JPS58109731A - 自動遠心クラツチ - Google Patents
自動遠心クラツチInfo
- Publication number
- JPS58109731A JPS58109731A JP20774481A JP20774481A JPS58109731A JP S58109731 A JPS58109731 A JP S58109731A JP 20774481 A JP20774481 A JP 20774481A JP 20774481 A JP20774481 A JP 20774481A JP S58109731 A JPS58109731 A JP S58109731A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- weight
- shaft
- clutch
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
- F16D43/06—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating axially a movable pressure ring or the like
- F16D43/08—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating axially a movable pressure ring or the like the pressure ring actuating friction plates, cones or similar axially-movable friction surfaces
- F16D43/12—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating axially a movable pressure ring or the like the pressure ring actuating friction plates, cones or similar axially-movable friction surfaces the centrifugal masses acting on, or forming a part of, an actuating mechanism by which the pressure ring can also be actuated independently of the masses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車等のミッション系に設けらられる自
動遠心クラッチに関するものである。
動遠心クラッチに関するものである。
従来自動二輪車等のミッション系に設けられる自動遠心
クラッチは、低速ギヤから高速ギヤへの切換え同転数が
一定にセツシされるため、高速回転で高速ギヤへの切換
わるように自動遠心クラッチのウェイトの遠心力をセッ
トするとエンジンの負荷が比較的少な一平担地での加速
時にエンジンの回転が吹上が９、燃料ロスを招くと共に
騒音を発生し、かつフィーリングも急く、逆に低速回転
で＾速ギヤへ切換わるように自４−＋ Ｍ心りラッチの
ウェイトの遠心力をセットすると、エンジンの負荷が大
きい登板加速時、あるいは怠加達時に低速ギアの使用領
域が狭くなり、登板性能あるいね加速性能に不満が生じ
る。
クラッチは、低速ギヤから高速ギヤへの切換え同転数が
一定にセツシされるため、高速回転で高速ギヤへの切換
わるように自動遠心クラッチのウェイトの遠心力をセッ
トするとエンジンの負荷が比較的少な一平担地での加速
時にエンジンの回転が吹上が９、燃料ロスを招くと共に
騒音を発生し、かつフィーリングも急く、逆に低速回転
で＾速ギヤへ切換わるように自４−＋ Ｍ心りラッチの
ウェイトの遠心力をセットすると、エンジンの負荷が大
きい登板加速時、あるいは怠加達時に低速ギアの使用領
域が狭くなり、登板性能あるいね加速性能に不満が生じ
る。
本発明は上記従来の１蛎遠心クラッチの小満を解消する
ためになされ、被駆動軸側か一定一転数に達するとウェ
イトの遠心力作用により基部動軸と係合し、変速を行う
自−Ｊ二輪車姶に用いる自動遠心クラッチにおいて、該
自動遍心クラッチのウェイトの遠心力に対抗するスプリ
ングを設け、該スプリングのばね力をウェイトに作用さ
せると共にスプリングのばね力を倹化させる操作レバー
をスプリングの一端に連繋し、ウェイトの遠心力をｆｉ
＃御して該自ｌ１１１達心クラッチの変速点を可変にし
、走行条件により任意にｔｋ達ギヤへの変速点を変えて
