JPS5810557Y2 - ダツスイキ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は使用上の安全性を高めるべく脱水槽の回転に対
する安全性の向上を図った脱水機に関する。

近時、脱水機においては脱水槽の回転中に開閉蓋を開放
することによる危険を防止するために、例えば電磁石装
置を作動源とするロック装置を設け、該ロック装置によ
ってモータによる脱水槽の回転駆動中は勿論、モータ断
電後の惰性回転中も引き続き開閉蓋を閉鎖位置にロック
することが考えられているが、この場合、モータによる
脱水槽の回転駆動中は該モータの通断電を制御するタイ
マ装置によって前記電磁石装置を通電状態に維持し、モ
ータ断電後の惰性回転中はブレーキ装置のブレーキドラ
ムとブレーキレバーとの間に生ずる摩擦力により作動す
る惰性回転検出装置によって前記電磁石装置を引き続き
通電状態に維持する構成としている。

しかしながら、この構成によればモータがタイマ装置に
より断電状態になされてからブレーキレバーがブレーキ
ドラムに摺接して前記惰性回転検出装置が作動するまで
に若干時間がかかるため（通常０．５秒程度）、短時間
ではあるが電磁石装置が断電状態となって開閉蓋のロッ
クが解除されてしまう不都合を生ずる。

また、例えばブレーキレバーのブレーキシュが摩耗し過
ぎて摩擦力が減少すると、惰性回転検出装置が作動しな
くなり、脱水槽が惰性回転しているにも係わらず開閉蓋
のロックが解除されてしまうといった不都合が想起され
る。

本考案は上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的
はブレーキレバーの接離動作及びブレーキレバーとブレ
ーキドラムとの間に生ずる摩擦力を有効に利用すること
により、モータによる脱水槽の回転駆動中は勿論、モー
タ断電後の惰性回転中も引き続き連続して開閉蓋を閉鎖
位置にロックすることができ、その途中で短時間といえ
ども解除状態を現出する虞れがなく、更に故障によりブ
レーキレバーとブレーキドラムとの間に摩擦力が生ぜず
或は生じても十分でない場合でも開閉蓋をロックし続け
ることができ、総じて安全性の大幅な向上を図ることが
できると共に、正常時におけるロック解除及び故障時に
おけるロック動作を確実に行うことができ゛る上、組立
作業も容易な脱水機を提供するにある。

以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

まず第１図において、１は上部後方に操作箱２を立設し
た外箱で、その内部には水受槽３を配設している。

４は前記水受槽３内に回転自在に配設した脱水槽、５は
この脱水槽４の外底部に直結した脱水軸であり、この脱
水軸５の下端部を前記外箱１の内底部に弾性支持したモ
ータ６の回転軸６ａにコネクタ７を介して連結している
。

８は前記水受槽３の上端部に装着したカバーで、これの
略中央部には前記脱水槽４内に臨む被脱水物出入用の開
口部９を形成している。

１０は前記開口部９を直接開閉する開閉蓋としての内蓋
で、後方端部の左右両側に突設した軸部１０ ａを前記
カバー８の後方部の左右両側に立設した軸受部８ａ（い
ずれも一方のみ図示）に開閉回動可能に枢支している。

１１は前記内蓋１０を閉鎖位置（第１図に実線で示す位
置）にロックするロック装置で、ここでこのロック装置
１１について述べる。

即ち、１２は前記内蓋１０の前部裏側に下向きに突設し
た係合片で、その下端部には係合孔１２ ａを形成して
いる。

そして、前記水受槽３の上端外周囲に延設したフランジ
部３ａには前記係合片１２を外箱１内に突出させるため
の透孔１３を形成している。

１４は前記外箱１の前面部内側に固定した支持具、１５
はこの支持具１４の上部に軸ピン１６を介して回動可能
に枢支した略り字状の保合レバーで、この保合レバー１
５の垂直部の上部側方には前記係止片１２の係合孔１２
ａに係脱可能に係合する係合圧１５ ａを突設している
。

