JPS58104318A - 断熱排気管 - Google Patents
断熱排気管Info
- Publication number
- JPS58104318A JPS58104318A JP20192181A JP20192181A JPS58104318A JP S58104318 A JPS58104318 A JP S58104318A JP 20192181 A JP20192181 A JP 20192181A JP 20192181 A JP20192181 A JP 20192181A JP S58104318 A JPS58104318 A JP S58104318A
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- JP
- Japan
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- exhaust pipe
- adiabatic
- outer tube
- filled
- heat insulating
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- Pending
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having thermal insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having thermal insulation
- F01N13/141—Double-walled exhaust pipes or housings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの排気管の周囲に断熱−を設ける断熱
排気管に関し、特に断熱−を涜う外筒による振ａ＠音を
低減した断熱排気管に関する本のである。
排気管に関し、特に断熱−を涜う外筒による振ａ＠音を
低減した断熱排気管に関する本のである。
自動車などに使用されるエンジンの排気系は、排気ガス
浄化のため高温の熱源となすことができ曇り る。排気多岐管から触媒コンバータに破る排気管゛も、
この熱源の一つであって、周辺部品等に対する熱影響を
低減するため舎排究管の周囲に外筒を設け、この排気管
と外筒との間に断熱材を充填しｒｒｓ層とした断−熱排
気管が採用されている。この丸めの断熱材としてはガフ
ス繊維、Ｖリカ繊維、セフミック繊維などが用いられて
きた。ところが、この場合断熱幼果は得られるが外筒が
エンジンの振動を受けてｆＲ動じ大きな鹸音を発すると
いう関−があり車内外輪音を悪化させる原因となって匹
た。この丸めＶ＃熱材として発泡セラミックなどの多孔
質セラミックを充填することも考案されてきたが徘９Ｉ
Ｃ′ＩＩ＋の下側に位置する外筒が飛び石などの打撃に
より変辱すると断熱材が破損し伶々に落下消失して断塾
性能が低下するだけでなく振＠騒音も増大するという問
題があった。
浄化のため高温の熱源となすことができ曇り る。排気多岐管から触媒コンバータに破る排気管゛も、
この熱源の一つであって、周辺部品等に対する熱影響を
低減するため舎排究管の周囲に外筒を設け、この排気管
と外筒との間に断熱材を充填しｒｒｓ層とした断−熱排
気管が採用されている。この丸めの断熱材としてはガフ
ス繊維、Ｖリカ繊維、セフミック繊維などが用いられて
きた。ところが、この場合断熱幼果は得られるが外筒が
エンジンの振動を受けてｆＲ動じ大きな鹸音を発すると
いう関−があり車内外輪音を悪化させる原因となって匹
た。この丸めＶ＃熱材として発泡セラミックなどの多孔
質セラミックを充填することも考案されてきたが徘９Ｉ
Ｃ′ＩＩ＋の下側に位置する外筒が飛び石などの打撃に
より変辱すると断熱材が破損し伶々に落下消失して断塾
性能が低下するだけでなく振＠騒音も増大するという問
題があった。
本発明は上記の間１点を解消し、断熱性と防音性に優れ
しかも耐火性も十分にある断熱排気管をｍａ＊すること
を目的とする。
しかも耐火性も十分にある断熱排気管をｍａ＊すること
を目的とする。
以下、この本発明を図面に示す実施例に従い詳細に説明
する。第１図は自＠車のエンジンの排気糸の配列を示す
展開説明図であってエンジン１、排気マニホールド２、
フロント排ｆｉ’ｆ５．触［コンバーター４、センター
排気゛ｑ１２、マフラー５からなり、フロント排気管５
は断熱排気管である。
する。第１図は自＠車のエンジンの排気糸の配列を示す
展開説明図であってエンジン１、排気マニホールド２、
フロント排ｆｉ’ｆ５．触［コンバーター４、センター
排気゛ｑ１２、マフラー５からなり、フロント排気管５
は断熱排気管である。
第２図は第１の発明の実権例を示すフロント排気−ｔ
５の構ａ図であって、フロント徘％ｔｔ５の内部には＃
＃駕ｆ３１，３２が貞通し、その外鳩にはほぼ一定の間
隔を隔てて第５図に示すように外筒６が設けられている
