JPS5810120A - 内燃機関の副駆動装置 - Google Patents

内燃機関の副駆動装置

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JPS5810120A
JPS5810120A JP57114155A JP11415582A JPS5810120A JP S5810120 A JPS5810120 A JP S5810120A JP 57114155 A JP57114155 A JP 57114155A JP 11415582 A JP11415582 A JP 11415582A JP S5810120 A JPS5810120 A JP S5810120A
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gear
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JP57114155A
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ハンス・ゲ−プハルト
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MAN AG
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MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、コンプレッサ、ギンゾ、発電機又はこれに類
したものを駆動するために使用゛される、オツトー機関
又はディーゼル機関のような内燃機関の副駆動装置に関
する。
自動車、船舶及び作業機械のような機関装置において、
例えば作業油圧機構及び舵取り油圧機構のだめの油圧ポ
ンプ、ブレーキ装置及び空調装置のためのコンプレッサ
、発電機及びこれに類したもののような補助機械が機関
によって駆動されることは周知である。この場合の汎用
の駆動形式としては、機関のファン側に配置された■ベ
ルトゾーリを有するＶベルト駆動装置がある。
確実性を高めるために今日では増々手入れのいらない副
駆動装置が望まれている。副駆動装置は周知の形式で歯
車を介して駆動され、構造を簡単にするだめに制御歯車
伝動装置に一体に組込まれ得る。この場合副駆動装置は
、制御歯−〇位置に応じてはずみ車側か又はファン側に
配置される。例えば油圧ポンプ装置のために完全に規定
された構造サイズの歯車ポンプの使用が望まれている場
合、このポンプの達成可能な吐出量を完全に利用するた
めに、相応な機関定格回転数に対してはカタログ通りの
ポンプ回転数によって副駆動装置の伝達比が決定される
。
種々異なった分野の工業用機関に対しては、伝動装置の
使用、機関の耐用寿命及び機関の雑音発生の観点から極
めて種々様々な機関定格回転数が望まれるので、本来定
められたポンプ定格回転数ひいては吐出流は、等しい構
造サイズの油圧ポンプの使用下ではもはや達成されない
。
この場合伝達歯車装置の等しい伝達比め使用下では、ポ
ンプは大きな吐出量のポンプに移行されねばならないか
、もしくは種々異なった機関定格回転数に対してその都
度歯車対が交換できるようになっていなくてはならない
。しかしながらどちらの場合においても副駆動装置はか
なり高価である。
ゆえに本発明の課題は、補助機械が多くの機関定格回転
数にわたって最適かつ可能な限り廉価に駆動されること
を容易に可能ならしめる、内燃機関の副駆動装置を提供
することである。
この場合副駆動装置の構造は簡単でかつ手入れが不要で
あシ、さらに迅速に切換え可能であることが望まれてい
る。
この課題を解決するために本発明の構成では、伝達比を
変えるために補助機械の駆動軸と内燃機関の被部°動軸
との間の軸間距離が変化可能に構成されている。
本発明による副駆動装置はこの場合、一方の歯車が補助
機械の駆動軸と結合されていて他方の歯車が内燃機関の
被駆動軸と結合されている互いに駆動結合された歯車か
ら成っておシ、伝゛達比を変えるために両軸の間の軸間
距離が変化可能に構成されている。この軸間距離を変化
可能にするために本発明の実施態様では、補助機械及び
ビニオンを支承するために偏心体兼支承ブシュが設けら
れていて、この偏心体兼支承ブシュが７ランジ型ケーシ
ングにおいて軸方向摺動並びに回動可能に配置されてい
る。この場合７ランジ型ケ一シング自体は例えば制御歯
車駆動装置のケーシングにフランジ結合されている。
取扱いを容易にするためには、偏心体兼支承ブシュが、
複数の軸方向孔を備えたフランジ部分を有していると、
有利である。同時に７ランジ型ケーシングの、ケーシン
グ内部に向いている方の端面に、この端面から突出する
一ンが設けられていて、このぎンが、フランジ部分に設
けられた軸方向孔の１つに突入するようになっていると
、有利である。
軸間距離を調節するためには、偏心体兼軸受ブシュが回
動せしめられ、フランジ部の軸方向孔及びＶ！ｌを介し
て固定される。
本発明の実施態様では、伝達比を規定する歯車装置が、
回動不能ではあるが軸方向摺動可能に補助機械の駆動軸
“と結合されている小歯車と、内燃機関に回動並びに摺
動不能に固定されている大歯車とから成る歯車対である
。この場合ビニオンは偏心体兼支承ブシュにおいて滑υ
軸受に支承されていてもころがり軸受に支承されてもよ
い。
本発明の別の実施態様によれば、副駆動装置は差込み式
になっていてもサイド７ランジ結合式に構成されていて
もよい。
第１図かられかるように、副駆動装置１は制御歯車伝動
装置のケーシング１２内に配置されている。このケーシ
ング１２には内燃機関の被駆動軸１１が突入している。
この場合被駆動軸１１の端面側には公知の形式でセンタ
リングビン及びねじを介して歯車２が固定されている。
この歯車２自体はピニオン３と駆動結合されておシ、こ
のビニオン３は補助機械の駆動軸８にキー、キー溝又は
これに類したものを介して回動不能にではあるが軸方向
移動可能に配置されている。ビニオン３は、補助機械７
に向いている側に波形の形成部を有しておシ、この形成
部を介して偏心体兼支承ブシュ９の内孔に支承されてい
る。偏心率１４が生ぜしめられるように、外周面に対し
て偏心して構成されている内孔を備えた偏心体兼支承ブ
シュ９はその片側に、複フランジ型ケーシング１０に回
動並びに摺動可能に配置されている。さらに７ランク型
ケ一シング１０自体は、偏心体兼支承ブシュ９のフラン
ジ部分５がケーシング１２の内部に向くように、ケーシ
ング１２にフランジ結合されている。
７ランジ型ケーシング１０の、ケーシング内部に向いて
いる端面には、この端面から７ランク部分５の軸方向孔
１３の１つに突入す不ピン６が設けられている。７ラン
ク部分５はこの一ン６によって所望の角度位置に、ひい
ては偏心体兼支承ブシュ９の所定の偏心率に固定されて
いる。偏心体兼支承ブシュ９の迅速かつ申し分のない差
換え並びにピニオン３の交換を可能ならしめるために、
ケーシング１２は補助機械７とば反対の側において取外
し可能なカバー４によって閉鎖される。
本発明による副駆動装置には次の利点がある。
すなわち、種々異なった、−ニオンを使用する場合に、
例えば各軸間距離に対してそれぞれ３つのぎ・ニオン歯
数と異なった４つの偏心体兼支承ブシュ固定箇所とを組
合わせることによって、０．８１〜１．１６の範囲にお
いてクランク軸に対する伝達比が実現可能である。この
伝達比の値と範囲は相応な設計によって使用例に応じて
変化させることができる。
副駆動装置の切換えないしは軸間距離の変化ひいては副
駆動装置の伝達比の変化は次のように行なわれる： まず初めカバー４がケーシング１２から取外され、次い
でキ゛ニオン３が所属の支承部から軸方向に引出され、
この後で偏心体兼支承ブシュ９が７ランジ型ケーシング
１０における支承部から同様に軸方向に引出され、次い
で、所望の偏心率に相ｉする軸方向孔１３が一ン６に合
致するように、旋回せしめられる。さらに偏心体兼支承
ブシュ９は、−ン６が軸方向孔１３を貫いて７ランク部
分５の後ろ側がフランジ型ケーシング１０の端面に完全
に接触するまで、フランジ型ケーシング１０の受容部に
再び押込まれる。この後で、新しい軸間距離に相当する
別のビニオンが偏心体兼支承ブシュ９の支承孔に押込ま
れ、同時に補助機械７の駆動軸８に差しはめられる。最
後にカバー４が再びケーシング１２にねじ締結され、新
しく調節された副駆動装置が使用される。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による副駆動装置の軸方向断面図、第２
図は偏心体兼支承ブシュを示す図、第３図は補助機械及
びフランジ型ケーシングを示す図である。 １・・・副駆動装置、２・・・歯車、３・・・ぎニオン
、４・・・カバー、５・・・７ランク部分、６・・・ぎ
ン、７・・・補助機械、８・・・駆動軸、９・・・偏心
体兼支承ブシュ、１０・・・フランジ型ケーシング、１
１・・・被駆動軸、１２・・・ケーシング、１３・・・
軸方向孔、１４・・・偏心率

