JPS5810687Y2 - 鉄道車輛におけるブレ−キ機構の支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は鉄道車輌の車体がレールの曲線部分を走行する場
合においても、ブレーキ装置の伝動機構に組込まれた匍
朧子隙間調整器が支障なく作用するようにしたブレーキ
機構の支持装置に関するものである。

鉄道車輌のブレーキ装置の制輪子隙間調整器は通常台車
に設けられているが、豪雪地などを走行させる車輌では
、降雪時の検修を容易化するため、ブレーキ作動用のシ
リンダ装置及び制輪子隙間調整器を車体装架とし、第１
図に示すように車体１に設置されたシリンダ装置２の駆
動により一連の伝動機構３を介して台車４の各車輪５，
５．・・・に、制輪子６，６．・・・をそれぞれ押し付
けて制動を行なう装置が用いられている。

ところで、ブレーキの伝動機構３は車体１と、台車４と
にまたがって配設され、伝動機構３の一部に組込まれた
制輪子隙間調整器７（以下調整器という）が、車体１に
中間てこ８で支えられているため、車輌の走行中におい
て、次のような問題が生ずる。

すなわち、第２図イ、口において、車輌カレール９の直
線部分を走行しているときに＆ｊ第第２イイ示すように
車体１と、台車４とは同一方向に保たれているため、調
整器７を支える中間てこ８には伺等外力が作用しないが
、車輌がレール９の直線部分より曲線部分に乗り入れた
ときには、第２図口に示すように車体１に対して台車４
の方向が変化するため、中間てこ８は横方向のカを受け
ることどなる。

第３図イ、口に、中間てこ８の従来の支持構造を示す。

すなわち、第３図イは車体１の軸受部１０に、ピン１１
を介して中間てこ８を前後に揺動可能に支持させ、該中
間てこ８の二叉部にピン１２を介して調整器Ｔを取付け
たものである。

この構造によるときには、中間てこ８が左右に変位でき
ないため、台車４の方向が変化したときにはピン１１に
無理が生じる。

また、第３図口は、ピン１１′を介して軸受部１０に沿
って一定範囲内で左右に移動可能に中間てこ８を支持さ
せ、中間てこ８の二叉部にピン１２を介して調整器Ｔを
支持させたものであるが、この構造によるときには、中
間てこ８は左右に変位できるが、調整器Ｔを支えるピン
１２に無理が生じ、いずれを調整器Ｔを台車４の方向に
追従させて十分に変位させることができなかった。

調整器Ｉは制輪子の摩耗の程度に応じて自動的に遂次そ
の全長が短縮又は伸長し、制輪子の摩耗によるブレーキ
隙間の変動を補償してこれを常に一定に保たせるもので
あるが、調整器Ｔを支える中間てこ８が上記構造によっ
て車体１に支持されているときには、レール９０曲殉上
を車輌が走行する場合に、中間てこ８が、曲げ力、ねじ
り力を受け、この状態でブレーキをかげたとぎにはブレ
ーキ力に損失が生じ、ブレーキ機能に支障をきたすとい
う問題があった。

本案は上記問題点を解消するもので、前記一連の伝動機
構に組込まれた調整器を前後並びに左右方向に揺動可能
に車体に支持させ、特に、両てこ機構を利用して中間て
こを支持させることにより台車の回動方向に無理なく調
整器を追従させ、車輌がレールの曲線上にあっても例等
支障なくブレーキをかげることができるようにしたこと
を特徴とするものである。

以下本案の実施例を図によって説明する。

第４図、第５図は本案装置を装備した車体１の一部を示
すものである。

車体１に固定された空気シリンダ装置２０ロツド１３に
、水平てこ１４が連結され、該水平てこ１４の腕端に取
付けられたブレーキ棒１５に、二叉ねじ１５Ａを介して
調整器Ｔが連結されている。

この調整器γは台車４の方向に延びている。

一方第１図に示すように台車４には各車輪５に対応して
その周面一部に圧接させる制輪子６を備えた複数のブレ
ーキてこ６ａ。

６ｂ・・・が配設されている。

各ブレーキてこ６ａ。６ｂ・・・は隣接相互間がブレー
キ棒すで連結され、最先のブレーキてこ６ａ（第１図中
右端に位置するもの）が台車４の下面に揺動可能に吊下
げられているものである。

上記ブレーキてこ６ａ、６ｂ・・・のうち、最終のブレ
ーキてこ６ｄ（第１図中左端に位置するもの）を前記調
整器１の末端に連結するのであるが、第４図、第５図で
はその図示を略しである。

