JPS58110366A - 鉄道車両用運転台 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は鉄道車両用運転台に関する。

一般に鉄道車両は、多数の乗客並びに多量の貨物を運搬
するために、複数の車両を相互に連結して用いられてい
る。そして、連結された車両の連結部には乗客、乗員等
が車両間ケ自由に移動できるように貫通路が設けられて
いる。この貫通路は、ろ 各車両の妻面に開設されている貫通孔をは今とさん板と
により連結して形成されている。この貫通孔は車両連結
作業の簡素化、構造の簡単化、乗客、乗員の円滑な車両
間移動を可能とするため妻面の車幅方向の中央部に開設
されている。

一方、前記貫通孔は、乗客を載せろ客室の妻面だけでは
なく運転室の妻面にも設けることが望まれている。

ところが、鉄道車両において、運転台が設けられている
運転室に前記貫通孔を設け、この貫通孔を開閉てる前面
扉を設けろためには次のような多くの設計条件を満て必
要があった。

即ち、運転台はその機能お【び構成上から、十分な運転
室広さ、前方視界を必要とするとともに、運転操作のた
めの各種機器を必要とする。この各種機器としては、速
度制御用の主幹制御器、制動用のブレーキ弁、各計器類
、機器作動用スイッチ、保安用設備等からなり、これら
は運転中に運転士の手のとどく場所に設置されなげれば
ならない。

そして、更にブレーキ弁や圧力計等は各車両と空気的に
結合しなければならず、またその他のスイッチ類は咎車
両と電気的に結合しなげればならないが、この空気的ｔ
ｓらびに電気的な結合は、運転室に貫通孔７構成１−る
たびに解除することは極めて困難な作業ン要τろもので
ある。また、貫通孔を形成した場合には運転用の機器を
客室と隔離しなげればならないとともに、貫通孔と客室
とを連通する貫通路をも設けなげればならない。

このような設計条件ｔ＃てため、従来は、第１〜２図に
示すように、運転室２を鉄道車両１の左側の片丁みに設
け、この運転室２内に各種機器からなる運転制御装置３
と運転座席４とケ設けて運転台５暑形成していた。そし
て、妻面６の中央に開設した貫通孔７には開閉用の前面
扉８が設けられており、運転室２と客室９との間には画
室を仕切るとともに開閉自在な仕切板１０が設けられて
いる。そして、運転時には、第１図のように前面扉８で
貫通孔７を閉じるとともに仕切板１０で運転室２と客室
９とを仕切り、一方、他の車両と連結する場合には、前
面扉８乞内ｇＡｌｌｖＣ開くとともに仕切板１０乞運転
室内側に開き、貫通孔７と客室９とを連通てる貫通路１
１ン形成するとともに、運転室２を客室９と仕切板１０
によって隔離してい１こ。

ところが前記構造の従来の運転台においては、車両の幅
と貫通路および前面扉の幅との関連による制約から運転
室の幅が挾くなり、かつ車両の片側に片よったものであ
り、前方視界も挾くまた片よってしまう好ましくないと
いう不都合があった。

また、ワンマン運転乞行なう鉄道車両においては、バス
の場合と異なり駅のプラットホームが車両の両側に来る
可能性があるので、車両の左右両側でかつ運転室の近く
に出入扉がそれぞれ配置されている。このような形式の
鉄道車両においては、運転台乞車両中央に設けることが
望ましい。しかし、運転台を車両中央に設けると、貫通
孔を設けることが困難であった。

本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、車両
の幅方向の中央部に設けることができるとともに格納時
には車両中央に貫通孔と客室とを連通する貫通路乞形成
することのできる鉄道車両用運転台を提供することを目
的とする。