エンジン出力を高速まで１効＋Ｊ川し、走行性能を向上
させることかできる自動遠心クラッチを提供するもので
ある。
ためになされ、被駆動軸側か一定一転数に達するとウェ
イトの遠心力作用により基部動軸と係合し、変速を行う
自−Ｊ二輪車姶に用いる自動遠心クラッチにおいて、該
自動遍心クラッチのウェイトの遠心力に対抗するスプリ
ングを設け、該スプリングのばね力をウェイトに作用さ
せると共にスプリングのばね力を倹化させる操作レバー
をスプリングの一端に連繋し、ウェイトの遠心力をｆｉ
＃御して該自ｌ１１１達心クラッチの変速点を可変にし
、走行条件により任意にｔｋ達ギヤへの変速点を変えて
エンジン出力を高速まで１効＋Ｊ川し、走行性能を向上
させることかできる自動遠心クラッチを提供するもので
ある。
以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本自動達心クラッチを設けたミッション系の全
体構成を示す模式説明図、第２図は要部詳細断面図を示
し、エンジン１に連結された原動軸２に発進クラッチ５
を介して駆動スプロケット４１が装着されている。発進
クラッチ３はクラッチアウタ３１内にウェイト３雪がス
プリング５ｓで支持され、原動軸２が一定の回転数に達
するとウェイト３、がスプリング３１ のばね力に抗し
て変位し、クラッチアウタ５１ と原動軸２とを係合
し、駆動スプロケツ）４１ に回転を伝えるものである
。駆動スプロケット４重 は駆動チェーン４ｚ を介
ＬＴ第１軸５に装着された被駆動スプ田ケット４３に回
転を伝える。第１軸５には上記被駆動スプロケット４ｍ
と共に低速駆動ギヤ６１及び自動遠心クラッチ７が
装着され、低速駆動ギヤ６１は第２軸８に一方向クラッ
チ９を介して装着された低速被駆動ギヤ６！ と噛合っ
ている。自動遠心クラッチ７は、第１軸°５に遊嵌され
たタラツチアウタ７１側にクラッチプレート７２ を有
し、一方第１軸５に装着されたクラッチセンタ７ｓｌｌ
！ＩＫｊｌ擦板７４ を有し、クラッチアウタ７１に設
けられたウェイト７Ｉの遠心力作用で摩擦板７４とクラ
ッチプレート７２とが接合し、第１軸５の回転がクラッ
チアウタ７１に伝えられるものである。そして、Ｌ紀つ
ェイ）７ｓのレバー７・に接し、ウェイ）７ｓ の遠心
運動に伴って第１軸５上を移動できるウェイト調整ベア
リング７テが設けられ、又クラッチアウタ７１には高速
駆動ギヤ１０．ｓ が装着され、第２軸８に装着された
高速被駆動ギヤ１０鵞 と噛合っている。
体構成を示す模式説明図、第２図は要部詳細断面図を示
し、エンジン１に連結された原動軸２に発進クラッチ５
を介して駆動スプロケット４１が装着されている。発進
クラッチ３はクラッチアウタ３１内にウェイト３雪がス
プリング５ｓで支持され、原動軸２が一定の回転数に達
するとウェイト３、がスプリング３１ のばね力に抗し
て変位し、クラッチアウタ５１ と原動軸２とを係合
し、駆動スプロケツ）４１ に回転を伝えるものである
。駆動スプロケット４重 は駆動チェーン４ｚ を介
ＬＴ第１軸５に装着された被駆動スプ田ケット４３に回
転を伝える。第１軸５には上記被駆動スプロケット４ｍ
と共に低速駆動ギヤ６１及び自動遠心クラッチ７が
装着され、低速駆動ギヤ６１は第２軸８に一方向クラッ
チ９を介して装着された低速被駆動ギヤ６！ と噛合っ
ている。自動遠心クラッチ７は、第１軸°５に遊嵌され
たタラツチアウタ７１側にクラッチプレート７２ を有
し、一方第１軸５に装着されたクラッチセンタ７ｓｌｌ
！ＩＫｊｌ擦板７４ を有し、クラッチアウタ７１に設
けられたウェイト７Ｉの遠心力作用で摩擦板７４とクラ
ッチプレート７２とが接合し、第１軸５の回転がクラッ
チアウタ７１に伝えられるものである。そして、Ｌ紀つ
ェイ）７ｓのレバー７・に接し、ウェイ）７ｓ の遠心
運動に伴って第１軸５上を移動できるウェイト調整ベア
リング７テが設けられ、又クラッチアウタ７１には高速
駆動ギヤ１０．ｓ が装着され、第２軸８に装着された
高速被駆動ギヤ１０鵞 と噛合っている。
更に第２軸８には最終組に、ギヤ１１Ｋか装着され、駆
動輪１２が取付けられた車軸１３の最終被駆動ギヤ１１
冨と噛合っている。一方上記文ツジョン系を収納したミ
ッションケース１４にスプリング。
動輪１２が取付けられた車軸１３の最終被駆動ギヤ１１
冨と噛合っている。一方上記文ツジョン系を収納したミ
ッションケース１４にスプリング。
軸１５が形成され、該軸１５にスプリング１６が１１１
１１ｍをスプリングリテーナ１６ｔ、１６鵞に保持され
て験入されている。該スプリング１６の一端のスプリン
グリテーナ１６１と、前記ウェイト７ｓのレバー７・に
接し第１軸５上を＃＃Ｊできるウェイト調整ベアリング
７１とは支点１７１で回動するアーム１７０両端に当接