１７は前記係合レバー１５の垂直部と外箱１の前面部と
の間に張架した引張スプリングで、これは保合レバー１
５を常時矢印Ａ方向に回動付勢している。

このため、前記係合レバー１５は常時は内蓋１０の係合
片１２から離反した解除状態に保持され（第１図実線参
照）、引張スプリング１７のばね力に抗して反矢印Ａ方
向に回動されると、係止爪１５ ａを係合片１２の係合
孔１２ａに係合させて内蓋１０を閉鎖位置にロックする
ようになっている（第１図１点鎖線参照）。

１８は前記開口部９を内蓋１０の上方から間接的に開閉
する外蓋で、これは後方部に延設した略フ字状のヒンジ
部１８ ａの先端部を前記操作箱２内において支点軸１
９にまり回動可能に枢支せしめている。

２０は前記外蓋１８の開及び閉方向の回動に連動して開
放及び閉成作動する蓋スィッチ、２１は摘み２２により
操作される例えばぜんまい式のタイマ装置であり、図示
しないがこれらタイマ装置２１及び蓋スィッチ２０並び
に前記モータ６を電源に対し直列に接続している。

さて第２図及び第３図において、２３は前記脱水槽４の
惰性回転を制動するブレーキ装置で、以下このブレーキ
装置２３について述べる。

即ち、２４はブレーキドラムで、これは前記コネクタ７
の下部に溶接等により固定してあり、脱水槽４と一体的
に回転する。

２５は前記モータ６の上面部にその回転軸６ａと同心的
に配設した保持環で、これには可動部材としての可動板
２６を回動可能に枢支し、該可動板２６の両側に一体に
延出したアーム２７及び２８のうちの一方のアーム２７
とモータ６の上面部に立設した保持具２９との間には第
一のスプリングに相当する引張スプリング３０を張架し
て可動板２６を常時矢印Ｂ方向に回動付勢する。

３１ ａ及び３１ ｂは前記モータ６の上面部に可動板
２６のアーム２８の両側に位置するようにして立設した
ストッパ片で、これらは可動板２６の矢印Ｂ方向及び反
矢印Ｂ方向の回動限界位置を定めるものであり、可動板
２６は常時は引張スプリング３０による矢印Ｂ方向の回
動をストッパ片３１ ａに衝止されて、第２図に示す如
く矢印Ｂ方向の回動限界位置（復帰位置）にある。

３２は略中央部位にブレーキシュ３３を止めねじにより
固定して有するブレーキレバーで、その一端部を前記可
動板２６のアーム２７の先端部に段付ねじ３４を介して
回動可能に枢支する。

また、前記ブレーキレバー３２の他端部と可動板２６の
アーム２８の先端部との間には第二のスプリングに相当
する引張スプリング３５を張架して、ブレーキレバー３
２を常時矢印Ｃ方向に回動付勢する。

これにより、前記ブレーキレバー３２は常時はブレーキ
シュ３３をブレーキドラム２４に圧接させて脱水槽４の
自由回転を拘束している。

３６は前記可動板２６のアーム２８の先端部に段付ねじ
３７を介して回動可能に枢支した揺動レバーで、その一
端部には前記ブレーキレバー３２の他端部に接触するロ
ーラ３８を回転自在に取付けている。

３９は内部にコントロールワイヤ４０を挿通した可撓管
で、その一端部を前記モータ６の上面部に配設した取付
具４１に固定すると共に、他端部を前記水受槽３の背部
外側に固定する。

そして、コントロールワイヤ４０の一端部を前記揺動レ
バー３６の他端部に連結すると共に、他端部を連杆４２
を介して前記外蓋１８のヒンジ部１８ ａの屈曲部分に
形設した掛合部１８ ｂに連結する。

而して、上記掛合部１８ ｂは外蓋１８の開及び閉方向
の回動に伴って下方及び上方に変位するため、外蓋１８
が開放位置（第１図に実線で示す位置）から閉鎖位置（
第１図に二点鎖線で示す位置）に向かって回動すると、
前記コントロールワイヤ４０は連杆４２を介して矢印り
方向に引張られる。