。外端６は徘或・１３１．５２のほぼ上面を取りかこむ
上部外釣６１とほば下ｌを賎すかこむ下部外端６２とか
らなり、下部外筒６２の両端は上部外筒６１の両端でか
しめられてｔｉ、ｒに一体となっている。そして排気管
３１．３２と外端６との間には、飛び石などによる衝撃
を受ける下半分にはセフミッタＩｉｌ碓からなる断熱材
７が、又、残余の上半分には発泡セフミ、ツクからなる
断熱材８が充填されている。この発泡セフミックからな
る耐熱材８ｂ如（は、ム１，０．−８ｉ（４質のセラミ
ック粉末を珪酸ソーダ及び金嘴アルミニウムと混練し丸
ものである。フロント排気管５への両断熱材７．８の充
填方法は、下部外Ｗｉ６２の上にあらかじめ真空成形し
九セラミック轍帷からなる断熱材７を置く。その債排気
管５１．５２を所定の位置に固定し、さらに下部外端６
１を釘ねて下部外Ｗｉ１６２に対してかしめ付ける。そ
の攪、排Ｘｆ３１，３２と上部外筒６１との間に前記組
成のスブリー状の発泡セラミック素材を流し込み室温に
て一賦夜装置して発泡させる。
５の構ａ図であって、フロント徘％ｔｔ５の内部には＃
＃駕ｆ３１，３２が貞通し、その外鳩にはほぼ一定の間
隔を隔てて第５図に示すように外筒６が設けられている
。外端６は徘或・１３１．５２のほぼ上面を取りかこむ
上部外釣６１とほば下ｌを賎すかこむ下部外端６２とか
らなり、下部外筒６２の両端は上部外筒６１の両端でか
しめられてｔｉ、ｒに一体となっている。そして排気管
３１．３２と外端６との間には、飛び石などによる衝撃
を受ける下半分にはセフミッタＩｉｌ碓からなる断熱材
７が、又、残余の上半分には発泡セフミ、ツクからなる
断熱材８が充填されている。この発泡セフミックからな
る耐熱材８ｂ如（は、ム１，０．−８ｉ（４質のセラミ
ック粉末を珪酸ソーダ及び金嘴アルミニウムと混練し丸
ものである。フロント排気管５への両断熱材７．８の充
填方法は、下部外Ｗｉ６２の上にあらかじめ真空成形し
九セラミック轍帷からなる断熱材７を置く。その債排気
管５１．５２を所定の位置に固定し、さらに下部外端６
１を釘ねて下部外Ｗｉ１６２に対してかしめ付ける。そ
の攪、排Ｘｆ３１，３２と上部外筒６１との間に前記組
成のスブリー状の発泡セラミック素材を流し込み室温に
て一賦夜装置して発泡させる。
以上の実権例によると、フロント排気管３の外１１＠６
は発泡セフミックからなる断熱材８０発泡圧により両＠
熱材乙８と十分に接触する。その結果倣動が抑制される
ので一汗が低減する。又、走行１守に嘴び石などにより
衝撃を貸ける部位は士うミツタ繊維からなる断熱材７が
用いられているので＃？−一が損傷せず、従ってフロン
ト排気管５の断熱性と、・ｈ音性が低下することはない
。さらに発泡セラミックからなる断熱材８の充填方法と
してスフリー状の素材を充填したあと発泡させるので充
鷹〜業がＷｌｉ＃７ｉ確実で且つ低コストに製造するこ
とができる。
は発泡セフミックからなる断熱材８０発泡圧により両＠
熱材乙８と十分に接触する。その結果倣動が抑制される
ので一汗が低減する。又、走行１守に嘴び石などにより
衝撃を貸ける部位は士うミツタ繊維からなる断熱材７が
用いられているので＃？−一が損傷せず、従ってフロン
ト排気管５の断熱性と、・ｈ音性が低下することはない
。さらに発泡セラミックからなる断熱材８の充填方法と
してスフリー状の素材を充填したあと発泡させるので充
鷹〜業がＷｌｉ＃７ｉ確実で且つ低コストに製造するこ
とができる。
＠４図は第２の実権例を示す第２図ムーＡ線と同一位置
における断面図である。この第２の実施例はフロント排
気ｆ５がエンジンのシリンダーブロック（図示せず）に
沿って排気マニホールド（図示せず）方向に立上る位１
１（４２図龜−ａ線）よ））、部においてはフロント排
気”Ｒ５の断熱層を第４１に承すように発泡セラミック
からなる＠熱材９のみとし、それ以外の部位は４１★適
例と同一（第３図）のｗｒ熱材構成とする本のである。
における断面図である。この第２の実施例はフロント排
気ｆ５がエンジンのシリンダーブロック（図示せず）に
沿って排気マニホールド（図示せず）方向に立上る位１
１（４２図龜−ａ線）よ））、部においてはフロント排
気”Ｒ５の断熱層を第４１に承すように発泡セラミック
からなる＠熱材９のみとし、それ以外の部位は４１★適
例と同一（第３図）のｗｒ熱材構成とする本のである。
このようにしてもフロント排気・ｇ！１のＪＬ−を線よ
り上の部分は飛び月等が当らないので、発泡セラミック
による耐熱材９のＦ方が破壊し＃熱性と防御性を損うこ
となく、６σ記第１の実権例と同等の効果が得られるこ
とを確認している。
り上の部分は飛び月等が当らないので、発泡セラミック
による耐熱材９のＦ方が破壊し＃熱性と防御性を損うこ
となく、６σ記第１の実権例と同等の効果が得られるこ
とを確認している。
第５図は第２の発明に係るフロント徘Ｘｆ５であって、
図において点線で示されるように、外筒６をその長さ方
向にほば５等分する２個所においてＩｆｒ熱材として数
