JPS58105316A - 車両用自動変速機のシフトレバ−装置 - Google Patents
車両用自動変速機のシフトレバ−装置Info
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- JPS58105316A JPS58105316A JP20573381A JP20573381A JPS58105316A JP S58105316 A JPS58105316 A JP S58105316A JP 20573381 A JP20573381 A JP 20573381A JP 20573381 A JP20573381 A JP 20573381A JP S58105316 A JPS58105316 A JP S58105316A
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/04—Controlling members for hand actuation by pivoting movement, e.g. levers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Physics & Mathematics (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
不発明け、車両用の自動変速機におけるフロア式のシフ
トレバ−装着に関するものである。
トレバ−装着に関するものである。
近年、自動車にはドライバーに対して量適なドブイビン
グポジシッンを確保させるべく、ステアリングのチルト
１４Ｐ１４、シートのアジャスト機構等の各櫨措瞳が講
じられている。しかしなから、ドブイビングボジＶＷＩ
ンの決定要素としては、上記の他に￥７ ）レバーが挙
げられるが、未だシフトレバ−に関し、アジャスト機構
を装着したものは開発されていない。
グポジシッンを確保させるべく、ステアリングのチルト
１４Ｐ１４、シートのアジャスト機構等の各櫨措瞳が講
じられている。しかしなから、ドブイビングボジＶＷＩ
ンの決定要素としては、上記の他に￥７ ）レバーが挙
げられるが、未だシフトレバ−に関し、アジャスト機構
を装着したものは開発されていない。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、Ｖフトレ
パーを、操作側と作動側とに分離形成するとともに相互
をスライドおよびライストロＩ能に嵌挿することＫよっ
て、シフトレノ（−の砺さ４１１！およびシフトノブの
向きの調整を可能となして、ドライバーが最適なポリＶ
１ンで運転することができるようにした車両用自動変速
機のシフトレノ（−装置を提供することである。
パーを、操作側と作動側とに分離形成するとともに相互
をスライドおよびライストロＩ能に嵌挿することＫよっ
て、シフトレノ（−の砺さ４１１！およびシフトノブの
向きの調整を可能となして、ドライバーが最適なポリＶ
１ンで運転することができるようにした車両用自動変速
機のシフトレノ（−装置を提供することである。
以下、本発明の一実施例を図面圧し九がうて説明する。
図面において、１はＶフトＶパー全体を示しており、車
両のフロア−側に固定されるシフトレｌ＜−ブレート（
図示しない、）Ｋ対しシフトレバ−８Ｌのシフト動作可
能忙組付けられる。
両のフロア−側に固定されるシフトレｌ＜−ブレート（
図示しない、）Ｋ対しシフトレバ−８Ｌのシフト動作可
能忙組付けられる。
２はＶフトＶバーＳＬのＶフト動作をシフトリンケージ
伺へ伝達するための円筒状リテーナであり、前記Ｖフト
レパープレート（対し一心周りの−−ｊＪ能に＠付けら
れてＶフトＶパー全体１を支持する。そして、該リテー
ナ２の下部にはシットリノケージの一部を構成するレバ
ー５が径方向に突出されており、さらにこのレバー３は
