JPS58110324A - 車輛用サンル−フ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輌のサンルーフに関し、特に車輌屋根の開口
部を覆うツクネルからなるホップアップ式サンルーフが
部分的開放位置にチルトさせたシ、車輌から取外したシ
することのできるものである。

従来多くの種類のサンルーフが提案され、その大部分の
サンルーフは非常に重い開口部の枠体を装着しなければ
ならないため車体の外観が変形してしまう不利益があっ
た。軽量の枠体を用いると相対的に薄いパネルを使用し
なければならないため該ノぐネルが経年変形したシ雨漏
シ間隙が生ずる結果と々っていた。

ガラス材料からなる透明パネルは密閉シール手段を必要
とし、この密閉手段でガラス面を締付けて押圧するため
、その負荷でガラスが変形し水分の漏洩間隙が発生する
ことにもなっていた。

本発明の目的は上述した問題やその他の課題を克服した
ポツプアップ式サンルーフを提案せんとするものである
。

更に本発明の目的は車輌の外観が製作原型を略維持する
ことのできるようにし、また、車輌屋根′の透麗な曲線
形状を見掛上余−り変形したり、突出形状とならないよ
うなサンルーフに成型し得るものである。

本発明の他の目的は環境によって容易に変形する金属性
ルーフラミネルに対して補強する方法で車輌屋根に装架
し得るサンルーフを提案せんとするものである。

本発明のその他の目的はピンクとラッチ機構とでツクネ
ルが車輌屋根の開口の所定位置に把持されていて、該ヒ
ンジとラッチ機構は屋根に対する荷重の負荷を最少化す
るような方法でパネルを支え、且つ水漏れがしないよう
サンルーフを提案せんとするものである。

本発明の更にその他の目的は車輌屋根の開口の周囲に排
水溝を設け、該溝は周囲が密閉状態に保持され、雨水等
の水分の大部分は車体外で流下するが、溝に浸入して滞
留した水分は水路によシ外部に排出するようにしたサン
ルーフを提案せんとするものである。

その他の本発明の目的はサンルーフが車輌の金属製屋根
の開口に設けられ、該開口には水分を滞留排出する溝を
形成した金属製トレーが設けられ、該トレーはこれに設
けられた可能な限り薄厚としたフランクで車輌屋根の開
口内周縁に支持され、トレーを透明ツクネルで覆うよう
にした開口は車輌内に水分の浸入全阻止するためトレー
とパネルとの間を密封する第１のシール部材を設け、更
に塵埃や水分を車体外に排出するためパネルとトレーと
の背金密封する第２のシール部材を設けたものである。

更にトレーとノミネルは強化されていて、相対的に薄く
てたわみ易い屋根板とガラスノぞネルをヒンジとラッチ
機構が可能な限り歪を発生させないように配設される。

車輌屋根には両側を密封された排水手段が設けられこの
排水手段に滞留する水分は車体外の路面に直接排出する
ようにされている。

以下本発明の実施例を添附図面に基いて説明する。

１０は車輌屋根１４の開口１２に装着したサンルーフで
ある。サンルーフＩＯはパネル■８で覆われる開口１２
に固着した枠体工６に装着される。

ノミネル１８は閉鎖位置から１端が蝶着されて部分的開
放位置に移動することができると共に開孔１２から完全
に取外すこともできる。

車輌の屋根１４は金属板からなる。ｏネルで製作される
。またサンルーフ１０は車輌が裏作を完了したのち装着
されるものであるが、時としては完成した車輌が成る一
定期間走行したのちに装着されることもある。

本発明に係るサンルーフＪＯは製作直後の新車であろう
と一定期間走行した車輌であろうと車体屋根１４に開口
１２を穿設して取付は得るものである。サンルーフの装
着場所は車体の前部座席直上の屋根部か中央部が好まし
い。

前記開口１２は無端状の枠状トレー２４によって全周縁
部分が囲繞され、トレー２４はその外方に延長されたフ
ランジ２６が屋根１４の内周頂部に接して配設されてい
る。該フランジ２４の内周縁から開口１２の全周囲を取
囲むように下方へ向って外側壁部２８を延設し、外側壁
２８より内側方へ斜壁部３０が延長され、それから内側
へ水平な底壁部３２に延びていて、該底壁部３２よシ垂
直上方へ内側壁部３４を延長し、この内側壁部３４よシ
内側方へ水平な７ランジ３６が延設されている。このよ
うに構成されたト１／−２４、特にそのフランジ２６は
金属性屋根１４と略同−厚さの薄い金属板で成形されて
いる。

