JPS581072Y2 - 鉄道車両用連結器の空気管接手装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は＼鉄道車両用連結器の空気管接手装置に関する
ものである。

従来鉄道車両の連結・開放に当たっては、車両を連結さ
せた場合には、アングルコックを開き、また、車両を離
す場合にはアングルコックを閉じて空気管の連結・解放
を行なっていたが＼最近はアングルコックを操作しなく
ても良いように、空気管路に電磁弁を使い、運転台から
これを操作する自動化方式のものが考案されている。

しかしながら、電磁弁は空気弁に比べ機器が高価な上、
電源及び電気配線が必要となるので、電車等容易に電源
を使用することができる車両には応用可能であるが、電
源のない重両、特に、貨車については、電磁弁よりも空
気弁の方が有利に応用することが可能である。

従って、在来貨車の空気管接手を自動化する場合には、
空気弁方式のものの方が空気源をその筐１使用すること
ができるので、車両の改造を簡単に行なうことができ、
普た、新造電画においても、空気弁の方が価格的に有利
である。

本考案は、このような点を考慮して、すべて空気によっ
て自動的に開閉を行なうことのできる鉄道車両用連結器
の空気管接手装置を得ることを、その目的とするもので
ある。

以下、本考案を添付図面に示すその実施例に基づいて詳
細に説明する。

１ず、本考案における空気回路について説明すると、第
１図に示すように、Ａ車側のブレーキ管（以下ｒＢＰＪ
と略称する）の管路の途中にブレーキ管路締切弁（以下
ｒＢＰ締切弁」と略称する）ｂと＼締切弁Ｃとが設けら
れており、ＢＰ締切弁すの１端は直通管（以下ｒ ＳＡ
Ｐ Ｊ と略称する）と、直通管路締切弁（以下ｒｓＡ
Ｐ締切弁」と略称する）ａとに配管しである（第５図参
照）。

なお、締切弁ＣはＢＰ管路の途中にＢＰ締切弁すをはさ
むような位置に配管しである。

筐た、元空気ダメ管締切弁（以下ｒＭＲ締切弁」と略称
する）ｄが元空気ダメ管（以下ｒＭＲＪと略称する）の
途中に設けである。

なお、ＳＡＰ締切締切弁開結器の解放テコ（図示してな
い）と連動する位置にあり（第５図参照）、ＳＡＰに配
管されていて、一方はＭＲに配管され、他方はＢＰ締切
弁すに配管されている。

更に、これらのＭＲ，ＢＰ、ＳＡＰの各空気管は、いず
れも連結器（図示していない）の連結面に開口している
。

筐た、第１図から分かるように、Ｂ型側もＡｍ側と全く
同一の機構になっている。

なおＸＡ車側の回路図における各機器を断面によって拡
大して第５図に示しであるが、同図におけるＴはＳＡＰ
締切締切弁開動する解放テコを示すものである。

本考案は以上のような構成を有しているが、以下その作
用を説明する。

（１）連結の場合 第１図に示すように、重両Ａ、 Ｂが連結されると、
ＭＲ，ＢＰ、ＳＡＰの３本の空気管は同時に連結される
。

同時に、ＭＲ管路はＭＲ締切弁ｄがその操作機構ＭＥＣ
ＨＡを介して機械的に開き、Ａ。

Ｂ車のＭＲは導通される。

ＢＰ管路も、普ず、締切弁Ｃがその操作機構ＭＥＣＨＡ
を介して機械的に開き、これによってＢＰ締切弁すが開
かれるので、Ａ、 Ｂ車のＢＰは導通される。

昔た、ＳＡＰ管路ばＡ、 Ｂ車共機械的に導通状態とな
るが、ＳＡＰ締切締切弁開結器の解放テコＴ（第５図）
を操作しないので作動することなく、従って、圧力空気
は流れない。

（２）解放準備の場合 第２図に示すように、解放テコＴ（第５図）を操作して
連結器を解放状態にすると、ＳＡＰ締切締切弁開くので
、ＭＲの圧力空気がＳＡＰ締切締切弁開ＢＰ締切弁すに
流入ＬＸＢＰ締切弁すを閉じる（第５図参照）。