１幅の金属製ワイヤメツＶ１１０（父は１１）を充填し
、それ以外の部位では第１の発明に係る第１実権例と同
一の断熱材構成（第３図）としたものである。第６図は
その第１の実権例を承す第５図Ｂ−Ｂ線断面図であ１て
、排気管５１．５２と外筒６との空間全体に金蛎製ツイ
ヤメ、Ｖユ１０を充填したものである。第７図は第２の
４！確例を示す第６図と同様の図であって、この場合は
前記空間の下半分にのみ金属製ワイヤメツシュ１１を充
填するものである。いずれの場合も第１の発明の第１、
第２の実権例と同等の−「熱性が得られるが、防汗性に
ついては金１４製ワイヤメツＳ’、１０．１１の弾性反
発力が外筒に作用することから、より漬れた結果が得ら
れることをｍ認している。
図において点線で示されるように、外筒６をその長さ方
向にほば５等分する２個所においてＩｆｒ熱材として数
１幅の金属製ワイヤメツＶ１１０（父は１１）を充填し
、それ以外の部位では第１の発明に係る第１実権例と同
一の断熱材構成（第３図）としたものである。第６図は
その第１の実権例を承す第５図Ｂ−Ｂ線断面図であ１て
、排気管５１．５２と外筒６との空間全体に金蛎製ツイ
ヤメ、Ｖユ１０を充填したものである。第７図は第２の
４！確例を示す第６図と同様の図であって、この場合は
前記空間の下半分にのみ金属製ワイヤメツシュ１１を充
填するものである。いずれの場合も第１の発明の第１、
第２の実権例と同等の−「熱性が得られるが、防汗性に
ついては金１４製ワイヤメツＳ’、１０．１１の弾性反
発力が外筒に作用することから、より漬れた結果が得ら
れることをｍ認している。
なお以上すべての場合について、発泡セラミックによる
断熱材８，９はスフリー状のものを充填し室温にて＠泡
させたが、これに代えて、ガフス粉末に饗酸力１４／Ｓ
／ウムを混合したものを先頃し、しかる後７００℃で５
０分加熱発泡させてもよく、この場合でも同等の結果を
得ることができる。
断熱材８，９はスフリー状のものを充填し室温にて＠泡
させたが、これに代えて、ガフス粉末に饗酸力１４／Ｓ
／ウムを混合したものを先頃し、しかる後７００℃で５
０分加熱発泡させてもよく、この場合でも同等の結果を
得ることができる。
以上、詳細に説明したように、本発明によると十分なｆ
＃熱性をそなえた上、防音性にも優れ、飛び石などによ
る衝撃を受けてもこれら性能の劣化することのない断熱
排気管を安１曲に製造することができる。
＃熱性をそなえた上、防音性にも優れ、飛び石などによ
る衝撃を受けてもこれら性能の劣化することのない断熱
排気管を安１曲に製造することができる。
第１図は自動傘のエンジンの排気系の配列を承す展開説
明図、第２図は第１の発明の第１の実施例を承すフロン
ト排気管の―噛図、＠５図は＃ｆＩ２ｍＡ−Ａｄ新面図
、第４図は第２の実施例を示す第２図ムーＡ線と同−１
所の断面図、４５図は第２の開明に係るフロント排気・
ｇの４Ｎａ図であって４６図はその第１の実施例を承す
第５図Ｂ−Ｅ線ｗ＃を山図、４７図は第２の実施例を示
す同様の断面図である。 ５・・・フロント排気管 ６・・・外部 ７・・・セラミック４１碓からなる餠＠材８．９・・・
発泡セラミックからなる断熱材１０．１１・・・金属製
ワイヤメ７Ｖ。 出 −人 トヨタ自動車工業株式会社代 理
人 弁理士 岡１）英彦第１ｖ！Ｊ 第２図 １ 第３図 第４図 第５図 ’ＯＩｆ ｊ１１１７１１
明図、第２図は第１の発明の第１の実施例を承すフロン
ト排気管の―噛図、＠５図は＃ｆＩ２ｍＡ−Ａｄ新面図
、第４図は第２の実施例を示す第２図ムーＡ線と同−１
所の断面図、４５図は第２の開明に係るフロント排気・
ｇの４Ｎａ図であって４６図はその第１の実施例を承す
第５図Ｂ−Ｅ線ｗ＃を山図、４７図は第２の実施例を示
す同様の断面図である。 ５・・・フロント排気管 ６・・・外部 ７・・・セラミック４１碓からなる餠＠材８．９・・・
発泡セラミックからなる断熱材１０．１１・・・金属製
ワイヤメ７Ｖ。 出 −人 トヨタ自動車工業株式会社代 理
人 弁理士 岡１）英彦第１ｖ！Ｊ 第２図 １ 第３図 第４図 第５図 ’ＯＩｆ ｊ１１１７１１
Claims (2)
- （１） エンジンの排気管と前記排気管の外周を間隔
を設けて取りかこむ外筒との間に断熱材を充填し九断ｆ
！？！層を有する断熱排１’Ｃｆにおいて、前記断＃−
の断熱材として、乗び石などの衝撃を受ける部位にはセ
フミックＩｌｌ帷からなる断哄材を、ｉ１余の部位には
多孔質セフミックからなる断熱材を充填し九ことを特徴
とする断熱排気管。 - （２） エンジンの排気管と前記排気管の外周を間隔
を設けて＠シかこむ外筒との間にＷｔｒ熱材を充填し九
新熱層を有する断熱排気管において、前記断熱−のｔｉ
ｌｌ材として、排気管の軸方向の１個所以上に金−卿フ
イヤメツＶｊＬを、それ以外の部位であって涜び石など
の衝撃を受りる部位にはセフミック繊維からなる断熱材
を、残余の部位には多孔質セフミックからなるＩ＃熱材
