JPS6340363Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6340363Y2 JPS6340363Y2 JP18435983U JP18435983U JPS6340363Y2 JP S6340363 Y2 JPS6340363 Y2 JP S6340363Y2 JP 18435983 U JP18435983 U JP 18435983U JP 18435983 U JP18435983 U JP 18435983U JP S6340363 Y2 JPS6340363 Y2 JP S6340363Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- solenoid valve
- air
- air cylinder
- release
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 11
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 11
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Quick-Acting Or Multi-Walled Pipe Joints (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
この考案は列車の自動連結を行う車輌連結装置
に関するものである。
に関するものである。
第１図は従来の車輌連結装置に関するものであ
る。図中、１は圧縮空気が充填された元溜管、２
は密着連結器で、車輌間を機械的に連結すると共
に車輌間の元溜管１等を相互に連通するように構
成されている。３は密着連結器２を解放するため
の解放シリンダで、密着連結器２に固定されてい
る。４は密着連結器２に固定された電気連結器
で、複数の電気接点４ａが設けられている。５，
６は空気弁、７は空気弁５，６を操作する空気シ
リンダ、８は連結電磁弁で、常時は空気シリンダ
７側の管路を系外へ連通している。９は解放電磁
弁で、常時は空気シリンダ７側の管路を系外へ連
通している。１０は操作スイツチで、各接点１０
ａ，１０ｂ，１０ｃが設けられている。上記１〜
１０はＡ側及びＢ側の各車輌に設けられている。
る。図中、１は圧縮空気が充填された元溜管、２
は密着連結器で、車輌間を機械的に連結すると共
に車輌間の元溜管１等を相互に連通するように構
成されている。３は密着連結器２を解放するため
の解放シリンダで、密着連結器２に固定されてい
る。４は密着連結器２に固定された電気連結器
で、複数の電気接点４ａが設けられている。５，
６は空気弁、７は空気弁５，６を操作する空気シ
リンダ、８は連結電磁弁で、常時は空気シリンダ
７側の管路を系外へ連通している。９は解放電磁
弁で、常時は空気シリンダ７側の管路を系外へ連
通している。１０は操作スイツチで、各接点１０
ａ，１０ｂ，１０ｃが設けられている。上記１〜
１０はＡ側及びＢ側の各車輌に設けられている。
次に車輌を連結する場合の動作を説明する。Ａ
側とＢ側の両車輌が連結される前は、空気弁５が
開、空気弁６が閉になつている。両車輌を連結す
る時は両車輌の密着連結器２を衝突させて機械的
連結を行うと共に電気連結器４を電気的に連結す
る。その後、Ａ側・Ｂ側いずれかの車輌の操作ス
イツチ１０を連結位置に操作する。（接点１０ｂ
と接点１０ｃとを接続する。）操作スイツチ１０
が連結位置に操作されると連結電磁弁８が作動
し、空気シリンダ７と系外大気との連通を断つと
ともに、元溜管１と空気シリンダ７とを連通させ
る。元溜管１から送られる空気によつて空気シリ
ンダ７が連結側に動作して空気弁６を開き、空気
弁５を閉じる。空気弁６が開くと両車輌の元溜管
１が相互に連通する。また、密着連結器２は自身
の鎖錠機構によつて自動的に鎖錠される。
側とＢ側の両車輌が連結される前は、空気弁５が
開、空気弁６が閉になつている。両車輌を連結す
る時は両車輌の密着連結器２を衝突させて機械的
連結を行うと共に電気連結器４を電気的に連結す
る。その後、Ａ側・Ｂ側いずれかの車輌の操作ス
イツチ１０を連結位置に操作する。（接点１０ｂ
と接点１０ｃとを接続する。）操作スイツチ１０
が連結位置に操作されると連結電磁弁８が作動
し、空気シリンダ７と系外大気との連通を断つと
ともに、元溜管１と空気シリンダ７とを連通させ
る。元溜管１から送られる空気によつて空気シリ
ンダ７が連結側に動作して空気弁６を開き、空気
弁５を閉じる。空気弁６が開くと両車輌の元溜管
１が相互に連通する。また、密着連結器２は自身
の鎖錠機構によつて自動的に鎖錠される。
両車輌の連結動作が完了後は、操作スイツチ１
０の接点１０ｂは両接点１０ａ，１０ｃからはな
れて中間位置にある。
０の接点１０ｂは両接点１０ａ，１０ｃからはな
れて中間位置にある。
両車輌を引きはなす時は操作スイツチ１０を開
放位置に操作する。（接点１０ｂと１０ａとを接
続する。）スイツチ１０が開放位置に操作される
と、解放電磁弁９が動作して空気シリンダ７と系
外との連通を断つとともに元溜管１と空気シリン
ダ７とを連通させる。元溜管１から送られる空気
によつて空気シリンダ７が解放側に動作して空気
弁６を閉じ、空気弁５を開く。空気弁５が開く
と、解放電磁弁９及び空気弁５を通して解放シリ
ンダ３に圧縮空気が供給されて、密着連結器２の
鎖錠が解除され両車輌を引き放せば連結が解放さ
れる。
放位置に操作する。（接点１０ｂと１０ａとを接
続する。）スイツチ１０が開放位置に操作される
と、解放電磁弁９が動作して空気シリンダ７と系
外との連通を断つとともに元溜管１と空気シリン
ダ７とを連通させる。元溜管１から送られる空気
によつて空気シリンダ７が解放側に動作して空気
弁６を閉じ、空気弁５を開く。空気弁５が開く
と、解放電磁弁９及び空気弁５を通して解放シリ
ンダ３に圧縮空気が供給されて、密着連結器２の
