JPS581047Y2 - 小型ホィ−ルキャップの嵌合構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は小型ホイールキャップの嵌合構造の改善に関す
る。

従来のこの種構造の１例を第１図ａ、ｂに、筐た他の例
を第２図ａ、ｂに示す。

１１図ａ、ｂはバルジタイプの嵌合構造を示し、０１は
ディスクホイール、０１は／・ット部、０３はハツト部
外側に設けたバルジ、０４はホイールキャップで、キャ
ップ０４のフランジ部にリテーナ部を設けてホイール側
のバルジ０３に嵌合させている。

第２図ａ、ｂはサポータタイプの嵌合構造を示し、キャ
ップ０４のリテーナ部をホイール側の／・ット部に設け
たサポータ０５に嵌合させている。

上記各側の場合は次のような欠点がある。

（１）実車走行時、発生応力の高いディスクホイールハ
ツト部にバルジまたはサポータを設けることはディスク
ホイール耐久強度上野１しくない。

（２）キャップが大型となり重く、かつキャップをメッ
キする場合溶着面積が大きくコストアップとなる。

（３） リテーナ部は単純な形状をしてかり、かつキ
ャップ７ランジ部を押し拡げる方向の力が働くので、何
回も脱着ｆｆｌ返すうちにリテーナ部分がへたってし筐
う。

リテーナ部を強化し緊迫力を上げようとすると、リテー
ナ部はばね鋼で作るのが従来の方法であり、この場合の
例は第３図に示される。

図にも・いて、０４は軟鋼製ホイールキャップ、０６は
クリンチ＼０７はばね鋼製リテーナ、０８はメッキ前処
理液除去用通路である。

メッキをする際はメッキ前処理液がクリンチ０６部に残
留していると腐蝕の原因となる。

前処理液の除去を確実にしようとするとクリンチが甘く
なり、使用中にガタガタになってし１う欠点があり、こ
の部分の処理には非常に加工工数を費す。

本考案の目的は上記欠点を排除した板金製の小型ホイー
ルキャップの嵌合構造を提供することであり、その特徴
とするところは、ホイールキャップと一体に形成され同
キャップ周縁部裏側に外方に開口する凹溝を形成したＳ
字状断面のリテーナ部ト、ディスクホイールのリブ部に
内方側の端部を固着され外方側を同リブ部より離隔し斜
内方へ突出する円弧状に形成して上記凹溝が嵌合される
ベグとを設けて、上記ベグの円弧状部の内方への突出端
が形成するベグ内径Ｄ よりも同突出端部に内方より当
接する上記凹溝底面の内方への最寄り部が形成するキャ
ップ外径Ｄ を大きくすると共に、上記ベグの円弧状部
外周面を形成する半径Ｒよりも上記凹溝底面を形成する
半径Ｒを小２ さくして、嵌合状態で上記ホイールキャップに圧縮力が
働くようにしたことである。

以下図面を参照して本考案による実施例につき説明する
。

第４図ａは本考案による１実施例のディスクホイールを
示す平面図、第４図すは第４図ａのＡＡ矢視断面図、第
５図ａは本考案による１実施例のホイールキャップを示
す平面図、第５図すは第５図ａのＢ−Ｂ矢視断面図であ
る。

第６図は嵌合状態を示す説明図である。

図にかいて、ディスクホイール１０３個所（３個所以上
でもよい）のリブ４上にベグ２を設ける。

ベグ２は内方即ち軸心側の端部ヲリプ４にスポット溶着
６さへ外方側をリブ４より離隔して斜内方に突出する円
弧状断面に形成されている。

Ｄ は、ベグ２の上記円弧状部の内方への突出端が形成
するペグ内径である。

Ｒは、ベグ２の円弧状部の外周面を形成するベグ半径で
ある。

ホイールキャップ３は円盤状板金成形品であり、リテー
ナ部５はキャップ３と一体に形成され、キャップ３の周
縁部裏側にディスクホイールのペグ２０円弧状部に嵌合
する外方へ開口した凹溝を形成したＳ字状断面になって
いる。