、図示はしないかＶフトリンケージのコントロールロッ
ドと結合されている。
伺へ伝達するための円筒状リテーナであり、前記Ｖフト
レパープレート（対し一心周りの−−ｊＪ能に＠付けら
れてＶフトＶパー全体１を支持する。そして、該リテー
ナ２の下部にはシットリノケージの一部を構成するレバ
ー５が径方向に突出されており、さらにこのレバー３は
、図示はしないかＶフトリンケージのコントロールロッ
ドと結合されている。
シフトレバ−３Ｌはそれぞれ円筒状に形成される第１シ
フトレバ−４と第２シフトＶパー５とから構成されてい
る。このうち、第１シフトレバ−４はリテーナ２上部に
おいて溶接等により径方向に１［立して同着されており
、その下部にはプッシュプルケーブル２２を通すための
長孔状の通し孔６が縦方向に貫設されている。
フトレバ−４と第２シフトＶパー５とから構成されてい
る。このうち、第１シフトレバ−４はリテーナ２上部に
おいて溶接等により径方向に１［立して同着されており
、その下部にはプッシュプルケーブル２２を通すための
長孔状の通し孔６が縦方向に貫設されている。
７はリテーナ２の上部において第１シフトＶバー４と並
列して突設された平板状のガイドプレートでちり、その
上端部に形成され九−礼状のスリット８には抜は止め９
を介して位置決めピン１０が水平方向に上下動可能に貫
通されている。そして、砿位置決めピン１０の外喝備は
ディテントプレート１１の係合段部１２に係合されてい
る。このディチンドブＶ−）１１は第５図に示すように
、Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、２．Ｌの６つのドライビングレンジ
を備え九変速機用として各レンジに対応して各係合段部
１２が配設されている。また、位置決めピン１０は常に
はスリット８の下端４１１４に位置してディチンドブＶ
−）１１の係合段部１２と係合されており、後述するＪ
ｓｆｗボタン１５の押し込み操作時にはスリット８の上
端側へ変位して保合段部１２から解離される。
列して突設された平板状のガイドプレートでちり、その
上端部に形成され九−礼状のスリット８には抜は止め９
を介して位置決めピン１０が水平方向に上下動可能に貫
通されている。そして、砿位置決めピン１０の外喝備は
ディテントプレート１１の係合段部１２に係合されてい
る。このディチンドブＶ−）１１は第５図に示すように
、Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、２．Ｌの６つのドライビングレンジ
を備え九変速機用として各レンジに対応して各係合段部
１２が配設されている。また、位置決めピン１０は常に
はスリット８の下端４１１４に位置してディチンドブＶ
−）１１の係合段部１２と係合されており、後述するＪ
ｓｆｗボタン１５の押し込み操作時にはスリット８の上
端側へ変位して保合段部１２から解離される。
＃！１Ｖフトレパー４に対して軸方向のスライドおよび
水平方向の回動可能に嵌挿される第２ｖフ） ｖ Ａ
−５の上端にはノブ１’３が取付けられている。このノ
ブ１３は、その上部側には一部に開口される筒孔１３ム
が水平方向に形成されており、そして中央下部に一体に
形成された取付は部１３Ｂを第２Ｆ７）１／バー５の上
端外周に嵌合するとともに、これを例えばビス１４等に
より固定することによって第２ＶフトＶパー５に：Ｗ付
けられている。
水平方向の回動可能に嵌挿される第２ｖフ） ｖ Ａ
−５の上端にはノブ１’３が取付けられている。このノ
ブ１３は、その上部側には一部に開口される筒孔１３ム
が水平方向に形成されており、そして中央下部に一体に
形成された取付は部１３Ｂを第２Ｆ７）１／バー５の上
端外周に嵌合するとともに、これを例えばビス１４等に
より固定することによって第２ＶフトＶパー５に：Ｗ付
けられている。
１５はノブ１３の筒孔１３ム内に摺動可能に挿入された