以下、本発明７第３〜１８図に示す実施例について説明
する。

第３〜６図は本発明の一実施例を示し、第３〜５図は運
転台使用時をそれぞれ示し、第６図は運転台使用時した
貫通路使用時７示す。

本笑施例は路面電車に応用した鉄道車両２１７示し、そ
の妻面２２の幅方向中央部に縦長の貫通孔２３が開設さ
れており、この貫通孔２３には貫通孔２３を開閉てる前
面扉２４が設けられている。即ち、この前面扉２４は枢
点２５（第６図）を中心として、第３図の閉鎖位置と第
６図の格納位置との間に揺動できるようにして貫通孔２
３の縦縁の１つに枢着されている。またこの前面扉２４
の上半部には運転時に十分な前方視界を与える前面窓２
６が設けられているとともに、その前面窓２６より下方
の内面には運転操作を司どる運転制御装置２７が取付け
られている。従って、この運転制御装置ｎは前面扉２４
と一体となって揺動し、第６図に示すようＶＣ７￥ｉＴ
面扉２４乞格納位＃に移動させると、前面ｓ２４と車両
側壁との間に格納されろ。この前面扉２４に取付けられ
ている運転制御装置２７としては、主幹制御器２８、ブ
レーキ弁２９、速度計や圧力計等の計器類３０、表示灯
３１、スイッチグループ３２等が設けられている。

これらの機器は運転操作時に操作する度数が多いもので
ある。そして、この運転制御装置２７は可撓性ホース３
３および可撓性コード３４乞介して車体側の空気制御部
および電気制御部と相互に連結されている。一方、運転
操作中に使用頻度の少ないスイッチ類３５や保安装置３
６は車体側に取付けられている。

また、貫通孔２３より車内側には仕切板３７が枢点羽を
中心として第３図の仕切位置と第６図の格納位置との間
を揺動自在にして設けられている。そして、この仕切板
３７の運転制御装置２７に面する立面には折畳自在の運
転座席３９が設けられている。

この仕切板３７は第３図のように仕切位置にあって運転
室と客室とを仕切り、また運転座席３９は前に倒されて
使用に供されろ。一方、第３図に示すように運転座席３
９を折畳み仕切板３７を格納位置に移動させると、運転
座席３９が車体側壁と仕切板３７との間に格納される。

次に本実施例の作用乞説明する。

先ず運転台使用時について説明する。

前面！２４で貫通孔２３ケ閉じ、施錠装置（図示せず）
により前面扉２４を前妻２２に施錠固定てろ。これによ
り運転制御装置２７が運転位置に保持される。

また、仕切板３７を仕切位置に移動させ施錠装置（図示
せず）により固定仕切り４０に施錠し、その後運転座席
３９を前に倒して使用に供する。

これにより運転士は運転座席３９に腰掛け、運転制御装
置２７の各種機器を操作して運転７行なうことができる
。この運転の際、運転台を車両の幅方向中央部に設けた
ことと大きな前面窓２６ン設けたことにより、十分な前
方視界を得ることができ、車両の安全運転を行ｔ、ｃ　
ウことができる。

また、運転台を車両の中央部に設けたから、運転台の直
ぐ後方の車両側壁にそれぞれ出入扉４１゜４２を設ける
ことができる。そして、仕切板３７の左右端と両側壁と
の間にはそれぞれ仕切バー４３　、４４が掛は渡されて
いて運転室と客室とが隔離されてイル。ワンマン運転の
場合には、運転士はこの仕切バー４３　、４４越しＶこ
、各出入扉４１　、４２に通って乗降する乗客と運賃清
算等を行プエ５ことができる。

次に貫通路使用時について説明する。

先ず、運転座席３９ヲ折畳み、仕切板３７の固定仕切４
０との施錠を解き、次に、枢点３８暑中心として仕切板
３７乞第６図の格納位置まで回動させ、他の固定仕切４
５に施錠して固定する。

次に、前面扉２４と前妻２２との施錠ケ解き、その後枢
点２５ソ中心として前面扉２４ン第６図の格納位置まで
回動させ、固定仕切４０に施錠して固着する。

これにより、貫通孔２３が開かれるとともに、前面扉２
４および仕切板３７により客室と貫通孔２３ン連通する
貫通路４６が形成される。従って乗客、乗員り は貫通路４６を通り、はミ４７で包囲された貫通路のさ
ん板４８を通って隣りの車両に乗り移ることかできる。

このように車両間の乗客等の移動ができることにより、
複数の車両を連結した列車においては各車両の乗客数ン
平均化てることかできる。また、緊急時には隣りの車両
に脱出することもできる。

第７〜ｌＯ図は本発明の他の実施例を示し、第７〜９図
は運転台使用時をそれぞれ示し、第１０図は運転台使用
時した貫通路使用時を示す。

本実施例は、前記実施例と同様に路面電車に応用した鉄
道車両２１を示し、この鉄道車両２１は運転座席３９の
両脇に乗降用の出入扉４１　、４２ｙ備えた形式のもの
である。