ところで、前記引張スプリング３５のばね力は引張スプ
リング３０のそれよりも強く設定してあり、このため前
記コントロールワイヤ４０が矢印り方向に引張られると
、その引張力が揺動レバー３６及び段付ねじ３７を介し
て可動板２６のアーム２８に伝達されることにより、ま
ず可動板２６が引張スプリング３０のばね力に抗して反
矢印Ｂ方向に回動する。

そして、可動板２６が反矢印Ｂ方向の回動をストッパ片
３１ ｂに衝止されて、第４図に示す反矢印Ｂ方向の回
動限界位置（所定位置）に至ると、揺動レバー３６が段
付ねし３７を中心に矢印Ｅ方向に回動することにより、
次にブレーキレバー３２が第４図に二点鎖線で示す位置
から実線で示す位置に向かって引張スプリング３５のば
ね力に抗して反矢印Ｃ方向に回動し、ブレーキシュ３３
をブレーキドラム２４がら離反させる。

逆に外蓋１８が閉鎖位置から開放位置に向がって回動す
ると、コントロールワイヤ４０が゛弛緩することにより
、まずフ゛レーキレバー３２が引張スプリング３５のば
ね力により揺動レバー３６を反矢印Ｅ方向に回動させつ
つ第４図に実線で示す位置がら二点鎖線で示す位置に向
がって矢印Ｃ方向に回動してブレーキシュ３３をブレー
キドラム２４に圧接させ、この後、可動板２６が引張ス
プリング３０のばね力により矢印Ｂ方向に回動する。

従って、可動板２６はブレーキレバー３２の矢印Ｃ方向
及び反矢印Ｃ方向の回動（接離導作）に応答して矢印Ｂ
方向及び反矢印Ｂ方向に往復動変位するものである。

尚、後述から明らかになるが、脱水槽４の惰性回転制動
時においてはブレーキレバー３２が矢印Ｃ方向に回動し
ても、故障等の異常事態が発生しない限り、可動板２６
は脱水槽４が停止するまでそのまま前記所定位置に保持
される。

４３は一端部に略逆り字状の立上片４３ ａの折曲形成
した作動部材としての作動板、４４は回動レバーであり
、これら作動板４３及び回動レバー４４を前記モータ６
の上面部に固定した支持板４５に段付ねじ４６により往
復回動可能に枢支する。

そして、前記回動レバー４４の一端部には突起４４ ａ
を上向きに突設して、該突起４４ ａを前記可動板２６
のアーム２７の先端部に形成した長孔４７に係合させ、
以て回動レバー４４を可動板２６の往復回動に連動して
往復回動するように構成する。

ところで、前記作動板４３の他端部には相互に所定の間
隔を存して第１の透孔４８及び第２の透孔４９を形成し
ており、一方前記回動レバー４４は他端部に上向きに開
放する保持穴４４ ｂを有し、該保持穴４４ ｂ内に圧
縮スプリング５０により常時上方に付勢された球体５１
を挿入保持している。

そして、前記球体５１は常時は第１の透孔４８に係脱可
能に係合しており、これによって前記作動板４３は常時
は回動レバー４４に対し第２図に示すような位置関係に
保持されつつ該回動レバー４４と共に一体的に往復回動
する。

従って、前記回動レバー４４及び球体５１等は可動板２
６の往復動変位を作動板４３に伝達する連繋装置として
使用する。

５２は一端部を前記ブレーキドラム２４の上面部に段付
ねじ５３を介して移動可能即ち回動可能に枢支した当接
子としての当接アームで、これは第２図に二点鎖線Ｘ及
びＹで示す同位置間で回動可能である。

５４は前記段付ねじ５３に巻装した第三のスプリングと
してのねじりコイルばねで、両端部を前記ブレーキドラ
ム２４及び当接アーム５２に固定的に連結しており、常
には当接アーム５２をＸ位置とＹ位置との途中即ち路中
夫の保合位置（第２図に実線で示す位置）に保持してい
る。

５５は前記ブレーキドラム２４に立設したストッパ片で
、これは前記当接アーム５２が矢印Ｆ方向に回動してＹ
位置に達したとき、これに当接されてそれ以上の矢印Ｆ
方向の回動を阻止するものである。