されて連繋され、スプリング１６のばね力がウェイ）７
１に伝えられる。
１１ｍをスプリングリテーナ１６ｔ、１６鵞に保持され
て験入されている。該スプリング１６の一端のスプリン
グリテーナ１６１と、前記ウェイト７ｓのレバー７・に
接し第１軸５上を＃＃Ｊできるウェイト調整ベアリング
７１とは支点１７１で回動するアーム１７０両端に当接
されて連繋され、スプリング１６のばね力がウェイ）７
１に伝えられる。
ウェイト調整ベアリング７７ ｉｉ回転するウェイト７
ｓ を静止したアーム１７で受けるためベアリングが組
込まれている。スプリング１６の他端のりテーナ１６１
は支点１８１で回動してスプリング１６のはね力を変化
させる操作レバー１８の先端が連繋され、該操作レバー
１８の他端にけ掃作ワイヤ１８鵞が連結されている。
ｓ を静止したアーム１７で受けるためベアリングが組
込まれている。スプリング１６の他端のりテーナ１６１
は支点１８１で回動してスプリング１６のはね力を変化
させる操作レバー１８の先端が連繋され、該操作レバー
１８の他端にけ掃作ワイヤ１８鵞が連結されている。
以上の構成になる本発明の作動について次に説明する。
エンジン１が始動され原動軸２が回転し、一定回転数に
達すると発進クラッチ３のウェイト６２がスプリング３
ｓのばね力に抗して変位しクラッチアウタ３１ と原動
軸２とを係合し、クラッチアウタ３１に一体に装着され
ている駆動スプロケット４１を回転させる。この自転は
駆動チェーン４！を介して被駆動スプロケット６１に伝
えられ第１軸５を回転させる。第１軸５の回転位低速駆
動ギヤ６１、低速被駆動ギヤ６意、一方向クラッチ９を
経由して第２軸８に伝えられ、更に最終組！ＩＩ’ｆ、
ヤ１１１、最終被駆動ギヤ１１ｍを介して車軸１５に順
次減速して伝えられ駆動輪１２を回転させ車両を発通さ
せる。この時第２軸８に結合されたギヤ１０鵞 と係
合する高速駆動ギヤ１０１動ギヤ１０１の回転が低速で
ある間はウェイト７ｉに働ら〈遠心力は小さく、クラッ
チセンタ７ｓの１ｍｍ版板７ とクラッチアウタ７１
のクラッチプレート７！ とけ係合しない。従ってクラ
ッチアウタ７ｒｔｔ低速ギヤ６１．６＊により回転され
ている第２軸８から逆に高速被駆動ギヤ１０！より高速
駆動ギヤ１０１を経由して７り一回転されているだけで
ある。この状態で駆ＩＥＩＪｋ１２１！低速高トルクで
駆動される〇 次にエンジン１が加速され、１ｊｉ速が一定数に達しウ
ェイト７ｓ の遠心力が大きく４るとウェイトチセンタ
７ｓの摩擦板７４ とタフツチアウタ７１のクラッチプ
レー）７雪 とを係合させる。従ってクラッチアウタ７
１祉第１軸５と一体に回転され、第１軸５の回転は高速
駆動ギヤ１０重から高速被駆動ギヤ１０１を経由して第
２軸８に伝えられる。
達すると発進クラッチ３のウェイト６２がスプリング３
ｓのばね力に抗して変位しクラッチアウタ３１ と原動
軸２とを係合し、クラッチアウタ３１に一体に装着され
ている駆動スプロケット４１を回転させる。この自転は
駆動チェーン４！を介して被駆動スプロケット６１に伝
えられ第１軸５を回転させる。第１軸５の回転位低速駆
動ギヤ６１、低速被駆動ギヤ６意、一方向クラッチ９を
経由して第２軸８に伝えられ、更に最終組！ＩＩ’ｆ、
ヤ１１１、最終被駆動ギヤ１１ｍを介して車軸１５に順
次減速して伝えられ駆動輪１２を回転させ車両を発通さ
せる。この時第２軸８に結合されたギヤ１０鵞 と係
合する高速駆動ギヤ１０１動ギヤ１０１の回転が低速で
ある間はウェイト７ｉに働ら〈遠心力は小さく、クラッ
チセンタ７ｓの１ｍｍ版板７ とクラッチアウタ７１
のクラッチプレート７！ とけ係合しない。従ってクラ
ッチアウタ７ｒｔｔ低速ギヤ６１．６＊により回転され
ている第２軸８から逆に高速被駆動ギヤ１０！より高速
駆動ギヤ１０１を経由して７り一回転されているだけで
ある。この状態で駆ＩＥＩＪｋ１２１！低速高トルクで
駆動される〇 次にエンジン１が加速され、１ｊｉ速が一定数に達しウ
ェイト７ｓ の遠心力が大きく４るとウェイトチセンタ
７ｓの摩擦板７４ とタフツチアウタ７１のクラッチプ
レー）７雪 とを係合させる。従ってクラッチアウタ７
１祉第１軸５と一体に回転され、第１軸５の回転は高速
駆動ギヤ１０重から高速被駆動ギヤ１０１を経由して第
２軸８に伝えられる。
つまりこの時低速ギヤ６＊ｅ６鵞よ抄高速ギヤ１０１゜
１０鵞 の減速比は小さいため、ｆｓ１軸５から高速ギ
ヤ１０１．１（ｈを経由して回転される第２軸８の回転
は低速ギヤ６１＊ ’６１を経由して回転される第２軸
８０回転より早く、従って高速ギヤ１０１゜１０！によ
る回転は一方向クラッチ９をフリーにして低速ギヤ６ｔ
ｓ６重による回転を追越し、第２軸８が一定回転数に達
