JPH0220467B2

JPH0220467B2 -

Info

Publication number: JPH0220467B2
Application number: JP21554081A
Authority: JP
Inventors: Chiaki Bito
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1981-12-24
Filing date: 1981-12-24
Publication date: 1990-05-09
Also published as: JPS58110366A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は鉄道車両用運転台に関する。

一般に鉄道車両は、多数の乗客並びに多量の貨
物を運搬するために、複数の車両を相互に連結し
て用いられている。そして、連結された車両の連
結部には乗客、乗員等が車両間を自由い移動でき
るように貫通路が設けられている。この貫通路
は、各車両の妻面に開設されている貫通孔をほろ
とさん板とにより連結して形成されている。この
貫通孔は車両連結作業の簡素化、構造の簡単化、
乗客、乗員の円滑な車両間移動を可能とするため
妻面の車幅方向の中央部に開設されている。

一方、前記貫通孔は、乗客を載せる客室の妻面
だけではなく運転室の妻面にも設けることが望ま
れている。

ところが、鉄道車両において、運転台が設けら
れている運転室に前記貫通孔を設け、この貫通孔
を開閉する前面扉を設けるためには次のような多
くの設計条件を満す必要があつた。

即ち、運転台はその機能および構成上から、十
分な運転室広さ、前方視界を必要とするととも
に、運転操作のための各種機器を必要とする。こ
の各種機器としては、速度制御用の主幹制御器、
制動用のブレーキ弁、各計器類、機器作動用スイ
ツチ、保安用設備等からなり、これらは運転中に
運転士の手のとどく場所に設置されなければなら
ない。そして、更にブレーキ弁や圧力計等は各車
両と空気的に結合しなければならず、みたその他
のスイツチ類は各車両と電気的に結合しなければ
ならないが、この空気的ならびに電気的な結合
は、運転室に貫通孔を構成するたびに解除するこ
とは極めて困難な作業を要するものである。ま
た、貫通孔を形成した場合には運転用の機器を客
室と隔離しなければならないとともに、貫通孔と
客室とを連通する貫通路をも設けなければならな
い。

このような設計条件を満すため、従来は、第１
〜２図に示すように、運転室２を鉄道車両１の左
側の片すみに設け、この運転室２内に各種機器か
らなる運転制御装置３と運転座席４とを設けて運
転台５を形成していた（例えば、実開昭55−
131866号公報参照）。そして、妻面６の中央に開
設した貫通孔７には開閉用の前面扉８が設けられ
ており、運転室２と客室９との間には両室を仕切
るとともに開閉自在な仕切板１０が設けられてい
る。そして、運転時には、第１図のように前面扉
８で貫通孔７を閉じるとともに仕切板１０で運転
室２と客室９とを仕切り、一方、他の車両と連結
する場合には、前面扉８を内側に開くとともに仕
切板１０を運転室内側に開き、貫通孔７と客室９
とを連通する貫通路１１を形成するとともに、運
転室２を客室９と仕切板１０によつて隔離してい
た。

ところが前記構造の従来の運転台においては、
車両の幅と貫通路および前面扉の幅との関連によ
る制約から運転室の幅が挾くなり、かつ車両の片
側に片よつたものであり、前方視界も挾くまた片
よつてしまう好ましくないという不都合があつ
た。

また、ワンマン運転を行なう鉄道車両において
は、バスの場合と異なる駅のプラツトホームが車
両の両側に来る可能性があるので、車両の左右両
側でかつ運転室の近くに出入扉がそれぞれ配置さ
れている。このような形式の鉄道車両において
は、運転台を車両中央に設けることが望ましい。
しかし、運転台を車両中央に設けると、貫通孔を
設けることが困難であつた。

本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであ
り、車両の幅方向の中央部に設けることができる
とともに格納時には車両中央に貫通孔と客室とを
連通する貫通路を形成することのできる鉄道車両
用運転台を提供することを目的とする。