操作ボタンであ秒、この１／ｋｆＩＰボタン１５は、取
付は部１３ＢＤ＃孔１３Ｃ内に摺動可能に嵌合された摺
−子１６の勾配面１７と係合する勾配面１８を有し九逃
孔１９をもうて摺動子１６と獣舎されている。ま九、ノ
ブ１３の筒孔１３入内の一１１ｍには操作ボタン１５の
復帰動作を円滑になす九めの−しばね２０が弾装され、
一方取付は部１３Ｂの開孔１３Ｃ内にはｍ帖、子１６の
復帰動作のための闇しばね２１が弾装されている。
操作ボタンであ秒、この１／ｋｆＩＰボタン１５は、取
付は部１３ＢＤ＃孔１３Ｃ内に摺動可能に嵌合された摺
−子１６の勾配面１７と係合する勾配面１８を有し九逃
孔１９をもうて摺動子１６と獣舎されている。ま九、ノ
ブ１３の筒孔１３入内の一１１ｍには操作ボタン１５の
復帰動作を円滑になす九めの−しばね２０が弾装され、
一方取付は部１３Ｂの開孔１３Ｃ内にはｍ帖、子１６の
復帰動作のための闇しばね２１が弾装されている。
２２ＦｉｌＩｋ作ボタン１５の操作に連動して位置決め
ピン１０を上下動させるためのプッシュプルケーブルで
ちり、該ケーブル２２の被Ｊ１２３はその−−が第２シ
フトレバ−５の上端部に取付けられた止め具２５にて固
定され、他側は第１、第２ｖフトレバ−４，５の各筒孔
４Ａ、５ムおよび通し孔６を経て、前記ガイドプレート
７の外側にプラケッ゛ト２６を介し、て取付けられ九止
め具２７にて固定されている。また、被覆２３内のワイ
ヤー２８はその一端側が摺動子１６の下面側に固定され
、咄端備は位置決めピン１０の外端１１ＫＩｉｌ定され
ている。このツイヤ−２８は、常にはｍ−子１６が戻し
ばね２１によって押上げられた状ｗＡＶｃＴｏることか
ら、摺動子１６側へ引き寄せられ、この結果、位置決め
ピン１０をスリット８下鴫部に引下げて位置させる一方
、操作ボタン１５の押し込み操作によって摺動子１６が
下動されたときには、押し出されて位置決めピン１０を
スリット８上端部へ押上げ変位させうるようＫｌ！付け
られている。
ピン１０を上下動させるためのプッシュプルケーブルで
ちり、該ケーブル２２の被Ｊ１２３はその−−が第２シ
フトレバ−５の上端部に取付けられた止め具２５にて固
定され、他側は第１、第２ｖフトレバ−４，５の各筒孔
４Ａ、５ムおよび通し孔６を経て、前記ガイドプレート
７の外側にプラケッ゛ト２６を介し、て取付けられ九止
め具２７にて固定されている。また、被覆２３内のワイ
ヤー２８はその一端側が摺動子１６の下面側に固定され
、咄端備は位置決めピン１０の外端１１ＫＩｉｌ定され
ている。このツイヤ−２８は、常にはｍ−子１６が戻し
ばね２１によって押上げられた状ｗＡＶｃＴｏることか
ら、摺動子１６側へ引き寄せられ、この結果、位置決め
ピン１０をスリット８下鴫部に引下げて位置させる一方
、操作ボタン１５の押し込み操作によって摺動子１６が
下動されたときには、押し出されて位置決めピン１０を
スリット８上端部へ押上げ変位させうるようＫｌ！付け
られている。
最後に、第１．第２の両ＶフトＶバー４．５の連結部分
について説明する。
について説明する。
第２ｖフトレバ−５の外径は、第１シフトレバ−４の内
径よ抄やや小さめに形成されでおり、したが１て第２Ｖ
フトＶバー５は第１ｖフトレバ−４に対し上下方向のス
ライドおよび回動可能に嵌挿されるととくなる。第１ｖ
フシレバー４の上端部寄りに社、第２ｖフシレバー５の
上方への抜けを防止するために、第１ｖツトＶパー４下
端の鍔縁２９と保合可能なスロート部３０が形成される
とともに該ス０−）部５０より上部側の外＃１面には締
付はナツト３２と螺合されるねじｓ３１が形成されてい
る。
径よ抄やや小さめに形成されでおり、したが１て第２Ｖ
フトＶバー５は第１ｖフトレバ−４に対し上下方向のス
ライドおよび回動可能に嵌挿されるととくなる。第１ｖ
フシレバー４の上端部寄りに社、第２ｖフシレバー５の
上方への抜けを防止するために、第１ｖツトＶパー４下
端の鍔縁２９と保合可能なスロート部３０が形成される