本実施例において前記実施例と同一部分には同一符号を
付して説明を省略する。

本実施例は運転制御装置２７を構成でる各種機器のうち
、空気源と空気的に接続しなければならない機器、例え
ばブレーキ弁２９、圧力計５２等乞前面扉２４に取付け
ないで車体側に取付け、車体側の電気制御部と電気的に
接続しなげればならない機器例えば主幹制御器２８、前
後進スイッチ５３、低高速切換スイッチ５４、前照灯ス
イッチ、ワイパ５５等乞前面扉２４に取付けて構成され
ている。

また、計器類５６、表示灯３１、スイッチグループ３２
等は前面扉２４の周囲の車体側で運転士から見易くかつ
取扱い易い位Ｈに設けられている。

この前面扉２４は枢点２５苓！中心として、第７図のよ
うに貫通孔２３ン閉塞する閉塞位置と、第１０図のよう
に運転制御装置２７乞格納する格納位置と力間乞揺動で
きるようにして増付けられている。

また、運転β席３９は第７図の仕切位置と第１０図の格
納位置とを枢点３８を中心として拌動自在な仕切板３７
の貫通孔２３側の面に取付けられている。

本実施例において運転台を使用１−石場合、前面扉２４
で貫通孔２３ン閉塞し、仕切板３７を仕切位置に固定し
て行なわれる。運転士は、運転座席３９に腰掛け、運転
制御装置２７を操作てろことかできる。

この際、運転室は仕切板３７の右端と前面パネル５７と
の間に渡された仕切バー４３と、固定仕切４０とによっ
て客室と仕切られている。また、運転士は仕切バー４３
越しおよび固定仕切４０と前面パネル５７どの間から乗
客を扱うことができる。

また、貫通路ン使用する場合には、前面扉２４および仕
切板３７をそれぞれ格納位置に移動させて固定し、貫通
孔２３と客室とを連通する貫通路４６を形成てろ。この
際、固定仕切４０と左側壁との間に渡された仕切バー劇
と、仕切板３７の枢点３Ｂと右側壁との間に渡された仕
切バー４３とにより、運転制御装置２７および運転座席
３９と客室とが隔離されている。

このように本実施例も前記実施例と同様に運転台使用お
よび貫通路使用を切換えることができる。

次に、回転する前面扉に取付けられた運転制御装置の各
種機器と車体側の電気制御部および空気源とを電気的・
空気的に接続する接続構造を説明する。

第１１〜１２図は接続構造の一実施例を示す。

本実施例は途中で１回転させたゴム等で製せられた可撓
性ホースもしくはコード５８で、車体側のプラグ５９と
前面扉２４側のプラグ６０とを相互に接続したものであ
る。

このように、可撓性ホース５８を用いているから前面扉
２４ヲ枢点２５乞中心として揺動させても両者の接続状
態乞良好に維持てることができ、更に途中で可撓性ホー
ス５８を１回転させているから、この可撓性ホース５８
は前面扉２４（７）回動に追従して良好に撓む。そして
、両者を常に連結しているから、運転台使用と貫通路使
用との切換え時にも前面扉２４と仕切板３７の回転操作
だげビ行なえばよい。

第１３〜１５図は接続構造の他σ）実施例２示す。

本実施例は、ソケット方式により接続するものであり、
前面扉２４に取付けられた運転制御装置２７に電気的・
空気的な接続を可能とする雄型ソケット６１を設け、車
体側の前妻２２の内面に雌型ソケット６２乞設けて形成
されている。第１３図に示すように、前面扉２４ヲ閉め
ると貫通孔２３が全閉とされる為 とともに、雄型ソケット６１と雌型ソケット６２とが自
動的に接続されて、空気的・電気的接続が行なわれる。

一方、第１４〜１５図に示すように、前面扉２４を枢点
２５を中心として開くと両ソケット６１　、６２の接続
が自動的に解放されろ。

この種のソケットとしては、電車用密着連結器に用いら
れているソケットを利用でることができる。

第１６〜１８図は接続装置の更に他の実施例を示て。

本実施例は隣接する車両同士を連結する空気ホース・ジ
ャンパー線乞利用したものである。一般に、空気ホース
・ジャンパー線６３は運転台を設けた場合には、その運
転台が列車最前端となるため不用とされる。本実施例は
、この空気ホース・ジャンパー線６３ビ運転台の前端部
にも設け、前面扉２４に設けたホース受やジャンパー線
受６４に連結して、運転台の運転制御装置２７と空気源
、電気制御部とを接続するようにしたものである（第１
６〜１７図）。一方、貫通路使用時には、隣りの車両の
空気ホース・ジャンパー線６３同±７接続する（第１８
図）。