これによって、ＢＰは閉じられる。

この時、ＢＰ締切弁すにはＡ車側のＢＰの圧力空気が加
わるので、一層確実に閉じることになる。

次き゛に、ＢＰ締切弁すが閉じると、ｓＡＰ締切締切弁
閉じる（第５図参照）。

従ってＸ５ＡＰ締切弁ａとＭＲとの間の管路も閉じられ
ることになる。

なお、この状態においては、ＭＲはＭＲ締切弁ｄが開い
ているので、Ａ、Ｂｉは導通状態にあり、またＢＰも締
切弁Ｃが開いているので、Ａ。

Ｂ車は導通状態にある。

（３）解放の場合 第３図に示すように、Ａ屯とＢ車とを離すと、ＳＡＰ管
路内の圧力空気は、Ａ、Ｂ車共に連結面から吐出される
。

同時にＢＰは締切弁Ｃがばね等の作用によって機械的に
閉じられ、筐た、ＢＰ締切弁すは（２）の解放準備の場
合の時に既に閉じているので＼ＢＰＢＰ管路内力空気は
保持される。

更［ＸＭＲはＭＲ締切弁ｄがはわ等の作用によって機械
的に閉じられ、また、ＳＡＰ締切締切弁開、Ｒとの間の
管路は、（２）の解放準備の場合の時に既に閉じている
ので、ＭＲ管路内の圧力空気は保持される。

（４）事故分離の場合 第４図に示すように、Ａ屯とＢ車とが連結して走行中に
連結器に異状があって解放テコＴを操作しない１１連結
器が分離した場合には、ＳＡＰ締切締切弁開動しないの
でＢＰ締切弁すも開いた１筐であり（第５図参照）１従
ってＸＢＰ管路内の圧力空気は連結面から吐出され、Ａ
、Ｂ両車にブレーキが働き、非常停車し、暴走すること
を阻止スル。

この時、締切弁Ｃは閉じるが、ＢＰ管路内の圧力空気は
ＢＰ締切弁すを経て連結面から吐出されるので、何らの
支障も生じない。

また、ＭＲはＭＲ締切弁ｄがばね等の作用によって機械
的に閉じるので、ＭＲ管路内の圧力空気は保持されるが
、このことによって伺らの支障も生ぜず、むしろ、吐出
させるよりも保持する方が望筐しいことである。

以上のように、本考案によると、重両の連結と同時に各
空気管力咄動的に導通され、筐た、いずれか一方の連結
器の解放テコを操作するととだけによって各空気管は閉
じられるので、従来の装置に比べきわめて便利に且つ安
全に操作を行なうことができるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による空気管接手装置の１実施例が連結
された状態を示す回路図、第２図は同装置を解放準備の
状態において示す回路図、第３図は同じく解放状態にお
いて示す回路図、第４図は同じく事故分離の状態におい
て示す回路図、第５図は第１図のＡ車側の回路図の各機
器を断面によって示した内部断面構造図である。 ａ・・・・・・ＳＡＰ 締切弁、ｂ・・・・・・ＢＰ締
切弁、。 、・・・・・締切弁、ｄ・・・・・・ＭＲ締切弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキ管及び元空気ダメ管等の空気管を具備した鉄道
   車両用連結器の空気管接手装置において、元空気ダメ管
   路ＭＲに連結器の連結°解放と連動して開閉するように
   元空気ダメ管路締切弁ｄを設げ＼直通管路ＳＡＰに連結
   器の連結・解放動作と連動して開閉する直通管路締切弁
   ａを設け、ブレーキ管路ＢＰにはブレーキ管路締切弁す
   と連結器の連結・解放と連動して開閉するように締切弁
   Ｃを設け、ブレーキ管路締切弁すを直通管路ＳＡＰ及び
   直通管路締切弁ａにそれぞれ接続させ、これによって、
   連結器の連結の際に元空気ダメ管路ＭＲ及びブレーキ管
   路ＢＰをそれぞれ元空気ダメ管路締切弁ｄ及びブレーキ
   管路締切弁すと締切弁Ｃを介して自動的に開きへ一方１
   連結器の解放準備動作によって直通管路ＳＡＰ を直通
   管路締切弁ａを介して開くと、ブレーキ管路ＢＰがブレ
   ーキ管路締切弁すを介して自動的に閉じた後＼直通管路
   ＳＡＰを直通管路締切弁ａを介して自動的に閉じるよう
   にし、更に、連結器の解放と同時に元空気ダメ管路ＭＲ
   が元空気ダメ管路締切弁ｄを介して自動的に閉じるよう
   にした鉄道車両用連結器の空気管接手装置。