以下、本発明を第３〜１８図に示す実施例につ
いて説明する。

第３〜６図は本発明の一実施例を示し、第３〜
５図は運転台使用時をそれぞれ示し、第６図は運
転台を格納した貫通路使用時を示す。

本実施例は路面電車に応用した鉄道車両２１を
示し、その妻面２２の幅方向中央部に縦長の貫通
孔２３が開設されており、この貫通孔２３には貫
通孔２３を開閉する前面扉２４が設けられてい
る。即ち、この前面扉２４は枢点２５（第６図）
を中心として、第３図の閉鎖位置と第６図の格納
位置との間に揺動できるようにして貫通孔２３の
縦縁の１つに枢着されている。またこの前面扉２
４の上半部には運転時に十分な前方視界を与える
前面窓２６が設けられているとともに、その前面
窓２６より下方の内面には運転操作を司どる運転
制御装置２７が取付けられている。従つて、この
運転制御装置２７は前面扉２４と一体となつて揺
動し、第６図に示すように前面扉２４を格納位置
に移動させると、前面扉２４と車両側壁との間に
格納される。この前面扉２４に取付けられている
運転制御装置２７としては、主幹制御器２８、ブ
レーキ弁２９、速度計や圧力計等の計器類３０、
表示灯３１、スイツチグループ３２等が設けられ
ている。これらの機器は運転操作時に操作する度
数が多いものである。そして、この運転制御装置
２７は可撓性ホース３３および可撓性コード３４
を介して車体側の空気制御部および電気制御部と
相互に連結されている。一方、運転操作中に使用
頻度の少ないスイツチ類３５や保安装置３６は車
体側に取付けられている。

また、貫通孔２３より車内側には仕切板３７が
枢点３８を中心として第３図の仕切位置と第６図
の格納位置との間を揺動自在として設けられてい
る。そして、この仕切板３７の運転制御装置２７
に面する立面には折畳自在の運転座席３９が設け
られている。この仕切板３７は第３図のように仕
切位置にあつて運転室と客室とを仕切り、また運
転座席３９は前に倒されて使用に供される。一
方、第３図に示すように運転座席３９を折畳み仕
切板３７を格納位置に移動させると、運転座席３
９が車体側壁と仕切板３７との間に格納される。

次に本実施例の作用を説明する。

先ず運転台使用時について説明する。

前面扉２４で貫通孔２３を閉じ、施錠装置（図
示せず）により前面扉２４を前妻２２に施錠固定
する。これにより運転制御装置２７が運転位置に
保持される。また、仕切板３７を仕切位置に移動
させ施錠装置（図示せず）により固定仕切り４０
に施錠し、その後運転座席３９を前に倒して使用
に供する。

これにより運転士は運転座席３９に腰掛け、運
転制御装置２７の各種機器を操作して運転を行な
うことができる。この運転の際、運転台を車両の
幅方向中央部に設けたことと大きな前面窓２６を
設けたことにより、十分な前方視界を得ることが
でき、車両の安全運転を行なうことができる。

また、運転台を車両の中央部に設けたから、運
転台の直ぐ後方の車両側壁にそれぞれ出入扉４
１，４２を設けることができる。そして、仕切板
３７の左右端と両側壁との間にはそれぞれ仕切バ
ー４３，４４が掛け渡されていて運転室と客室と
が隔離されている。ワンマン運転の場合には、運
転士はこの仕切バー４３，４４越しに、各出入扉
４１，４２を通つて乗降する乗客と運賃清算等を
行なうことができる。

次に貫通路使用時について説明する。

先ず、運転座席３９を折畳み、仕切板３７の固
定仕切４０との施錠を解き、次に、枢点３８を中
心として仕切板３７を第６図の格納位置まで回動
させ、他の固定仕切４５に施錠して固定する。

次に、前面扉２４と前妻２２との施錠を解き、
その後枢点２５を中心として前面扉２４を第６図
の格納位置まで回動させ、固定仕切４０に施錠し
て固着する。

これにより、貫通孔２３が開かれるとともに、
前面扉２４および仕切板３７により客室と貫通孔
２３を連通する貫通路４６が形成される。従つて
乗客、乗員は貫通路４６を通り、ほろ４７で包囲
された貫通路のさん板４８を通つて隣りの車両に
乗り移ることができる。

このように車両間の乗客等の移動ができること
により、複数の車両を連結した列車においては各
車両の乗客数と平均化することができる。また、
緊急時には隣りの車両に脱出することもできる。

