JPH0250848B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0250848B2 JPH0250848B2 JP56199981A JP19998181A JPH0250848B2 JP H0250848 B2 JPH0250848 B2 JP H0250848B2 JP 56199981 A JP56199981 A JP 56199981A JP 19998181 A JP19998181 A JP 19998181A JP H0250848 B2 JPH0250848 B2 JP H0250848B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- upper ring
- piston
- height
- bag
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0645—Devices for inserting vulcanising cores, i.e. bladders, into the tyres; Closing the press in combination herewith
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Processing And Handling Of Plastics And Other Materials For Molding In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、タイヤ加硫機におけるバグ（ブラダ
ー）調整装置に関するもので、特に、バグ高さ調
整のためのスペーサを廃止することにより、バグ
の寿命の延長をはかると共に、副次的にピストン
スリーブをも廃止し、シール性能の向上をはかろ
うとするものである。
ー）調整装置に関するもので、特に、バグ高さ調
整のためのスペーサを廃止することにより、バグ
の寿命の延長をはかると共に、副次的にピストン
スリーブをも廃止し、シール性能の向上をはかろ
うとするものである。
まず、第１〜３図および第７図により、従来の
タイヤ加硫機を概説する。
タイヤ加硫機を概説する。
１はバグシリンダ６内を上下動するピストン２
のピストンロツドであつて、該ピストンロツド１
にはバグ（加硫用のブラダー）８の一端を係合す
る上部リング４が取付けられている。バグ８の他
端は下部リング５に係止されており、該バグ８の
内部には通路１６により高温高圧の空気が供給さ
れるようになつている。７は下型金型、１２は上
型金型、９はタイヤ装入装置、１１はピストンス
ペーサ、１０はグリーンタイヤである。
のピストンロツドであつて、該ピストンロツド１
にはバグ（加硫用のブラダー）８の一端を係合す
る上部リング４が取付けられている。バグ８の他
端は下部リング５に係止されており、該バグ８の
内部には通路１６により高温高圧の空気が供給さ
れるようになつている。７は下型金型、１２は上
型金型、９はタイヤ装入装置、１１はピストンス
ペーサ、１０はグリーンタイヤである。
第１図は上部リング４を上昇し、グリーンタイ
ヤ１０を加硫機に装入初期の状態を示し、このと
き、バグ８は内部の負圧により、ピストンスペー
サ側に吸い寄せられている。そしてこの状態から
バグ８の高さを調節するために、上部リング４
が、ピストン２の下降により、ピストンスペーサ
１１に接触する状態まで下降する。これが第２図
に示した状態である。このとき、最悪の場合に
は、上部リング４とピストンスペーサ１１との間
にバグ８が噛まれるという事態が発生する。かか
る問題を解決するため、従来では、例えば実開昭
53−41378号公報に開示されているように、加硫
装置の両側に支持杆を立設し、この支持杆に摺動
可能な発光管と受光管とをグリーンタイヤの高さ
寸法に合わせて取付け、流体圧シリンダの作動を
制御するようにした位置決め装置や、また特公昭
48−44191号公報に開示されているように、シリ
ンダの外側に上下調節可能に配置した近接スイツ
チで、シリンダの流体のコントロール弁を開閉し
てプラグの伸縮を制御するようにしたタイヤ加硫
プレス中心機構が提案されている。
ヤ１０を加硫機に装入初期の状態を示し、このと
き、バグ８は内部の負圧により、ピストンスペー
サ側に吸い寄せられている。そしてこの状態から
バグ８の高さを調節するために、上部リング４
が、ピストン２の下降により、ピストンスペーサ
１１に接触する状態まで下降する。これが第２図
に示した状態である。このとき、最悪の場合に
は、上部リング４とピストンスペーサ１１との間
にバグ８が噛まれるという事態が発生する。かか
る問題を解決するため、従来では、例えば実開昭
53−41378号公報に開示されているように、加硫
装置の両側に支持杆を立設し、この支持杆に摺動
可能な発光管と受光管とをグリーンタイヤの高さ
寸法に合わせて取付け、流体圧シリンダの作動を
制御するようにした位置決め装置や、また特公昭
48−44191号公報に開示されているように、シリ
ンダの外側に上下調節可能に配置した近接スイツ
チで、シリンダの流体のコントロール弁を開閉し
てプラグの伸縮を制御するようにしたタイヤ加硫
プレス中心機構が提案されている。
然しながら、このような従来の装置では、タイ
ヤの高さ変更（サイズ変更）に対して、一々発光
管と受光管との高さ位置を調整したり、近接スイ
ツチの位置を調整する必要があり、作業性が悪い
上に、多くの手間と時間を要し、生産性を高める
ことは困難であつた。本発明は従来装置のこのよ
