JPS58112802A - ホイ−ル用キヤツプの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はホイール用キャップの製造方法、特にホイール
ディスクに円周方向に沿って等配されたボルトに確実に
固定し得るホイール用キャップの製造方法に関するもの
である。

従来、第１図に示すようにホイールキャンプ１は車軸の
先端２側を被う如くハツト状となり、その開口端部に鍔
４を有しておシ、この鍔４の先端側をホイールディスク
３に円周方向に沿って、例えば４個等配されたナツト５
における下部側に圧接せしめ、このナツト５の下部側の
間隙を利用して固定するものである。この場合、キャッ
プ１の側壁６に対し、外径方向に作用する曲げ弾性を与
え、この弾性力で鍔４の先端側をナツト５側に圧接する
ようにして固定するものであるが、これによればこのキ
ャップ１の曲げ剛性の小さいものは使用できず、このた
めキャップ１を形成する材料が弾性力に富むものに特定
化されてしまい、材料選定が困難となると共に材料選定
に伴いコストが高くなるだけでなく、キャップ１の側壁
６側に常に内側方向の応力がかかシ、また熱履歴を受け
るためにクリープ変形が生じ、これによシ鍔４のナツト
５への圧接力が弱くなってホイール用キャップの回転モ
ーメントが小さくなシ、車の振動で除々に回転し、キャ
ップ１が脱落する危険性を有し、また耐クリープ特性の
良好な材料しか使用できないので、上記と同様材料選定
上の問題が発生してしまうという問題を有していた。

本発明の目的は、ホイール用キャップのほぼ開口端部側
にリング状の枠材が埋設されたホイール用キャップを提
供するようにして、上記欠点を除去するものであシ、以
下実施例を用いて詳細に説明する。

第３図、第４図は本発明方法によシ得られるホイールキ
ャラの構遥の一実施例を示す簡略構成図であり、第１図
、第２図と同じものは同一符号を用いている。本実施例
においてはホイール用キャップ１の側壁６の開口端部側
から外側方向に突出する鍔４の根本側に第５図に示すよ
うにリング状となった枠材１０が取付けられている。こ
の枠材１０は１本のワイヤをリング状に成形後に両端を
溶接、接着、半田付けｌの手段で接続することに得られ
、その径は鍔４の根本側の径とほぼ一致す、る。このよ
うに鍔４側に枠材１０を一体化しておくことにより、側
壁６のクリープ変形を防止できると共に鍔４の先端のナ
ツト５側の圧接力を高めることができ、ホイール用キャ
ップ１の取付上の信頼性を高めることができる。

次に以上の構成によるホイール用キャップの製造方法に
ついて説明する。第６図ないし第９図は本発明によるホ
イール用キャップの製造方法の一実施例を示す簡略構成
図であシ、本発明においては、ホイール用キャップ１の
鍔４における切欠部１１が形成されていない部分の裏面
側に断面Ｕ字状となった溝２０を形成する。この溝２０
における外壁２１の径をＤとするとこの径りよシも＋α
だけ径が若干大きく設定された径を有するリング状の枠
材１０を第８図に示す如く上記溝２ｏに押込む。この場
合、枠材１０の外径がＤ十αと太きく設定されているた
めに枠材ｌＯは溝１０に押込まれる過程において、その
外壁２２が溝２０の外壁２１からの圧接力を受けて押込
まれ、枠材１０は内側に撓んでその外径がほぼＤに等し
くなった状態で溝２１に嵌合する。この状態では枠材２
２は常に外側に＋αだけ広がるような応力を有すること
となる。次にこのような状態で第９図に示すように高周
波加熱装置２３に上記枠材１０側を供し、枠材１０及び
その近傍を加熱すると、特にこの枠材１０の外壁２２が
圧接する溝２０の外壁２１が溶融軟化されるので、これ
によシ枠材１−０が内在する応力によってその径が大き
くなシ、外壁２１側にその外壁２２側が嵌合状態となる
。このように枠材１０の外壁２２側が溝２０の外壁２１
側に嵌合状態となることによシ、枠材１０は容易に離脱
しなくなシホイール用キャップ１に確実に一体化される
。

従ってこのような方法によって枠材１０をホイール用キ
ャップ１の開口端部側に一体化することにより、前述し
たようにホイール用キャップの側壁６のクリープ変形を
防止することができ、これによシホイール用キャップの
回転モーメントを常に大きな値に保持でき、ホイール用
キャップの脱落を防止することができる。