そして、一枚の金属板をプレス切断加工して成形したト
レー２４は車輌屋根１４の頂部で支持され、外側壁部２
８と内側壁部３４との間隔部分は溝（トワフ）４０を形
成している。この溝４０は開口１２の内側に配設され、
屋根１４の線に沿った形状とされている。

第３図に示すように、トレー２４はクリップ４２を具え
た係合手段によって屋根１４に堅く固定される。クリッ
プ４２は弾性材で成形され、下部の湾曲部４４はトレー
２４に強固に溶着されたパー４８の小孔４６に挿入係合
している。クリップ４２の上端はタブ５２を有するアー
ム５ｏが折曲形成される。タブ５２は強化リング５６を
具えた水平フランジ５４に嵌入保合させる。補強リング
５６は開口１２の外周と接触し、屋根１４の下面を圧接
している。車輌屋根１４とトレー２４は薄い金属板で形
成され、その厚さは１−０２ＫＩＩであって撓曲性があ
る。補強リング５６は開口１２の端部に圧接配置され、
クリップ４２はその弾性によシ破線で示す位置から実線
で示す位置へ移動してタブ５２が孔５３に嵌入係合する
。トレー２４は屋根外面に有するフランク２６で該金属
屋根１４に固定している。そして、アーム５０は湾曲部
４４の弾力によりリング下面に圧接している。複数の前
記クリップはトレー２４とリング５６の夫々の１側面に
係合する。本発明のサンルーフに使用するクリップ４２
と該クリップを用いた装着機構の特別な利点はトレー２
４を車輌の外側からか内側からかに拘らず１人の作業員
で開口１２の所定位置に単に配置し、クリップ４２を取
付けるだけでよい。そして、このクリップを補強リング
５６に係合するために移動するには一方の手で補強リン
グを所定位置に一時的に支えながら他方の手でクリップ
をロック位置に移動することができるものである。

前記トレー２４には合成樹脂製のトリム部材６４を装着
する。トリム部材６４はトレー２４の内側に沿って無端
状に形成され且つそのねじ孔６８を介してトレーの水平
なフランジ３６にねじ６６で螺着される。トリム部材６
４は堅い材料で成形した上側の内張部材７０を保持する
ために用いられる。即ち、トリム下端縁から外側方に延
長したフランジ７２とトレー２４の底壁３２とによって
内張部材７０を挾持する。この車輌の場合は柔軟な材料
から々る下側の化粧内張部材７４が装着される。この内
張部材７４はその内側端縁部をトリム部材６４の内側方
表面に接着剤で固着する。そして、内張部材７４とトレ
ーの７ランジ３６とはシール部材７６で覆れる。

前記シール部材７６は柔軟な合成樹脂材からな）溝７８
を有する細長い条体である。該溝７８は７ランジ３６の
上面とトレーの垂直壁３４とトリムの内側表面とを覆っ
てシール部材自体を保合保持させるばかシでなく、ねじ
６６′ｆｃ覆い隠して仕上部材としての役目を果してい
る。溝７８には密封部８０が一体的に設けられ、この密
封部８０はパネル組立体１８の下面に弾力的に係合し、
車外の水、座弁、空気の侵入を阻止するため堅く密接す
る。

パネル１８は透明な強化ガラス８２を使用することが好
ましい。ノぐネル１８の周囲はパネル枠８４で囲繞され
、ノぐネル枠８４ば、９ネルがラス８２全杷持した合成
樹脂材からなる外側枠８６と、この外側枠８６に固設支
持された金属製の内側枠８８とから組立られる。パネル
ガラス８２は両枠８６・８８に把持されながら接着剤で
水密に固着されている。

ノミネル枠８４には断面り字形状の第２のシール部材９
０が装着される。該シール部材９０の一方の脚部９２は
内側枠８８の溝９４に圧入保持され、他方の柔軟な舌状
脚部９６はトレー２４の外側壁２８に弾力的に密接して
列部から車室を密封する。