とともに該ス０−）部５０より上部側の外＃１面には締
付はナツト３２と螺合されるねじｓ３１が形成されてい
る。
袋ナブト状に形成された締付はナツト３２は、＠２ｙフ
トＶ Ａ −５Ｋ対し遊挿されており、その底面伺内周
縁には該締付はナツト５２ＫＩｊｉ込まれ良チャック３
５の上瑞外＃ｌ縁に形成されたテーパ面３３Ａと係合さ
れるテーパ面３３ムが形成されている。前記チャック′
５６は合成樹脂あるいは硬質ゴムのような適度の弾性を
有する材質にて形成され、常＆ｌ？：は締付はナツト３
２の内＠に密着される短円筒状に形成されており、その
内径は締付はナフト３２の締付は前にあっては第２Ｖフ
トレバ−５の外径より若干大きめに形成され、締付はナ
ツト３２の締付は時にあっては、締付はナツト３２およ
び第１Ｖ７トレバー４の各テーパ面３２Ａ。
トＶ Ａ −５Ｋ対し遊挿されており、その底面伺内周
縁には該締付はナツト５２ＫＩｊｉ込まれ良チャック３
５の上瑞外＃ｌ縁に形成されたテーパ面３３Ａと係合さ
れるテーパ面３３ムが形成されている。前記チャック′
５６は合成樹脂あるいは硬質ゴムのような適度の弾性を
有する材質にて形成され、常＆ｌ？：は締付はナツト３
２の内＠に密着される短円筒状に形成されており、その
内径は締付はナフト３２の締付は前にあっては第２Ｖフ
トレバ−５の外径より若干大きめに形成され、締付はナ
ツト３２の締付は時にあっては、締付はナツト３２およ
び第１Ｖ７トレバー４の各テーパ面３２Ａ。
いる。なお、チャック３３の側面には、その収、Ｉｌｌ
’時の歪みを許容するための縦割溝Ｃが形成されている
（禰６図＄ＷＡ）。ま九、チャック３３の下端外ｌＩ４
縁には、第１ＶフトＶバー４の上端内周縁に形成された
テーパ［１４ムと係合可能なテーバ面、５３Ｂが形成さ
れている。
’時の歪みを許容するための縦割溝Ｃが形成されている
（禰６図＄ＷＡ）。ま九、チャック３３の下端外ｌＩ４
縁には、第１ＶフトＶバー４の上端内周縁に形成された
テーパ［１４ムと係合可能なテーバ面、５３Ｂが形成さ
れている。
続いて上記構成に係る本実施例の作用と効果を具体的に
説明する。
説明する。
まず、ジットレバー８ＬＫよるシフト動作について説明
する。
する。
通常は、前述の如く位置決めピン１０がプツシニブルケ
ーブル２２のワイヤ２８によってガイドブｖ−）７のス
リット８下端〈引゛下げ保持されているため、該位置決
めピン１０はディチンドブＶ−）１１の−の保合段部１
２と係合されており、これにより当該係合段部１２に対
応するドライビングレンジが選択されている。
ーブル２２のワイヤ２８によってガイドブｖ−）７のス
リット８下端〈引゛下げ保持されているため、該位置決
めピン１０はディチンドブＶ−）１１の−の保合段部１
２と係合されており、これにより当該係合段部１２に対
応するドライビングレンジが選択されている。
ドライビングレンジを変更したい場合にかいて、第５図
に示す相＜、’フト方向によって１、位置決めピン１０
を一旦、係合段部１２から解＊−Ｘぜる必要がある。こ
の場合には、まず操作ボタン１５を押し込み、摺吻子′
１６をその戻しばね２１に抗して下動させると、ワイヤ
ー２８が押し出される丸め、位置決めピン１０がスリッ
ト８に沿って１錨され、この結果デイテ、ントプｖ−）
１１の係合段部１２との係合が解離される。この状態の
下で、Ｖ７トレバー８Ｌｌｙフト操作すれば、リテーナ
２の［１！Ｉ−に伴い位置決めピン１０がディテンシブ
レート１１に対し水平方向に変位される。こうして、位
置決めピン１０が所望とするドライビングレンジに対応
する係合段部１２の上方に位置されれば、操作ボタン１
５の押込みを解除し、摺動子１６を復帰させるに伴いワ
イヤー２８を引上げれば、位置決めピン１０がスリット
８下端に復帰され、しかして所望のドライビングレンジ
が選択される。 ” 次に、ジットレバ−３Ｌの高さ調整ならびにノブ１３の