Ｓ は上記したベグ２の内方への突出端部に内方より当
接する凹溝底面の内方への最寄り部が形成するキャップ
外径である。

Ｒは凹溝底面を形成するキャップ半径である。

ここで、Ｄ 、Ｄ をＤ ＜Ｄ とし、同時にＲ
、ＲをＲ＞Ｒとすることにより、ベグ２゜キャップ３間
に適度の締代を与えて、キャップのリテーナ部５を弾性
変形させて、第６図のような嵌合状態とする。

これにより、キャップ３は保持される。

な１、第６図中、実線ａは嵌合後の状態、一点鎖線すは
嵌合前の状態を示す。

上述のような本考案による場合は次の効果がある。

（１）ホイールキャップがはずれようとしても、リテー
ナ部の凹溝の底面（Ｒの部分）がベグ２の円弧状部（Ｒ
の部分）を包むように抱いているので、落ちにくい。

（２） ホイールキャップが回ろうとする場合にも、
Ｄ ＜Ｄ であるので、抵抗が大きく、従ってホイ
ールキャップは確実にディスクホイールに固定される。

（３） リテーナ部の形状を前記のようにすることに
より十分な緊迫力が得られるので、ホイールキャップ全
体を軟鋼で一体的に製作でき、キャップの製作コストを
低減させる。

特にメッキをする場合、メッキ前処理液をクリンチから
除去する手段を講する必要がない利点がある。

しかも従来の一体構造のものに比ベット型となる。

（４） リテーナ部の形状をＳ字状にし、しかもホイ
ールキャップ本体部に向って圧縮力が働くようなタイプ
としたので、緊迫力は低下しない。

第７図は本考案による他の実施例の構造を示す説明図で
あり、１はディスクホイール、３はホイールキャップ、
６はホイールのバルジ部であり、前記実施例のベグの代
りにバルジ部６を設けたもので、その作用、効果は前記
実施例の場合と同様である。

【図面の簡単な説明】

ｍｌ 図ａは従来のバルジタイプの嵌合構造を示す平面
図、第１図すは第１図ａのＡ−Ａ矢視断面図、第２図ａ
は従来のサポータタイプの嵌合構造を示す平面図、第２
図すは第２図ａのＢ−Ｂ矢視断面図、第３図はばね鋼製
リテナ一部の接合部を示す説明図、第４図ａは本考案に
よる１実施例のディスクホイールを示す平面図、第４図
すは第４図ａのＡ−Ａ矢視断面図、第５図ａは本考案に
よる１実施例のホイールギャップを示す平面図、第５図
すは第５図ａのＢ−Ｂ矢視断面図、第６図は嵌合状態を
示す説明図、第７図は本考案による他の実施例の構造を
示す説明図である。 １・・・・−・ディスクホイール、２・・・・−・ペク
、３・・・・・・ホイールキャップ、４・・・・・−デ
ィスクホイールのリプ部、５・・・・・・ホイールキャ
ップのリテーナ部、Ｄ ・・・・・・ベグ内径、Ｄ・・
・・・・キャップ外径、Ｒ１１２ ・・・・・・ベグ半径、 Ｒ２・・曲キャップ半径。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ホイールキャップと一体に形成され同キャップ周縁部裏
   側に外方に開口する凹溝を形成したＳ字状断面のリテー
   ナ部と、ディスクホイールのリプ部に内方側の端部を固
   着され外方側を同リプ部より離隔し斜内方へ突出する円
   弧状に形成して上記凹溝が嵌合されるベグとを設けて、
   上記ベグの円弧状部の内方への突出端が形成するベグ内
   径りよりも同突出端部に内方より当接する上記凹溝底面
   の内方への最寄り部が形成するキャップ外径Ｄ を大き
   くすると共に上記ベグの円弧状部外周面を形成する半径
   Ｒよりも上記凹溝底面を形成する半径Ｒを小さくして、
   嵌合状態で上記ホイールキャップに圧縮力が働くように
   したことを特徴とする板金製の小型ホイールキャップの
   嵌合構造。