尚、前記当接アーム５２の段付ねじ５３の両側部分は略
バランスがとれていて、ブレーキドラム２４が高速回転
しても遠心力で矢印Ｆ方向或は反矢印Ｆ方向に回動する
ことはない。

而して、前記可動板２６が復帰位置にあるとき、前記回
動レバー４４は矢印Ｇ方向の回動限界位置にあり、これ
に応じて作動板４３も矢印Ｇ方向の目動限界位置（不作
動位置）にあって立上片４３ ａの先端部ぎ当接アーム
５２の係合位置における回転軌跡内に位置させている。

そして、可動板２６が反矢印Ｂ方向に回動すると、これ
に連動して回動レバー４４が反矢印Ｇ方向に回動するた
め、作動板４３も回動レバー４４と一体的に反矢印Ｇ方
向に回動して、立上片４３ ａの先端部を当接アーム５
２の係合位置における回転軌跡内から外方に脱出させる
。

５６は内部にコントロールワイヤ５７を挿通した可撓管
で、これの一端部を前記保持具２９に固定すると共に、
他端部を前記支持具１４の下部に固定する。

そして、コントロールワイヤ５７の一端部を前記作動板
４３に連結すると共に、他端部を前記係合レバー１５の
水平部に連結する。

次に上記のように構成した本実施例の作用について説明
する。

内蓋１０を開放して被脱水物（図示せず）を開口部９か
ら脱水槽４内に投入し、その上で先ず内蓋１０を閉鎖し
、次に外蓋１８を閉鎖する。

すると、この外蓋１８の閉方向の回動に伴って、コント
ロールワイヤ４０か゛矢印り方向に引張られるため、先
ず可動板２６が引張スプリング３０のばね力に抗して反
矢印Ｂ方向に回動する。

この可動板２６の反矢印Ｂ方向への回動に連動して、回
動レバー４４が作動板４３と共に反矢印Ｇ方向に回動す
るため、作動板４３の立上片４３ ａが当接アーム５２
の保合位置における回転軌跡内から外方に脱出すると共
に、コントロールワイヤ５７が矢印Ｈ方向に引張られる
（第４図参照）。

これにより、係合レバー１５が引張スプリング１７のば
ね力に抗して反矢印Ａ方向に回動してその係止爪１５
ａを係合片１２の係合孔１２ ａに係合させ、以て内蓋
１０を閉鎖位置にロックする（第１図１点鎖線参照）。

そして、可動板２６が第４図に実線で示す所定位置に達
すると、揺動レバー３６が矢印Ｅ方向に回動するため、
次にブレーキレバー３２が引張スプリング３５のは゛ね
力に抗して反矢印Ｃ方向に回動してブレーキシュ３３を
ブレーキドラム２４から離反させる。

一方、外蓋１８が閉鎖位置に達すると、蓋スィッチ２０
が閉成作動し、この後、タイマ装置２１をセット操作す
るとモータ６が起動して脱水槽４を回動駆動し始め、以
上により所謂脱水運転が行われる。

而して、タイマ装置２１の設定時間が経過すると、モー
タ６が断電状態になり、この後、脱水槽４は慣性により
そのまま惰性回転し続ける。

そして、脱水槽４が惰性回転中にあるとき、外蓋１８を
開放すると、コントロールワイヤ４０が弛緩するため、
ブレーキレバー３２が引張スプリング３５のは゛ね力ね
より矢印Ｃ方向に回動してブレーキシュ３３をブレーキ
ドラム２４に圧接させ、脱水槽４を惰性回転を制動し始
める（第４図１点鎖線参照）。

ところで、上記のようにしてブレーキシュ３３がブレー
キドラム２４に圧接すると、両者間にはブレーキドラム
２４の回転方向（矢印工方向）に向かう摩擦力が作用す
る。

この摩擦力はブレーキレバー３２及び段付ねじ３４を介
して可動板２６に対してこれを反矢印Ｂ方向に回動させ
るように作用するため、可動板２６は該摩擦力により引
張スプリング３０のばね力に抗してそのまま所定位置に
保持され、前述のようにコントロールワイヤ４０が弛緩
してブレーキレバー３２が矢印Ｃ方向に回動しても、矢
印Ｂ方向に回動することはない。