第７〜１０図は本発明の他の実施例を示し、第
７〜９図は運転台使用時をそれぞれ示し、第１０
図は運転台を格納した貫通路使用時を示す。

本実施例は、前記実施例と同様に路面電車に応
用した鉄道車両２１を示し、この鉄道車両２１は
運転座席３９の両脇に乗降用の出入扉４１，４２
を備えた形式のものである。

本実施例において前記実施例と同一部分には同
一符号を付して説明を省略する。

本実施例は運転制御装置２７を構成する各種機
器のうち、空気源と空気的に接続しなければなら
ない機器、例えばブレーキ弁２９、圧力計５２等
を前面扉２４に取付けないで車体側に取付け、車
体側の電気制御部と電気的に接続しなければなら
ない機器例えば主幹制御器２８、前後進スイツチ
５３、低高速切換スイツチ５４、前照灯スイツ
チ、ワイパ５５等を前面扉２４に取付けて構成さ
れている。

また、計器類５６、表示灯３１、スイツチグル
ープ３２等は前面扉２４の周囲の車体側で運転士
から見易くかつ取扱に易い位置に設けられてい
る。

この前面扉２４は枢点２５を中心として、第７
図のように貫通孔２３を閉塞する閉塞位置と、第
１０図のように運転制御装置２７を格納する格納
位置との間を揺動できるようにして取付けられて
いる。

また、運転座席３９は第７図の仕切位置と第１
０図の格納位置とを枢点３８を中心として揺動自
在な仕切板３７の貫通孔２３側の面に取付けられ
ている。

本実施例において運転台を使用する場合、前面
扉２４で貫通孔２３を閉塞し、仕切板３７を仕切
位置に固定して行なわれる。運転士は、運転座席
３９に腰掛け、運転制御装置２７を操作すること
ができる。この際、運転室は仕切板３７の右端と
前面パネル５７との間に渡された仕切バー４３
と、固定仕切４０とによつて客室と仕切られてい
る。また、運転士は仕切バー４３越しおよび固定
仕切４０と前面パネル５７との間から乗客を扱う
ことができる。

また、貫通路を使用する場合には、前面扉２４
および仕切板３７をそれぞれ格納位置に移動させ
て固定し、貫通孔２３と客室とを連通する貫通路
４６を形成する。この際、固定仕切４０と左側壁
との間に渡された仕切バー４４と、仕切板３７の
枢点３８と右側壁との間に渡された仕切バー４３
とにより、運転制御装置２７および運転座席３９
と客室とが隔離されている。

このように本実施例も前記実施例と同様に運転
台使用および貫通路使用を切換えることができ
る。

次に、回転する前面扉に取付けられた運転制御
装置の各種機器と車体側の電気制御部および空気
源とを電気的・空気的に接続する接続構造を説明
する。

第１１〜１２図は接続構造の一実施例を示す。

本実施例は途中で１回転させたゴム等で製せら
れた可撓性ホースもしくはコード５８で、車体側
のプラグ５９と前面扉２４側のプラグ６０とを相
互に接続したものである。

このように、可撓性ホース５８を用いているか
ら前面扉２４を枢点２５を中心として揺動させて
も両者の接続状態を良好に維持することができ、
更に途中で可撓性ホース５８を１回転させている
から、この可撓性ホース５８は前面扉２４の回動
に追従して良好に撓む。そして、両者を常に連結
しているから、運転台使用と貫通路使用との切換
え時にも前面扉２４と仕切板３７の回転操作だけ
を行なえばよい。

第１３〜１５図は接続構造の他の実施例を示
す。

本実施例は、ソケツト方式により接続するもの
であり、前面扉２４に取付けられた運転制御装置
２７に電気的・空気的な接続を可能とする雄型ソ
ケツト６１を設け、車体側の前妻２２の内面に雌
型ソケツト６２を設けて形成されている。第１３
図に示すように、前面扉２４を閉めると貫通孔２
３が全閉とされるとともに、雄型ソケツト６１と
雌型ソケツト６２とが自動的に接続されて、空気
的・電気的接続が行なわれる。一方、第１４〜１
５図に示すように、前面扉２４を枢点２５を中心
として開くと両ソケツト６１，６２の接続が自動
的に解決される。