鎖錠が解除され両車輌を引き放せば連結が解放さ
れる。
解放動作が完了すると、操作スイツチ１０の接
点１０ｂは両接点１０ａ，１０ｃからはなれて中
間位置にあり、連結電磁弁８及び解放電磁弁９は
ともに元溜管１と空気シリンダ７との連通を断つ
とともに、空気シリンダ７と系外とを連通させ
る。
点１０ｂは両接点１０ａ，１０ｃからはなれて中
間位置にあり、連結電磁弁８及び解放電磁弁９は
ともに元溜管１と空気シリンダ７との連通を断つ
とともに、空気シリンダ７と系外とを連通させ
る。
ところで従来の車輌連結装置は連結状態におい
て解放電磁弁９に故障が発生して空気がもれた場
合、空気シリンダ７が、解放側に誤動作し、密着
連結器２の鎖錠が解かれる恐れがあつた。
て解放電磁弁９に故障が発生して空気がもれた場
合、空気シリンダ７が、解放側に誤動作し、密着
連結器２の鎖錠が解かれる恐れがあつた。
この考案は上記欠点を解除するためになされた
もので、解放電磁弁と連動する排気電磁弁を含む
排気管路を設けることによつて、解放電磁弁に空
気漏れが生じても、空気シリンダが誤動作しない
ようにした車輌連結装置を提供する。
もので、解放電磁弁と連動する排気電磁弁を含む
排気管路を設けることによつて、解放電磁弁に空
気漏れが生じても、空気シリンダが誤動作しない
ようにした車輌連結装置を提供する。
第２図はこの考案の一実施例を示している。第
２図において、１１は常時開形の排気電磁弁で、
解放電磁弁９と空気シリンダ７との間に設けら
れ、解放電磁弁９が開いた時に閉じるように構成
されている。
２図において、１１は常時開形の排気電磁弁で、
解放電磁弁９と空気シリンダ７との間に設けら
れ、解放電磁弁９が開いた時に閉じるように構成
されている。
このように排気電磁弁１１を設けると、車輌連
結状態において解放電磁弁９に空気漏れが発生し
ても、漏れた空気が排気電磁弁１１から系外へ排
出されるので、空気シリンダ７が誤動作しない。
一方、解放電磁弁９を開いて空気シリンダ７を作
動させる時は、解放電磁弁９の開放動作に連動し
て排気電磁弁１１が閉じるので、正常時の運転は
従来と同様に行なうことができる。
結状態において解放電磁弁９に空気漏れが発生し
ても、漏れた空気が排気電磁弁１１から系外へ排
出されるので、空気シリンダ７が誤動作しない。
一方、解放電磁弁９を開いて空気シリンダ７を作
動させる時は、解放電磁弁９の開放動作に連動し
て排気電磁弁１１が閉じるので、正常時の運転は
従来と同様に行なうことができる。
以上のようにこの考案によると、解放電磁弁と
空気シリンダとの間に、解放電磁弁と逆の動作を
する排気電磁弁を含む排気管路を設けることによ
つて、車輌連結状態において解放電磁弁が空気漏
れを起しても、漏れた空気を系外へ排出できるの
で、事故で連結器の鎖錠が外れるのを防ぐことが
でき、列車運転保安の向上を図ることができる。
空気シリンダとの間に、解放電磁弁と逆の動作を
する排気電磁弁を含む排気管路を設けることによ
つて、車輌連結状態において解放電磁弁が空気漏
れを起しても、漏れた空気を系外へ排出できるの
で、事故で連結器の鎖錠が外れるのを防ぐことが
でき、列車運転保安の向上を図ることができる。
第１図は従来の車輌連結装置を示す構成図、第
２図はこの考案一実施例の構成図である。 図中、１は元溜管、２は密着連結器、３は解放
シリンダ、４は電気連結器、５，６は空気弁、７
は空気シリンダ、８は連結電磁弁、９は解放電磁
弁、１０は操作スイツチ、１１は排気電磁弁であ
る。なお各図中同一符号は同一又は相当部分を示
す。
２図はこの考案一実施例の構成図である。 図中、１は元溜管、２は密着連結器、３は解放
シリンダ、４は電気連結器、５，６は空気弁、７
は空気シリンダ、８は連結電磁弁、９は解放電磁
弁、１０は操作スイツチ、１１は排気電磁弁であ
る。なお各図中同一符号は同一又は相当部分を示
す。
Claims (1)
- 空気溜と空気シリンダとの間に設けられた解放
電磁弁を開いて上記空気シリンダを作動させ、車
輌間を機械的に連結する連結器の鎖錠を解く車輌
連結装置において、上記空気シリンダと上記解放
電磁弁との間に、上記解放電磁弁と連動して上記
解放電磁弁と逆の動作をする排気電磁弁を含む排
気管路を設けたことを特徴とする車輌連結装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18435983U JPS6091549U (ja) | 1983-11-29 | 1983-11-29 | 車輌連結装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18435983U JPS6091549U (ja) | 1983-11-29 | 1983-11-29 | 車輌連結装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6091549U JPS6091549U (ja) | 1985-06-22 |
| JPS6340363Y2 true JPS6340363Y2 (ja) | 1988-10-21 |
Family
ID=30398763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18435983U Granted JPS6091549U (ja) | 1983-11-29 | 1983-11-29 | 車輌連結装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6091549U (ja) |
-
1983
- 1983-11-29 JP JP18435983U patent/JPS6091549U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6091549U (ja) | 1985-06-22 |
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