従って、ロック装置１１はモータ６による脱水槽４の回
転駆動中は勿論、モータ６断電後の脱水槽４の惰性回転
中もそのままロック状態に維持されて、内蓋１０を閉鎖
位置にロックし続ける。

そして、脱水槽４が停止すると、ブレーキドラム２４と
ブレーキシュ３３との間の摩擦力も消滅するため、可動
板２６カ弓１張スプリング３０のばね力により矢印Ｂ方
向に回動して復帰位置に戻る。

この可動板２６の矢印Ｂ方向の回動に連動して、回動レ
バー４４が作動板４３と共に矢印Ｇ方向に回動して元位
置に戻るため、作動板４３の立上片４３ ａが当接アー
ム５０の係合位置における回転軌跡内に位置すると共に
、コントロールワイヤ５７が弛緩する。

これにより、係合レバー１５が引張スプリング１７のは
゛ね力により矢印Ａ方向に回動してその係止爪１５ ａ
を係合片１２の係合孔１２ａから離脱させ、以て内蓋１
０のロックを解除する。

この状態において、内蓋１０の前部を持ち上げるように
して引き上げれば、該内蓋１０を開放することができる
。

さて、長期間にわたる使用によりブレーキシュ３３の摩
耗量が所定量以上に達すると脱水槽４の惰性回転中にブ
レーキシュ３３がブレーキドラム２４に摺接しても有効
な摩擦力が生ぜず、このため可動板２６を引張スプリン
グ３０のばね力に抗して第４図に示す所定位置に保持し
ておくことができなくなる。

従って、可動板２６は外蓋１８の開放に伴ってブレーキ
レバー３２が矢印Ｃ方向に回動すると、脱水槽４が惰性
回転中にあっても、その後、直ちに引張スプリング３０
のばね力により矢印Ｂ方向に回動して第２図に示す復帰
位置に復帰してしまう。

しかしながら、この場合には可動板２６の矢印Ｂ方向の
回動に連動して回動レバー４４が作動板４３と共に矢印
Ｇ方向に回動するため、作動板４３の立上片４３ ａが
当接アーム５２の係合位置における回転軌跡内に位置す
る。

而して、当接アーム５２は脱水槽４の惰性回転中、ブレ
ーキドラム２４と共に一体的に矢印■方向に回転してい
るため、上記のように作動板４３が矢印Ｇ方向に回動変
位すると、当接アーム５２は直ちに該作動板４３の立上
片４３ ａに衝当する（第５図工点鎖線Ｘ参照）。

すると、作動板４３はねじりコイルばね５４の弾発力に
抗して立上片４３ ａとの当接度合（重なり度合）を高
める方向即ち矢印Ｆ方向に瞬時に回動してＹ位置に至り
（第５図工点鎖線Ｙ参照）、この後、立上片４３ ａを
介して作動板４３全体を反矢印Ｇ方向に回動付勢する。

これにより、作動板４３は球体５１を第１の透孔４８か
ら脱出させて第５図に二点鎖線で示す不作動位置から実
線で示す作動位置に向かって反矢印Ｇ方向に回動し、こ
こで球体５１が第２の透孔４９に遭遇してこれに係合し
、作動板４３を前記作動位置に保持すると同時に、当接
アーム５２が立上片４３ ａから離れて、ねじりコイル
ばね５４の弾発力により直ちに反矢印Ｆ方向に回動し、
係合位置に復帰する（第５図実線参照）。

そして、上記のような作動板４３の反矢印Ｇ方向の回動
変位即ち作動位置への変位により、コントロールワイヤ
５７が矢印Ｈ方向に引張られるため、可動板２６の矢印
Ｂ方向への回動にも係わらずロック装置１１は内蓋１０
を閉鎖位置にロックし続ける。