ノぐネル１８が開口１２ｆｆｉ閉鎖した位置において、
シール部材７６は内側枠８８の下面に圧摺係合し、そし
てシール部材９０・ハ外側壁２８に圧接係合する、この
両シール部材７６．９０に：よってトレーの溝４０は実
質的に閉鎖されている、車輌に降下した大量の雨水や水
分はその大部分が表面から流下するが水分の一部はシー
ル部材９０から浸入して閉鎖されている溝４０に少くと
も一時的に滞留−１１＝ する。

トレー２４の隅部には第２図に示す如く、排水装置が設
けられる。この排水装置はトレーに螺挿したニップル９
７をナツト９８で固定し、ニップル９７に繞曲管９９を
接続したものである。繞曲管９９は車輌外面の流下通路
に達する凹溝に配設される。

ツクネル１８はその前端縁に設けられた１対の蝶番１０
０によって開口１２の枠体１６に接続され、そしてノぐ
ネルの後端縁はラッチ機構１０２に接続されている。第
４図に示す如く、両蝶番１００はねじ１０８で内側枠８
８に保持されて前方に突出した杆１０６が設けられ、該
杆１０６先端には筒状支軸部１１０’ｔ−有し、該支軸
部１１０はトレー外側壁２８の開口１１４に設けられた
弾力のある鞘部材１１２に嵌入枢着される。該鞘部材１
１２は溝４０に開口しておシ、前記支軸部１１０が揺動
自在に嵌入している。該鞘部材は内側壁１１６が設けら
れ、該内側壁１１６Ｕパネル１８が前記支軸部１１０’
ｉ中心として上下に揺動できるよう１２− に形成されている。該鞘部材１１２は弾性材から成形さ
れて変形するので、杆１０６は鞘部材１１２から引き出
し可能であシ、従ってノぞネル１８の全体を車軸屋根１
４から取外すこともできる。

ラッチ機構１０２Ｕ第１図に示すようにシール部材７６
と係合してノぐネル１８とトレー２４の後端部に接続さ
れている。このラッチ機構１０２１１−を一般的にオー
／クーセンタ式リンクが設けられるものであって、ハン
ドル１１８がビン１１９によ）ノぐネル１８に枢着され
る。そして、リンク１２０はその１端部がビン１２１に
よシハンドル１１８の中間部に枢着される。そしてリン
ク１２０の他端部はビン１２２によ、？）レー２４に枢
着されている。このオーツクセンタ一式リンク機構が配
設されていることにより、パネル１８を第２図に示す如
く、蝶番１００を中心として実線位置から破線位置に枢
動させることができる。斯様に揺動させ得るパネル１８
は車輌客室の換気のために部分的開放位置に係留維持す
ることができる。若し希望すれば、迅速開放ビン１２２
を除去し、杆１０６を鞘部材１１２から引き抜くことも
できる。そして、全装ぐネル１８をラッチ機構と共に車
輌から取外すこともできる。

ホップアップ式車輌用サンルーフは車輌の金属屋根の開
口に設けられ、しかも前記開口に装着されるトレーはプ
レス機で打抜成形加工され、その薄厚の金属フランジ部
分で車輌屋根の頂部に支持され、屋根の外観を殆んど変
形することがない。

ノぐネルで覆われた屋根の開口はノミネルを部分的開放
位置に螺着しておくことができるげかシでなく、車輌か
ら完全に取外すこともできる。ノミネルが閉鎖位置にあ
るとき、第１のシール部材はトレーの内側端縁とノミネ
ルとの間を密封し、第２のシール部材もノミネルとトレ
ーの外側端縁との間を密封して、実質的に閉じられた排
出溝を形成する。この溝は滞留した水分を車外の路上に
排出することができる。車輌屋根に枠体やトレー全装着
したシ、屋根の開口を覆うパネルを装着するときは密封
効果を減少するような歪が発生しないような方法で補強
されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施のポツプアップ式車輌用サンルーフ
の断面図、第２図は車輌に装着するサンルーフの各部材
の拡大図、第３図はサンルーフの一部拡大断面図、第４
図はサンルーフを部分開放位置に移動するための蝶番の
拡大断面図である。 ｌＯ・・・サンルーフ、１２・・・開口、１８・・・ノ
ミネル、１４・・・車輌屋根板、１６・・・枠体、２４
・・・トレー、２６・・・フランジ、２８・・・外側壁
部、３０・・・斜壁部、３２・・・底壁部、３４・・・
内側壁部、４０・−・溝、４２・・・クリップ、５６・
・・補強リング。 特許出願人 カーズアンドコンセプツインコーポレーテツド代理人　
弁理士　　守　１）経　折°゛。 １５− １６一