向き調整について説明する。
に示す相＜、’フト方向によって１、位置決めピン１０
を一旦、係合段部１２から解＊−Ｘぜる必要がある。こ
の場合には、まず操作ボタン１５を押し込み、摺吻子′
１６をその戻しばね２１に抗して下動させると、ワイヤ
ー２８が押し出される丸め、位置決めピン１０がスリッ
ト８に沿って１錨され、この結果デイテ、ントプｖ−）
１１の係合段部１２との係合が解離される。この状態の
下で、Ｖ７トレバー８Ｌｌｙフト操作すれば、リテーナ
２の［１！Ｉ−に伴い位置決めピン１０がディテンシブ
レート１１に対し水平方向に変位される。こうして、位
置決めピン１０が所望とするドライビングレンジに対応
する係合段部１２の上方に位置されれば、操作ボタン１
５の押込みを解除し、摺動子１６を復帰させるに伴いワ
イヤー２８を引上げれば、位置決めピン１０がスリット
８下端に復帰され、しかして所望のドライビングレンジ
が選択される。 ” 次に、ジットレバ−３Ｌの高さ調整ならびにノブ１３の
向き調整について説明する。
まず、締付はナツト３２を螺退させてチャック５５によ
る石２Ｖフトレパ−５のクランプを解放する（第３図参
照）。このことによって、第２ｙフトｖ ｔ＜ −５は
チャック３３に対°Ｌ自由状態となる丸め、この下で第
２シフ）ｔ／バー５を所定量上下動させれ、ば、ジット
レバ−８Ｌは容易かつ円滑に所望とする高さに調整され
る。また、このとき＄２Ｖットレパー５を適当に回動さ
せれば、ノブ１３の方向が容易かつ円滑に調整される。
る石２Ｖフトレパ−５のクランプを解放する（第３図参
照）。このことによって、第２ｙフトｖ ｔ＜ −５は
チャック３３に対°Ｌ自由状態となる丸め、この下で第
２シフ）ｔ／バー５を所定量上下動させれ、ば、ジット
レバ−８Ｌは容易かつ円滑に所望とする高さに調整され
る。また、このとき＄２Ｖットレパー５を適当に回動さ
せれば、ノブ１３の方向が容易かつ円滑に調整される。
なお、上記の際には、前述の如く第２Ｖフトレパ−５は
上方へ容易に抜脱されることはなく、ま九第２ｖットＶ
パー５の高さ調整の際において、ブッーエプルケーブル
２２は通し孔６より出入される。
上方へ容易に抜脱されることはなく、ま九第２ｖットＶ
パー５の高さ調整の際において、ブッーエプルケーブル
２２は通し孔６より出入される。
こうして、Ｖｌ）ＶパーＳＬの仮調整がなされれば、締
付はナツト３２にで第１ｖフトレパ−４のねじ部３１に
憤＜ねじ込むことによって第２ｖツトＶバー５がＦ！ｉ
ｔ！−Ｊれる。すなわち、締付はナツト３２のねじ込み
によって、まずチャック３３の下端側のテーパ面３３ム
と締付はナラ）３２のテーパｆｆ１３２ムとが係合され
、そしてチャック３５の下端側のテーパ［ｌ３３Ｂと第
１シフトレバ−４のテーパ面４ムとが係合される。この
状唄で、さらに締付はナツト３２を螺進させると、チャ
ック３３の下端側のテーパｒＴＪ３３Ｂが＊１シフトレ
バー４のテーパ［ｆｆ４ムによって、チャック６３を窄
小変形させるため、第２Ｖフトｖ Ａ −５に対し強い
クランプ力を付与することができ、しかしてＶ７）Ｌ／
／（−８Ｌの高感およびノブ１３の方向が所望とする状
四にセットされる。
付はナツト３２にで第１ｖフトレパ−４のねじ部３１に
憤＜ねじ込むことによって第２ｖツトＶバー５がＦ！ｉ
ｔ！−Ｊれる。すなわち、締付はナツト３２のねじ込み
によって、まずチャック３３の下端側のテーパ面３３ム
と締付はナラ）３２のテーパｆｆ１３２ムとが係合され
、そしてチャック３５の下端側のテーパ［ｌ３３Ｂと第
１シフトレバ−４のテーパ面４ムとが係合される。この
状唄で、さらに締付はナツト３２を螺進させると、チャ
ック３３の下端側のテーパｒＴＪ３３Ｂが＊１シフトレ
バー４のテーパ［ｆｆ４ムによって、チャック６３を窄
小変形させるため、第２Ｖフトｖ Ａ −５に対し強い
クランプ力を付与することができ、しかしてＶ７）Ｌ／
