JPS58112801A - ホイ−ル用キヤツプの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はホイール用キャップの製造方法、特にホイール
ディスクに円周方向に沿って等配されたボルトに確実に
固定し得るホイール用キャップの製造方法に関するもの
である。

従来、第１図に示すようにホイールキャップ１は車軸の
先端２側を被う如くハツト状となり、その開口端部に鍔
４を有しておシ、この鍔４．の先端側をホイールディス
ク３に円周方向に沿って、例えば４個等配されたナツト
５における下部側に圧接せしめ、このナツト５の下部側
の間隙を利用して固定するものである。この場合、キャ
ップ１の側壁６に対し、外径方向に作用する曲げ弾性を
与え、この弾性力で鍔４の先端側をナツト５側に圧接す
るように固定するものであるが、これによればこのキャ
ップ１の曲げ剛性の小さいものは使用できず、このため
キャップ１を形成する材料が弾性力に富むものに特定化
されてしまい、材料選定が困難となると共に材料選定に
伴いコストが高くなるだけでなく、キャップ１の側壁６
側に常に内側方向の応力がかかシ、また熱履歴を受ける
ためにクリープ変形が生じ、これによシ鍔４のナツト５
への圧接力が弱くなってホイール用キャップの回転モー
メントが小さくなシ、車の振動で除々に回転し、キャッ
プ１が脱落する危険性を有し、また耐クリープ特性の良
好な材料しか使用できないので、上記と同様材料選定上
の問題が発生してしまうという問題を有していた。

本発明の目的は、ホイール用キャップのほぼ開口端部側
にリング状の枠材が埋設市れたホイール用キャップを提
供するようにして、上記欠点を除去するものであシ、以
下実施例を用いて詳細に説明する。

第３図、第４図は本発明方法により得られるホイールキ
ャップの構造の一実施例を示す簡略構成図であり、第１
図、第２図と同じものは同一符号を用いている。本実施
例においてはホイール用キャップ１の側壁６の開口端部
側から外側方向に突出する鍔４の根本側に第５図に示す
ようにリング状となった枠材１０が埋設されている。こ
の枠材１０は１本のワイヤをリング状に成形後に両端を
溶接、接着、半田付は埼の手段で接続することイ得られ
、その径は鍔４の根本側の径とほぼ一致する。このよう
に鍔４側に枠材１０を一体化しておくことにより、側壁
６のクリープ変形を防止できると共に鍔４の先端のナツ
ト５側の圧接力を高めることができ、ホイール用キャッ
プ１の取付上の信頼性を高めることができる。

次に以上の構成によるホイール用キャップの製造方法に
ついて説明する。第６図ないし第９図は本発明によるホ
イール用キャッ・プの製造方法の一実施例を示す簡略構
成図であシ、同図において、１．２はインジェクション
成形金型を構成するコアであり、両コア２１，２２の接
合部分において、ホイール用キャップ１を成形すべき成
形空間２３が形成され、この成形空間２３に、上記鍔４
を成形すべき空間２３＆における鍔４０下面４ａを成形
する底壁２５には第８図に示すようにほぼ矩形状となっ
た台２６が設置されておシ、この台２６の上に前記枠材
１０が載置される。この枠材１０は底壁２５に植設され
た対向する一対のピン２７．２７によって横ずれしない
ように保持されている。

枠材１０をこのようにセットした後インジェクション成
形空間２３に大きな圧力を持って溶融合成樹脂を注入す
ることによシ成形空間２３の形状に一致する形状のホイ
ール用キャップ１を得ることができ、しかもこのホイー
ル用キャップ１の鍔４のほぼ下面側に枠材ｌＯが埋設さ
れたものを得ることができる。この場壷、枠材１０は第
９図に示すように台２６によシ形成された窓２８よシ目
視できる。尚ピン２７によって小孔２９も形成される。