を充填したことを特徴とする断熱排気管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20192181A JPS58104318A (ja) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | 断熱排気管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20192181A JPS58104318A (ja) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | 断熱排気管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58104318A true JPS58104318A (ja) | 1983-06-21 |
Family
ID=16448999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20192181A Pending JPS58104318A (ja) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | 断熱排気管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58104318A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59177713U (ja) * | 1983-05-13 | 1984-11-28 | 三恵技研工業株式会社 | 内燃機関の排気系 |
| JPH06190564A (ja) * | 1992-12-25 | 1994-07-12 | Dengensha Mfg Co Ltd | Ｃ形ガンア−ムとその製作方法 |
| US5419127A (en) * | 1993-11-22 | 1995-05-30 | Soundwich Inc | Insulated damped exhaust manifold |
| EP0867605A1 (de) * | 1997-03-29 | 1998-09-30 | Elring Klinger GmbH | Abgaskrümmer für Kraftfahrzeuge |
| US6625979B2 (en) * | 2001-03-28 | 2003-09-30 | Calsonic Kansei Corporation | Double pipe exhaust manifold |
| US6725656B2 (en) | 2001-12-07 | 2004-04-27 | Dan T. Moore Company | Insulated exhaust manifold |
| EP1921287A1 (en) * | 2006-10-31 | 2008-05-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle |
| EP2410148A1 (de) * | 2010-07-22 | 2012-01-25 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Abgasanlage |
-
1981
- 1981-12-14 JP JP20192181A patent/JPS58104318A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59177713U (ja) * | 1983-05-13 | 1984-11-28 | 三恵技研工業株式会社 | 内燃機関の排気系 |
| JPH06190564A (ja) * | 1992-12-25 | 1994-07-12 | Dengensha Mfg Co Ltd | Ｃ形ガンア−ムとその製作方法 |
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| US8136352B2 (en) | 2006-10-31 | 2012-03-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Cover member for plural exhaust pipes |
| EP2410148A1 (de) * | 2010-07-22 | 2012-01-25 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Abgasanlage |
| US8783414B2 (en) | 2010-07-22 | 2014-07-22 | Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG | Exhaust system |
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