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、　補助機械を駆動するだめの、内燃機関の副駆動装
    置であって、補助機械の駆動軸が歯車を介して内燃機関
    の被駆動軸と駆動結合されている形式のものにおいて、
    伝達比を変えるために補助機械（７）の駆動軸（８）と
    内燃機関の被駆動ＩＩＩ（１１）との間の軸間距離が変
    化可能に構成されていることを特徴とする、内燃機関の
    副駆動装置。 ２、軸間距離を変化可能にするために、補助機械（７）
    ないしは補助機械（７）のビニオン（３）がフランジ型
    ケーシング（１０）に軸方向摺動並びに回動可能に配置
    された偏心体兼支承ブシュ（９）に支承されている特許
    請求の範囲第１項記載の副駆動装置。 ６、偏心体兼支承ブシュ（９）が、複数の軸方向孔を備
    えたフランジ部分（５）を有している特許請求の範囲第
    ２項記載の副駆動装置。 ４、７ランジ型ケーシング（１０）の一方の端面に、フ
    ランジ部分（５）の軸方向孔の１つに突入するビン（６
    ）が配設されている特許請求の範囲第３項記載の副駆動
    装置。 ５、前記歯車が、回動不能ではあるが軸方向摺動可能に
    補助機械（７）の駆動軸（８）と結合きれている歯車（
    ３）と、内燃機僕の被駆動軸（１１）に回動並びに摺動
    不能に固定されている歯車（２）とから成る歯車対であ
    る特許請求の範囲第１項記載の副駆動装置。 ６、　ビニオン（３）が偏心体兼支承ブシュ（９）にお
    いて滑り軸受に支承されている特許請求の範囲第１項記
    載の副駆動装置。 Ｚ　ビニオン（３）が偏心体兼支承ブシュ（９）におい
    てころがり軸受を介して支承されている特許請求の範囲
    第１項記載の副駆動装置。
JP57114155A 1981-07-03 1982-07-02 内燃機関の副駆動装置 Pending JPS5810120A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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DE31262430 1981-07-03
DE3126243A DE3126243C2 (de) 1981-07-03 1981-07-03 Nebenantrieb einer Brennkraftmaschine

Publications (1)

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JPS5810120A true JPS5810120A (ja) 1983-01-20

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Country Status (13)

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US (1) US4488447A (ja)
JP (1) JPS5810120A (ja)
KR (1) KR840000750A (ja)
AT (2) AT377497B (ja)
DD (1) DD206113A1 (ja)
DE (1) DE3126243C2 (ja)
FR (1) FR2508973B1 (ja)
GB (1) GB2104149B (ja)
HU (1) HU189146B (ja)
IN (1) IN155120B (ja)
IT (1) IT1153544B (ja)
RO (1) RO84850B (ja)
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