また、ブレーキシュ３３が破損して脱落したような場合
や、引張スプリング３５や段付ねじ３４が折損したよう
な場合も、可動板２６は引張スプリング３０のばね力に
より矢印Ｂ方向に回動するため、上記したと同様に作動
板４３が当接アーム５２に衝当されて作動位置に変位す
るので、ロック装置１１は内蓋１０を閉鎖位置にロック
し続ける。

このように本実施例によれば、可動板２６は脱水運転開
始時にブレーキレバー３２の反矢印Ｃ方向への回動に先
立って復帰位置から所定位置に変位し、またブレーキレ
バー３２が矢印Ｃ方向に回動したとき、脱水槽４が惰性
回転中にあればブレーキドラム２４とブレーキシュ３３
との間に生ずる摩擦力によりそのまま所定位置に保持さ
れるので、ロック装置１１はモータ６による脱水槽４の
回転駆動中は勿論、モータ６は断電後の脱水給４の惰性
回転中も引き続き連続して内蓋１０を閉鎖位置にロック
する。

しかも、ブレーキレバー３２が矢印Ｃ方向に回動しても
、上記のように可動板２６は矢印Ｂ方向に回動すること
なく、そのまま所定位置に保持されるので、ロック装置
１１が途中で短時間といえども内蓋１０のロックを解除
することはなく、安全性が大幅に向上する。

また、故障等によりブレーキドラム２４とブレーキシュ
３３との間に摩擦力が生ぜず或は生じても十分でない場
合に、脱水槽４が惰生回転中にあるにも係わらず可動板
２６が矢印Ｂ方向に回動しても、作動板４３は立上片４
３ ａを当接アーム５２に衝当されて作動位置に変位し
、ロック装置１１をロック状態に維持するので、ブレー
キ装置２３に故障等が生じても内蓋１０を閉鎖位置にロ
ックし続けることができ、安全性の一層の向上を図るこ
とができる。

更に、ブレーキ装置２３の故障時において、当接アーム
５２が不作動位置にある作動板４３の立上片４３ ａに
当接すると、該当接アーム５２は直ちにＹ位置に回動変
位して立上片４３ ａに対する当接度合を高めるので、
それだけ作動板４３の反矢印Ｇ方向の回動変位量を大き
く設定することができ、保合レバー１５を確実に保合片
１２に係合させ得る。

そして、作動板４３が作動位置に達すると、当接アーム
５２は立上片４３ ａから離れて係合位置に復帰するの
で、その後、当接アーム５２は作動板４３の立」二片４
３ ａとギャップＲ（第５図参照）を保ちつつ回転する
ようになり、−回転毎に立上片４３ ａの先端に接触す
るといったこともない。

従って、当接アーム５２の取付位置や係合位置に若干の
ばらつきを生じても機能上何ら支障はなく、組立作業の
容易簡単化を図り得る。

ところで、ブレーキ装置２３が正常に機能している場合
（正常時）において、作動板４３が作動位置から矢印Ｇ
方向に回動して不作動位置に復帰する際、ブレーキドラ
ム２４の停止位置によっては、当接アーム５２が作動板
４３の立上片４３ ａに当接することがある。

この場合、もし当接アーム５２がブレーキドラム２４に
固定的に設けであると、作動板４３の完全な復帰が阻害
されて、係合レバー１５の矢印Ａ方向への回動が十分行
われないことにより、内蓋１０のロックが解除されない
といった不都合を生ずる。

然るに本実施例によれば、当接アーム５２をＸ位置とＹ
位置との間で回動可能に設け、常にはＸ位置及びＹ位置
間の略中央（係合位置）に位置するようにしたので、当
接アーム５２は作動板４３の立上片４３ ａに当接され
ると、その矢印Ｇ方向の回動に伴ってねじりコイルばね
５４の弾発力に抗してＸ位置及びＹ位置間の回動範囲内
で矢印Ｆ方向又は当接位置によって反矢印Ｆ方向に回動
し、作動板４３の完全復帰を許す（第６図及び第７図参
照）。