以上の構成によシ製造されたホイール用キャップによれ
ば鍔４のほぼ下面側に枠材１０が埋設一体化されている
ので、この枠材１０によって側壁６の内側方向への変形
を阻止でき、クリープ変形を防止できるのでホイール用
・キャップ１に発生する回転モーメントの低下を防止で
きる。本考案者による試験によれば、耐熱性を有するガ
ラス入りナイロン樹脂から成るホイール用キャップと、
耐熱性をあまり有しないポリプロピレンから成シ、かつ
枠材１０を有するホイール用キャップとを８０℃で４時
間維持し、ついで−３０℃で１．５時間維持し、このサ
イクルを４回行なった所、前者は回転トルク比率が１か
ら０．６に低下したが、後する理由としては、樹脂が溶
融しナツト形状になじむからであると考えられる＝ 第１０図は本発明のホイール用キャッ７ブの製造方法の
他の実施例を示す平面図であシ、本発明においてはピン
２７．２７の対向部分を軌跡とするような正円状軌跡ｌ
の径よシも若干大きな径を有するリング状の枠材１０を
ピン２７．２７の対向部分に装着するにあたり、同＊Ｉ
に示すようにピン２７．２７で挾むべき枠材ｌＯの一部
分をやや内側に変形させた状態で枠材１０をピン２７と
２７の対向部分に装着するのである。このように枠材１
０を装着すると枠材１０には常に外側に広がるような応
力が作用し、この状態でインジェクション成形を行なっ
て枠材１０を一体化すると枠材１０の上記応力によって
側壁６には常に外側方向の応力が作用するので経時的に
側壁６に発生する内側方向へのクリープ変形をよシ効果
的に抑えることができる。

以上説明したように本発明によるホイール用キャップの
製造方法によれば、インジェクション成形金型の成形空
間に予めリング状となった枠材をセットしておき、この
状態でインジェクション成形を行なうようにしたので上
記枠材によってホイール用キャップの側壁に生ずる内側
方向のクリープ変形を防止でき、ホイール用キャップの
回転モーメントの低下にもとづく脱落を防止できる。又
枠材を金型の成形空間に予めセットしておくだけで枠材
をホイール用キャップの所定の位置に一体化することが
できるので、枠材の一体化作業が極めて容易となる。尚
、本発明において枠材１０をホイール用キャップの鍔に
一体化するとして説明したが、本発明はこれに限定され
ず、ホイール用キャップの側壁側に設けるようにしても
良く、又複数本の枠材を設けても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は従来のホイール用キャップの製造方法
の一例を示す断面図及び平面図、第３図ないし第５図は
本発明方法により得られるホイール用キャップの一例を
示す断面図及び平面図、第６図ないし第９図は本発明に
よるホイール用キャップの製造方法の一実施例を示す断
面図、斜視図及び平面図、第１０図は本発明によるホイ
ール用キャップの製造方法の他の実施例を示す平面図で
ある。 １・・・ホイール用キャップ、３・・・ホイールディス
ク、４・・・鍔、５・・・ナツト、６・・・側壁、１ｏ
、・・・枠材、２１．２２・・・コア、２３・・・成形
空間、２５・・・底壁、２６・・・台、２７・・・ピン
、２８・・・窓。 特　許　出　願　人　　橋本フォーミング工業株式会社
代理人　　弁理士　宮　園　純　−

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）インジスクシ１ン成形金型の成型空間に合成樹脂
   を注入してほぼノーット状となったホイール用キャップ
   を製造する方法において、上記成形空間におけるホイー
   ル用キャップの開口端部を成形する空間側に予め弾性材
   料からなるリング状となった枠材をセットしてインジェ
   クション成形を行なうようにしたことを特徴とするホイ
   ール用キャップの製造方法。
2. （２）枠材に対し外側方向の応力を与えた状態で枠材を
   成形空間にセットしてインジェクション成形を行なうよ
   うにした特許請求の範囲第１項記載のホイール用キャッ
   プの製造方法。