うな欠点の解消をその目的の一とし、特にタイヤ
の高さ変更（サイズ変更）に対して、グリーンタ
イヤのタイヤ装入装置に設けた検出装置で上部リ
ングの高さを検出してバグ調整を行うことで、タ
イヤの高さ変更に伴つて一々検出装置の位置決め
を行う必要がないようにしたものである。
ヤの高さ変更（サイズ変更）に対して、一々発光
管と受光管との高さ位置を調整したり、近接スイ
ツチの位置を調整する必要があり、作業性が悪い
上に、多くの手間と時間を要し、生産性を高める
ことは困難であつた。本発明は従来装置のこのよ
うな欠点の解消をその目的の一とし、特にタイヤ
の高さ変更（サイズ変更）に対して、グリーンタ
イヤのタイヤ装入装置に設けた検出装置で上部リ
ングの高さを検出してバグ調整を行うことで、タ
イヤの高さ変更に伴つて一々検出装置の位置決め
を行う必要がないようにしたものである。
なお、第３図は、加硫開始から加硫終了時まで
の状態を示しており、このとき上部リング４は下
からピストンスペーサ１１により押し上げられて
いるから、これ以上下降することはない。
の状態を示しており、このとき上部リング４は下
からピストンスペーサ１１により押し上げられて
いるから、これ以上下降することはない。
また、バグシリンダ６の蓋１４は、加硫中（第
３図の状態のとき）に、ピストンスペーサ１１に
当接するのであるが（第７図参照）、この個所か
らバグ８内のスチーム又は温水の漏洩が生じ易
い。したがつて、従来装置ではその対策として、
ピストンスリーブ３にシール材１５を設けていた
が、本発明はこのシール装置の改良をも目的とす
るものである。
３図の状態のとき）に、ピストンスペーサ１１に
当接するのであるが（第７図参照）、この個所か
らバグ８内のスチーム又は温水の漏洩が生じ易
い。したがつて、従来装置ではその対策として、
ピストンスリーブ３にシール材１５を設けていた
が、本発明はこのシール装置の改良をも目的とす
るものである。
次に、第４〜６図および第８図により本発明の
実施例を説明する。なお、第４図は従来例を示す
第１図に、また第５図は同第２図に、第６図は同
第３図に、第８図は同第７図にそれぞれ対応する
ものであり、それらに共通の部材には同一の符号
を付し、相関関係を明確にした。
実施例を説明する。なお、第４図は従来例を示す
第１図に、また第５図は同第２図に、第６図は同
第３図に、第８図は同第７図にそれぞれ対応する
ものであり、それらに共通の部材には同一の符号
を付し、相関関係を明確にした。
さて、第４〜６図において１３はリミツトスイ
ツチであつて、グリーンタイヤ装入装置９に設け
られており、その作動腕１３ａは、第４図の状態
のときには、上部リング４に当接して、接点は
OFFの状態にある。第５図の状態すなわちバグ
高さの調整のために、ピストン２を下降して上部
リング４を下降して第５図の状態となつたときに
は、リミツトスイツチ１３の作動腕１３は回動
し、接点はONとなる。その信号によりピストン
２に作用する操作圧力水はその弁が閉じられ、こ
の高さで上部リング４の下降は停止することにな
る。したがつて、上部リング４の下降を停止する
ためのピストンスペーサ（第１〜３図で符号「１
１」で示した部材）は不必要となる。
ツチであつて、グリーンタイヤ装入装置９に設け
られており、その作動腕１３ａは、第４図の状態
のときには、上部リング４に当接して、接点は
OFFの状態にある。第５図の状態すなわちバグ
高さの調整のために、ピストン２を下降して上部
リング４を下降して第５図の状態となつたときに
は、リミツトスイツチ１３の作動腕１３は回動
し、接点はONとなる。その信号によりピストン
２に作用する操作圧力水はその弁が閉じられ、こ
の高さで上部リング４の下降は停止することにな
る。したがつて、上部リング４の下降を停止する
ためのピストンスペーサ（第１〜３図で符号「１
１」で示した部材）は不必要となる。
次いで、第６図の加硫状態に移行する点は従来
例と異なるところはない。なお、第６図は加硫後
バグとタイヤとを分離するために、第３図の状態
からさらに上部リング４を下降させた状態を示し
ている。
例と異なるところはない。なお、第６図は加硫後
バグとタイヤとを分離するために、第３図の状態
からさらに上部リング４を下降させた状態を示し
ている。
なお、第４〜６図には、従来装置におけるピス
トンスリーブ３と同じ部材が一応示してあるが、
第４〜６図を比較してみると明らかなように、部
材３は全く変位していない。つまり本発明装置で
はピストンスリーブ３は不要である（したがつ
て、ピストンスリーブ３は第４〜６図から当然削
除すべきであるが、説明の都合上記載してある）。
そして、従来装置におけるピストンスリーブ３に
設けたシール材１５は、第８図に示すように、蓋
１４の両側に１５ａ，１５ｂで示すように、装着
すれば、バグシリンダー６とピストンロツド１と
のシールは保持できることになる。
トンスリーブ３と同じ部材が一応示してあるが、
第４〜６図を比較してみると明らかなように、部
材３は全く変位していない。つまり本発明装置で
はピストンスリーブ３は不要である（したがつ
て、ピストンスリーブ３は第４〜６図から当然削
除すべきであるが、説明の都合上記載してある）。
そして、従来装置におけるピストンスリーブ３に
設けたシール材１５は、第８図に示すように、蓋
１４の両側に１５ａ，１５ｂで示すように、装着
すれば、バグシリンダー６とピストンロツド１と
のシールは保持できることになる。
なお、リミツトスイツチ１３は近接スイツチを
用いてもよいことは明らかであろう。
用いてもよいことは明らかであろう。