なお、最先のブレーキてこ、最終のブレーキてこという
意味は、調整器１の方向に対する関係位置を意味するも
のであって、台車の前後を意味するものではない。

また、調整器Ｉは、中間てこ８によって車体１に支持さ
れている。

その支持構造を第６図イ、口、八に示す。

なお、図中１６は、車体１に対する台車４の製作公差に
応じて調整器Ｔの位置を調整してこれを車体１に取付け
る装置である。

第６図イ、口、ハにおいて、調整器γの軸線をはさんで
、その両側の車体１に、一対の振りリンク１γＡ。

１７Ｂをピン１８Ａ、１８Ｂを介して水平方向に回動可
能に取付け、両リンク１７Ａ、１７Ｂを、水平てこ１４
側に向けて延ばしく第４図）、両リンク１７Ａ、１７Ｂ
の腕端にピン１９Ａ、１９Ｂを介して吊リンク２０を連
結し、４節リンクによる両てこ機構を構成させる。

なお、振りリンク１γＡ、１７Ｂは同長で、両振りリン
ク１７Ａ。

１７Ｂを支持するピン１８Ａ、１８Ｂのピン間距離Ａは
、吊リンク２０の両端のピン１９Ａ、１９Ｂ間のピン間
距離Ｂより犬、すなわちＡ＞Ｂに設定する。

この吊リンク２０の中央に、中間でと８を前後方向に揺
動可能にピン２１で吊下させ、中間てこ８の下端の二叉
部にピン２２で調整器Ｉを支持させる。

第１図にその略図を示す。実施例において、車輌がレー
ル９の曲線部分にさしかかり、車体１に対して゛台車４
の方向が変化したときには、中間てこ８の前後動と、両
振りリンク１７Ａ、１７Ｂの左右の振れによって調整器
Ｉは台車４の方向に追従して変位する。

特に両振りリンク１γＡ、１７Ｂのピン間距離Ａを吊リ
ンク２０のピン間距離Ｂより犬としたため、吊リンク２
０は、調整器γの軸線に対して常に略直角に保たれ、調
整器１を支える中間てこ８の上下ビン２１．２２に曲げ
力、ねじり力が作用せず、したがってレール９の曲線部
分を走行中にブレーキをかげた場合においてもブレーキ
力に損失が生ずることはない。

したがって本考案によれば、車輌がレールの曲線部分を
走行する場合に、中間てこを介して車体に支持された調
整器を台車の方向に無理なく追従させることができ、レ
ールの曲線上でブレーキをかげた場合においても、十分
なブレーキ力を各制輪子促伝えて各車輪を支障なく制動
することができ、シリンダ装置および調整器を台車より
高い位置の車体の下面に無理なく設置して降雪時の検修
を容易に行なうことができる効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は鉄道車輌リブレーキ装置の概略図、第２図イは
レールの直線部分を走行する車輌の２図イはレールの直
線部分を走行する車輌の底面図、口はレールの曲線部分
を走行する車輌の底面図、第３図イ、口は中間でこの従
来の支持構造を示す路側図、第４図は本案装置の要部を
示す車輌の底面図、第５図は同側面図、第６図イは中間
てこの支持構造を示す拡大底面図、口はイのアープ線断
面図、ハは同正面図、第７図は中間てこの支持構造の路
側図である。 １・・・・・・車体、２・・・・・・空気シリンダ装置
、３・・・・・・伝動機構、４・・・・・自車、５・・
・・・・車輪、６・・・・・・制輪子、γ・・・・・・
制輪子隙間調整器、８・・・・・弁間てこ、１７Ａ、１
７Ｂ・・・・・・振りリンク、ｉ８．、Ａ、１８Ｂ・・
・・・・ビン、１９Ａ、Ｉ９Ｂ・・・・−・ビン・・・
・・・２０・・・・・・吊リンク、２１，２２・・・・
・・ビン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキ作動用空気シリンダ装置および該シリンダ装置
   のロンドに連結され、該ロンドの進退動によって水面上
   で回動する水平てこを車体に設置し、水平てこの腕端に
   枢支されたブレーキ棒に、制輪子の摩耗の程度に応じて
   自動的に遂次その全長が短縮し、制輪子の摩耗によるブ
   レーキ隙間の変動を補償してこれを常に一定に保たせる
   匍朧子隙間調整器の一端を連結してこれを台車に向けて
   延長させ、台車に備えた各車輪の局面一部に圧接させる
   制輪子をそれぞれ備え、且つ互いに連動させた２以上の
   ブレーキてこのうち、最先のブレーキてこを台車の下面
   に吊下げ、最終のブレーキてこに前記制輪子隙間調整器
   の他端を連結してなる鉄道車輌のブレーキ機構において
   、前記制輪子隙間調整器の軸線をはさんでその両側の車
   体の下面に一対の振りり／りを水平方向に回動可能にビ
   ン止めし、水平てこ側に向けて延ばした両振りリンクの
   腕端間に吊リンクをピンで連結すると共に両振りリンク
   のピン間距離を吊リンクの両端のピン間距離より犬に設
   定して４節リンクによる両てこ機構を構成させ、吊リン
   クの中央に、中間てこを制輪子隙間調整器の軸線に沿う
   前後方向に揺動可能に吊下げせてその下端に前記制輪子
   隙間調整器を枢支させたことを特徴とする鉄道車輌にお
   けるブレーキ機構の支持装置。