した時自動遠心クラッチ７によって高速ギヤに切換えら
れることになる。こりエンジンの高速回転域まで高トル
クの低速ギヤを使用することが望まれる。このよう愈時
操作ワイヤ１８１を引くことにより操作レバー１８゛は
支点１８１を中心として回動しスプリングリテーナ１６
！を介してスプリングを圧縮する。この圧動され次ｄね
力はアーム１７を介してウェイト調整ベアリング７１に
伝えられウェイ）７ｉの遠心力に対抗するから、第２軸
８の回転を増加してウェイト７５の遠心力を増加圧なけ
れば自動遠心クラッチ７け係合しない。依って低速ギヤ
の限界単連が高くな９低速ギヤ使用時に操作レバー１８
を操作すれば高トルクの低速ギヤのまま車速を増加でき
、高速ギヤ使用時に操作レバー１８を操作すればその速
度で低速ギヤに切換えることができる。
１０鵞 の減速比は小さいため、ｆｓ１軸５から高速ギ
ヤ１０１．１（ｈを経由して回転される第２軸８の回転
は低速ギヤ６１＊ ’６１を経由して回転される第２軸
８０回転より早く、従って高速ギヤ１０１゜１０！によ
る回転は一方向クラッチ９をフリーにして低速ギヤ６ｔ
ｓ６重による回転を追越し、第２軸８が一定回転数に達
した時自動遠心クラッチ７によって高速ギヤに切換えら
れることになる。こりエンジンの高速回転域まで高トル
クの低速ギヤを使用することが望まれる。このよう愈時
操作ワイヤ１８１を引くことにより操作レバー１８゛は
支点１８１を中心として回動しスプリングリテーナ１６
！を介してスプリングを圧縮する。この圧動され次ｄね
力はアーム１７を介してウェイト調整ベアリング７１に
伝えられウェイ）７ｉの遠心力に対抗するから、第２軸
８の回転を増加してウェイト７５の遠心力を増加圧なけ
れば自動遠心クラッチ７け係合しない。依って低速ギヤ
の限界単連が高くな９低速ギヤ使用時に操作レバー１８
を操作すれば高トルクの低速ギヤのまま車速を増加でき
、高速ギヤ使用時に操作レバー１８を操作すればその速
度で低速ギヤに切換えることができる。
尚上記実施例ではスプリング１６０はね力をウェイト７
５ に伝えるのにアーム１７を介在して行ったが、第３
図に示すように第１軸５にスプリング１６を設は一端を
直接ウェイト調整ベアリング７７に作用させ、他端を操
作レバー１８に連繋することにより更に簡単な構成で同
様の効果を得ることができる。又操作レバー１８をスロ
ットルグリップにワイヤ等により連結してもよい。
５ に伝えるのにアーム１７を介在して行ったが、第３
図に示すように第１軸５にスプリング１６を設は一端を
直接ウェイト調整ベアリング７７に作用させ、他端を操
作レバー１８に連繋することにより更に簡単な構成で同
様の効果を得ることができる。又操作レバー１８をスロ
ットルグリップにワイヤ等により連結してもよい。
以上詳述したように本発明では、被駆動軸側が一定回転
数に達するとウェイトの遍心力作用により駆動軸側と係
合し、変速を行う自動二輪車等に用いる自動遠心クラッ
チにおいて、該自動遠心クラッチのウェイトの遠心力に
対抗するスプリングを設け、該スプリングのばね力をウ
ェイトに作用させると共に、スプリングのばね力を変化
させる操作レバーをスプリングの一端に連繋し、ウェイ
トの遠心力を制御して該自動遠心クラッチの変速点を可
変にした本ので、エンジンの負荷が少ない平担地での加
速時には比較的低速回転域で高速ギヤへの切換えが行わ
れるからエンジンの回転の吹上がね、燃料のロス、騒音
の発生等の問題がなく、エンジンの負荷が大きい登板加
速時、ある−は急加速時には高速ギヤへの切換え同転数
を高くして低速ギヤの減界車達を上げるからエンジン出
力を高速まで有効利用し、登板性能、加速性能を向上す
ることができる。
数に達するとウェイトの遍心力作用により駆動軸側と係
合し、変速を行う自動二輪車等に用いる自動遠心クラッ
チにおいて、該自動遠心クラッチのウェイトの遠心力に
対抗するスプリングを設け、該スプリングのばね力をウ
ェイトに作用させると共に、スプリングのばね力を変化
させる操作レバーをスプリングの一端に連繋し、ウェイ
トの遠心力を制御して該自動遠心クラッチの変速点を可
変にした本ので、エンジンの負荷が少ない平担地での加
速時には比較的低速回転域で高速ギヤへの切換えが行わ
れるからエンジンの回転の吹上がね、燃料のロス、騒音
の発生等の問題がなく、エンジンの負荷が大きい登板加
速時、ある−は急加速時には高速ギヤへの切換え同転数
を高くして低速ギヤの減界車達を上げるからエンジン出
力を高速まで有効利用し、登板性能、加速性能を向上す
ることができる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は本自動遠心クラ
ッチを設けたミッション系の全体構成を示す模式説明図