／（−８Ｌの高感およびノブ１３の方向が所望とする状
四にセットされる。
このように、本例では簡易な操作にてＶフトＶバーＳＬ
に関するアジャストをなｌすことができまｆｔ−第２Ｖ
フトレパ−５をクランプするチャック３３が合成１１１
１！１等のような適膚の弾性を有する材’ｌｔＫで形成
されているため、車両の摂動を吸収あるい社減衰させる
ことができ、したカ覧って第２Ｖフトレバ−５に対する
クランプが容ＡＫ社緩場れることはない。重た第２５’
フトレバ−５を調整磯作時に損傷させることもない。
に関するアジャストをなｌすことができまｆｔ−第２Ｖ
フトレパ−５をクランプするチャック３３が合成１１１
１！１等のような適膚の弾性を有する材’ｌｔＫで形成
されているため、車両の摂動を吸収あるい社減衰させる
ことができ、したカ覧って第２Ｖフトレバ−５に対する
クランプが容ＡＫ社緩場れることはない。重た第２５’
フトレバ−５を調整磯作時に損傷させることもない。
以上詳述し虎ように、本発明はドライビングレンジの切
換え操作をなすためのシフトレバ−において、該Ｖフト
レバーを操作側と作動側とに分離形成するととも（操作
側Ｖフトレパーを作動側Ｖットレパーに対し高さ方向の
、ス、、ライドおよび水平方向の回期可能にｍａｌｌＬ
かつｌ＃ＶットＶバーの連＠部には、操作側シフトレバ
−の＋４定手段な介装したことを要曾とするものでめる
０本発明は上記構成により、ＶットＶバーの高さ調整お
よびノブの向きを調整することができる。これにより、
ドライバーは自動変速機のＶフトＶパーに関し、個々の
操作フィーリングに合致し九景適ドライビングポジｖ冒
ンを得ることができる。
換え操作をなすためのシフトレバ−において、該Ｖフト
レバーを操作側と作動側とに分離形成するととも（操作
側Ｖフトレパーを作動側Ｖットレパーに対し高さ方向の
、ス、、ライドおよび水平方向の回期可能にｍａｌｌＬ
かつｌ＃ＶットＶバーの連＠部には、操作側シフトレバ
−の＋４定手段な介装したことを要曾とするものでめる
０本発明は上記構成により、ＶットＶバーの高さ調整お
よびノブの向きを調整することができる。これにより、
ドライバーは自動変速機のＶフトＶパーに関し、個々の
操作フィーリングに合致し九景適ドライビングポジｖ冒
ンを得ることができる。
図面は、本発明の一実施例を示すものであって、第１図
はシフトレバ−全体を示す斜視図、第２図はノブの周辺
の断面図、第３図および鷹４図は第１、第２Ｖ〕）レバ
ーの連結部を拡大して作動状態を承す断面図、第５図は
位置決めビンとディテントプレートとの関係を示す説明
図、第６図はチャックの斜視図である。 ４・・・第１ｖフトレバー ５−第２Ｖフトレバー１０
−位置決めピン １３−ノ ブ ２２−・・ブッＶニブルケーブル３２−締付叶ナット３
３轡チャック ：Ｓ Ｌ −ｓｙフトレパー出 願 人
小島ブＶス工業株式会社代 理 人 弁
理士 岡 １）英 彦１ｆｔ１ 図 １３ Ｉ 第４ 図 ６１
はシフトレバ−全体を示す斜視図、第２図はノブの周辺
の断面図、第３図および鷹４図は第１、第２Ｖ〕）レバ
ーの連結部を拡大して作動状態を承す断面図、第５図は
位置決めビンとディテントプレートとの関係を示す説明
図、第６図はチャックの斜視図である。 ４・・・第１ｖフトレバー ５−第２Ｖフトレバー１０
−位置決めピン １３−ノ ブ ２２−・・ブッＶニブルケーブル３２−締付叶ナット３
３轡チャック ：Ｓ Ｌ −ｓｙフトレパー出 願 人
小島ブＶス工業株式会社代 理 人 弁
理士 岡 １）英 彦１ｆｔ１ 図 １３ Ｉ 第４ 図 ６１
Claims (1)
- ドフイビングレンジの切換え操作をなすためのＶフトレ
パーにおいて、該シフトレバ−を操作側と作動側とに分
備形成するとともに操作側シフトレバ−を作勧備Ｖフト
レパーに対し高さ方向のスライドおよび水平方向の回動
可能に縦挿しかつ両Ｖフトレバーの連結部には操作＠Ｖ
ラフトバーの固定手段を介装したことを特徴とする車両