従って、内蓋１０のロック解除が不十分になるといった
不都合を有効に防止することができる。

しかるに、当接アーム５２をブレーキドラム２４の回転
に伴う遠心力により矢印Ｆ方向に回動させ、その回動限
界位置に達したときにのみ立上片４３ ａが当接アーム
５２の回転軌跡内に位置するようにすれば、作動板４３
の完全復帰は可能であるが、このようにした場合には、
ブレーキドラム２４の回転速度の変動或は段付ねじ５３
との摩擦力との関係で、当接アーム５２に遠心力が作用
しても十分矢印Ｆ方向に回動せず、結局故障時に内蓋１
０をロックすることができなくなる不都合が想起される
が、本実施例では当接アーム５２は常には係合位置に保
持されているので斯る不都合は生じない。

尚、本考案は上記し且つ図面に示す実施例に限定される
ことはなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して
実施することができる。

本考案は以上説明したように、安全性の大幅な向上を図
り得、また正常時におけるロック解除を確実に行うこと
ができると共に、故障時におけるロック作動も確実で、
更には組立作業も簡単な脱水機を提供することができる
。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は全体の概略を
示す縦断側面図、第２図はブレーキ装置の拡大平面図、
第３図は第２図中■Ｉ■−ＩＩＩ線に沿う縦断側面図、
第４図乃至第７図は作用説明図である。 図面中、１は外箱、４は脱水槽、６はモータ、９は開口
部、１０は内蓋（開閉蓋）、１１はロック装置、１２は
係合片、１５は係合レバー、１７は引張スプリング、１
８は外蓋、２３はブレーキ装置、２４はブレーキドラム
、２６は可動板（可動部材）、３０は引張スプリング（
第一のスプリング）、３２はブレーキレバー、３３はブ
レーキシュ、３５は引張スプリング（第二のスプリング
）、４０はコントロールワイヤ、４３は作動板（作動部
材）、４４は回動レバー、５０は圧縮スプリング、５１
は球体、５２は当接アーム（当接子）、５４はねじりコ
イルばね（第三のスプリング）、５７はコントロールワ
イヤである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 脱水槽と、この脱水槽を内設せる外箱の開口部に開閉可
   能に枢設した開閉蓋と、前記脱水槽と一体的に回転する
   ブレーキドラムと、このブレーキドラムの近傍に復帰位
   置と所定位置との間で往復動変位可能に設けられ第一の
   スプリングにより常時復帰位置方向に付勢された可動部
   材と、この可動部材に枢設され前記第一のスプリングよ
   りも大なるばね力の第二のスプリングにより常時前記ブ
   レーキドラムに摺接する方向に付勢されて前記脱水槽の
   惰性回転制動時にブレーキドラムとの間に生ずる摩擦力
   により前記可動部材を前記所定位置に変位した状態に保
   持するブレーキレバーと、一端部が前記ブレーキレバー
   に対接するようにして前記可動部材に回動可能に枢設さ
   れ脱水運転開始時に他端部を引張られて前記第−及び第
   二のスプリングのばね力の大小関係により前記可動部材
   を前記復帰位置から所定位置に変位させた後回動して前
   記ブレーキレバーを前記ブレーキドラムから離反する方
   向に変位させる揺動レバーと、前記ブレーキドラムに移
   動可能に設けられ常には第三のスプリングにより移動可
   能範囲内の中間の保合位置に保持された当接子と、前記
   可動部材の所定位置への変位に応動して前記当接子の回
   転軌跡内から脱する方向に変位すると共に可動部材の復
   帰位置への変位に応動して当接子の回転軌跡内の元位置
   に変位し前記ブレーキドラムが回転しているときに限り
   当接子に衝当されてその回転軌跡内から脱する方向に変
   位し且つその変位位置に保持される作動部材と、前記当
   接子の回転軌跡内から脱する方向への前記作動部材の変
   位に連動して作動し前記開閉蓋を閉鎖位置にロックする
   ロック装置とを具備し、前記当接子は前記作動部材に衝
   当すると前記係合位置から該作動部材に対する当接度合
   を高める方向に変位し、作動部材から離れると前記第三
   のスプリングのばね力により前記係合位置に復帰するこ
   とを特徴とした脱水機。