以上のように、本発明では生タイヤ装入装置に
取付けられた上部リング高さ検出装置の信号によ
つて、上部リングを下降させるための操作圧力水
の作動弁を操作してその下降を停止して上部リン
グの高さを設定することができるため、バク調整
のために従来必要とされていたピストンスペーサ
を廃止することができ、その結果バグの寿命を著
しく増大することができることになる。また、従
来のように光電管や、近接スイツチ等の位置を、
タイヤの高さ変更（サイズ変更）に対して、一々
調整しなくても良いので、作業性が良好となり、
生産性の向上も図ることが出来る効果がある。ま
た、バグシリンダーとピストンロツドとの間のシ
ールは、固定状のシール材により行なうことがで
きるため、この箇所のシール性能の向上をはかる
ことができる等の作用効果を奏することができる
ものである。
取付けられた上部リング高さ検出装置の信号によ
つて、上部リングを下降させるための操作圧力水
の作動弁を操作してその下降を停止して上部リン
グの高さを設定することができるため、バク調整
のために従来必要とされていたピストンスペーサ
を廃止することができ、その結果バグの寿命を著
しく増大することができることになる。また、従
来のように光電管や、近接スイツチ等の位置を、
タイヤの高さ変更（サイズ変更）に対して、一々
調整しなくても良いので、作業性が良好となり、
生産性の向上も図ることが出来る効果がある。ま
た、バグシリンダーとピストンロツドとの間のシ
ールは、固定状のシール材により行なうことがで
きるため、この箇所のシール性能の向上をはかる
ことができる等の作用効果を奏することができる
ものである。
第１〜３図は従来のタイヤ加硫機の作動状態を
示す側断面図、第４〜６図は本発明に係るタイヤ
加硫機の作動状態を示す側断面図である。第７図
は従来のタイヤ加硫機のシール部の側断面図、第
８図は本発明に係るタイヤ加硫機のシール部の側
断面図である。 １……ピストンロツド、２……ピストン、３…
…ピストンスリーブ、４……上部リング、５……
上部リング、６……バグシリンダ、８……バグ
（加硫用ブラダー）、９……装入装置、１０……グ
リーンタイヤ、１１……ピストンスペーサ、１２
……上型金型、１３……リミツトスイツチ、１４
……蓋、１５，１５ａ……シール材。
示す側断面図、第４〜６図は本発明に係るタイヤ
加硫機の作動状態を示す側断面図である。第７図
は従来のタイヤ加硫機のシール部の側断面図、第
８図は本発明に係るタイヤ加硫機のシール部の側
断面図である。 １……ピストンロツド、２……ピストン、３…
…ピストンスリーブ、４……上部リング、５……
上部リング、６……バグシリンダ、８……バグ
（加硫用ブラダー）、９……装入装置、１０……グ
リーンタイヤ、１１……ピストンスペーサ、１２
……上型金型、１３……リミツトスイツチ、１４
……蓋、１５，１５ａ……シール材。
Claims (1)
- １ タイヤ加硫機にグリーンタイヤを装入するタ
イヤ装入装置に、タイヤ加硫機のピストンロツド
に取付けられた上部リングの高さを検出する検出
装置を配設し、前記検出装置からの検出信号によ
りバグシリンダの作動を制御し、前記ピストンロ
ツドに取付けられた上部リングの高さ位置を所定
位置に保持するように構成したことを特徴とする
タイヤ加硫機のバグ調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19998181A JPS58101036A (ja) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | タイヤ加硫機のバグ調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19998181A JPS58101036A (ja) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | タイヤ加硫機のバグ調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58101036A JPS58101036A (ja) | 1983-06-16 |
| JPH0250848B2 true JPH0250848B2 (ja) | 1990-11-05 |
Family
ID=16416791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19998181A Granted JPS58101036A (ja) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | タイヤ加硫機のバグ調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58101036A (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4844191A (ja) * | 1971-10-12 | 1973-06-25 | ||
| JPS5341378U (ja) * | 1976-09-13 | 1978-04-10 |
-
1981
- 1981-12-14 JP JP19998181A patent/JPS58101036A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58101036A (ja) | 1983-06-16 |
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