用自動変速機のシフトレバ−装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20573381A JPS58105316A (ja) | 1981-12-17 | 1981-12-17 | 車両用自動変速機のシフトレバ−装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20573381A JPS58105316A (ja) | 1981-12-17 | 1981-12-17 | 車両用自動変速機のシフトレバ−装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58105316A true JPS58105316A (ja) | 1983-06-23 |
| JPS6220570B2 JPS6220570B2 (ja) | 1987-05-07 |
Family
ID=16511762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20573381A Granted JPS58105316A (ja) | 1981-12-17 | 1981-12-17 | 車両用自動変速機のシフトレバ−装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58105316A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1229271A3 (de) * | 2001-02-03 | 2005-03-02 | Dura Automotive Systems Einbeck GmbH | Handschalthebel |
| EP3431317A4 (en) * | 2016-03-16 | 2019-04-24 | Alps Alpine Co., Ltd. | switching |
| WO2023075639A1 (ru) * | 2021-10-27 | 2023-05-04 | Евгений Алексеевич НЕСМЕЕВ | Авиационный сайдстик |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4930169U (ja) * | 1972-06-13 | 1974-03-15 |
-
1981
- 1981-12-17 JP JP20573381A patent/JPS58105316A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4930169U (ja) * | 1972-06-13 | 1974-03-15 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1229271A3 (de) * | 2001-02-03 | 2005-03-02 | Dura Automotive Systems Einbeck GmbH | Handschalthebel |
| EP3431317A4 (en) * | 2016-03-16 | 2019-04-24 | Alps Alpine Co., Ltd. | switching |
| WO2023075639A1 (ru) * | 2021-10-27 | 2023-05-04 | Евгений Алексеевич НЕСМЕЕВ | Авиационный сайдстик |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6220570B2 (ja) | 1987-05-07 |
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