JPS58101036A - タイヤ加硫機のバグ調整装置 - Google Patents
タイヤ加硫機のバグ調整装置Info
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- JPS58101036A JPS58101036A JP19998181A JP19998181A JPS58101036A JP S58101036 A JPS58101036 A JP S58101036A JP 19998181 A JP19998181 A JP 19998181A JP 19998181 A JP19998181 A JP 19998181A JP S58101036 A JPS58101036 A JP S58101036A
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- JP
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- upper ring
- piston
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0645—Devices for inserting vulcanising cores, i.e. bladders, into the tyres; Closing the press in combination herewith
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Processing And Handling Of Plastics And Other Materials For Molding In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、タイヤ加硫機におけるバグ（プラダ−）調整
装置に関するもので、特に、バグ高さ調整のためのスペ
ーサを廃止することにより、バグの寿命の延長をはかる
と共に、副次的にピストンスリーブをも廃止し、シール
性能の向上をはかろうとするものである−０ まず、第１〜３図および第７図により、従来のタイヤ加
硫機を概説する。
装置に関するもので、特に、バグ高さ調整のためのスペ
ーサを廃止することにより、バグの寿命の延長をはかる
と共に、副次的にピストンスリーブをも廃止し、シール
性能の向上をはかろうとするものである−０ まず、第１〜３図および第７図により、従来のタイヤ加
硫機を概説する。
１はバグシリンダ６内を上下動するピストン２のピスト
ンロッドであって、該ピストンロッド１にはバグ（加硫
用のブラダ−）８の一端を係合する上部リング４が取付
けられている。バグ８の他端は下部リング５に係止され
ており、該バグ８の内部には通路１６により高温高圧の
空気が供給されるようになっている。７は下型金型、１
２は上型金型、９はタイヤ装入装置、１１はピストンス
ペーサ、１０はグリーンタイヤである。２ 第１図は上部リング４を上昇し、グリーンタイヤ１０を
加硫機に装入初期の状態を示し、このとき、バグ８は内
部の負圧により、ピストンスペーサ側に吸い寄せられて
いる。そしてこの状態からバグ８の高さを調節するため
に、上部リング４が、ピストン２の下降により、ピスト
ンスペーサ１１に８接触する状態まで下降する。これが
第２図に示した状態である。このとき、最悪の場合には
、上部リング４とピストンスペーサ１１との間にバグ８
が噛まれるという事態が発生する。本発明は従来装置の
このような欠点の解消をその目的の一つとしている。
ンロッドであって、該ピストンロッド１にはバグ（加硫
用のブラダ−）８の一端を係合する上部リング４が取付
けられている。バグ８の他端は下部リング５に係止され
ており、該バグ８の内部には通路１６により高温高圧の
空気が供給されるようになっている。７は下型金型、１
２は上型金型、９はタイヤ装入装置、１１はピストンス
ペーサ、１０はグリーンタイヤである。２ 第１図は上部リング４を上昇し、グリーンタイヤ１０を
加硫機に装入初期の状態を示し、このとき、バグ８は内
部の負圧により、ピストンスペーサ側に吸い寄せられて
いる。そしてこの状態からバグ８の高さを調節するため
に、上部リング４が、ピストン２の下降により、ピスト
ンスペーサ１１に８接触する状態まで下降する。これが
第２図に示した状態である。このとき、最悪の場合には
、上部リング４とピストンスペーサ１１との間にバグ８
が噛まれるという事態が発生する。本発明は従来装置の
このような欠点の解消をその目的の一つとしている。
なお、第３図は、加硫開始から加硫終了時までの状態を
示しており、このとき上部リング４は下からピストンス
ペーサ１１により押し上げられているから、これ以上下
降することはない。
示しており、このとき上部リング４は下からピストンス