前記各接続装置の実施例は、車両の構造、前面扉の構造
、運転制御装置の構造、機能等に応じて適宜選択使用す
ることができる。

このように本発明の鉄道車両用運転台は、構成され作用
するものであるから、車両の幅方向の中央部に運転台を
設けることができ、運転制御装置および運転座席Ｚ格納
でることにより貫通孔と客室とを相互に連通する眉通路
乞形成することができ、また運転台使用時と貫通路使用
時との切換え作業を極めて短時間にかつ簡単に行なうこ
とができるという効果を奏でろ。

更に説明てると、運転台を車両の中央部に設けることが
できるので、挾幅車体の車両においても十分な広さの運
転室乞確保てることができ、十分な前方視界ケ得られ安
全運転ン期することかでき、車両の左右の側壁にしかも
運転台の直後にそれぞれ出入扉を設けることができ、こ
れによりワンマン運転が行ない易くなる等の効果を奏す
る。

また、車両の前後端にそれぞれ運転台を設けた両運転台
車両において本発明を適用すると次のような効果を奏て
ろ。

即ち、１台の車両からなる単車ワンマン運転を可能とし
た形式の車両により、複数の車両を連結した編成型のワ
ンマン運転車両を得ることができ、これにより１両に１
人乞要していた人員を１編成に１人にまで減少すること
ができる。また、プラットホームの長さが十分でない場
であっても、１両分の長さのプラットホームがあれば乗
客の乗降が可能である。また、乗客数の変動に応じて車
両数を増減することかできる。

【図面の簡単な説明】

第１〜２図はそれぞれ従来の運転台を有する車両の横断
面図、第３〜１８図は本発明の鉄道車両用運転台の実施
例〉示し、第３図は一実施例の運転台使用時２示す横断
面図、第４図は第３図の中央縦断右側面図、第５図は第
３図の底面図、第６図は同実施例の貫通路使用時の横断
面図、第７図は他の実施例の第３図同様の横断面図、卯
、８図は第７図の中央縦断右側面図、第９図は第７図の
底面図、第１０図は同実施例の第６図同様の横断面図、
第１１〜１８図は運転制御装置と車体側との電気的・空
気的な接続装置の実施例を示し、第１１図は１実施例の
前面扉が閉じた状態を示す横断面図、第１２図は同実施
例の前面扉が開いた状態を示す横断面図、第１３図は他
の実施例の前面扉が閉じた状態Ｚ示て横断面図、第１４
図は同実施例の前面扉が開いた状態を示す横断面図、第
１５図は同斜視図、第１６図は更に他の実施例２示す側
面図、第１７図は同実施例の側面スケルトン図、第１８
図は同実施例において隣接する軍両乞相互に接続した状
態乞示す側面スケルトン図である。 ２１・・・鉄道車両、２２・・・妻面、２３・・・貫通
孔、２４・・・前面扉、２６・・・前面窓、２７・・・
運転台制御装置、３７・・・仕切板、３９・・・運転座
席、４６・・・貫通路。 出願人代理人　　猪　　股　　　　清 見５図 身−４１ａ 本乙図 第７Ｖ Ｌｑ図 Ａ 幕８図 尾７０図 丞／３図 草、１４図 〃 ４２６− 幕／７図 １ 竿、ｆａ図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 鉄道車両の妻面の内側に設けられた運転制御装置と運転
   座席とを有する鉄道車両用運転台において、前記運転制
   御装置に前記妻面の車幅方向の中央部に開設された貫通
   孔を閉塞するとともに車内側に開いて格納位置に定位さ
   れる前面扉の内面であって前面窓より下方部分に取付け
   られており、前記運転座席は前記貫通孔より車内側の仕
   切位置で運転室と車室とン仕切るとともに前記妻面側に
   開いて格納位置に定位される仕切板に取付けられており
   、前記前面扉および仕切板はそれぞれ格納位置に定位さ
   れて前記貫通孔と車室と暑連通てる貫通路を形成するよ
   うに配置されていることを特徴とする鉄道車両用運転台
   。