この種のソケツトとしては、電車用密着連結器
に用いられているソケツトを利用することができ
る。

第１６〜１８図は接続装置の更に他の実施例を
示す。

本実施例は隣接する車両同士を連結する空気ホ
ース・ジヤンパー線を利用したものである。一般
に、空気ホース・ジヤンパー線６３は運転台を設
けた場合には、その運転台が列車最前端となるた
め不用とされる。本実施例は、この空気ホース・
ジヤンパー線６３を運転台の前端部にも設け、前
面扉２４を設けたホース受やジヤンパー線受６４
に連結して、運転台の運転制御装置２７と空気
源、電気制御部とを接続するようにしたものであ
る（第１６〜１７図）。一方、貫通路使用時には、
隣りの車両の空気ホース・ジヤンパー線６３同士
を接続する（第１８図）。

前記各接続装置の実施例は、車両の構造、前面
扉の構造、運転制御装置の構造、機能等に応じて
適宜選択使用することができる。

このように本発明の鉄道車両用運転台は、構成
され作用するものであるから、車両の幅方向の中
央部に運転台を設けることができ、運転制御装置
および運転座席を格納することにより貫通孔と客
室とを相互に連通する貫通路を形成することがで
き、また運転台使用時と貫通路使用時との切換え
作業を極めて短時間にかつ簡単に行なうことがで
きるという効果を奏する。

更に説明すると、運転台を車両の中央部に設け
ることができるので、挾幅車体の車両においても
十分な広さの運転室を確保することができ、十分
な前方視界を得られ安全運転を期することがで
き、車両の左右の側壁にしかも運転台の直後にそ
れぞれ出入扉を設けることができ、これによりワ
ンマン運転が行行ない易くなる等の効果を奏す
る。

また、車両の前後端にそれぞれ運転台を設けた
両運転台車両において本発明を適用すると次のよ
うな効果を奏する。

即ち、１台の車両からなる単車ワンマン運転を
可能とした形式の車両により、複数の車両を連結
した編成型のワンマン運転車両を得ることがで
き、これにより１両に１人を要していた人員を１
編成に１人にまで減少することができる。また、
プラツトホームの長さが十分でない場であつて
も、１両分の長さのプラツトホームがあれば乗客
の乗降が可能である。また、乗客数の変動に応じ
て車両数を増減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜２図はそれぞれ従来の運転台を有する車
両の横断面図、第３〜１８図は本発明のの鉄道車
両用運転台の実施例を示し、第３図は一実施例の
運転台使用時を示す横断面図、第４図は第３図の
中央縦断右側面図、第５図は第３図の底面図、第
６図は同実施例の貫通路使用時の横断面図、第７
図は他の実施例の第３図同様の横断面図、第８図
は第７図の中央縦断右側面図、第９図は第７図の
底面図、第１０図は同実施例の第６図同様の横断
面図、第１１〜１８図は運転制御装置と車体側と
の電気的・空気的な接続装置の実施例を示し、第
１１図は１実施例の前面扉が閉じた状態を示す横
断面図、第１２図は同実施例の前面扉が開いた状
態を示す横断面図、第１３図は他の実施例の前面
扉が閉じた状態を示す横断面図、第１４図は同実
施例の前面扉が開いた状態を示す横断面図、第１
５図は同斜視図、第１６図は更に他の実施例を示
す側面図、第１７図は同実施例の側面スケルトン
図、第１８図は同実施例において隣接する車両を
相互に接続した状態を示す側面スケルトン図であ
る。２１……鉄道車両、２２……妻面、２３……貫
通孔、２４……前面扉、２６……前面窓、２７…
…運転台制御装置、３７……仕切板、３９……運
転座席、４６……貫通路。

Claims

【特許請求の範囲】

１鉄道車両の妻面の内側に設けられた運転制御
装置と運転座席とを有する鉄道車両用運転台にお
いて、前記運転制御装置は前記妻面の車幅方向の
中央部に開設された貫通孔を閉塞するとともに車
内側に開いて格納位置に定位される前面扉の内面
であつて前面窓より下方部分に取付けられてお
り、前記運転座席は前記貫通孔より車内側の仕切
位置で運転室と車室とを仕切るとともに前記妻面
側に開いて格納位置に定位される仕切板に取付け
られており、前記前面扉および仕切板はそれぞれ
格納位置に定位されて前記貫通孔と車室とを連通
する貫通路を形成するように配置されていること
を特徴とする鉄道車両用運転台。