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　車輌の金属板からなる屋根に設けた開口と、
   該屋根の頂部の開口部にフランジで保持され該開口の全
   周囲に無端状の溝を形成すべく内側壁部と外側壁部とを
   具えた金属製トレーと、該開口を覆ってその開放位置と
   閉鎖位置との間を揺動可能に支持された透明パネルと、
   該ノぐネルが閉鎖位置にあるときトレーの内側壁部とノ
   ミネルの周囲との間を密封する第１のシール部材とトレ
   ーの外側壁部とパネルの周囲との開音密封する第２のシ
   ール部材と、車輌に浸入する水分のために実質的に周囲
   が密閉される溝を形成する前記シール部材と排出溝とを
   備えたことを特徴とする車輌用サンルーフ。 （２＋　　前記金属製トレーはその厚さが車輌屋根全形
   成する金属板と同一厚さのものであることを特徴とする
   特許請求の範囲第（１）項記載の車輌用サンルーフ。 （３）　　前記透明パネルにはその全周囲を囲繞する枠
   体を設け、該枠体と前記トレーの排出溝の壁部とには両
   者を密封するシール部材が設けられていることを特徴と
   する特許請求の範囲第（１）項記載の車輌用サンルーフ
   。 （４）前記車輌の外部には浸入する水分の排出溝に接続
   された通路が設けられていることを特徴とする特許請求
   の範囲第（１）項記載の車輌用サンルーフ。 （５）　　前記排出溝の内側壁部には天井内張部材を装
   着する手段が設けられていることを特徴とする特許請求
   の範囲第（１１項記載の車輌用サンルーフ。 （６）　　前記車輌屋根板に配置したトレーの７ランジ
   を把持するためクリップの１端をトレーに枢着すると共
   にその他端を前記７ランジと重合して屋根板の下面に弾
   力的に揺動させて係合把持させることを特徴とする特許
   請求の範囲第（１）項記載の車輌用サンルーフ。 （７）　　車輌屋根と前記クリップとの間に補強部材を
   配設したことを特徴とする特許請求の範囲第（６）項記
   載の車輌用サンルーフ。 （８）　　前記補強部材はその長手方向に延びた溝を有
   し、前記クリップは」側方向に揺動するロック手段を有
   して他側方向に揺動することを阻止させ、該ロック手段
   が前記溝に係合することを特徴とする特許請求の範囲第
   （７）項記載の車輌用サンルーフ。 （９）　　前記第１のシール部材は前記トレーの内側壁
   部に装着され、前記第２のシール部材はパネルの枠体に
   装着されていることを特徴とする特許請求の範囲第（１
   ）項記載の車輌用サンルーフ。 ａｌ　　前記ツクネルが閉鎖位置と開放位置との間を揺
   動するための蝶番は前記ツクネルとトレーとの間に形成
   されていることを特徴とする特許請求の範囲第４１１項
   記載の車輌用サンルーフ。 ０υ　前記蝶番はツクネルから突出した１対の支軸と該
   支軸を受は入るためトレーに設けられた１対の鞘状ソケ
   ットとが設けられていることを特徴とする特許請求の範
   囲第００項記載の車輌用サンルーフ。 ０２　　前記蝶番は前記ツクネルを屋根開口から取外す
   ためパネルとトレーとを分離し得る構成とされているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第０１項記載の車輌用サ
   ンルーフへ ０階　前記鞘状ソケットは前記ノぐネルの支＠全受は入
   れるために開口部が形成され、該開口部は前記トレーの
   排出溝部分に向って開放されていることを特徴とする特
   許請求の範囲第０１）項記載の車輌用サンルーフ。 α４）　前記ラッチ機構は前記蝶番とは相対向する側の
   ツクネルとトレーとの端縁部に設けられていることを特
   徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の車輌用サンル
   ーフ。