、第２図社詳細縦断面図、第３図は本発明の他の実施例
を示す。 ２・・パ原動軸、６・・・発進クラッチ、５・・・第１
軸、６１ ＋ ６１ ・、＊１．低速ギヤ、７・・・
自ｌ１１１遠心クラッチ、７ｓ・・・ウェイト、８・・
・第２軸、９・・・一方向クラッチ、１ｏｔｔ １ｏｒ
・・高速ギヤ、１１ｔ、１１ｚ ４１１終ギヤ、１２
・−・駆動輪、１３・・・車軸、１６・・・スプリング
、１８・・・操作レバー。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 ｔ＃ 部 敏 彦
ッチを設けたミッション系の全体構成を示す模式説明図
、第２図社詳細縦断面図、第３図は本発明の他の実施例
を示す。 ２・・パ原動軸、６・・・発進クラッチ、５・・・第１
軸、６１ ＋ ６１ ・、＊１．低速ギヤ、７・・・
自ｌ１１１遠心クラッチ、７ｓ・・・ウェイト、８・・
・第２軸、９・・・一方向クラッチ、１ｏｔｔ １ｏｒ
・・高速ギヤ、１１ｔ、１１ｚ ４１１終ギヤ、１２
・−・駆動輪、１３・・・車軸、１６・・・スプリング
、１８・・・操作レバー。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 ｔ＃ 部 敏 彦
Claims (1)
- １ 被駆動軸側が一定回転数に達するとウェイトの遠心
力作用により簑駆動軸側と係合し、変速を行う自動遠心
クラッチにおいて、該自動遠心クラッチのウェイトの遠
心力に対抗するスプリングと、該スプリングの縮設量を
変化させる操作レバーにより変速点を可変にしたことを
特徴とする自動遠心クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20774481A JPS58109731A (ja) | 1981-12-22 | 1981-12-22 | 自動遠心クラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20774481A JPS58109731A (ja) | 1981-12-22 | 1981-12-22 | 自動遠心クラツチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58109731A true JPS58109731A (ja) | 1983-06-30 |
Family
ID=16544811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20774481A Pending JPS58109731A (ja) | 1981-12-22 | 1981-12-22 | 自動遠心クラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58109731A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6141626A (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-28 | Kubota Ltd | 歩行型作業車の歩行用伝動構造 |
| JPS6144030A (ja) * | 1984-08-06 | 1986-03-03 | Kubota Ltd | 歩行型作業車の走行用伝動装置 |
| FR2760058A1 (fr) * | 1997-02-26 | 1998-08-28 | Patrick Savard | Dispositif d'embrayage centrifuge, notamment pour vehicule leger |
-
1981
- 1981-12-22 JP JP20774481A patent/JPS58109731A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6141626A (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-28 | Kubota Ltd | 歩行型作業車の歩行用伝動構造 |
| JPS6144030A (ja) * | 1984-08-06 | 1986-03-03 | Kubota Ltd | 歩行型作業車の走行用伝動装置 |
| FR2760058A1 (fr) * | 1997-02-26 | 1998-08-28 | Patrick Savard | Dispositif d'embrayage centrifuge, notamment pour vehicule leger |
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