Ｗ１は凹形状とされ、側面Ｗ３には上
下方向に伸びる縦壁部７が形成され、下面には内側に屈
曲し車体前後方向に伸びる陵部８が形成される。後端に
は立ち上がり部９が設けられ、上端にはバンパー下端に
ビス１０によって固定される固定部１１が設けられてい
る。
示す。Ａ−Ａ断面は図（ａ）、Ｂ−Ｂ断面は図（ｂ）、
Ｃ−Ｃ断面は図（ｃ）、Ｄ−Ｄ断面は図（ｄ）である。
各断面から解るように翼形状部分の内部Ｉは中空とされ
ており、また上面Ｗ１は凹形状とされ、側面Ｗ３には上
下方向に伸びる縦壁部７が形成され、下面には内側に屈
曲し車体前後方向に伸びる陵部８が形成される。後端に
は立ち上がり部９が設けられ、上端にはバンパー下端に
ビス１０によって固定される固定部１１が設けられてい
る。
【００２０】このアンダースポイラー６自体の材質はバ
ンパー１の材質（合成樹脂）よりも弾性変形しやすいラ
バー部材で構成されている。次に以上のように構成され
る車両の前部車体構造の作用を説明する。
ンパー１の材質（合成樹脂）よりも弾性変形しやすいラ
バー部材で構成されている。次に以上のように構成され
る車両の前部車体構造の作用を説明する。
【００２１】図４は本実施例の前部車体構造の平面図で
あるが、本構造のようにバンパー側面１ｂより翼形状部
Ｗが突出すると旋回時の車両外端の旋回軌跡（二点鎖
線）が何もないとき（一点鎖線）に比して大きくなる。
このため狭い路地などでは壁面Ｓに干渉（斜線部）する
ため小回り性が悪化する。しかしアンダースポイラー６
自体の材質がバンパー１の材質よりも弾性変形しやすい
ラバー部材で構成されているため、仮に翼形状部分Ｗが
壁面Ｓと干渉したとしても翼形状部Ｗ自体が変形するた
め、バンパー１に変形が生じることが無く、小回り性は
悪化しない。
あるが、本構造のようにバンパー側面１ｂより翼形状部
Ｗが突出すると旋回時の車両外端の旋回軌跡（二点鎖
線）が何もないとき（一点鎖線）に比して大きくなる。
このため狭い路地などでは壁面Ｓに干渉（斜線部）する
ため小回り性が悪化する。しかしアンダースポイラー６
自体の材質がバンパー１の材質よりも弾性変形しやすい
ラバー部材で構成されているため、仮に翼形状部分Ｗが
壁面Ｓと干渉したとしても翼形状部Ｗ自体が変形するた
め、バンパー１に変形が生じることが無く、小回り性は
悪化しない。
【００２２】また翼形状部Ｗの内部Ｉは中空とされてい
るため、軽衝突の際にさらに変形しやすくすると共に、
重量の増加も低減できるため、車両前方の重量を増加さ
せることがなく、ヨーイングモーメントの悪化を防止す
ることができる。さらに、上面Ｗ１の中央部分が凹形状
とされているため、側方から荷重入力Ｆがあったとして
も図３（ｂ）に点線に示すように上向きに変形する。よ
って固定部１１には引っ張り方向の力が作用しないため
固定部の耐久性を向上できる。
るため、軽衝突の際にさらに変形しやすくすると共に、
重量の増加も低減できるため、車両前方の重量を増加さ
せることがなく、ヨーイングモーメントの悪化を防止す
ることができる。さらに、上面Ｗ１の中央部分が凹形状
とされているため、側方から荷重入力Ｆがあったとして
も図３（ｂ）に点線に示すように上向きに変形する。よ
って固定部１１には引っ張り方向の力が作用しないため
固定部の耐久性を向上できる。
【００２３】下面Ｗ２には車体前後方向に伸びる陵部８
が形成されているが、これにより走行時強い風圧を受
け、ラバ−部材により構成された翼形状部Ｗが変形しそ
うになったとしても、翼形状が保たれるため、走行時に
は安定したダウンフォースを得ることができる。
が形成されているが、これにより走行時強い風圧を受
け、ラバ−部材により構成された翼形状部Ｗが変形しそ
うになったとしても、翼形状が保たれるため、走行時に
は安定したダウンフォースを得ることができる。
【００２４】なお本実施例ではアンダースポイラー６に
翼形状部Ｗを設けたものを記載したが、もちろん本発明
はこれだけに限定されるものではなく、翼形状部Ｗのみ
を別体に構成してバンパー１に直接固定してもよい。ま
た材質についてもバンパーの材質より弾性変形しやすい
構造であればラバー部材に限られるものではない。
翼形状部Ｗを設けたものを記載したが、もちろん本発明
はこれだけに限定されるものではなく、翼形状部Ｗのみ
を別体に構成してバンパー１に直接固定してもよい。ま
た材質についてもバンパーの材質より弾性変形しやすい
構造であればラバー部材に限られるものではない。
【図１】本発明に係る実施例の前部車体構造の全体斜視
図。
図。
【図２】翼形状部（翼状部材）の詳細斜視図。
【図３】（ａ）図２のＡ−Ａ断面図。 （ｂ）図２のＢ−Ｂ断面図。 （ｃ）図２のＣ−Ｃ断面図。 （ｄ）図２のＤ−Ｄ断面図。
【図４】前部車体構造の旋回軌跡を示す平面図。
１…バンパー １ｂ…バンパー側面 Ｗ…翼形状部（翼状部材）
Claims (6)
- 【請求項１】車両の前部側面に平面視でバンパー外側端
部より外方に突出した翼状部材を設けたものにおいて、 前記翼状部材の材質をバンパー材質より変形自在な弾性
部材により構成したことを特徴とする車両の前部車体構
造。 - 【請求項２】前記翼状部材の内部が中空とされているこ
とを特徴とする請求項１記載の車両の前部車体構造。 - 【請求項３】側方から入力荷重を受けた際、前記翼状部
材の外側端が上方に変形するように構成されていること
を特徴とする請求項１記載の車両の前部車体構造。 - 【請求項４】前記翼状部材の車体側取り付け部と外側端
の荷重受け部との間の翼上面が下方に凸形状とされてい
ることを特徴とする請求項３記載の車両の前部車体構
造。 - 【請求項５】前記翼状部材の翼下面には前方からの入力
荷重に対して、翼状部材の形状を保持する補強部が形成
されていることを特徴とする請求項１記載の車両の前部
車体構造。 - 【請求項６】前記補強部が前後方向に延びる稜線で構成
されていることを特徴とする請求項５記載の車両の前部
車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26335497A JP3952553B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | 車両の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26335497A JP3952553B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | 車両の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1199971A true JPH1199971A (ja) | 1999-04-13 |
| JP3952553B2 JP3952553B2 (ja) | 2007-08-01 |
Family
ID=17388323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26335497A Expired - Fee Related JP3952553B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | 車両の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3952553B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006219019A (ja) * | 2005-02-10 | 2006-08-24 | Mazda Motor Corp | 車両の前部整流構造 |
| JP2019077334A (ja) * | 2017-10-24 | 2019-05-23 | 豊田合成株式会社 | カナードスポイラ |
-
1997
- 1997-09-29 JP JP26335497A patent/JP3952553B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006219019A (ja) * | 2005-02-10 | 2006-08-24 | Mazda Motor Corp | 車両の前部整流構造 |
| JP2019077334A (ja) * | 2017-10-24 | 2019-05-23 | 豊田合成株式会社 | カナードスポイラ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3952553B2 (ja) | 2007-08-01 |
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