ペーサ１１により押し上げられているから、これ以上下
降することはない。
また、バグシリンダ６の蓋１４は、加硫中（第３図の状
態のとき）に、ピストンスペーサ１１に当接するのであ
るが（第７図参照）、この個所からバグ８内の空気の漏
洩が生じ易い。したがって、従来装置ではその対策とし
て、ピストンスリーブ６にシール材１５を設けていたが
、本発明はこのシール装置の改良をも目的とするもので
ある。
態のとき）に、ピストンスペーサ１１に当接するのであ
るが（第７図参照）、この個所からバグ８内の空気の漏
洩が生じ易い。したがって、従来装置ではその対策とし
て、ピストンスリーブ６にシール材１５を設けていたが
、本発明はこのシール装置の改良をも目的とするもので
ある。
次に、第４〜６図および第８図により本発明の詳細な説
明する。なお、第４図は従来例を示す第１図に、また第
５図は同第２図に、第６図は同第３図に、第８図は同第
７図にそれぞれ対応するものであり、それらに共通の部
材には同一の符号を付し、相関関係を明確にした。
明する。なお、第４図は従来例を示す第１図に、また第
５図は同第２図に、第６図は同第３図に、第８図は同第
７図にそれぞれ対応するものであり、それらに共通の部
材には同一の符号を付し、相関関係を明確にした。
さて、第４〜６図において１３はリミットスイッチであ
って、グリーンタイヤ装入装置９に設けられており、そ
の作動腕１３ａは、第４図の状態のときには、上部リン
グ４に当接して、接点はＯＦＦの状態にある。第５図の
状態すなわちバグ高さの調整のために、ピストン２を下
降して上部リング４を下降して第５図の状態となったと
きには、リミットスイッチ１３の作動腕１３のは回動し
、接点はＯＮとなる。その信号によりピストン２に作用
する操作圧力水はその弁が閉じられ、この高さで上部リ
ング４の下降は停止することになる。したがって、上部
リング４の下降を停止するためのピストンスペーサ（第
１〜３図で符号「１１」で示した部材）は不必要となる
。
って、グリーンタイヤ装入装置９に設けられており、そ
の作動腕１３ａは、第４図の状態のときには、上部リン
グ４に当接して、接点はＯＦＦの状態にある。第５図の
状態すなわちバグ高さの調整のために、ピストン２を下
降して上部リング４を下降して第５図の状態となったと
きには、リミットスイッチ１３の作動腕１３のは回動し
、接点はＯＮとなる。その信号によりピストン２に作用
する操作圧力水はその弁が閉じられ、この高さで上部リ
ング４の下降は停止することになる。したがって、上部
リング４の下降を停止するためのピストンスペーサ（第
１〜３図で符号「１１」で示した部材）は不必要となる
。
次いで、第６図の加硫状態に移存する点は従来例と異な
るところはない。なお、第６図は加硫後バグとタイヤと
を分離するために、第３図の状態からさらに上部リング
４を下降させた状態を示している。
るところはない。なお、第６図は加硫後バグとタイヤと
を分離するために、第３図の状態からさらに上部リング
４を下降させた状態を示している。
なお、第４〜６図には、従来装置におけるピストンスリ
ーブ３と同じ部材が一応示しであるが、第４〜６図を比
較してみると明らかなように、部材３は全く変位してい
ない。つまり本発明装置ではピストンスリーブ３は不要
である（したがって、ピストンスリーブ６は第４〜６図
から当然削除すべきであるが、説明の都合上記載しであ
る）。そして、従来装置におけるピストンスリーブ３に
設けたシール材１５は、第８図に示すように、蓋１４の
両側に１５ａ、 １５ｂで示すように、装着すれば、バ
グシリンダー６とピストンロッド１とのシールは保持で
きることになる。
ーブ３と同じ部材が一応示しであるが、第４〜６図を比
較してみると明らかなように、部材３は全く変位してい
ない。つまり本発明装置ではピストンスリーブ３は不要
である（したがって、ピストンスリーブ６は第４〜６図
から当然削除すべきであるが、説明の都合上記載しであ
る）。そして、従来装置におけるピストンスリーブ３に
設けたシール材１５は、第８図に示すように、蓋１４の
両側に１５ａ、 １５ｂで示すように、装着すれば、バ
グシリンダー６とピストンロッド１とのシールは保持で
きることになる。
なお、リミットスイッチ１３は近接スイッチを用いても
よいことは明らかであろう。
よいことは明らかであろう。
以上のように、本発明では生タイヤ装入装置に取付けら
れた上部リング高さ検出装置の信号によって、上部リン
グを下降させるための操作圧力水の作動弁を操作してそ
の下降を停止して上部リングの高さを設定することがで
きるため、バク調整のために従来必要とされていたピス
トンスペーサを廃止することができ、その結果バグの寿
命を著しく増大することができることになる。また、バ
グシリンダーとピストンロッドとの間のシールは、固定
状のシール材により行なうことができるため、この箇所