本発明者の実験によれば、耐熱性に富むガラス入りナイ
ロン樹脂から成るホイール用キャップと、耐熱性にあま
シ富まないポリプロピレンから成シ、かつ上記の方法で
一体化した枠材１０を有するホイール用キャップを８０
℃で４時間維持した後−３０℃で１．５時間維持し、こ
のサイクルを４回くり返した所、前者のホイールキャッ
プは回転トルク比率が１から０，６に低下したが、後者
のものによれば回転トルク比率が１．２から１．４と大
きくなった。尚このように回転トルク比率が大きくなる
原因としてはホイール用キャップのナツトに接触する部
分がやや溶融し、その接触部分になじむことによシ摩擦
抵抗が大きくなることによるものと考えられる。

尚、本発明においては枠材１０を高周波加熱装置２３に
よって加熱することによシ、溝２０の外壁２１側を次第
に溶融することによシ枠材１０の径をＤ＋αまで広げる
として説明したが、本発明はこれに限定されずＤ＋αよ
シもやや小さい値まで広げ、枠材ｌＯに対し外側方向に
広がろうとする応力を内在させておくことにより、この
応力によって側壁６側に外側方向の応力を与えることが
でき、より効果的にクリープ変形を防止することができ
る。

又、枠材１０は高周波加熱装置２３によって加熱すると
説明したが、本発明はこれに限定されず誘導加熱装置等
信の手段よシ加ドしても良い。要は枠材１０の接触部分
を溶融できれば良い。又、枠材１０は第１０図に示すよ
うに、断面が矩形状のものであっても良く、又、第１１
図に示すようにその外周にホイール用キャップ１を構成
する合成樹脂と相溶性を有する合成樹脂皮膜２４をコー
ティングしたものであっても、又、第１２図に示すよう
に鍔４における内側に段部２５を設け、この段部２Ｓの
外壁２１に枠材１０を圧接状態で嵌合して枠材１０を加
熱するようにしても良い。又、枠材１０はリング状に変
形されると共に蛇行したものであってもよい。

以上説明したように本発明によるホイール用キャップの
製造方法によれば、ホイール用キャップの開口端部にリ
ング状の溝または段部を設け、この溝又は段部の外壁側
に圧接状態で弾性材料からなるリング状に成形された枠
材を嵌合せしめ、少なくともこの枠材が圧接する部分に
おけるホイール用キャップの合成樹脂を溶融させ、この
溶融部分に枠材が埋没状態となるようにしたので、この
枠材によってホイール用キャップの開口端部側に外侮に
広がるような応力を与えることができ、従ってクリープ
変形を防止することができ、ホイール用キャップの回転
モーメントを大きくすることができ、経時的にホイール
用キャップが次第に回転して離脱するという危険性を除
去することができる。しかも枠材を開口端部に設けた溝
に嵌合して加熱するだけで枠材を一体化できるので枠材
の一体化作業が容易となシ、量産化を図ることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は従来のホイール用キャップの一例を示
す断面図及び裏平面図、第３図、第４図は本発明の方法
によシ製造されるホイール用キャップの一例を示す断面
図及び裏平面図、第５図は枠材の一例を示す平面図、第
６図ないし第９図は本発明によるホイール用キャップの
製造方法の一実施例を示す斜視図及び断面図、第１０図
ないし第１２図は本発明によるホイール用キャップの製
造方法の他の実施例を示す断面図である。 １・・・ホイール用キャップ、３・・・ディスク、４・
・・鍔、５・・・ナツト、６・・・側壁、１０・・・枠
材、１１・・・切欠部、２０・・・溝、２１．２２・・
・外壁、２３・・・高周波加熱装置、２５・・・段部。 特　許　出　願　人　　橋本フォーミング工業株式会社
代理人　　弁理士　宮　園　純　−

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）車軸の先端側を被いその開口端部が車軸の周りに
   設けられたナツト側に圧接して固定されるホイール用キ
   ャップの製造方法において、上記ホイール用キャップの
   開口端部側に溝又は段部を設け、この溝又は段部の外壁
   に弾性材料から成形された枠材を圧接状態を保って嵌合
   し、上記枠材又は上記枠材の近傍を加熱してこの枠材が
   圧接する上記溝又は段部の外壁を溶融させて枠材の一部
   を上記溶融部分に埋設させたことを特徴とするホイール
   用キャップの製造方法。
2. （２）上記枠材の外径は上記溝又は段部の外径よりもわ
   ずかに大きく設定されて成る特許請求の範囲第１項記載
   のホイール用キャップの製造方法。
3. （３）枠材の外周を上記ホイール用キャップを成形する
   合成樹脂と相溶性の良い合成樹脂皮膜によってコーディ
   ングした特許請求の範囲第１項記載のホイール用キャッ
   プの製造方法。