のシール性能の向上をはかることができる等の作用効果
を奏することができるものである。
れた上部リング高さ検出装置の信号によって、上部リン
グを下降させるための操作圧力水の作動弁を操作してそ
の下降を停止して上部リングの高さを設定することがで
きるため、バク調整のために従来必要とされていたピス
トンスペーサを廃止することができ、その結果バグの寿
命を著しく増大することができることになる。また、バ
グシリンダーとピストンロッドとの間のシールは、固定
状のシール材により行なうことができるため、この箇所
のシール性能の向上をはかることができる等の作用効果
を奏することができるものである。
第１〜３図は従来のタイヤ加硫機の作動状態を示す側断
面図、第４〜６図は本発明に係るタイヤ加硫機の作動状
態を示す側断面図である。 第７図は従来のタイヤ加硫機のシール部の側断面図、第
８図は本発明に係るタイヤ加硫機のシール部の側断面図
である。 １・・・ピストンロッド、２・・・ピストン、３・・・
ピストンスリーブ、４・・・上部リング、５・・・下部
リング、６・・・バグシリンダ、８・・・バグ（加硫用
ブラダ−）、９・・・装入装置、１ｏ・・・グリーンタ
イヤ、１１・・・ピストンスペーサ、１２・・・上型金
型、１３・・・リミットスイッチ、１４−・・蓋、１５
，１５＆・・・シール材。
面図、第４〜６図は本発明に係るタイヤ加硫機の作動状
態を示す側断面図である。 第７図は従来のタイヤ加硫機のシール部の側断面図、第
８図は本発明に係るタイヤ加硫機のシール部の側断面図
である。 １・・・ピストンロッド、２・・・ピストン、３・・・
ピストンスリーブ、４・・・上部リング、５・・・下部
リング、６・・・バグシリンダ、８・・・バグ（加硫用
ブラダ−）、９・・・装入装置、１ｏ・・・グリーンタ
イヤ、１１・・・ピストンスペーサ、１２・・・上型金
型、１３・・・リミットスイッチ、１４−・・蓋、１５
，１５＆・・・シール材。
Claims (1)
- 生タイヤ装入装置に、バグの一端を係止したＪ二部リン
グの高さを検出する検出装置を配置し、この検出装置の
検出信号により前記上部リングの下降操作を停止し、上
部リングの高さを所定の位置−に保持するようにしたタ
イヤ加硫機のバグ調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19998181A JPS58101036A (ja) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | タイヤ加硫機のバグ調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19998181A JPS58101036A (ja) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | タイヤ加硫機のバグ調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58101036A true JPS58101036A (ja) | 1983-06-16 |
| JPH0250848B2 JPH0250848B2 (ja) | 1990-11-05 |
Family
ID=16416791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19998181A Granted JPS58101036A (ja) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | タイヤ加硫機のバグ調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58101036A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4844191A (ja) * | 1971-10-12 | 1973-06-25 | ||
| JPS5341378U (ja) * | 1976-09-13 | 1978-04-10 |
-
1981
- 1981-12-14 JP JP19998181A patent/JPS58101036A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4844191A (ja) * | 1971-10-12 | 1973-06-25 | ||
| JPS5341378U (ja) * | 1976-09-13 | 1978-04-10 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0250848B2 (ja) | 1990-11-05 |
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